民航甚高频互调干扰影响及解决办法
民航甚高频通信中互调干扰的对策
民航甚高频通信中互调干扰的对策摘要：民航甚高频通信（VHF）在航空领域起着至关重要的作用，它是实现空中交通管制、飞行安全和通信联络的关键技术之一。
然而，随着航空交通的不断增加和无线电频谱资源的有限性，VHF通信系统面临着越来越严重的互调干扰问题。
互调干扰会导致通信质量下降、通信失效甚至对空中交通安全造成威胁。
因此，研究互调干扰策略成为了提高VHF通信系统性能和保障航空安全的重要课题，通过本文的探究可以为相关的技术人员提供有益的参考借鉴。
关键词：民航；甚高频通信；互调干扰；对策探究前言：民航甚高频通信（VHF）是飞机与地面通信的重要手段，但由于频谱资源有限，频道拥挤和干扰问题成为制约通信质量的主要因素之一。
其中，互调干扰是一种常见的干扰类型，其产生原因是不同的频率信号在通信设备内部相互干扰，导致接收到的信号质量下降。
本研究的目标是为民航甚高频通信中的互调干扰问题提供解决方案，以提高通信质量和可靠性。
通过对互调干扰策略的探究，可以为实际应用提供有益的指导和建议，从而促进民航通信技术的发展和进步。
一、民航甚高频通信中互调干扰形成的机理民航甚高频通信中互调干扰是由于信号之间的非线性相互作用而产生的。
在民航甚高频通信系统中，通常会使用多个频率进行通信，当这些频率之间存在非线性元件，如功放器件或混频器时，信号之间会发生相互作用。
具体而言，当不同频率的信号经过非线性元件时，会产生新的频率成分，这些新的频率成分与原有的信号频率之间存在一定的关系，这种现象被称为互调，其中产生的新频率成分称为互调干扰。
互调干扰的机理可以通过非线性元件的特性来解释，在非线性元件中，输入信号会引起元件内部电流或电压的非线性变化，这种非线性变化会导致输入信号的频率成分之间的相互转换。
例如，两个输入信号的频率分别为f1和f2，通过非线性元件后，可能会产生新的频率成分为f1±f2。
在民航甚高频通信系统中，互调干扰可能会导致信号的失真和降低通信质量。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在飞机起飞、着陆以及飞行过程中，由于外界电磁干扰的影响，导致民航通信电台无法正常工作或受到干扰的现象。
在飞行任务中，民航通信电台是飞行员与空中交通管制员及地面通信人员之间进行通信的重要工具，因此干扰会对飞行安全产生严重的影响。
为了保障飞行安全，预防措施是必不可少的。
民航甚高频通信电台广泛应用在民用航空领域，主要用于飞机与地面通信人员之间的语音通信及数据传输。
而干扰的产生主要是由于外界电磁场的强烈干扰，包括雷电或雷暴天气、电信基站的电磁辐射、无线电干扰设备等。
这些外部干扰会对甚高频通信电台的工作频率、信号强度以及信号质量产生不利影响，从而导致通信中断或通信质量下降。
1.电磁屏蔽技术：在通信电台及相关设备的设计过程中，应加强对电磁屏蔽的考虑。
通过使用电磁屏蔽材料或结构，来减少外界电磁辐射对设备的干扰。
在设备的布局方案中，避免敏感元器件与潜在干扰源之间的靠近，以减少干扰的传导路径。
2.地面通信系统调整：地面通信系统是飞机与地面通信的重要组成部分，也是干扰产生的主要热点。
为了降低干扰的影响，可以采取频率分隔、功率控制、区域划分等手段，有效防止干扰模式的形成或扩散。
加强地面设备的维护与管理，确保其工作状态正常，以减少干扰的发生。
3.保持电磁形参的稳定：电磁形参是指电磁信号的特征参数，包括频率、带宽、功率等。
保持电磁形参的稳定对于防止干扰非常重要。
可以通过监测和控制电磁形参的变化，及时发现异常情况，并采取相应的措施来解决问题。
加强对电磁形参的研究，完善相关的监测和控制技术，以提高干扰预防的能力。
4.建立紧急通信备用系统：在飞行任务中，如果甚高频通信电台发生干扰无法正常工作，飞行员与地面通信人员之间的联系就会中断。
为了保障飞行安全，可以建立紧急通信备用系统，例如备用无线电设备或备用频率等，用于临时替代甚高频通信电台，保障紧急沟通的需求。
对备用系统进行定期检查和维护，确保其随时可用。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施随着民航业的快速发展，甚高频通信电台在航空领域中扮演着非常重要的角色。
甚高频通信系统不仅用于飞机与地面的通信，还起着导航传输、雷达监控等重要作用。
随着电磁环境的复杂性增加，甚高频通信电台的干扰问题也日益凸显。
本文将讨论民航甚高频通信电台干扰的原因及预防措施。
一、甚高频通信电台干扰的原因1. 电磁环境复杂性增加：随着现代社会的发展，电磁环境中存在着越来越多的电磁干扰源，如手机、微波炉、雷达等。
这些干扰源在一定程度上会对甚高频通信电台产生干扰。
2. 设备老化：甚高频通信电台在长时间运行后，设备可能会出现老化，导致发射频率不稳定、发射功率下降等问题，从而产生干扰。
3. 信号频率冲突：在某些情况下，甚高频通信电台的信号频率可能会与其他信号频率发生冲突，导致干扰。
4. 人为因素：误操作、故障维修等人为因素也可能导致甚高频通信电台的干扰。
1. 加强设备维护保养：为了防止设备老化而导致的干扰，我们应该加强对甚高频通信电台设备的维护保养工作，定期进行检查、校正，确保设备处于良好的工作状态。
2. 加强技术人员培训：对使用甚高频通信电台的技术人员进行培训，提高其操作技能和维护能力，减少人为因素导致的干扰。
3. 精密测量和校准：在甚高频通信电台安装后，进行精密测量和校准，确保发射频率和功率等参数在规定范围内，减少信号频率冲突的可能性。
4. 加强电磁环境监测：对飞机附近的电磁环境进行监测，及时发现潜在的电磁干扰源，并采取相应措施加以清除或隔离，以减少对甚高频通信电台的干扰。
5. 设备升级和改进：适时对甚高频通信电台进行升级和改进，如采用更先进的抗干扰技术，以应对复杂的电磁环境。
6. 提高通信技术水平：加强通信技术研究，提高通信技术水平，以降低甚高频通信电台干扰的可能性。
通过以上预防措施的实施，可以有效地减少甚高频通信电台的干扰，确保飞机通信、导航等正常进行，保障航空安全。
三、结语民航甚高频通信电台干扰是一个需要引起重视的问题，随着电磁环境的复杂性增加，甚高频通信电台的干扰问题日益凸显。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在民航通信中由于干扰信号的存在造成通信质量下降或通信中断的现象。
它对民航通信的正常运行造成了严重影响，需要采取相应的预防措施。
一、干扰原因：1. 天线发射的多径效应：天线信号在传播过程中会受到地面、建筑物等障碍物的反射和散射，形成多个反射路径，导致信号干扰。
2. 干扰源的存在：包括非法电台、海上通信电台、毫米波通信电台等。
3. 固有噪声和突发干扰：如雷电、电力线上的突发噪声等。
4. 共模电压干扰：由于通信设备连接电源、电线等引起的电压、电流等共模信号的干扰。
5. 人为干扰：通过有意或无意的操作手段对通信设备进行干扰。
二、干扰对策：1. 过滤器的使用：在通信系统的输入和输出端添加滤波器，可以起到抑制干扰信号的作用。
2. 改善天线系统：通过调整、改进天线的位置和方向，避免与干扰源之间发生直接的相互影响。
3. 信号处理技术：采用现代信号处理技术，如自适应滤波、线性预测、频谱估计等，使干扰信号与有用信号分离。
4. 隔离与屏蔽：通过加装隔离器件、增加干扰物的距离或使用屏蔽材料等方法，减少干扰信号的输入和输出。
5. 教育培训：加强对工作人员的教育培训，提高工作人员的技术水平和应急处理能力，提高对干扰信号的辨识能力。
三、预防措施：1. 加强监测：通过监测干扰源的存在和信号强度的变化，及时发现干扰信号，并进行干扰源的定位和追踪。
2. 增加巡逻频率：加强对通信频率的巡逻监测，及时发现异常情况并进行处理。
3. 加强管理：加强对通信设备和天线的管理，定期进行维护保养和检测，确保设备的正常运行。
4. 加密通信：采用加密通信技术，提高通信的安全性，降低被干扰的概率。
5. 强化法律法规：建立健全的法律法规体系，加强对干扰行为的打击力度和处罚力度，提高违法成本。
民航甚高频通信电台干扰是一个严重的问题，需要采取相应的预防措施来保障民航通信的正常运行。
通过改善天线系统、信号处理技术、进行隔离和屏蔽、加强监测和管理等措施，可以减少干扰信号的输入和输出，提高通信质量和安全性。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施随着民航业的快速发展，民航通信系统变得越来越重要。
而甚高频通信电台作为民航通信系统中的重要组成部分，其稳定性和可靠性对航空安全有着至关重要的作用。
甚高频通信电台的干扰问题也越来越受到关注。
在现代社会中，各种无线电频率的使用越来越广泛，而这也为甚高频通信电台的干扰问题埋下了隐患。
如何预防甚高频通信电台的干扰，保障航空通信的稳定和可靠，成为了当前需要重视的问题。
一、甚高频通信电台的干扰形式甚高频通信电台的干扰形式多种多样，主要包括以下几种：1. 电磁干扰：电磁干扰是指来自于其他电子设备的电磁波对甚高频通信电台的干扰。
这种干扰通常是因为其他设备在操作过程中产生的电磁波与通信电台的频率相近，造成干扰。
电磁干扰可能会导致通信质量下降、通信信号断断续续、甚至直接干扰导致通信中断。
2. 人为干扰：人为干扰是指人为行为对甚高频通信电台的干扰。
比如无线电台窃听、恶意发射等行为都属于人为干扰的范畴。
人为干扰可能会导致通信机密泄露、错误的指令传达等严重后果。
3. 天气干扰：天气因素也可能会对甚高频通信电台造成干扰。
如雷电天气、大风天气等都可能对通信信号造成干扰，导致通信质量下降。
以上这些干扰形式都对民航通信造成了潜在的威胁，因此需要采取相应的预防措施确保民航通信的稳定和可靠。
为了避免甚高频通信电台的干扰，需要采取一系列的预防措施来确保通信系统的正常运行。
1. 频率规划：有效的频率规划是避免干扰的重要措施。
通过科学的频率规划，可以使不同频率的通信系统相互之间不发生干扰。
合理的频率规划还可以分散通信信号，减少频谱叠加，有效提高通信系统的抗干扰能力。
2. 技术改进：随着科技的进步，通信技术也在不断发展。
引入先进的通信技术和设备可以提高系统的抗干扰能力，增强系统的稳定性和可靠性。
采用数字化通信技术可以有效降低电磁干扰的影响，提高通信质量。
3. 设备升级：及时升级通信设备也是预防干扰的重要手段。
浅析民航通信中高频互调干扰及消除措施
浅析民航通信中高频互调干扰及消除措施摘要本文通过对民航通信中高频互调干扰的分析，探讨了其产生原因和影响，介绍了消除措施。
高频互调干扰是指两个或两个以上的高频信号共存时相互作用引起的干扰现象。
该类干扰的危害性较大，不仅影响通信质量，还可能导致通信系统的故障。
本文总结了针对高频互调干扰的消除措施，包括信号源的抑制、调整射频通道的设计、滤波和屏蔽等方法。
本文的研究为民航通信系统的稳定运行提供参考。
关键词：民航通信，高频互调干扰，消除措施，滤波，屏蔽正文一、高频互调干扰的基本原理高频互调干扰是一种高频信号相互作用引起的干扰现象，通常是两个或更多的信号在高频电路中混合产生的。
在通信系统中，高频互调干扰主要发生在射频前端，由于混频、放大等操作而产生。
这种干扰的主要特点是频率与干扰源信号频率的差值相等，即为干扰频率。
由于混频操作需要较大的幅度，因此高频互调干扰的幅值通常是很大的。
二、高频互调干扰的影响高频互调干扰的产生不仅会影响通信质量，还可能导致系统的故障。
主要表现为以下几个方面：1. 引起干扰。
高频互调干扰的干扰频段较宽，会对周围的通信系统产生影响。
2. 降低敏感度。
干扰信号会影响接收机的灵敏度，并降低其接收信号的能力。
3. 导致失真。
干扰信号还会导致接收到的信号失真，这种失真在数字通信系统中尤其明显。
4. 产生噪声。
高频互调干扰会产生增加的噪声，这些噪声会降低系统的信噪比。
三、消除高频互调干扰的措施针对高频互调干扰的产生和影响，现在已经有了一些有效的消除措施：1. 信号源的抑制。
在通信系统设计中尽可能避免产生高频互调干扰是最有效的方法之一。
通过优化信号的频率、幅度和相位等参数控制干扰源的产生，减少干扰信号的发射。
2. 调整射频通道的设计。
在设计射频前端电路时，可以采用布朗管功率放大器、级联共振回路等结构，从而抑制干扰信号的产生。
3. 滤波。
利用滤波器去除干扰信号中的干扰频率成分，可以消除高频互调干扰的影响。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在民航通信频段内发生的一种无线电电磁辐射干扰现象，这种干扰会对航空通信和导航设备产生负面影响，给航空飞行安全带来潜在威胁。
为了减少和预防这种干扰，需要采取一系列的预防措施。
一、源头管理对于干扰源，需要进行有效的管理和监测。
对于干扰源的设备和操作人员，需要进行合规审查和认证，确保其符合相关法律和规定。
对于违反规定的干扰源，需要进行查处和处罚，以起到震慑效果。
二、频率规划民航甚高频通信电台的频率使用需要进行合理规划，确保频率之间能够有足够的间隔，避免相互之间的干扰。
对于干扰源的频率使用，需要进行监测和检测，确保其不在民航通信频段内工作。
三、终端设备抗干扰能力提升民航通信设备需要具备良好的抗干扰能力，能够在强干扰环境下正常工作。
这需要在设备设计阶段加入抗干扰措施，如优化电路设计、采用滤波器和屏蔽措施等。
还需要定期对设备进行维护和检修，确保其正常工作。
四、监测和排查对于民航通信频段内的干扰，需要建立专门的监测系统和机构。
通过监测系统，及时发现干扰源并进行定位，以便采取相应的处置措施。
还需要建立专门的排查机构，对于干扰源进行深入调查和处置，以防止干扰再次发生。
五、加强国际合作和信息交流航空通信干扰问题是一个国际性的问题，需要各国之间进行合作和信息交流。
各国可以共享干扰源信息和对应的处置经验，共同制定标准和规范，加强对干扰源的管理和监督。
还可以通过国际机构和会议等形式，加强合作和交流。
民航甚高频通信电台干扰是一个严重的问题，需要采取一系列的预防措施来减少和防止干扰的发生。
这些措施包括源头管理、频率规划、终端设备抗干扰能力提升、监测和排查、加强国际合作和信息交流等。
通过这些措施的综合应用，可以有效降低干扰的发生率，提高航空飞行的安全性。
民航甚高频通信中互调干扰的对策分析
民航甚高频通信中互调干扰的对策分析伴随着社会经济快速发展，人们生活水平显著提升，我国民航事业也正在快速发展，民航快速发展主要要素就是民航通讯，在民航领域内具有重要作用。
民航事业在逐渐完善过程中，民航通讯技术也在逐渐完善。
甚高频通信系统在民航通讯领域内广泛应用，甚高频系统数量显著提升，对信息通道造成严重影响，甚至对飞机飞行造成影响。
因此，提高民航甚高频通信系统稳定性，对民航甚高频通信系统影响因素进行分析，进而采取针对性解决措施，保证民航安全飞行。
标签：民航；高频通信；互调干扰；对策1民航甚高频通信系统无线干扰类型1.1民航甚高频通信系统互调干扰民航甚高频通信系统在操作过程中，通信系统非常容易产生互调干扰情况。
造成民航甚高频通信系统出现互调干扰，主要原因是由于民航部分线路出现非线性问题。
有关技术按照民航甚高频通信系统互调干扰位置，将互调干扰划分为两类，分别为接收机互调干扰与发射机互调干扰。
其中接收机互调干扰主要表示多个干扰信号同时输入到混频器内，从而造成甚高频通信系统出现干扰情况；发射机互调干扰主要是由于信号与信号发射之间产生矛盾，造成信号产生碰撞情况，构建新型信号频率，碰撞信号与实际信号相矛盾，从而产生民航甚高频通信系统干扰情况。
民航甚高频通信系统互调干扰不仅仅对民航通讯造成影响，通讯失真情况显著增加，对民航航班调节造成严重影响，甚至还会造成飞行事故情况。
1.2民航甚高频通信系统交调干扰民航甚高频通信系统在实际运行中，混频器输入端内实际信号与干扰信号就出现同步情况，其中干扰信号主要受到设备非线性影响，设备波动较大，民航甚高频通信系统干扰无法有效清除。
正常情况下，技术人员在对检波器运行检测之后，实际信号容易出现干扰情况。
所以，民航甚高频通信系统在实际操作过程中，信号幅度在降低之后，干扰信号也会适当降低。
也就是说，实际信号与干扰信号在同步进入到混频器内之后，民航甚高频系统就会产生交调干扰情况。
2甚高频通信系统无线干扰类型无线电干扰多分为互调干扰、同信道干扰等多种类型。
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民航甚高频互调干扰的影响及解决办法
摘要：当前我国民航发展迅速，越来越多的甚高频通信电台在民航系统中广泛使用，对于频率的管制指挥也在日益变化，电磁环境日益复杂化。
信道干扰和电磁兼容干扰现象对甚高频地空通信来说也广泛存在。
本文将重点阐述民航甚高频互调干扰产生原因、影响及其解决办法。
1前言
甚高频电台能够辅助民航管制空中交通，管理航务，实现对空广播通信，广泛应用于民航通信导航无线电台站中。
近些年来，经常会发生干扰108～137mhz航空无线电频段的事件，这使得在该频段工作的甚高频电台受到了日益严重的影响，从而大大缩短了地空通信距离，频繁出现噪音和严重失真的情况，严重的还会阻断通话，使飞行员、空中交通管制员在工作时出现高度紧张的精神状态，给飞行造成隐患。
无线寻呼发射机遍布城乡各处，分布密集，高位设置，而且功率大，全天候的发射信号；在加上存在很多质量低劣的发射设备，这就产生了具有信号密集、频谱占有宽、时间长和强度大等特点的干扰，对电磁环境造成严重污染，严重危害到各种各种无线电通信业务。
在150mhz寻呼频段和280mz寻呼频段（1996年后增加）频率之间，非常容易出现落人航空无线电频段的二阶互调干扰信号；再加上很多在137～138mhz频段内的寻呼频率紧靠航空导航频段，这就直接影响到了民航甚高频电台通信。
因此，在民航空中管制甚高频（vhf）通信系统中，增加新的地空通信的频率，
排除无线电互调干扰已经成了亟待解决的问题。
2互调干扰的产生
互调干扰主要有发射机互调、接收机互调引起的干扰。
2.1发射机互调干扰
由于基站天线之间，或天线公用设备等之间相隔比较近，没有达到一定距离的时候，还有前级串扰的时候，会发生下列现象：一部分发射机接受另一部分发射机的信号，并在原发射机输出信号时产生互调现象，产生新的组合频率信号和有用信号被同时发射，干扰邻近的接收机。
这类现象就是发射机互调。
在发射机互调干扰之下，民航甚高频电台通信受到的危害是最为严重的。
在下列地区中由于发射机被集中设置，就会产生差不多污染全部甚高频通信频段的发射机互调干扰物，并且十分复杂强烈。
例如，发射机密集的寻呼基站，地理位置较高，且十分重要的山，楼，塔，竖立天线较多的地方，排列天线较多的狭窄空间等。
在这样的地方往往干扰查处，协调工作等十分艰难，因为在周边地区常常有非常多的同类型、同频点的发射机存在，可能会产生强度较大的三阶互调千扰的寻呼信号，并且频点繁多。
2.2接收机互调干扰
当甚高频电台接收机前端电路接收到当两个及以上的强干扰信号时，受到晶体管非线性作用的影响，干扰信号会产生混乱频率的情况，从而使可落人接收机通带内的互调产生。
干扰信号的强弱和数量、电台接收机前级的非线性指标、射频选择性和增益等因素对
互调干扰的大小有着决定作用。
在繁杂的航空通信频段干扰信号中，如果甚高频电台相关性能较差，接收机就容易产生互调干扰。
3互调干扰的影响
3.1影响管制员与机组地空通信质量
当工作频点正好出现互调干扰产物时，就有可能使工作频率被其他语音信号侵入，从而降低通信质量。
3.2对发射机的危害
当调试好发射机后，即当它的工作频率f0正好处在输出电路的最佳谐振点时，电路的电流是最小的。
互调产物会对电路工作造成严重影响，使元件严重发热你，使发射机的故障大幅增多，降低发射机使用寿命。
3.3降低有效功率
通常情况下会使用直通式功率计来测量发射机的功率。
直通式功率计具有一定的带宽；再加上功率是频谱能量的积分，因此有效主频功率和无用的互调产物功率共同构成了直通式功率计所测出来
的功率。
例如功率计显示的是100w，那么主频f0的实际功率可能只有80w。
互调产物的功率和杂波分量的功率之和就是剩余的20w。
3.4干扰空间电波秩序
互调产物实际上是一种射频能量信号，当该信号再次和来自不同发射机的信号互调后，就会有另一个互调产物的产生。
因此，在有许多发射机存在的基站上空，会有大量的无序频谱能量（或者称之为背景噪声）存在。
这些信号极有可能同其它差转接收机频率相同；
另外，也对民航通信导航信号、广播电视信号产生严重干扰。
所以，对互调干扰所引起空间电波秩序紊乱进行治理，将有利于空管和安全飞行。
4解决互调干扰的方法
4.1对接收机互调指标改善可以通过减少接收机射频非线性。
接收机的非线形作用是造成互调干扰的最根本原因，然而目前民航使用中的接收机，已经具有十分成熟的设计制作工艺，各项参数指标也达到了民航vhf的要求，因此很难对这方面进行改善，且难以实现。
4.2将单相器和滤波器插入接收机前端，使干扰信号衰减，互调性能得以改善。
单向器也可以称之为单向滤波器、单向隔离器，是根据微波器件—环行器原理专门为无线寻呼发射机设计和发展起
来的，能够对从天馈系统进入到发射机的干扰信号的能量进行吸收，也可以对发射机进行有效保护，减少故障。
经过精密烧结和研磨的旋磁、恒磁是构成向滤波器主要成分，另外其耦合、谐振、滤波电路是由微带电感、电容、电阻、腔体等组成的。
受到旋转磁场影响，电磁波信号能够单向传递。
120°旋转后，信号几乎不受损伤，并从输出端传出；外界信号通过输出端传入，同方向120°旋转后，进入到吸收端，转换成热能，最终散发掉。
（如图1所示）。
图1单向器工作原理图
组合使用单向器和腔体滤波器，能够让隔离带宽非常宽，隔离度非常深，很好的抑制杂波和互调干扰
4.3将衰减器加入到接收机前，能够作为降低互调产物的临时性措施。
4.4分开设置发射系统和接收系统，通过空间距离来使rf隔离度增大。
因为在空间传播时，无线电波的能量会渐渐衰减，因此保证足够大的隔离度，将互调干扰信号强度控制低于静噪门限电平值的范围内，无限电波就不能够进入接收机，无法干扰无线波道。
4.5对发射机参数进行调整。
例如将发射机的载波功率减小，能够使互调干扰信号强度降低。
设置频偏能够对同频干扰产生的效果很明显，但仅仅能在一定程度上抑制互调干扰。
上面提到的方法，对于减小互调干扰的发生率，减弱其影响只能够起到一定的程度的作用，不能够从根本上消除互调干扰。
事实上消除互调干扰，防止3阶互调干扰产生的的最有效办法是对频率资源进行合理分配，选择那些没有互调干扰的信道组。
对于无委分配的频率，应当先对其与现用频率有无互调的可能进行计算，再让管制单位试用，如果切实可用，才能正式使用。
结语
为了配合和推进我国民航空管事业的发展，vhf信道不断扩大建设规模。
但是由于场地、机房和频率资源紧张等因素的影响，难以避免互调干扰的产生。
因此，将整个个系统内频率之间的关系理顺清楚，对互调干扰和外界干扰进行正确的区分，并对其进行科学合理的处置，使互调干扰的影响不超出可控范围，这样vhf多信道通信系统的良好运行才有了切实的保证。
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