广州关于成立汽车车架公司可行性报告

广州关于成立汽车车架公司可行性报告规划设计/投资分析/实施方案报告摘要说明随着车身材料的发展，车身的材料虽然仍以钢材为主，但材料的性能和比例都发生了改变，安全性、经济性和实用性得到了提高。

xxx有限责任公司由xxx有限责任公司（以下简称“A公司”）与xxx集团（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资1180.0万元，占公司股份58%；B公司出资850.0万元，占公司股份42%。

xxx有限责任公司以汽车车架产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx有限责任公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

xxx有限责任公司计划总投资12076.79万元，其中：固定资产投资10548.45万元，占总投资的87.34%；流动资金1528.34万元，占总投资的12.66%。

根据规划，xxx有限责任公司正常经营年份可实现营业收入12230.00万元，总成本费用9177.62万元，税金及附加193.37万元，利润总额3052.38万元，利税总额3666.77万元，税后净利润2289.28万元，纳税总额1377.49万元，投资利润率25.27%，投资利税率30.36%，投资回报率18.96%，全部投资回收期6.78年，提供就业职位193个。

汽车车身及挂车的制造指其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常行驶的一种无动力的道路车辆的制造。

第一章总论一、拟筹建公司基本信息（一）公司名称xxx有限责任公司（待定，以工商登记信息为准）（二）注册资金公司注册资金：2030.0万元人民币。

（三）股权结构xxx有限责任公司由xxx有限责任公司（以下简称“A公司”）与xxx集团（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资1180.0万元，占公司股份58%；B公司出资850.0万元，占公司股份42%。

（四）法人代表杜xx（五）注册地址xx产业发展示范区（以工商登记信息为准）广州，简称穗，别称羊城、花城，是广东省省会、副省级市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。

截至2018年，全市下辖11个区，总面积7434平方千米，建成区面积1249.11平方千米，常住人口1530.59万人，城镇化率86.46%。

广州地处中国南部、珠江下游、濒临南海，是中国南部战区司令部驻地，国家物流枢纽，国家综合性门户城市，首批沿海开放城市，是中国通往世界的南大门，粤港澳大湾区、泛珠江三角洲经济区的中心城市以及一带一路的枢纽城市。

广州是首批国家历史文化名城，广府文化的发祥地，从秦朝开始一直是郡治、州治、府治的所在地，华南地区的政治、军事、经济、文化和科教中心。

从公元三世纪起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时成为中国第一大港，是世界著名的东方港市，明清时是中国唯一的对外贸易大港，也是世界唯一两千多年长盛不衰的大港。

广州被全球权威机构GaWC评为世界一线城市，每年举办的中国进出口商品交易会吸引了大量客商以及大量外资企业、世界500强企业的投资，国家高新技术企业达8700多家，总量居全国前三，集结了全省80%的高校、70%的科技人员，在校大学生总量居全国第一。

广州人均住户存款均居全国前三位，人均可支配收入居全省第一位。

广州人类发展指数居中国第一位，国家中心城市指数居中国第三位。

福布斯2017年中国大陆最佳商业城市排行榜居第二位；中国百强城市排行榜居第三位。

（六）主要经营范围以汽车车架行业为核心，及其配套产业。

（七）公司简介xxx有限责任公司由A公司与B公司共同投资组建。

公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。

依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx有限责任公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

二、公司主营业务说明根据规划，依托xx产业发展示范区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以汽车车架为核心的产业示范项目。

汽车车身结构件指的是在车身上起到主要支撑及承载作用的构成，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。

这类构件通常具有非常高的强度，结构多为封闭式的箱形截面。

汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。

在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。

由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，所以对汽车结构件的力学性能要求高。

韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180mpa，伸长率≥10％；强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210mpa，伸长率≥7％。

为获得高性能，结构件往往需要热处理。

如果与其他构件连接，还需要良好的焊接性或铆接性。

显然，常规的压铸工艺无法满足汽车结构件的生产要求，结构件的压铸生产需要进行新的工艺开发。

汽车车身及挂车的制造指其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常行驶的一种无动力的道路车辆的制造。

第二章公司组建背景分析一、汽车车架项目背景分析汽车车身结构件指的是在车身上起到主要支撑及承载作用的构成，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。

这类构件通常具有非常高的强度，结构多为封闭式的箱形截面。

汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。

在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。

由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，所以对汽车结构件的力学性能要求高。

韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180mpa，伸长率≥10％；强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210mp a，伸长率≥7％。

为获得高性能，结构件往往需要热处理。

如果与其他构件连接，还需要良好的焊接性或铆接性。

显然，常规的压铸工艺无法满足汽车结构件的生产要求，结构件的压铸生产需要进行新的工艺开发。

由于我国汽车产业在国民经济中处于支柱型地位，历来倍受人们关注而成为热点话题。

近年来，受宏观经济增速放缓和汽车行业较高保有量影响，我国汽车行业延续低增长态势。

2015年上半年汽车行业月度销量出现了负增长，销量面临较大的增长压力。

出于调结构促内需的目的，国务院再次出台购置税减半政策，2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收。

在此政策刺激下，2015年4季度汽车销量同比增速提高，年度销量增速达到4.68%。

从保有量来看，2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，私家车总量超过1.24亿辆，每百户家庭拥有31辆。

从国家看，美国发展比较平稳，新能源汽车基本上10万辆/年的销量。

日本现在的量不是特别大，特别去年还有比较大幅度的下降，我们分析主要是受油价的影响，另外就是日本普通的混合动力汽车发展非常快，实际上它总量是有限的，此消彼长，可能在某种程度上也影响到纯电动汽车的发展。

在欧洲，像法国、英国，发展还是比较快，都有百分之四五十的增长。

从车型来看，现在新能源汽车按我们国家的界定，主要就是纯电动和插电式混合动力，还有燃料电池汽车。

目前，主要还是在纯电动和插电式混合动力这一块，特别是纯电动汽车的量最大。

燃料电池汽车现在从全球看处于产业化的初期，也就是产品的市场导入阶段，主要的销量是在日本、美国，实际上主要是丰田的销量。

去年大概是500辆的市场规模。

主要畅销的车型中，纯电动的还是占多数，有12个，特别是特斯拉，现在还是全球的销售冠军。

中国也有九款车进入到全球畅销车型前20名的行列，在市场化方面确实处于领先的位置。

总的技术趋势，新能源汽车有两个方面。

一是新能源本身的一些技术发展，这个大的趋势大家都很清楚，无非重点核心还是在动力电池方面，如何提升能量密度，如何提升续驶里程，包括降低成本。

但是我们也从另外的层面看一下整个汽车产业的趋势，也是新能源汽车发展的一个大趋势，主要有三个方面：轻量化、智能化、低碳化。

迄今为止，由于电动车的蓄电技术和装置过于昴贵，即便是续航里程低的电动车，其生产成本也很高。

由于轻量化有利于减少蓄电池的容量，因此不管在汽车哪个领域，都应该更加优先地应用轻量化技术。

因此，在大批量生产的条件下，轻量化比较成本将会越来越低，在车身设计方面，铝材料为轻量化解决方案提供了更的潜能。

二、汽车车架项目建设必要性分析随着车身材料的发展，车身的材料虽然仍以钢材为主，但材料的性能和比例都发生了改变，安全性、经济性和实用性得到了提高。

现代车身高强度钢、超高强度钢、薄钢板广泛应用于轿车外板、车门、顶盖和行李厢盖等部位，车身的强度、塑性、耐腐蚀性和点焊等性能得到很大提高。

车身材料的塑性和韧性非常重要，现代车身材料通常使用增塑剂、回火处理等方式来提高塑性和韧性。

同时也会增加Si、Mn、S、Sn等微合金元素在金属材料中的应用，来改善金属的性能。

钢铁材料具有优秀的强度、刚度、硬度以及加工性，但是钢材的最大的问题就是耐腐蚀性差。

铁的氧化和其中碳的含量关系很大，碳会使铁合金内部形成原电池反应，使铁失去电子而氧化。

对于钢制车身来说，材料生锈会吸附更多水气而加快其腐蚀，影响到车身整体强度，因此，防腐蚀尤为重要。

碳纤维在汽车领域主要应用在赛车上，目前跑车级别的车辆也有应用。

碳纤维是一种纤维丝状的材料，在制作成型时需要像织布一样纺织成片状，用有机胶浸润成形并固化，制作过程类似于玻璃钢，具有较好的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。

不过碳纤维缺乏延展性，在受到超出极限的冲击时，碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。

而且碳纤维与其它材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹，难以维修。

塑料是以合成树脂为基体，并加入某些添加剂制成的高分子材料。

它在一定温度、一定压力下可以塑造成各种形状的部件。

塑料件材料密度小，耐腐性能好，在车身上应用较为广泛，目前在内饰件、外装件、结构件等部件中的用量明显增加。

除了以上的材料外，高分子汽车材料、塑料、复合材料、可降解材料也是未来车身材料的发展方向。

高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点，主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车轻量化和环保性的要求越来越高，铝因为具有安全可靠、节能环保、质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点，成为轻型化汽车的首选材料。