公路旧桥加固技术论文
公路旧桥梁加固技术探讨
公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。
B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
论公路桥梁的加固技术
桥梁 是公路的重要组成部分 ， 随着交通运输量 大幅度提升 ， 行车密 ２ 拱 桥上 部分 析 度及车辆超重越来越 多， 跨河桥梁和高架桥梁在交通工程 中的重要性与 （） １拱桥上 部结构混凝土表面 脱落、 渗水 、 空洞 、 蜂窝 、 麻面 、 面风 表 日俱增 。而 旧桥加固 、 维修工作是一项技术上可行、 经济上合理 的举措 。 化局部破损等病害。将松散部分清除， Ｅ 用 原强度高一级的混凝土、 水泥 由于 旧桥加 固的过程常存在原始资料及 图纸不全 的客观原 因， 旧桥加 固 砂浆或 环氧 树脂混凝土进 行修补 ， 新补混凝 土要密实 ， 与原混凝土 结合 设计 的规程 已在制订 。我们应遵循桥梁加 固改造工作 的共性 ， 结合桥梁 牢 固 ， 面 平 整 。 表
的特 殊 性 ， 实 践 中发 挥 积 极 性 及 创 造 性 ， 断 进 取 和 探 索 ， 在 不 并采 用 最 先
（） ２ 拱桥上部结构混凝土露筋 、 钢筋锈蚀 。将松动 的保护层凿去， 清 进技术及材料 ， 旧桥利用 、 固改造工作 中， 在 加 创造和 总结 出多种切 实可 除钢 筋锈迹 ， 用环 氧树脂混凝土 、 喷射 （ 或现浇） 一级强度混凝 土进行 高 行的方法 ， 为建设一条新路打下了坚实基础 。 修补 。 １ 钢筋 混凝 土及预 应 力混凝 土梁桥 上部 的应用 （） 桥 上 部 的结 构 裂 缝 。 当裂 缝 宽度 在 规 范 和 及 设 计 规 定 限 值 之 ３拱 （） 体 混 凝 土 表 面 脱 落 、 水 、 洞 、 窝 、 面 、 面 风 化 局 部 损 内， １梁 渗 空 蜂 麻 表 采用环氧封 闭胶封 闭裂缝 ； 当裂缝 宽度 大于规范及设计规定限值 ， 采 坏等病害。将松散部分清 除， 采用 比原强度高一级的混凝土、 水泥砂浆或 用环氧灌缝胶灌注裂缝 。 环氧树脂混凝 土进 行修补 ， 新补混凝 土要严 实， 与原混凝土结合牢固， 表 （） ４ 实体式拱桥主拱圈开裂。采用灌缝胶灌注及粘贴碳纤维布封 闭 面工整。 处理裂缝 ， 增强抗剪强度 ； 圈增 设套拱 加固法 进行结构钢度、 拱 稳定性补 （） 体混凝 土露筋、 筋锈蚀 。并将 松动 的保护层 凿去， 除钢筋 强； ２梁 钢 清 桥梁长度短 、 跨径不大 的拱桥 ， 直接拆除上部 结构， 用钢筋混 凝土或 锈迹， 用环氧树脂 混凝土 、 喷射 （ 或现浇） 高一级强度混凝土进行修补。 者 预 应 力混 凝 土 梁 （ ） 换 ， 将 拱 桥 结 构变 为梁 （ ） 构 。 板 替 并 板 结 （） ３ 梁体裂缝 。钢度不足的梁体， 首先选用灌缝胶灌注处理裂缝 ， 采 （） ５ 肋式主拱 圈拱顶、 拱脚、 空腹拱立柱拱脚开裂 ， 承载能力下降。主 抗剪强度不足引起 ， 应加强桥梁观测及试验检测 、 分 用种植 或粘 贴钢筋加 固法 、 新浇注混凝土增大梁体 截面加固法 、 贴钢 要 由于主拱圈抗弯、 粘 板（ 钢筋加固法 、 贴碳纤维加固法、 粘 体外预应力加固法等方案进行结构 析 原 因 ， 制 定加 固处 理 方 案 。 并 （） 式 拱 桥 肋 问 横 向联 结 开 裂 、 ６肋 断裂 。采 用 加 大 截 面 加 固法 加 强横 修 补 ， 高 梁 体 的 抗弯 承 载 力 。 提 将拉杆 式将拉杆改为系梁。双 曲拱桥拱波开裂 ， 采用灌缝胶 灌注 （） ４ 梁体变形及严重裂缝， 承载能力低下 。当梁体存在严 重变形和破 向联结 ， 裂， 应加强桥梁观测及试验检测 ， 分析原因及制定加 固处理方案 。 对承载 处理裂缝， 用钢 筋混凝土加厚拱板进行结构稳定性补 强。 能力 、 钢度不足 的梁体 ， 首先选用灌缝胶灌注处理裂缝 ， 采用种植或粘贴 （） 曲拱桥腹拱 圈开裂 。先用灌缝胶处理裂缝 ， ７双 在腹拱圈上新浇钢 可 拆 采 钢筋加 固法 、 新浇注混凝土加大梁体截面加固法、 粘贴钢板 （ 加 固法 、 筋 混 凝 土 加 厚 ， 以增 强 其 钢 度 及 整 体 稳 定 性 ； 除原 腹 拱 圈 ， 用 钢 筋 筋） 粘贴 碳纤维加固法 、 体外预 应力加 固法 、 现浇钢 筋混凝土桥面补 强层加 混凝土预制板替换后， 直接进行钢筋混凝土桥面铺装。 固法等方案进行结构补强 ， 提高梁体 的抗弯承载力 。对承载 能力 降低太 （） ８ 拱上排 架、 、 梁 立柱开裂 。采用粘钢和碳 纤维材 料加 固。 大， 桥梁跨径不大 的桥梁， 直接更换主梁 。 ３ 桥梁基 础 （） 体 横 向联 结 开裂 、 ５梁 断裂 。采 用 现 浇 横 隔板 或 更 换 联 结件 加 固 ， （） 背 土 压 力过 大 ， 成 基 础 推 移 。采 用在 台背 新 建 挡 土 墙 平 衡 ｉ １台 造 ： 桥梁 结构 由简支变连续加 固法 、 现浇桥 面钢筋 混凝土补强层加 固法等 方 压 力 处 治 ； 台背 填 料 改 用 轻 质 材 料 减 轻 土 压 力 、 厚 台 身 ； 跨径 较 小 的 加 对 法进 行 结构 刚 度 、 定 性 补 强 。 稳 梁式桥增加支撑梁和河 床铺底 ， 抵抗 台背推力； 对拱桥增 加或加 厚两侧 （ 伸缩缝 、 ６ ） 支座 、 泄水管损 坏。桥 梁对 已破坏 并失去作用的伸 缩缝 翼墙增大桥 台断面尺寸， 抵抗水平位移 。 要及时更换 。更换桥 梁伸缩 缝应采 用合 理的类 型， 一般采 用仿毛勒伸缩 （） ２ 地基承载力不足 ， 桥梁会扩大基础导致不均匀沉降。运用植筋技 缝缝及钢板伸缩缝 ， 伸缩量 比较小的桥梁可采用 Ｔ Ｔ伸缩缝及锌铁皮伸 术将 新浇混凝土与 原基础联 结， ｓ 扩大基 础尺寸， 增强基础承载力； 运用灌 缩缝。桥梁 支座如有缺 陷、 破坏或产 生故障时， 时修整 并更 换， 用油 注或 搅 拌水 泥 浆 及 化 学浆 液 使 基 底 软弱 下 卧层 固 结 ， 高 地 基 承 载 力 并 及 采 提 压 ５１ｃ ～ ０ｍ的薄千斤顶 整体顶升梁体 ， 将支座全部更换 ， 并更换支座～般 增加桩基 ， 浇注新承 台与基础联结并提 高基础承载力 。 采用板式橡胶支座 或盆式橡 胶支座 。泄水管堵 塞应及时疏通， 而损坏应 （） ３ 桩基深 度不足 及损坏 造成桩基沉降 。采用增补桩基加固法增加 及时更换。 钻 孔 桩 及 打 入 桩 ， 大 承 台 或 系 梁 ， 新 增 桩 基 与 原 有 桩 基 共 同受 力 ， 扩 使 增 （） ７ 桥面铺装出现表面开裂、 脱皮、 露筋现象 。对少面积的要将破损 加桩基承载力对桩 身损坏 ， 运用灌注水泥浆及扩 大桩径方法加固 。 部分清 除， 沿铺装层 内钢筋 方向凿成方形或矩形 ， 用高一级 强度 混凝 采 （） ４ 墩台基础 冲空， 危及基础安全。采用修整和增设锥护坡 ， 冲淘部 土及时修补 。 对大面积的情况， 应将 旧桥面铺装全部凿除， 重新浇注混凝 分新浇混凝 土修补 ； 增设 导流堤、 丁坝等调 治构造 物防护 ； 抛填 片石 、 铅 土或钢筋混凝土桥面铺装 。
论公路旧桥的加固与管理
(完整版)旧桥横隔板病害及加固技术(旧桥改造)
参评论文公路工程旧桥T梁横隔板病害及加固技术[摘要] 横隔板起到将各片 T 梁相互连成整体的作用，其刚度越大，桥梁的整体性越好，在荷载作用下各片 T 梁就能更好的协同受力。
而 T 梁桥横隔板破损、开裂等病害造成桥梁横向联系减弱单梁受力增大，影响桥梁的承载能力和耐久性。
针对连霍高速公路 T 梁横隔板进行病害及成因分析，提出相应的加固措施，并通过加固前后荷载试验结果对比，表明加固措施起到了加强 T 梁横向联系的效果，使得各片 T 梁协同受力工作能力提高，改善了桥梁的整体受力情况。
[关键词] T 梁；横隔板；横向联系；加固一、工程简介连霍国道主干线洛阳至三门峡段高速公路是连霍国道主干线的重要组成部分，是河南省实施改建（四车道改建成八车道）的重要路段，是已经国家批准的公路重点工程项目。
现有高速公路2001年全线建成通车。
随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交通量的需求。
原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。
经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。
二、T梁横隔板病害及成因分析通过对连霍高速我标段内四座T梁桥梁进行病害调查发现：①四座桥梁横隔板出现了不同程度破损，开裂现象，且横隔板裂缝在重车作用下出现明显的开合，桥梁横向联系较弱；②部分横隔板不共面，出现错台现象。
图一、横隔板错位图二、横隔板断裂王家庄大桥为40m预应力T梁，图一病害（桥下往上看）由于施工原因，造成横隔板错位现象。
图二横隔板出现破损、开裂现象，尤其是行车道下横隔板破损现象最为严重，重车通过时，可见裂缝明显张开。
破损区域经环氧砂浆简单修复后，裂缝立即反射，将破损区域混凝土凿除后，发现连接钢板焊缝开裂，部分连接钢板甚至断裂。
横隔板病害产生的原因，可从以下三个方面来分析：1）设计原因原设计横隔板数量、尺寸较小，造成横向联系刚度不足，极易造成横隔板破损、开裂。
公路桥梁维修与加固论文
公路桥梁的维修与加固摘要：桥梁维修加固的形式多种多样，只有在桥梁维修加固的过程中科学运用加固方法，才能够保证最大限度地利用原桥的潜在承载能力，将投资限制在最小范围内，创造出最好的桥梁维修加固效果。
关键词：公路桥梁维修加固中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁的养护是当前公路养护的一个薄弱环节, 加强其养护工作, 不仅是整个公路养护的组成部分, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、造成巨大损失的事故发生。
一、桥梁维修与加固的必要性1、桥梁维修与加固的具体原因（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6 级、汽车8 级、汽车13 级发展到汽车15 级、汽车20 级及汽车超级,并且仍有继续增大的趋势。
据调查分析,全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中,设计荷载达到汽20 级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%,汽10 级、履带50 级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3% 的桥梁基本上是汽13级和汽1 5 级荷载标准。
（2）设计缺陷由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用( 如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等) 使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
（3）使用时间长由于桥梁的使用年限长, 接近其使用寿命。
我国在20 世纪60～70 年代修建的桥梁,大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响这使得桥梁结构安全性下降。
在我国,造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20% 以上的桥梁出现安全隐患。
2、桥梁维修与加固的基本要求虽然桥梁加固的方法比较多，如何进行选择，要充分考虑于具体的工程, 应依照以下的原则:（1）采用加固方案之前, 须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
桥梁加固论文六篇
桥梁加固论文六篇桥梁加固论文范文1关键词:大路桥梁；加固；施工技术前言随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。
为了适应道路运输载重量不断进展的要求,人们发觉桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题特别严峻,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开头重视混凝土桥梁的耐久性。
提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采纳高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土反抗碳化和冷冻侵袭的力量；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。
一、工程概况某桥为一斜腿刚架钢筋混凝土桥,1973年建成,通车至今已30多年。
全桥在横桥向由六个刚架片组成,刚架片之间通过桥面连续以及横隔板连接,每个刚架片在拱脚和跨中铰接,形成三铰斜腿刚架桥。
边跨梁一端直接搁置在桥台上,另一端搁置在中跨主梁端部的牛腿上。
主桥计算跨径21.65M。
全桥长26M,桥面净宽7M。
设计荷载汽一26,拖一100。
由于种种缘由,桥梁结构消失了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋消失锈蚀,铁锈膨胀引起混凝土爱护层剥落等。
二、桥粱加固的基本方法与原则1、加固原则加固设计以原桥为基础,在不转变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必需考虑以下几个重点：1、下部结构具有足够的潜力。
2、加固后必需要达到能通过重吨的单车的要求。
3、由于下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。
4、对各开裂构件的表面进行修补,保证构件表面光滑而连续。
5、在补强的同时,应留意加固物本身自重对原桥的影响。
6、加固后保持桥梁的整体美观。
2、加固方法依据目前该桥的交通状况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其平安性。
加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部消失裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。
公路旧桥加固技术的探讨
＊ 收 稿 日期 ：０ ００ —５ ２ １ —８２ 作者简介 ： 徐会宾（ ７一 ， 汉族 ）河南汝南人 ， １ ６）男（ ９ ， 助理工程师 ， 现从事公路 工程施工技术工作。
２ １ 年第 ７期 ０１
西 部探 矿工 程
２１ １
等 。对 于跨 径较 小 ， 流不 大 的 石拱 桥 ， 们 采 用在 桥 水 我 跨 内加 钢筋 混凝 土框 架进行 加 固 。
点 。从 技术 资料分 析 ， 大多 数 桥梁 是 三 不 知 ： ①不 知 基
的作 用 。裂 缝在桥 梁病 害 中较 为普遍 ， 产生 裂缝 的原 因 很多， 也很 复杂 。结构 物一 旦 出现 裂缝 ， 受 力 截 面发 其 生应 力重分 布 ， 就意 味 着受 力 有 效截 面 变 小 ， 也 结构 应 力增 大 ， 承载能力 降低 。塞缝灌 浆是用 胶结 材料把 结构
６ 旧桥基 础加 固
起 桥 面平整 度差 ， 车辆 通行 时 ， 使桥 梁产 生震动 ， 对桥梁
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础， 由于埋置深
害。按桥 梁的组成部 分介 绍桥 梁的加 固技 术 。
关键 词 ： 固 ； 加 技术 ； 讨 探
中 图分类号 ： ４． 文 献标识 码 ： 文 章编号 ：Ｏ４ ５ １（Ｏ １０—０ １—０ Ｕ４ ５７ Ｂ １０— ７ ６２ １）７遭洪水 冲刷， 河 床 底部 加深 ， 梁 墩 台基 础 外 露 、 桥 冲空 ， 生 不 均 匀 沉 产 降， 导致 桥 台 、 圈 产生 附加 应力 而 出现 开裂 ， 的甚 至 拱 有 出现开 合现象 ； 的桥梁 由于 桥 台较 高 ， 行 车及 台后 有 受 土 压力 的作用 ， 台出现开 裂 、 桥 凸肚等病 害 ； 面混凝 土 桥 铺 装层 由于使 用时 间长 加 之重 车作 用 ， 导致 开 裂 、 落 剥 等 病 害 。公 路 旧 桥具 有 荷 载 等 级 低 、 用 年 限 长 的特 使
公路旧桥加固改造措施的探讨
公路旧桥加固改造措施的探讨摘要：公路桥梁在长时间的使用过程中，最终会由于多方面的原因，如最初建造时因条件有限本身就没有达到本该有的设计负载能力、或者是由于后期的使用过程中的过载或环境等原因造成的损坏而使公路桥梁受到不同程度的损坏。
现在的经济发展速度和交通运输量都对公路桥梁有了相对较高的要求，这和公路旧桥的现状有着极大的冲突。
本文即通过对这一现状的全面分析，针对性的提出了对于公路旧桥进行加固改造的具体措施，以此来实现旧桥承载能力的保证甚至是提高，与此同时保障了交通运输的安全和稳定。
关键词：公路旧桥，加固，改造，措施公路旧桥显著的特点就是使用的年限较长而且负载等级低，而且，相关资料表明，由于公路旧桥的建造年限较为久远，因此普遍都有“三不知”的特点，即不知地基深度为多少，不知地质情况如何，不知不可见部分的尺寸。
这就为旧桥的加固改造带来了一定程度上的不便。
从桥梁的建造工艺上看，通常都有墩台不稳定，产生不同程度沉降的特点，同时也导致桥身某些部位的开裂甚至是开合；另外就是桥面的混凝土层，由于长时间的机车的作用，使得桥面开裂、剥落，影响外观事小，严重时会导致桥梁的稳定性和安全性。
这些旧桥的现状，是远远不能满足现代交通交通量大、超载现象严重、运输负荷重等特点的。
一公路旧桥加固改造的概念理解公路旧桥加固改造是对公路桥梁上任何出现的或者是可预知的问题和缺陷给予最及时的处理，这是对人民生命和财产的负责。
公路上旧桥梁的加固改造，具体来说可以分为两大类，一是通过对桥梁进行较为彻底的改造和维修来提高整个桥梁的承载能力和使用年限，称为永久性加固改造，另一种是简单的对桥梁进行升高、拓宽或更换桥梁的重要构件，称为一般性加固改造。
二公路旧桥加固改造的目的公路旧桥的加固改造的目的简要来说可以概括为以下三类，一是保证已有旧桥工程的安全性；二是加深对旧桥属性的了解，完善相关资料；三是提高旧桥的承载能力、改善旧桥外观。
三公路旧桥加固改造方法简述对公路桥梁进行加固改造，首先就要对桥梁状况进行必要的检测，检测主要包括以下两个方面的内容，一方面是对旧桥的技术状况、损伤程度和缺陷严重度进行评估，在此基础上进行深入到现场的全面调查，然后根据相关资料查查明不利因素的产生原因，即正确的评估桥梁现状；另一方面就是对旧桥进行荷载试验，荷载试验是对桥梁本身直接进行的一项加载测试，荷载测试得到一些理论上难以得到的数据，还可以直观的观测旧桥在试验荷载下的工作状态，以此来判断桥梁的状态就更为准确。
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公路旧桥加固技术探讨
【摘要】桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。
因此，作为工程人员要对桥梁加固技术进行更深入的研究，更好及时的为现代交通运输服务。
【关键词】加固；技术；探讨
1.桥梁加固的基本原则和特点
首先，必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。
在加固的过程中不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。
要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用。
同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。
桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的限制，加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相关要求。
对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。
2.塞缝灌浆
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
3.上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
3.1拼宽原桥
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
3.2利用原桥台改拱式结构为板式结构
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
4.旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
5.旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而冲空。
受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。
采用该法共加固桥涵8座。
对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
6.桥面铺装层的加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生
震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。
根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。
而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
7.桥梁加固的基本方法
总结国内外许多桥梁结构加固的工程实例，在桥梁加固技术改造方面，特别是混凝土结构的加固补强，积累了丰富的实践经验，取得了一定的技术成果。
根据加固目的的不同，桥梁加固方法总体上分为两大类：一类为非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理，以提高结构的整体性和耐久性能；另一类是结构性加固，目的是恢复和提高结构的刚度和承载能力，包括扩大或增大原结构构件断面、粘贴补强加固法、改变原结构受力体系、增加辅助构件等。
7.1加大截面加固法
这种方法是比价传统的加固方法，采用与原结构形同或者相近的材料增大构件截面尺寸和配筋进行加固的一种方法。
这种加固方法要求桥梁的下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力，有时候要先对桥梁下部结构尽心预加固。
这种方法施工工艺简单，适用性强。
经过多年的运用，工程单位都有比较先进的施工经验，特别适合于较小跨径的 t梁或者板桥的加固。
7.2预应力加固法
这种方法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行性能改造，能
大大缩短工期，在加固过程中可以不中断交通。
能较大幅度地提高旧桥的承载能力，既可以提高抗弯承载力，也可以提高构件的抗剪能力和刚度，降低旧桥结构的应力水平。
预应力筋布置在箱梁体内，对原桥结构损伤小，不影响桥下净空和桥梁美观。
7.3改变结构受力体系加固法
这种方法通过改变旧桥结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。
例如在简支梁下增设支架和桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢架或者结合梁等，以减小梁内应力。
这种加固方法一般都是在桥下操作，或设置永久设施，由此带来的结果就是减小了桥下的净空，或者在施工期间影响桥下通航。
7.4粘贴 frp 加固法
这中方法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料，用粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在旧桥结构的外表面，使之与原桥构件形成整体共同受力。
这种方法特点是高强高效，可设计性强，不用改变原桥的外观，对原桥结构的损伤小，使用后的养护维修费用低，几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度。
这种方法在普通钢筋结构的中小桥加固中得到了很好的应用。
7.5扩大基础加固法
这种方法使用于基础承载力不足或者埋深太浅，而墩台是刚性实体式基础的情况。
扩大基础底面积由地基强度检算确定。
当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大
基础底面积的加固，主要由地基变形计算加以选定。
7.6增补桩基加固法
这种方法是在桩式基础的周围补加钻孔桩或者打入预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性，主要用于当桥梁墩台基底下有软弱层，或墩台基础未下至坚硬层时，墩台发生沉降以及桩的深度不足，或由于水流等原因使桩发生倾斜的情况。
【参考文献】
[1]林兴一，于晓东.旧桥加固技术研究与应用综述[j].黑龙江科技信息，2011（05）.
[2]刘洋.公路旧桥的加固与管理对策[j].民营科技，2011（02）.。