公路工程路基试验检测技术分析
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
解析公路工程水稳基层试验检测技术
解析公路工程水稳基层试验检测技术摘要：近年来，我国的公路工程建设的发展迅速，对水稳基层开展试验检测工作，将基层各项指标严格控制在合理范围内，是保证公路工程施工质量的重要措施和手段。
从水泥稳定混合料控制、混合料含水量检测与控制、水泥剂量检测以及压实度检测等多个方面详细介绍了水稳基层的试验检测技术。
本文的研究对于提高基层试验检测技术水平，提升公路工程施工质量具有一定的实践意义。
关键词：公路工程；水稳基层；试验检测技术引言近年来，随着我国经济的高速发展，城市基础建设不断完善，公路施工技术在城市建设中的意义显得越来越重要。
文章主要讨论在公路施工中，水稳基层裂缝情况形成的主要原因、类型及水稳基层的实际性意义。
并对其现有的问题提出解决对策，希望对水稳基层裂缝防治问题能够有所帮助。
1水稳基层裂缝类型及成因1.1干缩裂缝与其他的建筑施工类似，公路施工中也不可避免地会使用大量的水。
尤其是针对水稳基层作业而言，水更是不可或缺的重要元素。
随着公路长时间使用，基层中的水分不可避免地会蒸发，而这也是导致干缩裂缝的主要原因。
目前水泥稳定碎石基层所需要的施工材料相对较多，主要有水泥、粉煤灰、碎石、砂砾和其他的骨料等。
针对不同公路的实际情况，在水稳基层的材料配比上也会存在差异，而不论哪一种配比方法都会消耗大量的水分。
因此，水稳基层中水泥比例越大，其产生干缩裂缝的可能性也越高。
水稳基层工程在施工过程中，随着温度的变化，水分随之减少，体积相应发生改变，导致每间隔一段距离就会产生干缩裂缝。
干缩裂缝的出现，与混合料的质量、环境温度密切相关。
如果混合料中的水泥比例过高，水泥在凝结过程中会发生水化反应，大量的水泥出现水化反应时就会消耗大量的水分，混合料中的水分骤然下降，也会产生干缩裂缝。
另外，石料的表面也会吸附水分，尤其是集料中细石料的水分吸附能力极强，如果细石料的比例过大，也会造成水分的大量流失，产生干缩裂缝。
另外，干缩裂缝还与环境温度息息相关，如果施工环境温度高，则水分流失速度快，也容易产生干缩裂缝。
公路工程稳定路基的技术分析
石灰处理 ，降低 含水 量。掺灰 后 应将 土 、灰 拌 匀 ，其性 差 ，干 湿 难 以调 节 ，大块 土 料 不 易 粉 ． 碎 ，使 用前应 通过试 验决 定措 施。路床 填 料不得 使 用老 黄 土。新黄土为 良好 填料 ，可用 于填筑 路床 。黄土 路堤 应 分 层填筑 ，分层压实 ，大 于 １ ｍ 的块 料 ，必须 打碎 ，并 应 ０ｃ 在接近上 的压实最佳含水量 时碾 压密实。 ４４ 根据设计及 时修 筑外 侧边缘 的拦水 、截水 沟构 造物 和 ． 急流槽 ，将水 引至坡脚 以外 ，对 高度 大于 ２ 的路堤 ，应 ０ｍ 按设计 预留竣 工后 路堤 自重压密 固结产生 的压缩下沉量 。 ４ ５ 黄土地 区应 特 别注 意 路基 排 水 ，对 地 表水 应 采 取 拦 ． 截 、分散 、防冲 、防渗 、远 接远 送 的原 则 ，根 据设 计 及 时 做好综合排水 设施 ，将 水迅速 引离 路基 。在填 挖交 界处 引 出边沟水量 ，应做好 出水 口的加 固。
规范规定 了对路基 填料应 有条 件 的选 用 。对路 基 填料
的最小强 度和最大粒径给 了量 化的标 准 ，采用 Ｃ Ｒ值表征 Ｂ
路基 土的强度 ，引入 了路 床 的概念。对 上路床 的的 填料提 出了限制 的条件 ，高速公 路和一级 公路路面底 以下 ０ｃ ｍ～ ３ ｍ的路 床填料 Ｃ Ｒ值应 大于 ８ ０ｃ Ｂ ，下路 床及其 下 面的 填
近年来 ，随着经 济 的发展 ，我省 高等 级公 路 的建 设在 设计与施工方 面取 得 了很大 的进步 ；采 用先进 的勘察 、测
在特殊潮湿 地 区，路 基上 的压 实是 相 当困难 的，规范
对此作 出了若干 调整 ：一 是压 实度标 准 可根据 试 验资 料确 定或较表列 数值 降低 ２个 ～ ３个百分点 ；二是对于天然稠 度
分析路基路面压实质量检测技术及方法
交通科技与管理137工程技术0 引言 路基路面的压实质量主要由压实度、回弹模量和弯沉值等几个指标来反映。
目前，常用的路基路面压实质量检测方法主要有灌砂试验、环刀试验、承载板、现场CBR 等方法。
传统测试方法普遍存在检测时间长、操作复杂、检测成本高等缺点，近些年来逐步发展起来的新型检测方法，如动力圆锥贯入法（简称DCP），其优点是快速、简便，不受场地限制，通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，相对而言具有一定的优势。
1 工程概况 项目位于湖南省湘潭市，按二级公路设计，建设里程为9.17公里，路基宽度8.5 m，设计速度40 km/h，局部路段为30 km/h，建成后将成为湖南省干线公路网的重要组成部分，是省道S219的重要组成部分，也是构成湘潭市公路主骨架网的重要组成部分，具有重大的经济效益和社会效益。
项目采用改建建设方案，老路约全长9.1 km，勉强能达到三级公路标准，设计速度介于20 km/h~30 km/h 之间，路面宽6.5 m~7.5 m，长期以来，现有道路路段大部分处于技术等级低、服务水平不高的状态。
沿线岩土主要是红黏土与高液限土，路基适宜旱季施工，特殊性岩土主要为填筑土、种植土、淤泥。
种植土、填筑土沿线广泛分布，厚度变化较大。
淤泥土分布于沿线水塘、水沟中，厚度一般不大。
为了方便施工，全线基本为单侧加宽，加宽时，先在原有道路边坡处开挖台阶后再填筑新路基。
为了与周围道路顺接，全线土方开挖较大，对原老路基扰动影响较大。
由于项目施工恰逢多雨季节，项目工期要求紧，而沿线岩土主要是红黏土与高液限土，如泡水将影响施工质量与工期，现场要求路基路面碾压完成后，快速进行压实度检测，以便尽快进入下一段施工，故对现场压实度检测速度要求较高。
2 路基路面试验检测存在的问题 由于道路工程增多，对于路基路面建设质量要求也不断提升，为了保证道路施工质量，必须注重路基路面试验检测工作。
路基路面检测技术及其质量管控措施分析
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６
１ 随着 我国社会 经济的不 断发展 ， 城 市的各种建 设 已经 成为社会先 进 化进 程 中的重要组 成部分 ， 在这个 部分 中 ， 公路工 程 的建设 工作又 是具有 重要 的意义的一个元 素 。我 国的公路交 通网 日益 发达 ， 为人 们 的生活和 工作提 供了很大 的便利 ； 同时， 与 以前 的公路建 设相 比， 现代 的公路 建设体系 更加附加 、 更 加科学化 ， 也有更 高的要求 ， 这就需要 我 们在 开展 公路建设 时 ， 必 须采用先 进 的路基路 面检 测技 术 ， 同时加 强 质量管 控 ， 以助其 接受社会 的各项挑 战。
２ ． 填石路 堤检测技 术及质量控 制措施
２ ． １ 对 于填石 路堤 的质量 控制 填 石路堤 的施 工建设 必须 首先要 清理 地表 ，然后 平稳 的摆放 石 块， 从 这个层面 来说， 可 以籽 ‘ 每层测高层标杆法 ’ ＇ 运用 到建筑 中去 ， 以此 来减 少两边 的差异 ，保证 大于等 于 １ ５ ＭＰ ａ 的石料 强度 以及小于等 于 ２ ５ ｃ ｍ 的最大粒径 ， 一旦出现超 过这个 范围的情况 ， 则需要考虑人工进行 摆放。 再者， 要对各种石料进行科学的检验 ， 一旦出现不符合标准的石料， 则不予以接受。其三， 要设置专门的人员控制石料 的碾压工作， 因为填石 路堤所 需要的压路机一般是大吨位 的， 需要很大的功 率， 设置专 门的控 制人员可 以确保填石路堤的密实度， 同时通 过增减碾压次数来达 到必要 的标准 。其四， 如果需要采用倾倒填筑时 ， 就必须先采用 大于 ３ ０ ｃ ｍ粒径 的硬质石料 ， 然后在确保足够的厚度的前提 下， 展开建设工作 ； 如 果没有 这种特 别的限制 ， 就必须保证小于等于 ６ ｃ ｍ 的高度 、 大 于等于 ｌ ｍ 的码 砌 厚度或 者是大于 ６ ｃ ｍ 的高度 、 大 于等于 ２ ｍ 的码砌 厚度 。 ２ ． ２对于 土石混填路 的质量控制 土石 混填路 所用 的材料渗 水性较 大 ， 要想 确保 其合理 应用 ， 就 必 须运用 到分段 建筑或 者是分 层建筑 中去 ，如 果难 以实现 分层 或者 是 分段建筑 ，就应该相 对分散 的把较硬质 的石块 置于填筑层 的下端 ， 把 软质 的石 料置于上 端 ， 然后进 行碾压 ； 碾 压的方 法根据情 况而定 ， 如 果 石料 的含量大 于 ７ ０ ％， 则 需要先将 大块石 料 的大面 朝下进 行铺 设 ， 以 确保其 稳定性 ， 然后 再在大块 的上 面铺上 小 的石渣 来填缝 隙 ； 而 当其 小于 ７ Ｏ ％时 ， 则需要混合 铺设 。 在对 土石混填 路的路面 路基进行检 测时 ， 可 以采用水袋 检测法 或 者是灌砂 检测法 ； 同时 ， 可 以设置标准干 密度 曲线， 从而科 学找到相 应 的标准杆 密度 ， 确保 施工过程 的顺利 开展 。 ２ ． ３对 于填石路堤 的检测 方法 首先， 针对 填石路 堤可 以采用 灌砂 法 ， 这 种方 法所包 含 的原料 可 以是 单一粒径 的砂 ， 可 以较 为均匀 粒径 的砂 ， 它所 依据 的原理 是这 些 砂 的单位质量 不变 ， 根据其 下落 到规定 容积 的洞 的高度 ， 来对 试洞 的 容积进 行测量 ， 最 后得到 材料的体积 。 再者， 针对填石路堤可以采用灌水法， 它所依据的原理是根据水量来 测量试洞的体积 ， 通过把水压到试洞 中的薄橡皮袋中来进行。 在这个检测 方法中， 我们还 引入 了表面标高沉 降控制法， 并且采用各种精密 的仪器进 行精确 的测量。例如 ，选取一些作为水平基准 点的石头并将其标注为红 色， 然后运 用水准仪 技术 ， 对它 的标准高度进行测量； 或 者是经过碾压之 后， 利用水准仪对这些测点搞成进行测量 。在整个过程 中， 可 能会存在一 定的难 以避免的误差， 我们需要通过合理的调整将这些误差降到最低 。
新技术在路基路面现场检测中的运用分析
求 。下 面给 几种路基路面检测 中较 为先进 的 技术运 用以供 参考。 回 弹弯 沉检 测方 法在 路 基路面 现场 检测中的运用
一 ．
回弹 弯沉值 是指 标准 后轴 载双 轮组 轮 隙 中心处 的最 大回弹 弯沉值。在道路路表进 行回 弹弯沉值的测 试，可以得出路面以及路基的综 合承载能 力。用路 面回弹弯沉值来进行路基路
能，是 交通部 门必须进行 的工作 。随着科 学
技 术 的 发展 ，各 种 先 进 的技 术被 引 入 到路 基
路 面的现场检测 中来 ，极 大的方便 了路 基路 面的检 测工作 。本文通过研 究总结 ，阐述 了
回 弹 弯沉 检 测 法 、数 字钻 孔 成像 技 术检 测 法
以及地质 雷达检测 法等技 术在路 基路 面检 测
题的异常路面进行标注后再进行进一步的检测 或维修工作。 另外 ，地 质雷达检测技术也 可应 片于道路建设竣工后对路面的 各种结构的厚 度 ｛ 进行检测 ，提供相应数据以用 于道路的养护工
作。 地震 映象 检测 技术 主要是 利用 浅 层地震
直观，但是 钻孔检测技术属于有损检测 ，会对 路面 局部造 成一定损坏 ，并且也 有着检 测效率
型分为地面耦合天线和空 气耦 合天线 。地 质雷 达检测技术的原理是探地雷达技术 ，是以相 邻 的两种物 质存在的 电性差异 为测试前提 条件， 通过地下的岩石 、土 质以及其 他介质之 间的 介 电常数和 电导率的差异 ，形成 反射界面 ，进 而
探明地质情况的技术 。地 质雷达检测技术对路 面 面层 下的基 层和 路堤 填土 中存在 的脱 空识 别 、裂缝扩展 、沥青剥落 、土 质沉陷 、含水量 偏高等问题的检测有着较好的效果 ，对存往 问
公路路基检测技术特点与运用分析
系统 达 到 国际 先进 水 平
２编 制 通 用 的 统 一 编 码 标 准 Ｒ Ｉ 电子 标 签 采 用 的编 ． ＦＤ
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公 路 采 用 的 路 基 检 测 方 法 及 特 点
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来 不 便 ． ＦＤ 技 术 带 来 的效 益 也 就 无 从 体 现 出 来 府 及 相 Ｒ Ｉ 政
我 国公 路 建 设 过 程 也 是 其 技 术 规 范 不 断 完 善 和 施 工 水 平
逐 步 提 高 的过 程 过 １ 经 ０多 年 运 行 ． 然 大 部 分 路 基 在 多年 重 虽 复 荷 载 作 用 下 已基 本 稳 定 但 由于 初 期 公 路 是 在 规 范 的 不 成
公路工程水稳基层试验检测技术分析
公路工程水稳基层试验检测技术分析摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。
水稳碎石的道路基层体系结构主要包含纯水、集料与水泥，因此具有多种工程材料的组合特性。
道路工程中的水稳碎石基层能够保证达到较长的路面结构使用年限，并且有效预防了道路基层出现渗漏与裂缝的工程质量事故，体现了水稳碎石基层运用于道路工程施工的必要性。
本文就公路工程水稳基层试验检测技术进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；水稳基层；试验检测引言公路施工技术不断进步，质量不断提高，为日常出行获得了极大的便利。
而在公路施工过程中，路面基层对公路运行稳定可靠性产生了直接影响，需要在施工时注意加强基层施工质量。
现阶段，我国基层使用的是水泥稳定碎石层基层施工方法，效果较好，但是实践过程中需要对水泥稳定碎石层性能进行检测，保证基层质量，重点检测基层稳定性和抗压性。
1水稳基层概况水稳基层即为水泥碎石稳定层，其在路基建设中占据重要地位，因此得到了推广。
为了能够使该施工达到最佳状态，需要保证骨料、水泥搅拌等工作能够达到既定标准，摊铺、碾压等作业也需要满足预期效果。
该施工工艺是基于嵌挤原理实现的，利用级配碎石嵌挤锁结构判定其强度，一般经过压实后能够符合初期强度标准，而强度提升后会构成一种板结体。
该技术与其他施工技术相比而言具有较好的强度以及抗渗性能。
此类施工技术一般在公路路面工程施工中广泛应用，既能够提高公路路面质量，也能够保证工程顺利进行。
公路工程建设过程中，路面施工十分重要，因此需要加强施工质量控制避免出现安全问题，采用水稳施工技术后，为了有效避免上述问题，需要做好处理工作，进而满足工程建设需求。
水稳基层施工的质量要求包括以下两方面：1）刚度和强度是施工基本要求，这是由于公路路面运行使用期间有大量车辆通过，若是无法满足刚度和硬度要求，会导致公路运行一段时间后容易出现安全事故。
因此水稳基层必须要满足刚度和强度要求；2）水稳定性和冰冻稳定性要求高，这是由于我国地域辽阔，不同地区自然环境要求不同，受到自然环境影响，公路会出现相应变化，其中水稳基层会有明显的质量影响，因此要想保证公路运行质量符合要求且适应不同自然环境运行要求就需要保证这两方面的稳定性要求。
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公路工程路基试验检测技术分析
发表时间：2019-05-07T14:51:48.460Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：方超慧
[导读] 摘要：我国的公路工程，一般是指对公路构造物的勘察、设计、施工、养护以及管理等一系列的工作内容，其中公路构造物指的是路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统等，包括一些安全防护措施、绿化和交通监控措施等，以及一些施工过程中和进行养护、监控工作时使用的房屋、车间和其他服务性的设施在内。
宇航交通建设集团有限公司浙江余杭 311100
摘要：我国的公路工程，一般是指对公路构造物的勘察、设计、施工、养护以及管理等一系列的工作内容，其中公路构造物指的是路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统等，包括一些安全防护措施、绿化和交通监控措施等，以及一些施工过程中和进行养护、监控工作时使用的房屋、车间和其他服务性的设施在内。
本文就公路工程路基试验检测技术进行相关的分析探究。
关键词：公路工程；路基；试验检测技术；分析探究
对于公路工程中的路基试验检测技术来说，一些常规的检测仪器使用、后期数据整理和分析，以及检测过程中的一些注意事项都是至关重要的。
在我国，公路工程的建设质量一直以来都是一项重点建设内容，包括在建设过程中涉及到的一些相关技术，以及一些突发事件，都是需要相关部门引起重视的内容。
尤其是目前，随着我国交通运输业的进一步发展，传统的施工技术已经满足不了当前的公路工程建设要求，需要根据现今存在的一些问题不断提高技术水平，从而保证公路建设的良性循环。
那么，对于其中的路基试验检测技术来说，因为受到的制约因素比较多，导致目前我国的路基试验检测技术一直得不到质的提高。
所以说，针对这个情况，需要对制约我国相关路基试验检测技术的因素进行深入的分析，并进行相关的研究，从而促进技术上的提高，保证检测技术能够符合当前的检测要求。
实际上，我国现在的公路工程建设过程中，路基施工的相关技术更加复杂，而且难度也在不断增加，要想保证交通运输安全，提高公路工程的使用寿命，避免出现安全隐患，对于路基的试验检测技术进行相关的优化是非常有必要，且十分迫切的。
并且能够合理的应用相关的检测技术，可以促进我国的公路工程建设质量的提高，还可以提高我国的交通运输事业的发展[1]。
一、路基工程试验检验技术概述
对于我国公路工程来说，路基工程的试验检验技术可以分为很多种，其中根据不同公路工程的建设要求以及不同的复杂程度来采取不同的技术。
一般来说，路基工程的试验检测技术是对工程中最佳含水量进行测定，以及对压实度进行检测，包括对路基弯沉值等相关指标进行检验。
进行这些检验最终是为了保证路基工程的使用性能符合设计及规范要求，包括确保结构安全性，以此来避免建设过程中的安全隐患。
而路基工程的试验检测中雷达波技术就是一种比较完善的检验技术。
这种试验检验技术主要是一种发射、接收高频电磁波的一种技术，可以通过自身产生的振幅，向路基路面直接发射射频电磁波，从而利用发射、接收波来获取相关的路基工程的路面采样信号，然后利用一些硬件和软件系统，来获取检测的结果。
这项技术和地震波存在本质上的区别，地震波更多的是振动辐射波，是作用于一些锤击或者是引爆炸药的情况下，本质上是一种低频的特征。
而运用雷达波技术进行相关的检测时，更多的是通过检测结果来对路面底下的路基相关状况来进行推断和分析，在对路基情况进行深入了解之后，才能根据实际情况，来对该段路基进行相关的推断，才能采取更加科学有效的方法来进行相关的建设，从而保证建设质量[2]。
而另一种旁压试验检测技术（横压试验），指的是在工程地质勘察过程中进行原味测试的一种重要方式，这种检验技术是应用于在土内竖直放置的圆柱形旁压器中，通过对旁压器进行扩张，从而对附近的土体进行均匀的施压，并且测量这个过程中的压力、径向变形间的关联性关系，由此推断计算出在水平方向上获取的地基应力和应变关系。
在运用这项检测技术的前期，需要先进行静力触探，并且选取一些厚度在一米以下的土层进行相关试验，来进行均匀贯入阻力的实施[3]。
而其余的试验技术，比如击实技术、车辙的检测技术、光线传感的检测技术等，一般都对公路路基工程的规模和建设环境具有相关的要求。
就比如击实的检测技术，更多的是针对路基土层填筑是否密实、土层的密度是否符合设计及规范要求、以及不同的土层的潮湿度需要使用的不同力度的击实力度来进行相关的检测，是在路基施工过程中对质量进行检测的一个重要的检测技术。
而进行车辙检测的相关技术，主要是根据路面的一些车辙印迹来判断不同类型的车辆给路面造成的伤害程度，从而根据反应出来的数据进行精密的分析，从而为后期的路基工程的维修和养护工作提供数据参考和相关的资料，从而保证维修和养护工作能够更符合建设要求[4]。
而对于光线传感的检测技术，主要是对路基工程进行质量监控和测评，根据相关的安全指标规定来对公路工程的质量进行评定，并且根据评定出来的数据和图像的反映程度来进行相关的调整，并且以此作为完善公路工程质量建设的一个基础。
这项技术的优势在于可以应用在一些不方便直接测量的路基建设过程中的检验，可以将一些试验检验方式直接转化为可以测量的光波，然后相关的工作人员可以根据这些光波反应出来的测量结果，来进行相关的物理量的测定由此来对路基工程质量进行检验[5]。
二、相关技术方法概述
在路基工程的试验检验技术应用过程中，需要对技术使用方法提高重视程度，包括对一些仪器的使用都应该做好相关的管理。
在进行路基工程的建设时可以根据不同土层的含水量使用一些添加剂（石灰）来改变土层的含水量，从而达到一个最佳的含水量，保持一个最佳的干密度，使路基质量控制的更好。
在这个过程中需要对不同的石灰使用量进行试验。
而对于土层的击实程度来说，可以使用一些石灰来进行改良处理，因为石灰掺和到土层之后会产生一些化学反应，会对路基工程中土层的击实程度产生影响，所以，需要根据石灰中钙镁含量和产生化学反应的程度来进行不同的试验，根据试验数据判断出在施工过程中对石灰进行搅拌的最佳时间、使用的石灰剂量、石灰中含有的钙镁含量等，进而有针对性的对路基工程进行建设。
对于不同地区的路基工程建设来说，要根据当地的自然环境以及使用的建设材料进行相关的试验，就比如在一些山区的公路工程建设过程中，经常使用一些不符合建设要求的材料，给路基工程的建设带来了很大的质量隐患。
所以说，针对当地的建筑材料必须进行相关的试验检测，避免使用这些不符合建设要求的材料进行路基施工而带来的质量问题。
而对于一些沿水地区公路工程中的路基工程建设，需要进行试验的是对河砂进行相关的检测，因为我国的公路工程建设很多时候都是就地取材，但是对于这些材料是否符合公路工程建设要求需要进行相关的检测，才能保证在建设过程中不会出现质量问题。
结语：
综上所述，对于我国公路工程的建设来说，试验检验技术是整个项目质量控制的一个手段和方法，也是公路工程质量评估和竣工验收的重要组成部分。
参考文献：
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