船用甚高频_VHF_通信及使用注意事项.
正确认识和使用VHF无线电台
正确认识和使用VHF无线电台一、大功率对人体造成危害总所周知，电磁波会对人体产生一定的危害，尤其人的头部不能靠近发射机的天线，严重的可导致人体发生癌变。
所以任何无线电发射设备都必须经过国家无线电管理机构的检测，经过检测核准后方可在市场上销售。
根据电磁波频率的不同对功率的限制要求也不同，频率越高对功率的要求也越高。
水上通信使用VHF（甚高频）不能大于25W。
也就是说在船舶上安装25W以下的船舶电台，是符合电磁辐射要求的。
由于内河船舶较低，船舶电台的天线距离人们的活动场所很近，那么电台的功率最好在20W以下，以保证自身和他人的健康。
二、干扰正常通信业务同一个频道上，无线电接收机总是接收最强的信号。
所以如果某艘船舶使用大功率电台在公共频点上聊天或者唱歌时，就会对正常的通信业务产生干扰。
这就好比环境噪音过大会影响人们之间正常的通话一样。
国际上规定，甚高频无线电台16频道(156.800MHz)是水上移动业务无线电话国际遇险、紧急、安全和呼叫频率，用于发送遇险信号，进行遇险呼叫和遇险通信，还用于发送紧急和安全信号、进行紧急通信。
为了保护船舶遇险和人命救助优先通话权，各电台在非遇险或紧急情况下都必须保持16频道静静守听。
甚高频无线电话06频道(156.300MHz)，为长江机动船舶间的导航、避让等的专用频道，以辅助声号和雷达观测的不足。
甚高频无线电话08频道(156.400MHz)，为长江航道部门安全专用频道，用于长江航道信号台与长江机动船舶的通话。
三、功率大通信距离远的认识误区很多人认为电台发射功率越大通信距离就越远，这是不对的，是没有任何科学根据的。
其实，通信距离除了跟发射功率有关外还主要受天线高度、天线增益及建筑物遮挡的限制。
因为地球是圆的，而甚高频电磁波的传输通信是直线传播（见下图虚线），这就是说如果天线的高度不够高的话即使发射功率再大也不能有效延长传输距离。
四、正确使用VHF电台1、天线的安装要与船体水平面垂直，这样有利于电波信号的发射和接受。
船用ＶＨＦ电话NAVTEX接收机船舶操纵设备的检查与试验安全操作规程
船用ＶＨＦ电话NAVTEX接收机船舶操纵设备的检查与试验安全操作规程第一条：二副负责管理ＶＨＦ电话，驾驶员或驾驶员指派人员按规定使用，随船人员（引水员、联检人员等）如需用机须经驾驶员同意后方可使用。
第二条：使用本机时，应先听对方是否在工作，如确认没有工作时，再与其联系，不得干扰对方工作。
第三条：遵守港口频道使用规定，话台16频道，公司调度14频道。
第四条：禁止在ＶＨＦ上谈论与工作无关之事，绝对禁止有意干扰对方通话。
第五条：通话时，用语文明、礼貌，语言简洁明了，应用普通话。
第六条：设有ＶＨＦ的船舶，出海航行中，除工作需要转其它频道外，均要开机在16频道侯听。
（二十）船舶操纵设备的检查与试验第一条：为保证船舶的航行安全，各船舶应进行日常、定期的检查与试验，定期检查和试验的结果记入航海日志。
第二条：日常检验１、值班驾驶员在备车前应检查主机遥控手柄是否在脱开位置，主操舵手柄是否在中立位置，确认无误后，方可用车钟通知机舱备车。
２、值班驾驶员要确认下述操纵设备与航行设备正常后方可离泊。
(1)主机遥控系统：手柄、离合器、指示灯、转数表。
(2)操舵系统：主操舵系统手柄，舵角指示器指示灯。
(3)信号设备：航行灯、工作灯、气笛、磁罗经。
对上述设备确认正常后方可离泊。
第三条：定期检验1、长航的船舶每班进行一次主操舵系统，辅助操舵系统的转换。
2、在港内作业的船舶，每月至少进行一次用辅助操舵系统的实际演练。
3、在港内作业的船舶，每三个月至少进行一次驾驶室与舵机间用船内电话或ＶＨＦ高频电话联络指挥的舵机旁应急操舵演练。
4、检验结果记入航海日志。
第四条：各船舶应将本船操舵设备转换程序和操作说明及检验规定张贴在驾驶室内。
（二十一）NAVTEX接收机第一条：NAVTEX接收机是重要的航海仪器，要按操作说明书操作，无关人员禁止开机使用。
第二条：开机前，要确认电源、天线正确接妥，打印纸装妥。
第三条：开航前，航行中要及时开机，以便接收重要航行警告和气象报告，航行结束后或无需打印情报时注意关机。
船舶通信与无线电操作
船舶通信与无线电操作船舶通信与无线电操作在现代航海中起着至关重要的作用。
它们用于确保船舶间的有效沟通，以及导航、安全和紧急情况下的联络。
本文将介绍船舶通信的基本原理、无线电操作的必要技能以及相关的国际规定。
一、通信原理船舶通信主要依赖无线电技术，其基本原理是通过无线电波进行信息传输。
在航海中，有两个主要的频段用于船舶通信：甚高频（VHF）和高频（HF）。
VHF用于近海通信，如船舶间的短距离通话和港口通信；而HF则适用于远程通信，如长距离的海上通话和与岸上的通信。
二、无线电操作技能无线电操作是船舶通信的关键部分，需要船员具备必要的技能和知识。
以下是一些基本的无线电操作技能：1. 使用无线电设备：了解和熟悉船上的无线电设备，包括无线电台、话筒、耳机等。
2. 呼叫程序：熟悉呼叫程序是非常重要的，包括正确使用呼号、频率和语音通话流程。
3. 语言规范：使用标准的无线电通信语言，遵循国际通信惯例，确保信息的准确和清晰传递。
4. 紧急通信：了解紧急通信的程序和流程，以便在紧急情况下能够迅速有效地与相关方进行通话。
5. 通信记录：维护良好的通信记录，包括通信时间、内容和对话记录等，以备将来参考和处理。
三、国际规定为了确保船舶通信的安全和有效性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规定和标准。
以下是一些重要的国际规定：1. GMDSS：全球海上遇险及安全系统（GMDSS）是国际上通用的无线电通信系统，规定了船舶必须配备的通信设备和紧急通信程序。
2. MMSI：船舶识别码（MMSI）是船舶的唯一标识，用于进行无线电通信和导航安全。
3. DSC：数字选择呼叫（DSC）是一种用于触发船舶紧急通信的技术，通过发送数字信号实现自动化呼叫。
4. 国际通信语言：为了保证通信的一致性和理解性，国际通信语言制定了一套标准的无线电通话用语和短语。
总结船舶通信与无线电操作是现代航海不可或缺的一部分。
船员需要掌握通信原理、无线电操作技能以及国际规定，以确保通信的安全和有效性。
vhf的正确使用及注意事项 -回复
vhf的正确使用及注意事项-回复VHF（Very High Frequency）是一种常用的无线电频率范围，在无线通信领域有着广泛的应用。
本文将对VHF的正确使用及注意事项进行详细的介绍，帮助读者了解如何正确操作VHF设备以及避免潜在的问题。
一、VHF的基本知识1. VHF频率范围：VHF频率范围是指30MHz至300MHz之间的电磁波频率范围，相比于其他频率范围，VHF波段的信号传输距离较远且穿透能力较强。
2. VHF的应用领域：VHF技术广泛应用于民用和军用通信、航空导航和无线电广播等领域。
例如，VHF无线电台与海岸站点的通信、航空器与航空塔的通信以及娱乐用途中的无线电通信等。
3. VHF设备的基本原理：VHF设备由两个主要部分组成：收发机和天线。
收发机负责信号的接收和发射，而天线负责接收和发射信号。
用户可以通过调整频率和设置通信通道来使用VHF设备。
二、VHF的正确使用1. 确认频率和通信通道：在使用VHF设备之前，要先确认使用的频率和通信通道，确保与其他用户的通信不会发生干扰。
遵守所在地区相关通信规定和法律法规，避免误用他人频率。
2. 设置适当的功率：根据通信距离和环境条件，选择适当的功率设置。
过高的功率可能导致信号干扰或频率泄露，而功率过低则会影响通信质量。
3. 使用合适的天线：选择适合的天线能够增强信号的发送和接收质量。
根据使用场景，选择合适的天线类型（如全向天线、定向天线等），确保信号覆盖的准确性和可靠性。
4. 注意通话礼仪：在进行通信时，要遵守基本的通话礼仪，如使用清晰、简洁的语言，避免冗长的对话或干扰性的背景声音。
同时，要避免在频道中造成噪音或重复的发射。
5. 定期测试设备：定期测试VHF设备的正常工作状态，包括收发功能、音频质量和信号强度等。
检查电池、螺纹和连接线等部件的可靠性，确保设备在关键时刻正常工作。
三、VHF的注意事项1. 避免频率冲突：在使用VHF设备时，要避免频率冲突和频率泄露。
船用甚高频_VHF_通信及使用注意事项.
表1两种矢量的比较矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量(RV 目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV目标现在位置真运动航向调定矢量时间真航程调定矢量时间预测到达真位置3矢量使用时注意事项(1相对矢量和真矢量的含义不同,如表1所示。
(2与ARPA 雷达显示方式的区别。
矢量显示模式与ARPA 显示方式要注意区别。
ARPA 雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量;相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。
培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式,相对运动显示时便是相对矢量模式,这是错误的,会导致错误的判断和决策。
(3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA 主要是避让还是定位。
一般在大洋航行时使用ARPA 主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险,因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM 、RV 、CO 显示模式。
在狭水道或进出港航行时,为了便于将图像与海图对照,以便定位;又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求,因此常用真运动、真矢量、北向上(TM 、TV 、NU 显示模式。
必须清楚各种显示模式的特点及适用场合,以酌情使用。
4结束语矢量显示模式是IMO 要求ARPA 的必备显示模式,驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。
灵活运用矢量模式,有助于快速、正确的判断来船动态,做出正确的避让措施。
*作者:李坚.广州航海高等专科学校硕士讲师参考文献1王世远.航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社,2005.6.2李义兵.ARPA 雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期.3张利昌.谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较.航海技术,2008.第1期.************************************************船用甚高频(VHF 无线电通信是指采用VHF 专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。
关于甚高频_VHF_频点的合理使用
1 甚高频（ＶＨＦ）电台作为民用航空地面与航空器间话音通信的重要设备，已在全国各机场广泛使用，它能够及时、可靠地传递地－空话音信息，是保证空中交通管制安全的一个重要组成单元。
一般ＶＨＦ设备使用频率间隔为２５ ｋＨｚ，工作频率范围为１１８．００ ＭＨｚ～１３６．９７５ ＭＨｚ，可提供７６０个通信波道。
但实际使用的可供指配的信道，除去紧急、遇险和保留给将要发展的新地空数据通信的信道外，只有６００多个。
而由于我国目前离科学化使用及管理尚有很大差距，加上整个电磁环境保护和机载设备方面尚存在很多问题，因此，在现有开放的４００余个ＶＨＦ信道，在频率的指配和协调上，在日常的运行保障中，能够选择指配一个无干扰的频点很困难。
随着各地机场飞行量的增加，使得ＶＨＦ设备的数量及使用的频点也在不断增加，为保证我国民航良好畅通的地空通信环境，从技术的角度加强科学化管理，对现有频点进行调整及对各地频率分配作细微的规划势在必行。
１．１ 天线间距与天线发射功率的关系 我们在建设对空电台时，要根据用途合理地规划发射功率、摘 要针对目前甚高频的使用情况，从安全生产角度，分析了天线间距与天线发射功率的关系和天线馈线的损耗问题，阐述了甚高频在安装、使用过程中应注意的事项。
关键词甚高频 频点 天线 ＶＨＦ关于甚高频频点的合理使用民航太原空管中心 危力青中国无线电2004/12632馈线损耗、天线增益和天线架设高度。
如：塔台设备的发射功率不应超过１０Ｗ，航路设备的发射功率应为２０～５０Ｗ，一般在地形情况不是特别复杂的地区，发射功率不宜过高。
由于ＶＨＦ通信覆盖范围受到天线高度和天线辐射波瓣扫描的影响，根据实际测量和理论计算，应对天线架设的高度进行合理规划。
ＶＨＦ设备天线辐射为垂直极化，而垂直极化辐射的地形越平整，其覆盖效果越好。
因此，天线架设高度应尽量在其辐射场形较完整的位置，这样才能达到较好的覆盖效果。
近年来，由于有线广播、电视、通信等行业的不断发展，所产生的无线电干扰是影响地空通信质量的一个重要因素。
浅析船舶甚高频无线电台的操作及维护
浅析船舶甚高频无线电台的操作及维护摘要:船舶甚高频无线电台是船舶水上航行的主要通信工具,在保障船舶的航行安全和遇险救助方面发挥着重要作用。
因此正确掌握甚高频无线电台的操作及维护知识,充分发挥甚高频无线电通信“千里眼、顺风耳”的作用,对于减少或避免船舶碰闯事故、及时的遇险救助方面充分发挥人的主观能动性作用。
关键词:船舶甚高频无线电台甚高频频率范围是30-300MHZ,国际电联规定水上通信使用其中的156-174MHZ,并将其分为57个频道（包含22个同频频道,35个异频频道）并分别编号,频道编号为01-28和60-88号。
甚高频无线电波传输的主要方式是视距传播,反射及绕射性能较差,水上甚高频通信只能进行船舶间或船岸间的近距离通信,最远通信距离一般为几十公里左右。
船舶甚高频无线电台主要由三部分组成（天馈线系统、收发信机、电源设备）。
各部分的功能是:天馈线系统是无线电波发射和传输的载体;收发信机以甚高频频率为载体通过调制或解调方式发射或接收语音信号;电源设备提供收发信机工作直流电源（一般为13.8V）。
船舶甚高频无线电台发射功率一般为1W和25W,根据通信需求可相互转换;电源设备一般具备交流电、直流电接入功能,根据供电状况选择接入。
要正确掌握船舶甚高频无线电台的操作,首先要仔细阅读说明书,熟悉了解台设备面板按钮和旋钮功能,在开机前要仔细检查天馈线及电源供电线是否连接可靠,待确认后再开机,观察电源指示是否正常,然后再进行相应的通话操作。
在使用过程中特别注意要调整好音量和静噪这两个功能旋钮。
音量旋钮可调节对方话音的大小,最佳音量是能听清楚为适,一般调到音量旋钮的中间位置或稍偏音量大的方向一侧（也可根据个人习惯和环境噪声来调节音量响度）,注意一定不要将音量旋钮调到音量最大位置,一方面可能引起自激啸叫影响通话,另一方面则易损坏喇叭,造成无法收听的后果。
静噪旋钮可调节接收船舶甚高频无线电波的强度,最佳位置以刚好调到背景噪声消失处为宜,位置过于靠前虽然提高了收信机接收信号灵敏度,但背景噪声存在影响通话质量,位置过于靠后则降低了收信机接收信号灵敏度,影响甚高频无线电台的通信距离。
船舶信号与VHF通信第四章 船舶VHF无线电话
船位(Position Report=PR)报告
• 船名和呼号 • 船舶通过报告点或报告线的名称或通过报告线时的船位 • 预计抵达下一报告点的时间
偏航或变更(Deviation Report=PR)报告
改变航行计划
事故报告(IR=Incident Report/DG=Dangerous Goods HS=Harmful Substance/MP=Marine Pollutants)
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3.安全呼叫 安全通信，表示与安全有关的信文，即呼叫台叫要发送 有关航行安全的信文或重要的气象警告。 呼叫是以“SECURITE”开头，“SECURITE” 安全呼 叫可以使普遍呼叫，也可以是针对某一地理区域的船舶呼叫 或某一特定的船舶呼叫。 —SECURITE SECURITE SECURITE —all station all station all station， — This is —发送紧急信文的船名或呼号 —安全信文 —Over
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2.搜救组织 我国-海上搜寻与救助中心 美国、加拿大-海岸警备队(Coast guard) 日本-海上保安厅(Maritime Safety Agency) 澳大利亚-海上安全局(Australia Maritime Safety Authority)
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1.遇险呼叫 遇险，表明船舶、飞机或其他交通工具收到重大而紧迫 的危险，需要立即救助。呼叫以MAYDAY开始，MAYDAY 表示遇险，遇险呼叫应该是普遍呼叫，不能针对某一个船台 或岸台。
—MAYDAY MAYDAY MAYDAY —This is —遇险船名或呼号(三次) —MAYDAY —船位 —遇险性质 —需要救助的种类及其他有关救助的信息 —Over
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表1两种矢量的比较矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量(RV 目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV目标现在位置真运动航向调定矢量时间真航程调定矢量时间预测到达真位置3矢量使用时注意事项(1相对矢量和真矢量的含义不同,如表1所示。
(2与ARPA 雷达显示方式的区别。
矢量显示模式与ARPA 显示方式要注意区别。
ARPA 雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量;相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。
培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式,相对运动显示时便是相对矢量模式,这是错误的,会导致错误的判断和决策。
(3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA 主要是避让还是定位。
一般在大洋航行时使用ARPA 主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险,因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM 、RV 、CO 显示模式。
在狭水道或进出港航行时,为了便于将图像与海图对照,以便定位;又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求,因此常用真运动、真矢量、北向上(TM 、TV 、NU 显示模式。
必须清楚各种显示模式的特点及适用场合,以酌情使用。
4结束语矢量显示模式是IMO 要求ARPA 的必备显示模式,驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。
灵活运用矢量模式,有助于快速、正确的判断来船动态,做出正确的避让措施。
*作者:李坚.广州航海高等专科学校硕士讲师参考文献1王世远.航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社,2005.6.2李义兵.ARPA 雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期.3张利昌.谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较.航海技术,2008.第1期.************************************************船用甚高频(VHF 无线电通信是指采用VHF 专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。
广泛应用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面,是完成水上交通现场通信的主要手段。
VHF 通信对于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所无法取代的。
1VHF 对讲机配备的规定因船舶活动范围特别广阔,使用环境比较恶劣,海上温度、湿度变化又大,故船用无线电对讲机的专业性特别强,要适应全球海上安全航行的需要,工作频率也是全球统一的。
根据SOLAS 公约第Ⅳ章的规定,所有客船和300总吨及以上的货船,应设有一台VHF 对讲机。
中华人民共和国船舶检验局船规字[1998]446号规定:20m 及以上的非国际航行海船,应设有一台VHF 对讲机等。
根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《进口无线电发射设备的管理规定》等,在中国船舶上使用的VHF 对讲机必须获得中国船级社颁发的《中国船级社船用产品型式认可证书》。
2船用甚高频(VHF 的频率范围和国际通用频道按照国际海事通信的统一规定,海上船用甚高频(VHF 的工作频率范围:发射频率从156.025MHz 到157.425MHz ;接收频率从156.025MHz 到163.275MHz 。
工作频道主要分为国际频道、美国频道、加拿大频道和欧洲的内河频道,还有10个气象频道(其中8个是美国气象频道,2个是加拿大气象频道用于船长、驾驶员守听美国和加拿大沿海的气象信息。
早期的VHF 对讲机只有28个频道用于船舶间、船岸间的通信,每两个频道之间相差50kHz 。
因不能满足船舶间、船岸间的通信需要,国际电联又增加了29个频道,具体为在每两个频道之间插入一个新频道,每两个频道之间相差25kHz ,这样共有57个频道。
美国和加拿大政府为了满足本国港口通信的需要,将其中22个双工频道的接收频率改为发射频率,于是又增加了22个半双工频道,以*A 表示。
如国际频道01,发射频率是156.050MHz ,接收频率是160.650MHz ;美国频道01A ,发射频率是156.050MHz ,接收频率也是156.050MHz 。
将双工频道的发射频率改为接收频率,则以*B 表示。
上个世纪末,船舶自动识别系统(AIS 诞生,1999年1月1日国际电联(ITU 等组织,将发射、接收频率较高的87和88频道的发射频率改为该频道的接收频率,使得接收频率和发射频率一致,以87B 和88B 表示,专门用于AIS 中船舶静态信息、动态信息、与航次有关的信息等的发射和接收。
VHF 对讲机从通信工作方式上,分半双工通信工作和双工通信工作两种方式。
半双工通信工作是指在同一时刻,发射和接收都工作在同一频率上,无线电信号只能单方向进行传输,你说我听,或我说你听。
半双船用甚高频(VHF 通信及使用注意事项———刘国良船用甚高频(VHF 通信及使用注意事项上海港引航站刘国良45··工通信的优点是:仅使用一个频率工作,它能最有效地使用频率资源;缺点是:双方要轮流说话,即对方讲完之后,我方才能讲话。
双工通信是指在同一时刻信息可以进行双向传输,如打电话一样,边说边听。
这种发射机和接收机分别在两个不同的频率上(两个频率差有一定要求能同时工作,其优点和缺点正好和单工通信相反。
在VHF通信中如经过岸台与陆上通信转接的船与用户间的通信必须使用双工通信。
3VHF通信的传输距离VHF无线电波主要靠空间波传播,传播范围为视距范围。
地面上的VHF对讲机通信距离与天线高度和发射功率有关,天线越高、发射功率越大,VHF电波传播范围越广。
船载VHF对讲机一般发射功率是25W,传播范围正常值约25n mile;便携式手持VHF 对讲机一般发射功率不超过5W,当发射功率是5W 时,传播范围约3n mile;当发射功率是1W时,在无障碍的开阔地带通信距离大于1n mile。
所以在通信距离不远的情况下,视实际情况选择使用小功率,特别是在靠离泊、进出坞、过船闸和船舶内部通信时,这样既可充分使用频率资源,避免在同一频道影响他人使用,又可延长便携式手持VHF对讲机电池的使用时间。
4VHF通信中存在的问题随着VHF对讲机的普遍使用,给安全航行、海事管理、海难救助和港口生产的通信联络带来极大方便。
但是目前VHF频道的使用比较混乱,一些驾驶员对VHF 频道的使用知识了解甚少,抢占专用频道现象严重,往往使得正常的VHF通信不能有效地进行;更多的是不了解某一港口特定的VHF通信规定,如半双功、双功的选择,高功率、低功率的选择,国际模式、美国模式的选择等;甚至有的驾驶员在VHF通信频道上聊天、播放音乐、广播等,长时间占用频道,该现象在港口及其附近水域尤为严重;还有为数不少的事故是因船舶驾驶值班人员没有对VHF保持有效的守听而发生的。
现在不论在VHF16频道(国际遇险、安全、通信频道,还是港口主管机关、VTS专用频道上,VHF异常繁忙已经成为中国港口、中国沿海的一大“特色”。
希望我国港口主管机关加强这方面的管理力度,对于利用VHF工作频道进行无关通活、恶意扰乱通活环境的当事方,可利用DF测向或AIS网络功能进行查证。
一经查实,根据有关规定依法进行处罚并及时对外公布,以起到警示作用,避免类似现象愈演愈烈。
5VHF对讲机使用注意事项(1当船舶进入一特定的港口水域前,必须认真学习、了解该港口水域的VHF通信规则。
双方通信联系前一定要统一频道和模式;当遇到频道正确而联系不畅时,应换频道或对讲机;遇干扰或干扰别人时,应及时更换频道;(2说话简洁,尽量缩短每次发射的时间。
如用双工通信时,应一直按下发射控制键,否则影响通话质量;讲话时不必大声,否则会引起话音失真(只需在嘴部距对讲机的麦克风2.5~5cm处,以正常音量讲话即可;注意调好音量及静噪,否则可能听不到或产生扰人的噪音;(3便携式手持对讲机天线不能拧下,否则在发射时容易把功率管烧坏;(4在贴有“关闭对讲机”标识的场合或易燃易爆场所,应关闭对讲机或使用防爆对讲机,如油码头、危险品码头、石油气天然气码头等场所;应注意在易燃易爆场所的危险环境中不能更换电池、拆卸或插拨对讲机的附件,如耳机话筒,以免因拆卸或插拨时产生的磨擦接触火花会引起爆炸或火灾;(5对讲机通信在临界距离时常发现声音有断断续续现象,此时可以调整静噪等级来改善守听效果;(6一般镍氢电池正常使用的充放电次数为500次,锂电池为1000次,在对新电池进行前3次充电时,应持续充电14~16h,以获得最大的电池容量和更好的电池性能;以后每次最好是用完充足,如果电池长期在“半饱”状态下工作,会缩短电池的使用寿命;电池安装在对讲机充电时,应关闭对讲机以保证电池完全充满,不充电时,不要将对讲机和电池留在充电器上,连续不断的充电将缩减电池寿命。
航海人员必须清醒地认识到,国际避碰规则没有任何关于VHF对讲机的相关规定,只是认为VHF对讲机是航海人员进行正规瞭望的手段之一。
也应充分认识到,使用VHF通信只是协助避碰的一种辅助手段,使用时不能违背《规则》。
所以,相关人员要正确使用VHF对讲机,使其更好地为航行安全、海事管理、海难救助和港口生产服务。
*作者:刘国良.上海港引航站一级引航员参考文献1金永兴.关于远洋驾驶员正确使用VHF通信的若干问题[J].航海技术,1990年第1期.2张秋荣.论使用VHF不当造成碰撞的原因及对策[J].航海技术,1997年第5期.3邱志雄,李宏平.加强和规范我国水上甚高频(VHF通信的探讨[J].中国海事,2006年第2期.4Radio Regulations.Edition2004[M].Geneva Switzerland:ITU,2004.5黄志.VHF使用中存在的问题及对策[J].天津航海,1998年第4期. 6必须重视VHF通信在航行安全中的作用[J].数字通信世界,2006年第2期.7潘书策.海上避碰使用VHF通信的注意事项[J].天津航海,2004年第3期.46··《航海技术》2009年第4期。