谈谈民航甚高频的故障处理
甚高频通信故障的分析与处理
甚高频通信故障的分析与处理摘要：在飞行安全中航空甚高频通信是实施空中交通管制中最直接、最有效的手段之一，发挥了重要作用。
管制员与机组之间的联系是通过甚高频地空通信实现的，而甚高频通信信号质量的优劣直接影响到管制指挥的工作效率，是安全运行的关键因素。
因此保障甚高频地空通信的正常使用十分重要。
因此保障甚高频地空通信的正常使用是民航技术部门的重要工作。
本文分析甚高频频率信号质量不佳及作用距离缩短的原因，并结合具体案例谈一下甚高频系统结构和传输流程，以及故障排查和处理的过程，以供分享与探讨。
关键词：PAE T6TR甚高频电台、插入损耗该甚高频台站某频点发射作用距离缩小现象记录某日，对某甚高频台站的甚高频设备进行停机维护，完成停机恢复后测试发现某频点的作用距离急剧下降，在距离台站约60公里范围处就不能叫到飞机，发射作用距离明显缩短。
测试方法和处理过程为分析该频点信号不佳的原因，彻底排查运行中存在的隐患，制定了最终测试及参数调整方案：先理清该甚高频频点发射信号的流程，再综合故障现象进行分析，最后借助综合测试仪CMA180与R&S FSH4矢量网络分析仪对该甚高频频点发射信号传输到天线的各个节点进行测试，查找故障原因。
故障甚高频设备位于某台站的四信道甚高频共用系统机柜内，型号为PAE T6TR收发一体机。
四个频点的发射机经合路器共用一根发射天线。
如图1所示：图1、VHF通信系统组成示意图通过图1，我们可以看到PAE设备的发射信号从设备射频口出来后通过了继电器，再到单向隔离器然后通过腔体滤波器，最后经过合路器到天线发射出去。
根据管制员测试时反映的无法叫到飞机的情况，分析甚高频共用系统的其余三个区域通信频点覆盖正常，信号质量好。
经技术人员使用CMA180综测仪实测，故障频点甚高频电台在射频输出口送出的发射功率、调制度、频率准确度均符合规范要求且天线驻波比及外观和接口均检测正常。
但是在天线端测试发射功率出现了大幅下降的情况，因此该故障原因应该与甚高频共用系统的共用部分无关，故障点初步定位于故障设备的射频输出端到合路器前端之间。
民航甚高频通信系统故障分析处理
民航甚高频通信系统故障分析处理摘要：在民用航空的发展中，通讯是关键环节，而甚高频通信系统是当今航空公司必不可少的机载设备，在航空航天技术性中充分发挥着重要作用。
文中分析了甚高频通信系统的构成和原理，汇总了普遍的常见故障难题，以便为广大同业者提供帮助和借鉴。
关键词：甚高频；通讯收发机；典型故障；排故分析引言：民航做为旅客出行和国际贸易的主要出行方式，每一个内部结构设定和应用技术都具有不可或缺的重要作用。
但伴随着民用航空的迅猛发展，航线内的道路交通事故必定增加，对民航安全十分不好，飞机晚点现象将变成经常状态，带来了无法估量的财产损失。
因而，确保优良的航空公司通讯，已经成为了安全性出行的主要前提条件。
为了确保民航运输的安全、正常的发展以及旅客的人身安全，必须要在日常工作上严把质量管控，通过经验积累和技术研发，将常见故障的产生几率降至最少。
本文分析了甚高频通信系统的构成和原理，汇总了普遍的常见故障难题，能够为专业人士参照。
1.甚高频通信系统组成及工作原理1.1甚高频通信系统组成甚高频通讯系统是一种无线电波的通讯系统，从而实现飞机与路面、飞机与飞机中间的通讯。
甚高频频率段为118~151.975MHZ，严格遵守国际民航组织的25KHZ间距规定。
甚高频通讯系统关键由光纤收发器、控制柜和无线天线构成。
通讯控制柜有2个同轴线旋钮和2个工作频率标示提示窗，确保收发信机的正常工作。
1.2甚高频通信特点甚高频工作频率为118~151.975MHZ，其波面损耗很快，只能在可见光范围内传播。
甚高频的传播取决于空间波，空间波显著受地貌和建筑物的影响。
在传播状态下，干扰信号会产生较大的影响。
在使用中，甚高频会受到地区的限制，只能应用在有甚高频子网掩码的地区。
1.3甚高频工作原理根据电磁波散播原理，将甚高频通讯收发信机的内部结构控制柜、收发信机组合在一起，为其中的收发信机提供最好工作频率模式，使各无线天线的控制板互相组合，传送接受到的合理数据信号和通讯信息，进而完成路面与设备的双向通信模式。
飞机甚高频通讯信号不稳定故障排除方法浅谈
飞机甚高频通讯信号不稳定故障排除方法浅谈摘要：飞机甚高频通讯系统出现故障会对飞机的安全运行造成严重影响。
近年来，飞机甚高频通讯系统的运行情况引起了人们的广泛关注。
本文对甚高频通讯信号不稳定故障进行了分析，并提出了排除故障的建议，希望对相关研究领域提供借鉴经验。
关键词：飞机、甚高频通讯、故障。
飞机甚高频通讯系统（VHF）是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。
然而在飞行过程中，由于各种因素的影响，甚高频通讯系统（VHF）出现故障，影响飞机的正常运营和安全运行。
因此，加强对飞机甚高频通讯系统（VHF）系统故障的研究显得尤为重要。
一、甚高频通讯系统原理1. 概述飞机上有两套VHF-4000甚高频通信系统，每套电台供电和安装都是独立的，天线的配置也是相互独立的。
一套电台失效时不影响另一套电台的正常工作。
其中一套由应急汇流条供电。
甚高频通信系统工作频率为118 MHz～136.990 MHz，频率间隔为8.33 kHz，可用频道数2130个。
音频系统包括机内通话系统、旅客广播和娱乐系统及呼叫系统。
机内通话系统用于各乘务员之间进行机内通话，并通过机载电台与外部进行通信联络。
旅客广播和娱乐系统用于向客舱旅客广播和播放娱乐曲目。
呼叫系统供机内乘员之间或与地勤人员呼叫用。
2. 系统说明A.甚高频通信系统有以下功能：飞机与地面、地面与飞机或飞机与飞机之间短距离通信联络。
甚高频通信系统原理框图参见图：1)控制盒 CTL-22D 中央操纵台上：用于对甚高频设备进行参数设置。
2)甚高频收/发机VHF-4000（1号甚高频收/发机5～7 框右侧地板下、2号甚高频收/发机13～14 框地板下）：甚高频收/发机中包括接收机、发射机、频率合成器和电源部分，主要实现对信号的调制解调。
3)甚高频天线10-105-24（1号甚高频天线7～8框顶部、2号甚高频天线13～14框下部）：接收/发射信号。
B.音频系统包括机内通话系统、旅客广播和娱乐系统及呼叫系统。
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理民航地空甚高频通信系统是民航飞行中至关重要的一环，其能够实现机场、飞机、空管等之间的无线电通信，对于飞行的安全和顺畅起着至关重要的作用。
然而，在民航地空甚高频通信系统中，常常会出现故障问题需要进行分析和处理。
下面，将对此问题进行分析介绍。
一、问题原因民航地空甚高频通信系统故障的原因有很多，其中比较常见的故障原因是设备老化、设备监管和维护不到位、电磁干扰、天气因素等。
例如，设备老化会导致部件损坏，信号传输质量下降，从而影响通信效果；设备监管和维护不到位会导致设备故障无法及时检测和处理；电磁干扰会干扰通信信号，影响通信质量；天气因素如雷电、雷雨等，也会影响通信质量。
二、问题处理针对民航地空甚高频通信系统故障问题，需要采取及时、有效的处理方案，从而保证通信系统的正常运行。
常见的处理方案如下：1、设备保养和维修保养和维修设备是防止设备故障和延长设备使用寿命的有效方法。
对于设备老化、部件损坏等问题，可以通过定期更换设备部件、进行设备监管和维护等方式解决。
2、对故障进行评估和诊断对于出现故障的设备，需要及时进行评估和诊断，确定故障原因，并采取针对性的处理措施，例如更换损坏的部件、调整设备频率等。
3、增强设备抗干扰性能针对电磁干扰等问题，可以通过增强设备抗干扰性能来解决。
例如，采用短波通信技术，尽量减少电磁干扰的影响；或利用谐波滤波器、带通滤波器等，对信号进行处理和过滤，降低干扰噪声的干扰程度。
4、备用通信系统在要求高度可靠性的场合，可以设置备用通信系统，当主通信系统发生故障时，备用通信系统可以及时接管，保证通信的连续性。
综上所述，民航地空甚高频通信系统故障问题需要及时给予处理，从而保证通信系统的正常运行。
针对故障问题，需要进行评估和诊断，采取针对性的处理方案，如设备保养和维修、增强设备抗干扰性能、实现备用通信系统等。
这些方式可以有效减少故障发生的概率，也可以保证通信系统的高效运行。
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理民航地空甚高频通信系统是民航飞行中必不可少的一部分设备，它具有传输信号距离远、通信质量好、抗干扰性强等特点，是飞行员和地面空管之间进行通信的主要手段。
由于其工作环境的特殊性，地空甚高频通信系统也面临着各种故障问题，给飞行安全带来潜在隐患。
本文将针对民航地空甚高频通信系统故障问题进行分析，并探讨相关的处理方法。
1. 雷电干扰：民航飞行中常常遭遇雷电天气，雷电的电磁辐射会对甚高频通信系统产生干扰，导致通信中断或信号质量下降。
2. 天线故障：天线是甚高频通信系统的重要组成部分，但由于其外部环境的复杂性，易受外界环境因素影响而出现故障，如天线接线松动、腐蚀等情况。
3. 频率偏移：甚高频通信系统工作频率的偏移会导致通信信号质量下降，飞行员和地面空管无法正确传递信息。
4. 设备故障：由于长时间的使用和外部环境的影响，甚高频通信设备本身也会出现部件老化、损坏等故障问题。
以上问题都可能导致民航地空甚高频通信系统的故障，进而影响飞行安全，需要对这些故障问题及时进行处理。
1. 对抗雷电干扰：针对雷电天气对甚高频通信系统产生的干扰，可以通过设立雷电预警系统，提前预警并采取必要的应对措施，确保系统的正常运行。
2. 定期维护天线：定期对甚高频通信系统的天线进行检查和维护，确保其工作状态良好，减少由于外部环境因素导致的故障发生。
3. 定时校准频率：对甚高频通信系统的工作频率进行定时校准，确保其工作频率的准确性，避免频率偏移对通信信号质量的影响。
4. 定期维护设备：定期对甚高频通信设备进行维护和检修，及时更换老化损坏的部件，确保设备的正常运行。
除了以上处理方法外，还需要在正常飞行中建立起完善的故障处理程序，一旦发现甚高频通信系统的故障，能够及时采取相应的应对措施，保障飞行安全。
也需要对飞行员和地面空管进行相关的故障处理培训，提高他们的故障处理能力。
三、结语甚高频通信系统是民航飞行中非常重要的设备之一，其故障问题一旦发生可能对飞行安全产生重大影响。
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理
民航地空甚高频通信系统中的常见故障探讨
民航地空甚高频通信系统中的常见故障探讨摘要：本文首先对民航地空甚高频通信系统基本情况进行浅析，了解到甚高频通信系统主要通过单机系统和共用系统组成。
在此之后，对地空甚高频通信系统故障问题和处理对策加以研究，针对具体故障进行具体分析，提出相应的措施解决上述常见的故障。
最后对地空甚高频通信系统完善的对策进行刍议，从故障报告管理、异地备份、应用抗干扰技术处理等路径出发，完善甚高频通信系统确保其运行的可靠。
关键词：民航；地空甚高频；通信系统；系统故障引言近年来，我国民航交通运输行业发展前景较好，航空运输量不断增加对于空中交通管理提出的要求提高，地空甚高频通信系统关系到空中交通管理质量，所以，为提高系统运行的安全性、稳定性，需联系常见的故障问题出发，在发现故障后及时采用针对性措施解决故障问题。
1 民航地空甚高频通信系统基本情况浅谈1.1 单机系统情况单机系统由甚高频收发信机、天馈系统和终端组成。
为确保单机系统运行的稳定性和可靠性，应减少节点数量，在安装时可选择管制现场附近，采用实线对电台和终端进行有效连接，每个信道设置1台收发信机、1根天线和语音交换系统。
1.2 共用系统情况共用系统由多台收发信机、分/合路器、耦合器天馈系统和终端等组成。
发信机对话音进行调制后发射；射频切换单元实现主备机切换的效果；单向耦合器对电台加以保护，避免反向功率对电台构成破坏[1]；滤波器可滤除杂波、保证信号顺利通过；合路器的作用是将四个信道发射信号耦合形成一路射频信号，经天线发射；接收机获取射频信号，功分器将天线接收信号耦合传输至滤波器及3dB 耦合器，该耦合器的运用均分接收信号的同时还能及时送至主备接收机，收信机对信号进行解调，形成接收话音信号。
2 民航地空甚高频通信系统故障问题和处理对策研究需要注意的是民航通信比较特殊，特别为甚高频设备处于24小时连续运行的状态，设备无法保持稳定。
我们需要从常见的故障进行分析，及时排查问题隐患，及时采用针对性措施解决故障问题。
民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的搭建以及故障处置
民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的搭建以及故障处置【摘要】本文将介绍民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的搭建、工作原理、故障排查处理流程、系统优化性能提升、日常维护管理策略等内容。
远程监控系统通过组成部分的协同工作实现对服务器的远程监控和管理，帮助用户及时发现和处理问题。
文章重点讨论了故障排查处理流程和系统优化性能提升的方法，以及日常维护管理策略的重要性。
结论部分强调了民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统的重要性，并展望了系统的未来发展方向。
通过本文的阐述，读者将更深入了解该系统的功能和应用，并对其运行维护有更好的认识和指导。
【关键词】民航甚高频RCMS(DS3800)、三级服务器、远程监控系统、搭建、组成、工作原理、故障排查、处理流程、系统优化、性能提升、日常维护、管理策略、重要性、未来发展方向1. 引言1.1 概述民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统是一种高效、可靠的监控系统，用于监控民航甚高频设备在飞行中的状态和运行情况。
该系统能够实时监测设备的运行参数，及时发现设备故障，并提供远程监控和故障处理功能，保障飞行安全和设备正常运行。
民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统采用先进的技术和算法，能够自动化地进行设备状态分析和故障诊断。
系统提供了直观的操作界面和详尽的监控数据，方便用户实时掌握设备运行情况，并及时采取相应措施。
该系统的搭建和配置相对复杂，需要经验丰富的技术人员进行操作。
但一旦成功搭建起来，将极大提高民航甚高频设备的运行效率和可靠性，为飞行安全提供有力支持。
在未来发展中，民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统将继续优化和升级，以适应不断变化的航空科技需求。
2. 正文2.1 搭建民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统在搭建民航甚高频RCMS(DS3800)三级服务器远程监控系统时，首先需要准备相关硬件设备和软件工具。
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谈谈民航甚高频的故障处理
【摘要】民航飞行安全保障是关系到国家经济发展和广大群众生命财产安全的重要工作，航空无线电通信导航系统在飞行安全中发挥了重要作用。
目前，实施空中交通管制最直接、最有效、最关键的环节之一，就是语音地空通信，即地面管制员通过甚高频（VHF）无线电与空中飞机进行联络。
因此，民航甚高频通信的安全、正常使用，是保证飞行安全的重要前提。
【关键词】甚高频;故障;处理
1.民航地空甚高频通信的保障简述
为了确保空域的足够无线电信号覆盖，往往采用多部电台设置于不同的地理位置并使用同一频率的方式进行保障，即同频异址。
同时对于一些重要的频率，其进入管制员所使用的内化系统，一般用三、四路传输路由进行保障，形成一主、二备、三应急的配置，大大提高了地空甚高频语音通信的可靠性和安全性。
作为一个整体系统，地空甚高频语音通信的每一频率，不论是主用频率、备用频率还是特殊频率，都应给予相同的重视，实施相同强度的保障力度。
同时，地空甚高频语音通信每个频率的传输路由，也应采取相同的保障力度，并根据各传输路由的特点，制定甚高频传输的应急方案。
再者，地空甚高频语音通信的每路传输路由中的各个环节、各种传输设备、接入设备和甚高频收发信机等网元，在日常保障和故障排查时，都应给予相同程度的重视和维护力度。
从上述三个维护保障原则出发，才能提高地空甚高频语音通信系统的可靠性，有力的保障空中交通安全。
2.甚高频传输网络故障排查案例
某日，技术保障中心向我们网络中心枢纽室通报，长沙高空区的张家界备用路由，其特殊频点121.5MHz收不回来。
时值春运，我们立即联系设备监控中心和张家界方，对此故障进行排查。
当前长沙高空区分东高、东低和西扇三个扇区，高空管制频率一共九个，包括两个特殊频率。
而经由张家界连接至广州区管的这路路由，是长沙高空区西扇的第一路由。
因此根据对长沙高空区背景情况分析，我们首先得到结论：张家界至广州区管的这路路由，其传输干线是正常的。
因为：（1）根据张家界至广州区管的实际网络拓扑，有一条电信2M链路和一条联通2M链路作为干线，当前的传输信令和业务都走在电信2M链路上，同时传输设备并无任何告警或不正常的征兆;（2）张家界至广州区管的这路路由，是长沙高空区西扇的第一路由，而当前西扇的主频、备频和130MHz这一特殊频率都使用正常，只有121.5MHz这一特殊频率的收不正常，因此可以得出结论，这路路由的干线是正常工作的。
在此基础上，并按照前面所述的三个维护保障原则，我们再将故障点的范围
缩窄到传输路由中的传输、接入和甚高频设备等网元故障上。
图1所示为张家界至广州区管的甚高频路由。
从图中可以看到，这路路由，从广州区管的内话系统至张家界的甚高频收、发信机之间，共经过了区管内话线架、区管FA16线架、区管FA16设备、电信2M干线（此时电信2M链路为主用）、张家界FA16设备、张家界FA16线架、张家界PAE线架等7个传输环节/网元。
根据之前的分析，已经排除了2M干线的问题，因此在接下来的故障点定位处理中，我们使用了“分段环回”测试的方法，其思路是从广州区管的内话系统出发，以一定的传输环节/网元为一段，在此段末端的网元设备处，进行硬件环回或者软件环回，然后查看广州区管的内话系统与这一段之间的收、发是否正常，如果正常则继续下一段的环回测试，直至排查出故障点为止。
由于分段环回的故障处理，所涉及的设备较多，因此我们加强了与设备监控中心和张家界方的沟通，以共同协作、密切配合的态度，对故障点展开了排查。
（1）我们首先在广州区管的FA16线架上进行了硬件环回，并让设备监控中心在内话系统中发音频，此音频数据在到达区管FA16线架后，便被环回到区管内话系统，此段环回测试，设备监控中心告一切正常，因此可以确定，故障点并不在此段传输路由和网元设备上。
（2）我们再联系张家界方，让张家界的值守人员协助，在张家界的FA16线架上进行硬件环回，然后测试过程与之前的相同，设备监控中心告一切正常，因此故障点被排除在此段。
（3）我们接着让张家界方在张家界PAE线架上进行硬件环回，设备监控中心回复，仍然是一切正常，因此故障点再次被排除在此段。
（4）根据上述三步的分段环回，我们基本上确定了，故障点应该在张家界PAE线架至张家界PAE甚高频收、发信机之间。
由于故障的具体表现为在张家界的主用和备用两套PAE收发信机中，主机使用正常，而备机的121.5MHz这一频率发正常而收不回来，因此我们让张家界方仔细检查PAE线架到PAE收信机之间的线路连接情况，同时也对PAE备机的收信机的工作状态进行检查，以确认故障点。
最后经张家界方检查，确认PAE线架到PAE 收信机之间的连接线路正常，因此我们初步判断，故障点是张家界甚高频的PAE 收信机备机故障（注：当时故障的PAE收信机备机有指示收话音信号，造成了故障的隐蔽性，即认为收信机是正常的。
）。
最后，在与管制部门和张家界方协商后，于故障发生的当天凌晨，在合并扇区切空域流量较少的情况下，张家界更换了甚高频PAE收信机备机，故障顺利排除。
3.甚高频传输网络故障排查的几点体会
（1）甚高频传输网络故障所涉及的系统较多，传输路由较复杂，地域范围较大，因此必须与设备监控部门、管制部门和个分局/航站的技术保障部门建立密切的联系和良好的沟通、协调渠道，确定日常和节假日的联络方式，并制定各方均认可的应急预案，这样才能提高保障力度，加强故障处理能力和加快故障排除速度。
（2）在对故障点进行排查的过程，要根据各高空区的特点，一切从实际出发，针对故障频率、故障路由、故障地点的不同，而制定不同的处理排查方案，
争取先期大致确定故障点范围，然后再进行逐段排查，最后确认故障点，并给出相应的故障处理方案。
（3）故障排查和故障处理，要求当时的值守人员要拥有较高的业务素质，对于传输系统、网络拓扑和设备特性都有一定的认识和一定的经验。
同时，各分局/航站的技术保障部门的技术人员、值守人员，也应具备一定的设备维护经验和故障处理能力，只有如此，双方才能配合默契，提高效率，缩短故障解决的时间。
（4）为了防止故障排查过程中出现误操作，造成对同频甚高频信号的干忧，可以让对方用户关闭故障路由的甚高频发射机。
4.结束语
本文从民航地空甚高频通信的保障需求为基础，提出地空甚高频维护的三个保障原则，同时从实际值班维护中的典型甚高频传输网络故障案例出发，深入的分析了高空区甚高频频点故障的处理方法，最后总结了甚高频传输网络故障排查的体会，对今后高空区的各种甚高频故障的维护与故障排查，提供了一定的理论与实践经验。
参考文献
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[3]杜红飞.对一起民航专用频率干扰的查处及思考[N].中国无线电，2006（12）.。