民航甚高频无线电干扰浅析
民航甚高频通信电台干扰及预防分析
民航甚高频通信电台干扰及预防分析摘要：随着社会经济的迅速发展，民航事业得到了显著发展和提升，民航空管系统中对甚高频通信电台的使用量和频率不断增加，电磁环境日益复杂。
对于民航空管系统来说，在甚高频通信电台运行中将会受到多种因素的干扰，进而影响运行效果。
本文重点分析民航甚高频通信电台干扰及预防措施。
关键词：民航；通信电台；干扰；预防1民航甚高频通信电台干扰的基本危害在科学技术飞速发展的当前社会，信息技术水准也在不断上升，无线电在各个行业中的使用范围也在快速扩大，在此过程中因为无线电的干扰作用使得民航通信产生了极大的危害，其更会对地空通信造成极大的影响作用，必然会对飞机的正常飞行造成极大的影响。
对于民航甚高频通信电台来说，甚高频通信电台对民航通信电台的干扰主要集中在以下几个方面：1.1互调干扰的基本问题在当前的各个领域，无线电波都已经实现了应用，因此无线电波的所有频段都会被加以利用，该种现象使得无线电波的数量大大增加，最终使得无线电波信号在添加到非线性器件之后，将会产生多种的组合信号，当这些信号添加到某些航空通信频段之中时，便有可能对航空无线电波的正常通信和互调产生影响作用，而对于互调来说，可以划分为接收机互调、发射机互调以及外部效应引发的互调等多种方式，由此可见互调自身具有极强的复杂性，对于该种问题的解决应当首先完成接收机的优化，此后对存在的外部问题进行最大程度的解决，在无线电发射塔建设过程中，必须关注发射机互调和各种发射天线之间的间距问题，但是对于在此过程中存在的外部因素不能全部处理掉，因为根据当前的分析发现互调干扰问题不可能被完全解决。
1.2存在的同频干扰问题该种干扰存在的方式仅仅局限于一定的区域之内，因为当前全球的民航甚高频通信频率都设定在118.00-136.975MHz范围之内，在不同的国家和地区巍峨对通信频率进行更加充分的利用，通常会对部分频率进行多次使用，该种设定方式使得航空通讯频段在既定区域之内往往会产生极大的同频干扰作用。
海南空管甚高频干扰案例浅析
海南空管甚高频干扰案例浅析引言近年来，随着空中交通的日益繁忙和技术的不断进步，航空领域对空中交通管理的要求也越来越高。
一些不法分子对航空领域进行干扰的事件时有发生，给空中交通带来了严重的安全隐患。
本文将针对近期发生在海南空管的甚高频干扰案例进行深入分析，探讨其影响和应对之策。
事件背景时间和地点本次甚高频干扰案例发生在海南空管，时间为XX年XX月XX日。
海南空管作为一个重要的航空交通枢纽，其正常运行对整个空中交通系统至关重要。
干扰手段据初步调查，本次干扰事件采用的是甚高频（VHF）干扰手段。
甚高频通信是航空通信的一种重要手段，用于飞机与空管的通信。
而干扰这一频段可能导致飞机与地面指挥中心之间的通信中断或混淆，极大地威胁了空中航班的安全。
影响分析航班延误甚高频干扰导致空中交通通信异常，使得飞机与空管之间的指令传递受阻。
这不仅增加了飞行员与空管之间的沟通难度，也可能导致航班延误。
航班延误不仅给航空公司造成直接经济损失，还可能引发连锁反应，影响整个空中交通系统的正常运行。
安全隐患甚高频干扰可能导致空中通信的混淆，使飞行员无法准确接收空管的指令。
这对于飞行员而言是一种极大的安全威胁，尤其在复杂气象条件或交叉飞行路线时。
安全隐患的存在可能引发空中碰撞等严重事故，对乘客和航空公司造成无法估量的损失。
应对策略加强监测与定位针对甚高频干扰，空中交通管理部门应加强监测与定位技术的研发和应用。
通过及时准确地掌握干扰信号的来源和位置，可以更迅速地采取有效的干预措施，确保空中通信的正常进行。
强化安全意识航空公司和空中交通管理部门应加强对相关人员的安全意识培训。
提高飞行员和空管人员对甚高频干扰的警惕性，使其能够在发现异常情况时及时报警并采取相应的紧急措施，保障飞行安全。
加强法律手段对于制造、传播甚高频干扰设备的行为，应加强法律打击力度。
完善相关法规，对涉及到空中交通安全的违法行为进行严厉惩处，以起到震慑作用。
结语甚高频干扰事件的发生凸显了航空领域面临的新挑战。
民航甚高频电台干扰浅析
民航甚高频电台干扰浅析摘要:甚高频地空通信在民航空中交通管制、航行服务和对空指挥通信系统中发挥着极其重要的作用。
本文对甚高频无线通信系统中常见干扰形成的机理进行了分析,并提出了一些切实有效的解决办法。
关键词:甚高频通信干扰无线电干扰是指无线电通信过程中发生的,导致有用信号接收质量下降、损害或者阻碍的状态及事实。
无线电干扰信号通过直接或间接耦合的方式进入接收设备信道或系统,它可以导致无线电通信性能下降,质量恶化,甚至会阻断通信。
1 无线电干扰的类型和形成机理民航甚高频电台常见的无线电干扰通常有互调干扰、交调干扰、副波道干扰、阻塞干扰等这几种。
1.1 互调干扰互调干扰来源于电路的非线性,根据产生的位置不同,我们大致可分为发射机互调干扰、接收机互调干扰。
接收机互调干扰是指有两个或多个干扰电台信号作用于混频器的输入端,在混频器中组合而形成的干扰。
如混频器输入端除有用信号电压US本振电压UI外,还存在两个干扰电压UM1和UM2,它们的频率分别为fM1和fM2。
在混频器中,UM1和UM2混频,当产生的组合频率±rfM1±sfM2等于或接近于有用信号频率fs时就会形成接收机互调干扰。
在电台发射机中由于其它信道的发射信号或RF共用器件耦合到发射机末级与本机,发射信号在功放电路中相互调制而产生新的频率组合,随同有用信号一起发射出去,形成发射机互调干扰[1]。
互调干扰不仅影响通话质量,严重的时候会造成信号严重失真,致使塔台与飞行器通话困难甚至联络不上,严重干扰民航地空通信系统的正常运转,直接影响飞行安全。
互调干扰还会造成设备的损坏,当发射机调试好以后,它的工作频率是处在输出电路的最佳谐振点上,这时候电路电流最小,但是互调干扰信号使工作电路失谐,电流增大,元器件发热严重,大大增加发射机的故障机率,影响飞行安全。
1.2 交叉调制干扰当混频器的输入端同时存在有用信号和干扰信号时,在变频器非线性特性的作用下,干扰信号的调制信号转移到有用信号上,导致在中频回路中无法滤除这个干扰,通常称此干扰为交叉调制干扰。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管甚高频通信干扰是指在飞机飞行过程中，由于外部干扰等原因导致飞机和地面空管之间的通信信号出现干扰、断断续续或者无法正常接收和发送的情况。
这种情况会给民航飞行安全带来一定的风险，因此对于这一问题的分析和预防显得尤为重要。
我们来分析一下民航空管甚高频通信干扰的原因。
一般来说，这种干扰可能来自于以下几个方面：1. 电磁干扰：飞机飞行过程中，可能会遇到雷电、太阳耀斑等自然因素导致的电磁干扰，或者是周围电子设备的电磁辐射等外部因素，都可能对飞机的通信系统产生影响。
2. 频率干扰：在民航通信中，甚高频通信是一种重要的通信方式，而甚高频频率范围较窄，容易受到周围其他频率信号的干扰。
3. 设备故障：飞机通信设备本身的故障也是导致通信干扰的一个重要原因，例如设备老化、天线遭受外部损坏等。
针对上述原因，我们应该采取一定的预防措施来降低甚高频通信干扰的发生概率。
首先是加强设备维护和监控。
飞机通信设备是保障飞行安全的关键设备之一，应该定期进行检查和维护，确保设备的正常运行。
可以采用远程监控技术，监测飞机通信设备的运行状态，一旦发现异常立即进行处理。
其次是加强干扰识别和干预能力。
针对不同的干扰原因，应该开展相关的干扰识别和干预技术研究，提高对各类干扰的识别和处理能力。
例如对于电磁干扰，可以采用屏蔽措施或者变频技术来降低干扰影响；对于频率干扰，可以采用频率滤波技术来减弱外部信号对通信设备的影响。
应该加强对飞行人员的培训和教育。
飞行人员应该具备一定的基本干扰处理能力，能够在遇到通信干扰时，及时采取正确的处理措施，保障飞行的顺利进行。
对于民航通信系统的设计和布局也有一定要求，例如可以采用冗余设计来提高通信系统的稳定性和可靠性。
民航空管甚高频通信干扰是一个值得重视的问题，对于其发生原因和预防措施都需要我们进行深入的研究和认真的应对。
只有通过不断的技术创新和管理手段的完善，才能更好地保障飞机通信的正常运行，提高飞行安全水平。
民航甚高频干扰案例及解决方法浅析
民航甚高频干扰案例及解决方法浅析高照盼（民航新疆空管局空中交通管制中心技术保障中心，乌鲁木齐 830016）摘 要民航甚高频通信是管制员与飞行员联络的重要手段，当地空通信受到严重干扰时，航空安全会遭到严重威胁，其后果不堪设想。
本文介绍了乌鲁木齐地窝堡机场发生的典型无线电干扰案例，并针对发生的现象分析了民航甚高频干扰发生时的解决方法，以期为后续有关工作提供参考。
关键词甚高频通信；无线电干扰；航空安全目前，民用航空中甚高频通信是实现地面与空中（管制员与飞行员）通信的重要技术手段，而新疆空管飞行情报区作为我国最大的空中管制区，是通往欧洲和中亚地区的空中大动脉。
近年来，随着新疆空管空域航班流量的激增，所需的无线电通信信道数量也逐渐增加，标志着甚高频通信系统的稳定性和可靠性变得日趋重要。
随着各类广播电台的增加，民航电磁环境变得日益复杂，民航无线电受到干扰的情况也时有发生，成为影响航班安全运行的重要隐患。
如何避免各种电磁干扰，提高地空通话的质量，是当下民航局急需解决的问题。
本文以工作中遇到的实际干扰案例为例进行分析，探讨解决方法。
1 民航甚高频通信干扰类型简介民航甚高频干扰通常包括互调干扰、邻频干扰、同频干扰和外部环境干扰，其中互调干扰和邻频干扰是目前较为常见的类型。
互调干扰是指当2个或更多不同频率的信号同时输入非线性电路时，其互相调制所产生的与本地信号相近的组合频率分量，通过接收机对本地信号造成干扰的现象。
在实际工作中最为常见的是三阶互调干扰，其满足的关系为：2f1 – f2 = f3即f1 – f2 = f2 – f1 （两信号的互调干扰）式中，f1、f2为基带信号；f3为寄生信号。
f1 + f2 – f3 = f4即f1 – f3 = f4 – f2 （三信号的互调干扰）式中，f1、f2、f3为基带信号；f4为寄生信号。
由此可见，如果在同一管制区域出现两个频率的差恰好等于另外两个频率的差，就会出现互调干扰现象。
民航甚高频专用频率受干扰原因及解决方案
感知无线PERCEIVE WIRELESS民航甚高频专用频率 受1F tm 因細决方案文/张袁据统计，每年各地无线电管理部门处理干扰投诉中，民航专 用频率干扰占到了多数。
从本文介绍的相关思路来看，可首先分 析干扰的深层原因，并明确干扰性质和主体认定，促使相关责任 部门共同解决。
近年来，我国西部某省民航部门干扰申诉增多，集中表现为 民航甚高频通信业务专用频率受到干扰。
为此，当地无线电管理部 门投入大量人力物力和专业设备对申诉干扰予以排查。
樹§排查结 果，当地广电部门调频广播发射，^生的各型干扰占干擺的绝大 多数。
从表面上看，广电部门设备用频不当，干扰民航甚高频专用 业务，但棚多年来的统计麵和从各方了解到的情况，西部地区k k s高频专用频率受干瓶有一些深层原因，涉s r 电部门、民航部门和无线电管理部门三方。
只有在分析干扰原因后，积极找出 解决方案，明确各挪责，在不雕面*w s ,才能有娜决干扰问题。
66 I上海信息化感知无线PERCEIVE WIRELESS干扰原因分析广电基层设台手续存瑕，设备维护不到位。
长期以来，我国 西部地区广电部门县级以下设置的调频广播台站普遍缺少国家广 电总局颁发的频率批文手续。
同时，广电设备投用后期缺少维护 保养人员、装备和齡S A,超期服役、射频指标老化，杂散发 射超标（详见图1)等问题较为突出。
广电台站建设方式存在问题。
西部地区广电台站在同一站址 陆续建设多套调频广播发射机的现象十分普遍（详见图2)。
此类 高功率、高密集的台站建设方式与频率相邻的民航甚高频专用台站 兼容显得越发困难。
另外，天线合路发射加剧了复用站址可會浐生 麵互调干扰繼率。
图1调频广播发射机杂散倍号t图2集中在制高点建设的调频广播发射台站广电部门内部联系沟通渠道欠畅，执行力有待增强。
目前，广电部门在国家、省、市、县四级均设有相应麵膽。
在省级地 方又存在省局和省台两家单位。
由于上下级不是垂直领导关系，因此，在协调广电部门对台站进行关站试验时，就会遇到部门层层审 批、沟通不畅和执行力弱的问题，降低了干扰排查的效率，有时甚 至齡鐵圭排查亂民航部门内部權多，议事协调部门不统一。
民航甚高频无线电通信干扰的探讨
占用，２频道被用 户 ２占用 ，两个频道 之间 的 在现 在 的民航 飞行 环境 中存 在 着诸 多 的电磁 干扰 ，本 文 中笔 者对 民航 所 爱的各 种 干扰信 号从 原 理方 面进 行 了详 细的介 绍 ，甚 高频无 线 电通信是 民航 飞 机与 塔 台进行 联络 的 重要 媒 介 ，涉及 民 航 的安 全 保 障 问题 。 频率 差 为 ２ Ｏ Ⅺ｛ ２ ，那 么 从 理论 上 来讲 ，１ 、２ 器出现了故障，尤其是设备质量导致 的故障 ， 的信 号的频 带会加 宽，只是 ｌ 、２两个 频带产 生交集 。 ２ ． ２频带外干扰
严重 的一类信号 ，一般分为外部信 号引起 的互 这样也会降低 民航受到无用信号带来的安全威
调干扰 、接收机 引起 的互调干扰和发射机 引起 胁 。
通信技术 ・ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
民航 甚高频 无线 电通信 千扰 的探讨
文／ 常琪
被一 台接收机接收 ，在混频时产生 了可 以被接 收机接受 的信号 ，这种信号干扰能力大 小主要 外 部 引起 的 互调干 扰是 由发 射机 的滤波
两个用户是互相不干扰 的，但假如其 中一 台仪 取决于干扰信号 的大小 。
就会导致机器的发射频率 的稳定性 降低 ，发射 器或者外部馈线 电路 的稳 定性 降低 导致 的，在
【 关键词 】民航 甚 高频 无线通信干扰
频 带外干 扰 是指信 号接 收机 接收 到 了正
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管中的甚高频（VHF）通信干扰是指在航空无线电通信频段（118至137兆赫）中，由于外部干扰源的存在导致通信信号质量下降或无法正常进行通信。
这种干扰严重影响了民航空管的安全和正常运营。
甚高频通信干扰的主要原因可以包括以下几点：1. 电磁干扰源：例如电力线、电视台、电台、雷达站等发出的信号可以干扰到VHF通信信号，特别是在接近干扰源的地方。
2. 天气和气候条件：恶劣的天气条件，如雷暴、大风、降水等会影响VHF通信信号的传输质量。
3. 建筑物和地形：高楼、山脉等会对信号传输造成阻碍或反射，导致信号衰减或失真。
为了降低甚高频通信干扰的影响，需要采取以下预防措施：1. 频率规划和管理：通过合理的频率规划，避免频率重叠和冲突，减少干扰的发生。
加强对频率的管理，确保通信频率的使用符合规定。
2. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如数字信号处理（DSP）和自适应滤波器等，可以降低干扰对通信信号的影响，提高通信质量。
3. 高效的天线系统：选择合适的天线系统，包括天线类型和位置，以优化信号接收和传输的效果。
考虑到地形和建筑物的因素，合理布置天线，减少干扰的影响。
4. 系统维护和监测：定期对通信系统进行维护和检修，确保设备的正常运行和性能。
建立监测系统，及时发现干扰源，采取相应的措施予以消除。
5. 人员培训和意识提高：对空管人员进行专业培训，提高其对通信干扰的识别和处理能力。
加强宣传教育，提高广大航空人员对干扰的认识，养成正确的使用习惯，减少意外干扰的发生。
甚高频通信干扰是民航空管中的一大难题，但通过科学的分析和有效的预防措施，可以降低干扰对通信的影响，确保民航安全和正常运行。
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34பைடு நூலகம்
存在间断性的无线电干扰，该干扰信号具有明显的不连续 性，信号占用频段很宽，从１２７．５ＭＨＨｚ到１３３．２ＭＨｚ均有影 响，且信号幅度高，用移动式甚高频接收机可收听到嘟嘟 声。经分析，发现干扰信号出现的频次与某数据公司的 ＶＨＦ数据链信号的发射频次吻合，初步判断干扰信号即为 该系统造成。在更换电台和滤波器后，后又将天线位置进 行变更，发现在距离原天线位置左侧１０米左右的地方效果 最好。经测试，距离本频率最近的电台频率未发现被干扰 现象，其他频率也未出现干扰问题。 基本上可以断定，这是一个因设备老化、滤波器选择 性不佳，天线架设过高，距离过近等问题造成的发射机互 调干扰。在更换了天线并重新安排天线位置，并对设备天 馈线接头进行紧固，对滤波器重新调谐后，干扰问题基本 排除。 案例二：自２００８年中南地区实现大区域管制之后，在 实际工作中由于管制指挥范围大大增加，每个扇区必须要 有多台点设置同样的频率才能保证全区域范围内信号的有 效覆盖。但考虑到由于某些频率的发射机在覆盖范围重叠
１
引言
个站点的相同频率的发射机同时工作的情况下，在相同频率 的接收机中会出现同频干扰。这时使用设置频偏的方法可以 避免同频干扰的产生，所谓设置频偏就是将可能会同时发射 的发射机频率错开△ｆ，差频为ｆ＝△ｆ－（△ｆ１＋△ｆ２），由于 △ｆ１＋△ｆ２的值非常小，所以就可以保证这两个站点在同时 工作时所产生的差频信号ｆ＞４０００ＨＺ，这样，接收机的滤波 器就可以将其滤除。因此，当多个发射机同时使用同一频率 发射的情况下，需要保证任何两台发射机之间的产生的差频 都要＞４０００ＨＺ。但需要注意的是，设置△ｆ后发射机频率必 须在接收机允许工作的通频带内，不得干扰最近临频。 ２．２ 互调干扰 互调干扰是当两个或两个以上的信号作用于一个非线性 电路，这些信号互相调制产生新的频率分量，如果接收机前 端电路选择性不好，会使两个或多个干扰信号经接收机的输 入端，到达变频级，由于变频级的非线性作用，有可能是两 个干扰信号彼此混频，产生频率接近有用信号频率即构成对 该接收机的互调干扰。 最有效的避免互调干扰的办法就是合理分配各机场的频 率，合理分配各分离ＶＨＦ天线的频率，合理分配共用系统的 频率。这就要求我们计算出互调产生的频率，并从中找出可 能造成干扰的频率。由于三阶互调产生的干扰信号幅度最 大，危害也最强，本文仅就三阶互调干扰进行计算分析。 例如，当４个频率ｆ１～ｆ４满足ｆ１＋ｆ２－ｆ３＝ｆ４，且ｆ１～ｆ３为 发射频率，ｆ４为接收频率时，ｆ４就会受到干扰；当３个频率 ｆ１′～ｆ３′，满足２ｆ１′－ｆ２′＝ｆ３′，且ｆ１′、 ｆ２′为发射 频率，ｆ３′为接收频率时，ｆ３′将受到干扰。当干扰信号 Ｆ１、Ｆ２和有用信号频率ＦＣ存在如下关系时，就会在接收机内 产生因干扰信号互相调制产生的互调接收干扰。Ｆ１＋Ｆ２＝ＦＣ， Ｆ１－Ｆ２＝ＦＣ，２Ｆ１－ Ｆ２＝ＦＣ。 互调干扰可采用以下方法减少：在接收机前端接入滤波
统间的共存干扰，本质上都是由于发射机和接收机的非完 美性造成的。通常，有源设备在发射有用信号的同时，由 于器件本身的原因和滤波器带外抑制的限定，在它的工作 频带外还会产生杂散、谐波、互调等无用信号，这些信号 落到其他无线系统的工作频带内，就会对其形成干扰。 无线电通信系统的干扰主要有同频干扰、邻频干扰、 互调干扰和带外干扰等。以下对这几种干扰做简略介绍。 ２．１ 同频干扰 所谓同频干扰，即指在不同地区提供通信服务的设备 之间，由相同频率的无用信号的载频与有用信号的载频对 接收同频有用信号的接收机造成的干扰。通常为提高频率 利用率，在相隔一定距离之外，可以使用相同频率，这就 是频道的地区复用。但要计算同频道复用的最小安全距 离，以避免同频干扰。首先要注意相同频率台站之间的距 离和频率分配方案的最佳化。在射频保护比（接收机输入 端信号／同频干扰信号）≥１４ｄｂ时，可推算最小安全距离 必须是ＶＨＦ电台辐射半径的５倍距离以上。在申请新的使用 频率时应注意以上问题。同时要注意控制天线架设的高度 不可过高并且发射功率也应控制在规定范围之内。 但是由于实际工作需要，常常会在不同地区设置 ＶＨＦ站点并设置相同的频率以实现信号无间隙覆盖。当多
收稿日期：２０１１－０３－２０ 修回日期：２０１１－０４－１６
作者简介：朱旭（１９７３－），女，河南籍，本科，现任湖北空管分局助理工程师，从事甚高频无线电方面的运行维护工作。
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中国西部科技
２０１１年０５月（下旬）第１０卷第１５期总 第２４８期
的区域使用同样的频率发射时，接收机势必会接收到伴有啸 叫声的信号。其产生的原因是：假设发射频率为Ｆ，那么若 有一个站点的发射机的频率设置为Ｆ＋△ｆ１，另一个设置为 Ｆ＋△ｆ２，那么这两个站点的发射机在同时工作时会产生一个 差频ｆ＝∣△ｆ１－△ｆ２∣，而当这个差频信号ｆ＜４０００ＨＺ时，接 收机的滤波器是无法分辨其为有用信号还是噪音，这时就会 产生啸叫声。由于不能实现台站之间的距离的最佳分配方 案，则只能采用在相同的发射频率上增设频偏用以预防和解 决同频干扰问题的出现。考虑到相同频率之间所设置的频差 应＞４ＫＨＺ，故在相同频率发射机上设置了＋５Ｋ或－５Ｋ的频偏。 设置后进行试用证实，由于相同频率的发射机同时工作而产 生的同频干扰现象已完全避免。 ４ 无线电干扰解决对策 虽然无线电干扰普遍存在，但根据干扰的产生根源和干 扰情况的分析，结合实际工作，也可以找到一些降低和消除 干扰的有效办法。 （１）在安装中，收发天馈单元的距离应大于６０ｍ。特殊 情况下接收天馈线单元和发射天馈线单元的安装距离很小， 这可将两者垂直放置，并采取相应的隔离措施。在实际安装 中，应尽量把收信机和发信机安装在不同机房，由于设备及 馈线在设计上的不完美性，不可避免的出现信号的泄露，大 量收发信机同在一个机房，会出现过多的谐波和杂波，产生 干扰信号影响通信质量。 （２）近几年，由于地方广播电台强信号的干扰现象的 增加，大大影响了空中交通的安全，应请求无线电管理部门 督促地方广播电台规范发射功率，严禁超标发射，关闭非法 所设频点。 （３）同时民航空管中心必须加强内部的台站管理工 作，完善设台手续，坚决避免因自身设备管理不善而引起的 干扰。 （４）信号接地的改造，馈缆接地屏蔽不好，或距离 长，也会导致无用电磁信号耦合到电台造成干扰。 （５）在发射功率设置方面，根据ＩＣＡＯ有关各种不同功 能对空电台的频率保护区（ＦＰＳＶ）的概念：塔台设备的发射 功率不应超过１０Ｗ，航路对空电台的发射功率应在２０～５０Ｗ。 实际中，降低和消除无线电干扰的方法还有很多，需要 大家在日常工作中积累和借鉴更多更好的办法。我们更应认 真配合进行宣传教育工作，推动民航无线管理的法律法规的 普及和贯彻，为民航的飞速发展和飞行安全提供可靠的保 障，确保实现通信的畅通，安全和稳定。
在民航空管领域，ＶＨＦ语音及数据的传输在民用航空 通讯系统中都占据着至关重要的位置。其中ＶＨＦ目前在无 线电地空和地地通信中有着举足轻重不可取代的位置，并 直接与飞行安全，航班正点有着密不可分的关系。但在实 际应用中，无线电干扰一直都是无线电通信中最常见的困 扰。 ２ 无线通信系统干扰类型分析 无线干扰的产生是多种多样的，工作于不同频率的系
器，衰减干扰信号，改善互调性能；在接收机前加入衰减 器（但这只可作为降低互调干扰的权宜之策）；在设置频 率时，应选用不会产生三阶互调干扰的频率组合。所以在 设置频率的时候要特别注意在同一个天线系统中避免设置 会产生三阶互调的频率组合。 ２．３ 临频干扰 即指干扰台邻频道功率落入接收邻频道接收机通带内 造成的干扰。临频干扰的一部分落入到被干扰的接收机的 通带内，接收机选择性再好也无济于事，另一部分干扰的 实际影响则取决于接收机选择性的好坏和传输距离的远 近。邻频干扰主要牵扯到频点规划，由于规划原因造成的 邻近发射点存在相邻的信道或由于某种原因致使发射机的 覆盖范围比设计要求范围大，均会引起邻频道干扰。在使 用２５ＫＨＺ或８．３３ＫＨＺ频率间隔时，若接收机设置为不接收自 听时，两相邻信道电台的覆盖范围边界至少相距５．６ｋｍ。 收发天线的架设可根据频率间隔计算出安全架设距离以有 效抑制临频干扰的发生。ＩＣＡＯ定义了频率保护区（ＦＰＳＶ）的 概念，即为在指定ＦＰＳＶ的所有范围内，应提供满足射频保 护比（有用信号／无用信号）≥１４ｄｂ的无干扰频率环境。 ２．４ 带外干扰 带外干扰是指由于发射设备产生的谐波或杂波落入有 用信号的通带内所造成的干扰。由于社会的发展，广播电 台和民间各种电台的使用和设立的台点越来越多，而且广 播和民间无线电频率与民航ＶＨＦ专用频段相近，功率设置 大，有的设备的滤波功能不好甚至没有设置滤波器，再加 上其功率设置一般为千瓦以上，设备又存在老化现象，即 使其产生的谐波或杂波所占比例极小其功率的绝对值也是 相当大的。这已成为近年来对民航无线电频率造成干扰的 最大原因之一。 ３ 无线电干扰实际案例分析 案例一：２０１０年１１月１２日，武汉无线电监测站点发现
参考文献： ［１］ Ｊａｃｋ Ｒ．Ｓｍｉｔｈ．现代通信电路［Ｍ］．人民邮电出版社，２００６． ［２］ 郭梯云．移动通信［Ｍ］．西安电子科技大学出版社，１９９５． ［３］ 哈里・米瑞夫．电子电路的功能［Ｍ］．中国道铁道出版社，１９８９． ［４］ 黄 裕 文 ．塔 台 ＶＨＦ电 台 干 扰 问 题 浅 析 ［Ｊ］．中 国 民 航 学 院 学 报，２００２，（７）：１～４． ［５］ 闫润卿，李英惠．微波技术基础［Ｍ］．北京理工大学出版社，１９９６． ［６］ 钟 锋．民航甚高频电台常见干扰分析［Ｊ］．中国无线电管理 ２０００，（５）：２５～２８．
开 发 应 用
民航甚高频无线电干扰浅析
朱 旭
（湖北空管分局技术保障部武汉天河机场，湖北 武汉 ４３０２０３） 摘 要：本文为对民航甚高频无线电干扰的原理、类型及解决方法的论述，在实际工作中对无线电干扰数据的统计和分 析排查，以及对于无线电干扰的实际工作积累的一些切身体会。 关键词：民航无线电干扰；干扰类型；带宽；谐波杂波；天线；无线电管理 ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－６３９６．２０１１．１５．０１７ Analysis on the Very High Frequency Radio Interference against Civil Aviation ZHU Xu (Air Traffic Management Sub-bureau of Hubei,Wuhan,Hubei 430203) Abstract:This article described the principles,types and solutions for the very high frequency radio interference.It also analyzed the radio interference data from practical work and discussed some working experience. Key words:Aviation radio interference;Disturbance;Bandwidth;Harmonic clutter;Antenna;Radio management