超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究
浅析民航甚高频通信互调干扰(2)
在接收机的前端电路中，同时两个偏离接收频率的干扰信号同时侵入接收机时，由于高频放大器和变频器的非线性，使其调制而产生互调频率，互调频率落入接收机频带内造成的干扰称为接收机互调干扰。
（三）外部效应引起的互调干扰在发射机发射端传输电路中，由于天线、馈线接头以及其他接点接触不良，或者是异种金属的接触部分所引起非线性的原因，在强射频电场中起检波作用，从而产生互调干扰。
这类干扰称为外部效应互调干扰。
这类互调干扰的特性比较复杂，它是随天气和气候变化而变化，白天也黑夜、干燥和潮湿、甚至上午与下午的干扰程度都不尽相同。
四、民航甚高频受广播电台互调干扰分析目前民航航空频段为118MHZ－137MHZ，商业广播调频电台频段为88MHZ－107.9MHZ，两者均为甚高频频段，传输特性一致，由于两者频谱接近，如果两个系统之间没有充分的隔离措施，互相影响很大。
广播发射机的发射功率一般都在成百上千瓦，它由多个放大器组成，由于放大器的放大特性不是理想的线性，其输出含有非线性成分。
当放大器输入有不同的工作频率时，在输出中含有互调产物，如果互调产物的频率刚好落在民航航空频段，则将严重影响民航接收机的正常工作。
下面我们举例说明情况的严重性。
假设某个调频广播电台有三个工作频率89.5MHZ、100.7MHZ、106.2MHZ，则该台可能产生的三阶互调频率为78.3MHZ、72.8MHZ、111.9MHZ、95.2MHZ、122.9MHZ、111.7MHZ、84MHZ、95MHZ、117.4MHZ，可以看出有一个三阶互调落入民航航空频段118MHZ－137MHZ中。
如果民航地空通信系统与该调频广播台站之间没有足够的保护距离，那么在122.9MHZ附近这几个民航通信信道将受到干扰。
五、减少互调干扰的措施互调干扰的产生需要具备三个条件，第一要有非线性电路；第二干扰信号能够进入非线性电路；第三互调分量的频率要等于接收机的工作频率。
以上三个条件只要一个不能满足就不会产生互调干扰，因此我们采取措施的方法要从上述三个方面考虑。
民用航空中甚高频通讯的应用
民用航空中甚高频通讯的应用作者：赵敏来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：民航系统在发展壮大的过程中，往往需要采取有效的通讯方式，其中甚高频通讯就是民航空管系统进行空中管制的重要手段。
随着社会发展，人们对航空交通运输的需求越来越大，互调干扰等问题也随着出现，如何保证航空飞行的安全性，成为民航的重要研究内容。
甚高频通讯技术在民航中的应用，能够确保驾驶员与地面之间的良好沟通，保障民航的安全性。
基于此，本文从甚高频的含义入手，分析了中国民航甚高频地空数据网络建设现状，并对甚高频通讯在民航中的应用进行了研究。
关键字：民用航空；甚高频通讯；应用引言随着社会的发展，人们的出行工具发生了很大的变化，乘坐飞机出行不再是一种符号，而变成了一种非常常见的出行方式。
这样的环境给民用航空带来了很大的发展空间，但是各种问题也随之而来，近几年的飞机失事消息让人们对飞机这种交通工具又爱又恨，很多飞机失事都是因为起飞和降落时驾驶员与地面的联系不顺畅，导致驾驶员的操作和判断出现了偏差。
甚高频通讯能够在很大程度保证驾驶员与地面之间的联系畅通，进而提高飞机的安全性。
因此，对甚高频通讯在民用航空中的应用进行研究很有必要。
1甚高频通讯简介1.1甚高频通讯内容甚高频通讯系统是一种利用无线电波在飞机与地面之间、飞机与飞机之间建立起双向数据和语音通信的联络装置。
甚高频通讯系统相当于在飞机与地面之间架起了一座通信的桥梁。
甚高频通讯所使用的频率是严格按照国家规定制定的，为118-151.975MHZ，间隔为25KHZ。
1.2甚高频通讯系统的组成及工作原理甚高频通讯系统由控制盒、收发机、天线三部分组成，其中天线担任接收射频信号和辐射的工作，甚高频通讯系统中使用的天线一般为刀形天线，其可以输出50Q的阻抗。
天线的防潮问题是甚高频通讯系统中尤其需要注意的问题，天线一旦受潮或者绝缘不良会导致发射机输出功率降低，进而导致通讯距离缩短。
通讯控制盒是由两个频率显示窗和两个同轴旋钮组成的，其作用是为测试系统提供输入，保证收发机正常工作。
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析摘要：甚高频地空通信是民航空中交通管制的重要指挥方式，也是确保飞行安全的重要手段。
由于民航迅速发展，对空中交通管制工作要求日益严格，对地空通信可靠性的要求也越来越高，对于地空通信质量的要求也越来越高。
本文结合甚高频地空通信设备原理的探讨，结合相关甚高频地空通信设备的应用案例，解析甚高频地空通信设备联调的方法。
关键词：空中交通管制；甚高频；地空通信系统；联调方法1民航空管甚高频地空通信设备原理运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。
根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。
不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。
另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险救援频率（121.5MHz）。
采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz进行替代。
在雷达管制区域，主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。
就单一频点而言，通常甚高频应急手段是：当主用系统的主机故障时，自动切换至备机。
当主用系统的主备双机故障时，应立即使用备用系统的主/备机。
2甚高频通信系统在飞机中的应用民航甚高频系统主要用于两个领域：甚高频语音通信和甚高频对空数据通信。
滤波器在飞行器系统中的应用
滤波器在飞行器系统中的应用在现代飞行器系统中，滤波器是一种广泛应用的电子设备，用于处理信号和数据，以确保系统的稳定性和性能。
滤波器具有去除噪声、调整频率、改善信号质量等功能，对于飞行器的各种系统，如通信、导航、雷达、传感器等起着重要的作用。
一、通信系统中的滤波器应用通信系统是飞行器内部和外部信息传递的重要手段，而滤波器在通信系统中的应用尤为重要。
一方面，在接收端，滤波器可以用于去除噪声和干扰信号，提高通信信号的质量和可靠性。
另一方面，在发送端，滤波器可以用于调整信号频率，确保信号能够以适当的频率传输，同时避免频谱重叠和互相干扰。
二、导航系统中的滤波器应用飞行器的导航系统对于安全和准确的导航至关重要，而滤波器在导航系统中扮演着重要的角色。
导航系统通常会接收多种信号，如GPS信号、惯性导航信号等，而这些信号中可能会包含噪声和干扰。
为了提取出准确的导航信息，滤波器可以用于去除这些噪声和干扰，从而提高导航系统的准确性和可靠性。
三、雷达系统中的滤波器应用雷达系统在飞行器的探测和监测中起着至关重要的作用，而滤波器在雷达系统中的应用同样重要。
雷达系统会接收到各种信号，包括目标反射信号和噪声信号。
滤波器可以用于去除噪声，提高雷达系统对目标信号的识别和跟踪能力，同时可以用于调整雷达系统的工作频率，确保系统在合适的频率范围内工作。
四、传感器系统中的滤波器应用飞行器的传感器系统用于感知周围环境的变化和状态，而传感器输出的信号也需要经过滤波器的处理。
传感器系统可能受到不同类型的干扰，如电磁干扰、温度变化等，滤波器可以用于去除这些干扰信号，从而提高传感器的精确度和可靠性。
综上所述，滤波器在飞行器系统中具有广泛的应用。
它们能够去除噪声和干扰信号，调整信号频率，改善信号质量，从而提高系统的性能和稳定性。
在飞行器的通信、导航、雷达和传感器系统中，滤波器起到有效处理信号和数据的关键作用。
因此，滤波器的设计和应用对于飞行器系统的正常运行和安全飞行具有重要意义。
民用航空中甚高频通讯的应用
民用航空中甚高频通讯的应用作者：曹忠科来源：《科技传播》2012年第17期0引言甚高频通信系统（VHF：Very High Frequency），即利用甚高频无线电波在飞机在起飞、降落时间段控制机组人员和地面管制人员的双向语音通信系统。
VHF是目前民航飞机主要的通信工具，它起作用的有效范围比较短，只是在目视范围之内，而且其作用距离随高度而变化。
驾驶员在起飞和降落的时期需要处理的问题最多，也是最容易发生事故的时间，因此必须确保甚高频通信的高度可靠，一般来说民航飞机上会装有一套以上的备用系统。
伴随飞机日常飞行的不断增加，VHF这种用于低空通信的信道也会增加，这便导致信道与信道间的互调干扰情况更加严峻，至此，民用航空甚高频通信是否可靠的重要因素便成了通信干扰。
无线电干扰则是指无线电通信过程中以各种方式产生的无用电磁能量影响通信系统的发射端或接收端进入接收设备或者是通信系统的过程。
致使无线电通信性能降低、质量恶化，甚至是中断。
在无线电通信干扰中共分为同信道干扰、带外干扰、邻道干扰、互调干扰、杂辐射干扰、非无线电干扰、阻塞干扰等七种，其中互调干扰对民用航空的甚高频通信干扰最严重。
1 互调干扰所谓互调干扰是指因电路的非线性，在两个及其以上的频率信号一同输入收信机或发信机时产生有第三个频率的谐波，其恰好进入某电台的工作频段，致使频道受到第三频率产生的电磁波能量干扰。
一般互调干扰的产生有以下几个条件：有且干扰信号能进入非线性电路以及互调分量的频率与接收机的工作频率要相等。
按照产生的位置不同，互调干扰可以分为发射机互调、接收机互调和系统无源互调三种方式。
1.1发射机互调发射机互调是因工作时功率放大器产生非线性作用，将天线、天线共用设备和馈线等侵入或者从前端串扰过来的其他信号和有用的发射信号一起调制，与产生第三频率的谐波一起发送出去，在接收机处一起形成干扰。
当两部发射机的天线相隔太近时，易导致水平和垂直相距程度不符要求产生互调干扰。
超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用研究进展
超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用研究进展引言：随着科学技术的不断发展，超导技术作为一种前沿的物理技术，已经在多个领域展现出了巨大的潜力和应用前景。
其中，超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用引起了广泛的关注。
本文将介绍超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用研究进展，探讨其在提高飞行器性能和推动航空工程发展中的作用。
一、超导技术的基本原理超导技术是指在超导材料中，当温度降低到临界温度以下时，电阻突然消失并且磁通完全排斥的现象。
这种现象是由于超导材料中的电子形成了配对，从而导致电阻为零。
超导材料具有很高的电导率和磁通排斥能力，可以实现高效能的电流传输和磁场稳定性。
二、飞行器磁悬浮系统的应用背景飞行器磁悬浮系统是一种利用磁场力将飞行器悬浮在空中的技术。
相比传统的轮轨式飞行器，磁悬浮系统具有更低的摩擦损耗和更高的速度潜力。
然而，由于磁悬浮系统需要大量的电能和稳定的磁场，传统的电磁铁技术存在着能耗高、磁场稳定性差等问题。
因此，超导技术的应用成为提高飞行器磁悬浮系统性能的重要途径。
三、超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用1. 磁悬浮轴承磁悬浮轴承是飞行器磁悬浮系统中的重要组成部分，用于支撑和悬浮飞行器。
传统的磁悬浮轴承采用电磁铁产生磁场，但存在着能耗高、磁场稳定性差等问题。
而采用超导材料制作的磁悬浮轴承可以实现更高的悬浮力和更低的能耗。
超导材料的高电导率和磁通排斥能力可以实现更高的悬浮力，同时由于超导材料的电阻为零，能耗也大大降低。
2. 磁悬浮推进器磁悬浮推进器是飞行器磁悬浮系统中的另一个关键组件，用于提供推力和控制飞行器的运动。
传统的磁悬浮推进器采用电磁铁产生磁场，但存在着能耗高、磁场稳定性差等问题。
而采用超导材料制作的磁悬浮推进器可以实现更高的推力和更低的能耗。
超导材料的高电导率和磁通排斥能力可以实现更高的推力，同时由于超导材料的电阻为零，能耗也大大降低。
3. 磁悬浮导向系统磁悬浮导向系统是飞行器磁悬浮系统中的另一个重要组成部分，用于控制飞行器的运动方向。
民航甚高频通信系统的可靠性分析与措施
甚高频通信系统承载着民航地空通信业务，硬件设 备的完整程度、质量优劣等直接关系到整个系统的稳定 性和完好性，而地空通信业务的时效性取决于甚高频系 统的可靠性。因此，甚高频通信设备的运行维护是影响 系统可靠性的首要因素 [2]，包括甚高频电台、传输接入 设备、终端设备以及设备连线等（如图 2 所示）。
3.1.4 外部互调的预防措施
2.4 设备连接故障
（1）完善防潮、防锈等日常维护措施 ；（2）加强设备
设备连接故障很难在日常检查工作中被发现，其故 检测避免接触不良等问题 ；（3）增加监测系统识别干扰源。
障类型主要包括线路短路、断路以及连接位置松动等。
3.2 天津本场干扰处置
在实际工作中，需要依次检查其他类型的故障，以便发
（4）PS 模块 ：将外部输入的 220VAC 主电压和 +24VDC 备电压转换成各模块所需的直流电压（+28VDC，+13.5VDC， +5VDC，+3.3VDC）；提供 GND 和告警信息（OverTemp， OverLoad，AC/DC Fail）。
（5）CP 模块 ：电台参数的监视和设置（通过显示屏 和按键）；音频输入输出（通过扬声器和话筒接口）。
线性电路，干扰信号（ωA、ωB、ωC）与被干扰信号（ωS） 需满足以下条件 ：2ωA-ωB=ωS 或 ωA+ωB-ωC=ωS，干扰电 台与被干扰电台同时工作且干扰信号幅度足够大。互调
3.2.2 干扰原因 （1）塔顶天线设置集中，容易引起互调干扰和外部 电磁背景噪声干扰 ；（2）馈线未采用屏蔽技术，在遭遇
实现民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析
Hot-Point Perspective热点透视DCW131数字通信世界2019.03民航甚高频地空通信设备由于其作用之重大在整个民航的事业发展中占据着不可替代的地位，该通信设备的作用在于能够为民航管制员和飞行员建立快捷地空通信，以发布管制指令指挥飞机飞行状态。
由于空中飞行的特殊性，一旦发生飞行组与管制员失去联系状况，将导致飞机无法及时获取管制指令，无法获悉在空域中运行态势及下一步运动趋势，不但会给民航企业带来巨大的经济损失，更重要的是飞机上的乘客生命安全无法得到保障。
基于此，为保障每辆飞机能够安全行驶，为确保乘客的安全，甚高频地空通信设备信号覆盖良好且通话质量清晰稳定非常之必要。
1 民航空管甚高频地空通信设备原理运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。
根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。
不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。
另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险和安全通信频率（121.5MHz ）。
采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz 进行替代。
且雷达管制区主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。
目前湖北空管甚高频应急手段是：当主用台点主机故障时，应立即使用备机。
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超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究
发表时间：2019-07-01T12:59:37.957Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：杨银
[导读] 高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。
民航江西空管分局南昌 300114
摘要：民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务，如何保证有效信号顺利通过至关重要，必须合理化滤除杂波。
因此，本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。
关键词：超导滤波器；民航甚高频地空通信系统；应用；研究
在新形势下，民航交通运输业发展速度不断加快，航空运输量大幅度增加，对空中交通管理提出了更高层次的要求。
甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素，直接关系到空中交通管理有效发展，有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点，而这离不开高效运转的滤波器。
超导滤波器优势作用明显，要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中，确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。
一、民航甚高频地空通信系统
民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系，可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。
民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成，接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。
该系统具有调频功能，一般来说，民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信，民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz，频道间隔为25kHz，以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小，只能实现目视范围内的通信，通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。
在飞机起落等过程中必须实现双向通信，直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。
与此同时，发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点，调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去，接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。
相应地，下面便是作用到民用航空以及海事近距离通信中的甚高频地空通信系统结构图。
甚高频地空通信系统结构图
二、超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用
1、腔体滤波器
在民航甚高频地空通信系统运行中，发射机天线共用系统、接收机天线共用系统都离不开滤波器，腔体滤波器常应用到民航传统甚高频收发系统中。
为了更好地滤除杂波以及避免干扰，民航对滤波器各方面有着较高层次要求，比如，工作频率±500Khz处衰减不小于
15dB，通带插损小于1.5dB。
谐振导体、谐振腔等是腔体滤波器的组成要素，具有一定优势特征，高可靠性、体积小等，但要借助网络分析仪，规范化调试腔体滤波器，确保其满足工作频率方面的性能参数要求，整个调试复杂化，加上很多甚高频遥控台设置的地区有着较高的海拔，交通不方便等，无形中增加了调试难度系数。
与此同时，部分较强的干扰信号会借助腔体滤波器出现在收发信机中，干扰有用的通信信号，影响民航安全飞行，要多层次优化应用到民航甚高频地空通信系统中的滤波器。
2、超导滤波器及其应用
2.1超导滤波器
超导体就是导体在超低温情况下电阻接近为0，超导滤波器是超导体制作而成的。
超导滤波器可以有效弥补传统腔体滤波器缺陷问题，抗干扰能力非常强，能够实时、快速抑制民航通信传输中出现的各类干扰信号，包含邻近通带边缘1.5MHz的干扰，可以在一定程度上有效降低带内的噪声以及互调干扰，降低通信中故障发生系数，在源头上保证通信信号质量的同时增加传输容量，提供优质的话音通信服务以及民航飞行安全性、稳定性。
2.2超导滤波器应用
在导体温度达到零下200摄氏度的时候，导体表面的电阻接近为0，根据这一特性制作而成的超导滤波器有着较高的Q值，最大值为10万，腔体滤波器Q值只有其1/12。
与此同时，超导滤波器的过渡带相当陡峭，峰值可以达到-100dB/400KHz，阻带抑制超过60dB，通带插损小于0.1dB。
与此同时，低噪放能够在温度超低的情况下工作，噪声系数小于0.5dB，在民航甚高频地空通信系统运行中，可以根据超导滤波器优势作用以及民航通信具体情况，将超导滤波器作用到甚高频遥控台接收机输入端，确保通信信号传输中出现的交调干扰、互调干扰等能够得到有效抑制，将低噪放作为接收机射频输入端的设备，和超导滤波器相互作用，从根本上抑制各类干扰的同时促使运行中的甚高频接收机有着较高的灵敏程度，增强话音通信信号。
在此过程中，可以根据甚高频遥控台主接收机、分集接收机具体情况，将超导滤波器安装到合理的位置，解决甚高频遥控台出现的干扰问题。
此外，通常情况下，有用通信信号通带相邻位置的干扰信号比较强，腔体滤波器很难有效抑制该位置干扰信号，导致其进入遥控接收机，低噪放、混频器二者出现非线性互调失真现象，互调产物出现在有用信号带内部，形成的干扰很难滤除，降低民航通信信号质量或者中断通信。
针对这种情况，可以将超导滤波器科学应用到民航甚高频地空通信系统中，有效抑制较强的干扰信号出现在遥控接收机中的混频器、低噪放，有效防止非线性互调失真，降低接收机运行中互调干扰发生率。
与此同时，在低温-200摄氏度状态下的低噪放作用下，民航接收机的灵敏程度明显提高，即3dB，加上超导滤波器多样化优势作用发挥，甚
高频要控台覆盖面积大幅度扩大，大约为45%，覆盖半径大约扩大22%，可以在保证民航飞行安全的前提下最大化减少作用其中的台站，降低台站层面支出的成本，还能在滤除杂波基础上提高民航通信质量。
可见，将超导滤波器应用到民航甚高频地空通信系统中具有其可行性，但生产成本比较高、价格贵等，在推广运行方面该需要进行更加深层次探究。
三、结语
总而言之，民航飞行安全对通信有着较高层次要求，整个管制区域不能有通信盲区且要有超过三重的覆盖，不同台站间互为冗余备份，确保个别台站发生通信故障之后其他台站可以及时提供针对性的通信服务。
和腔体滤波器相比，超导滤波器有着无法比拟的优越性，通过多样化路径高效应用超导滤波器，促使民航甚高频地空通信系统运行中通信准确率以及话音通信服务质量同步提升，满足民航飞行安全要求，降低安全事故发生率的同时促进民航事业全面、健康、稳定、持续发展。
参考文献
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