浅谈民航通信工程中无线电干扰问题
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着社会和经济的不断发展，航空业在现代社会中扮演着至关重要的角色。
航空通讯导航系统不仅是民航飞行的重要组成部分，也是保障飞行安全的重要保障。
随着无线电和电子设备的普及和使用，飞行中出现了越来越多的干扰问题，这给航空通讯导航系统的使用带来了一定的影响。
本文将就航空通讯导航干扰问题进行分析，并提出相应的排解措施。
1. 干扰源广泛造成航空通讯导航系统干扰的源头十分广泛，包括但不限于无线电信号、雷达信号、移动通信信号、电子设备和高压电力线等。
特别在机场和其周边地区，频率无线电和微波压力十分巨大。
这些干扰源可能会对飞行中的通讯和导航信号产生影响，增加飞行员判断失误的可能性。
2. 干扰信号频率变化由于干扰源本身的特性和工作环境的不确定性，干扰信号的频率、强度和模式都具有一定的变化性。
这使得干扰的检测和排解变得更加困难。
3. 干扰造成的风险航空通讯导航系统的干扰存在一定的风险，可能导致通讯中断、导航偏差、误报警知和航班异常等问题，严重时甚至危及飞行安全。
如何及时有效地排解干扰问题，对于飞行安全至关重要。
二、排解航空通讯导航干扰的措施1. 强化干扰检测技术目前，干扰检测与识别技术已经相对成熟，但是针对航空通讯导航系统的干扰排查仍有待提高。
可以采用雷达干扰监测、频谱分析仪、干扰参数识别等技术手段，不断提升对干扰源的检测精度和灵敏度，以便能及时发现干扰源并采取相应的措施。
2. 加强干扰性能评估针对航空通讯导航系统，应该定期进行干扰性能评估，分析航空器航行路径上可能存在的干扰源，识别可能的风险区域，制定针对性的飞行计划，以增加通讯导航系统的稳定性和可靠性。
3. 完善干扰预警和应急处置机制建立健全的航空通讯导航系统干扰预警和应急处置机制，提高航空通讯导航系统面对干扰的应对能力。
配备专业的干扰处理团队，对干扰事件进行及时处置，减少对飞行安全的影响。
4. 加强国际合作与规范航空通讯导航干扰问题具有一定的全球性，需要各国在技术标准和管理规范方面加强合作，共同制定规范和标准，提高航空通讯导航系统对干扰的抵御能力，并进行干扰事件的信息共享，以提高干扰排查和处理的效率。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析1. 引言1.1 研究背景航空通信无线电的干扰源及防护措施分析引言航空通信无线电在航空领域扮演着至关重要的角色，它不仅是飞行员与地面控制中心之间的主要通信方式，也是飞机之间相互通信的重要手段。
随着现代社会的科技发展和无线电频谱的日益拥挤，航空通信无线电频段面临着越来越多的干扰源。
这些干扰源可能来自各种无线电发射设备，如移动电话、雷达设备、卫星通信等，甚至包括非法操作者。
研究航空通信无线电的干扰源及相应的防护措施显得尤为重要。
了解这些干扰源的特点和影响，可以有助于制定有效的防护策略，保障航空通信的正常运行。
不断改进技术解决方案，提高无线电频谱利用效率，也是未来研究的重要方向。
在这样的背景下，本文将对航空通信无线电的干扰源进行深入分析，探讨机场雷达干扰、无线电频谱管理等问题，同时提出相应的防护措施和技术解决方案，以期为航空通信无线电的稳定运行提供参考和借鉴。
1.2 研究意义航空通信无线电的研究意义在于确保飞行安全和通讯畅通。
航空通信无线电系统在航空领域扮演着至关重要的角色，它不仅连接着飞行员与地面控制中心，还支持飞机之间的通讯和导航。
保障航空通信无线电系统的正常运作对于飞行安全至关重要。
航空通信无线电的干扰源分析可以帮助我们了解可能影响系统正常运行的因素，为防止干扰提供依据；而机场雷达干扰、无线电频谱管理等方面的研究则可以帮助我们解决系统遇到的具体问题。
通过研究航空通信无线电的防护措施和技术解决方案，我们可以有效地保障系统运行的稳定性和可靠性，提高飞行安全水平。
对航空通信无线电的干扰源及防护措施进行深入研究具有重要的意义，对于航空领域的发展和飞行安全的保障具有重要意义。
2. 正文2.1 航空通信无线电的干扰源分析航空通信无线电的干扰源分析是航空通信无线电领域的重要研究内容之一。
干扰源可以分为内部干扰源和外部干扰源两类。
内部干扰源包括天线故障、电磁兼容性问题、设备故障等因素导致的干扰；外部干扰源则主要包括雷电干扰、天气干扰、电磁干扰等。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解航空通讯导航系统是航空领域非常重要的一部分，它能够帮助飞行员准确地确定飞机的位置和航向，以确保飞行的安全和顺利。
近年来航空通讯导航系统面临着日益严重的干扰问题，这种干扰可能来自多种因素，例如无线电干扰、电磁干扰、天气影响等。
这些干扰问题给航空安全带来了严重的威胁，因此需要进行有效的排解措施。
航空通讯导航干扰问题主要体现在以下几个方面：1. 无线电干扰：当航空通讯设备受到无线电干扰时，可能导致通讯信号失真、终端设备故障等严重后果，从而影响飞行的安全。
无线电干扰可能来自非法无线电发射、雷达干扰、电磁辐射等因素。
2. 电磁干扰：现代航空器上装载了大量的电子设备，这些设备对电磁干扰非常敏感。
当飞机受到强电磁场干扰时，可能导致通讯设备、导航设备故障，甚至影响飞机的操纵和导航能力。
3. 天气影响：大气电离层的异常变化、闪电活动等天气因素也可能对航空通讯导航系统产生影响，从而导致通讯中断、导航误差等问题。
针对以上干扰问题，我们需要采取一系列有效的排解措斀，以确保航空通讯导航系统的正常运行和飞行的安全。
建立健全的监测体系是非常重要的。
通过监测无线电频谱、电磁场强度、大气电离层等参数，可以及时掌握干扰情况，采取相应措斀。
加强管理和监管是必不可少的。
对于非法无线电发射行为，需要加强执法力度，严厉打击违法行为，以减少无线电干扰对航空通讯导航系统的影响。
加强技术研发和创新也是非常重要的。
航空通讯导航设备需要不断更新换代，采用抗干扰能力更强的技术，以提高系统的稳定性和可靠性。
加强飞行员的培训和技术素养也是非常关键的。
飞行员需要了解并熟练掌握各种干扰情况下的操作技术，以保证能够应对突发状况，确保飞行的安全。
国际合作也是非常重要的。
航空通讯导航干扰问题是一个全球性的挑战，需要各国加强合作，共同应对。
通过国际组织、协定和标准的制定，可以促进国际间的干扰排查、信息共享和技术交流，最终提高全球航空通讯导航系统的抗干扰能力。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析随着航空业的快速发展，航空通信无线电系统已成为航空运输领域中不可或缺的一部分。
航空通信无线电系统在使用过程中面临着各种干扰源的影响，这不仅会影响到通信的质量和可靠性，更会给飞行安全带来潜在的风险。
对航空通信无线电的干扰源及防护措施进行深入分析，具有重要的现实意义。
我们来分析一下航空通信无线电可能面临的干扰源。
航空通信无线电系统的干扰源主要可以分为内部干扰源和外部干扰源两种情况。
内部干扰源主要是指由设备自身产生的干扰，例如频率合成器的跳频、分频率合成器带来的相位噪声、发射机的杂散发射等。
这些内部干扰源会对无线电系统产生各种形式的干扰，影响通信的正常进行。
外部干扰源主要是指周围环境中产生的各种信号对航空通信无线电系统产生的干扰，其主要包括电磁辐射干扰、雷电干扰、人为干扰等。
电磁辐射干扰主要来自于通信基站、雷达、无线电电台等无线电发射设备，而雷电干扰则是因为雷暴活动所导致的干扰信号。
针对这些干扰源，需要采取一系列的防护措施来保障航空通信无线电系统的正常运行。
下面就对这些防护措施进行具体的分析。
对于内部干扰源，我们可以采取如下措施来加以防护。
一是选择合适的设备和元器件，控制设备自身产生的噪声。
二是对设备进行合理的布局和隔离，减少内部干扰源对其他设备的影响。
三是加强设备的屏蔽和滤波，降低设备本身产生的辐射干扰。
通过这些措施的实施，可以有效地降低内部干扰源对航空通信无线电系统的影响。
除了以上所述的防护措施外，还需要充分加强对航空通信无线电系统运行环境的管理和维护工作。
定期对设备进行检测和维护，及时清理设备周围可能存在的干扰源，确保设备的正常运行。
加强对设备操作人员的培训教育，提高其对干扰源的识别和处理能力，及时发现并排除可能存在的问题。
航空通信无线电的干扰源及防护措施是一个复杂而又重要的课题。
只有深入分析各种可能存在的干扰源，并采取一系列有效的防护措施，才能保障航空通信无线电系统的正常运行，确保飞行安全。
民航通信工程中无线电干扰的分析
【 中 图分类 号 】 ＴＮ９ ７
【 文献标 识码 】Ａ
【 文章编 号 】１ ０ ０ ７ — ４ ２ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ 卜２ ８ １ —１
减少 同频干 扰的措施 ： 一 是严格 保持 各发射 载频 相 等 ， 因
虽然处 于另一 系统 的接收 频带外 ， 但 是 当达 到 某 一 门 限 （ 阻 塞
（ 一） 设备 研制 过程 中碰到 的 电磁 干扰 问题 需考 虑各种 因 素． 相 当复杂 。而 通信工 程建设 中所 用 的设 备 ， 一般 情况 下单 个元 器 件的 电磁兼 容性都 是合格 的 。工程技 术人员 需要 做 的 只是 如何 正确 地把他 们组 成系统 。一般 问题 大多是 正确 选择
技 术
天 地
２ ０ １ ３年 第 １ １ 期
民航 通信 工程 中无线 电干扰的分 析
张 久 高
（ 江 苏 盐 城 民航 站 ， 江 苏 盐 城 ２ ２ ４ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 本文重点介 绍 了无线通信 工程 中常见 干扰 的分类及产 生原 因 ， 并提 出了工程建设 方案和 干扰 处置决方案 。
如何 有效 的预 防干扰 、 迅 速 的查找 定位 干扰源 ， 成 为摆 在设备
保 障人员 面前 的重要 课题 。
一
、
无 线 通 信 工 程 中 电磁 干 扰 的 特 点
（ 一） 电磁 环境 构成 因素。 在 电子 、 电器技术 广泛应 用 的今 天， 一般 情况 下 ， 构成 空问 电磁环境 的主要 因素有 自然 因素确 的 接 地 方 式 。 （ 二） 分 析 和 解 决 工 程 建 设 中的 电 磁 干 扰 问 题 也 有 其 困 难
民航无线电干扰浅析
电大理工 Ｓｕ ｙｏ Ｓ ｉ ｃ ｄＥ ｇ ｅｒ ｇａ Ｒ ＶＵ ｔｄ ｆ ｃｅ ｅａ ｎ ｉ ｅｉ Ｔ ． ｎ ｎ ｎ ｎ ｔ
第１ 期
总第 ２ ６期 ４
民航无线 电干扰浅析
张远军
民航东北地 区空中交通管理局 （沈阳 １０４ ） １０ ３
搞
娶
民航 无线电通信是指挥飞机飞行 的基本手段 ，一旦 民用航 空频段 受到干扰 ，将严 重影响空
。
互调干扰是指当两个或两个 以上的频率信号
源隐蔽、 持续时间长、 排查难度大等特点。从干
同时输入收、 发信机时，由于电路的非线性而产
生第三个频率 Ｆ，当 Ｆ恰好落入某个 电台的工 。 ０ 作频段中， 则该台将受到干扰。 互调干扰不仅影 响通话质量，严重的时候会造成信号严重失真，
扰源分布范围而言， 干扰可 以分为民航内部干扰
１ 干扰分类及成因 无线 电干扰通常分为互调干扰、同信道干
扰 、邻道 干扰 、带外 干扰 、杂 散辐 射干 扰 、阻塞
干扰和来 自非无线 电设备的干扰这七大类，其 中，互调干扰是无线 电通信 中最严重的干扰之
一
３ 无线 电干扰源基本特征
民航 无线 电干 扰具 有 空 中干 扰 事件 多 ， 扰 干
（ 严格无线电台站科学管理与审批 。现有 ２ ） 无线 电台站分布和使用状况要全面掌握， 审批时 要根据无线 电台发射与接收 的客观规律防止新 的互调干扰产生。
（） 强 无 线 电 电磁 环 境监 测 ，建立 设 备 台 ３加 站及 航路 无 线 电 电磁 环境 数据 。 经常巡 检 ， 并 及 时更 新 ，作 到防 患于 未然 。
小区内非法使用图像传输设备， 造成机场雷达受
无线电干扰对民航甚高频通信的影响及解决处理
无线电干扰对民航甚高频通信的影响及解决处理摘要：现如今,随着航空事业的飞速发展,航空飞行逐渐发展成为人们旅行、出差的首选交通方式。
与此同时，周边无线电设施设备也显著增多。
然而，由于空中电磁环境较为复杂，航空无线电干扰现象发生频率较高，严重影响了民航甚高频通信质量。
基于此,该文着重研究了无线电干扰对民航中甚高频通讯的影响,并在此基础上提出几点有效的解决处理对策,以期能够为民用航空通信提供一定的借鉴与参考。
关键词：民航；无线电干扰；甚高频通信；影响引言甚高频通讯技术,是目前中国民用航空工业通讯领域的一种最主要的无线电通信技术,其无线电电子计量学频率范围处于118MHZ~136.975MHZ左右,最大频段间距约为二十五kHz或十二点五kHz,主要负责航班与航空器、航班与地面台站之间的话音传输工作,是影响飞机正常率、航班飞行安全和地面放空管线指挥效能的一个关键因素。
在航空港中,由于利用了甚高频通讯系统,飞机能够直接与塔台、航站楼、进近、飞行事务系统等单位实现通讯,并保证了飞机一直处于高度安全的空中指引状态。
此外,中国国内部分航空港需要具有完善的通讯环境。
因此，研究无线电干扰对保证民航安全、正常飞行等具有重要意义。
1无线电干扰的原理概述无线电干扰的种类很多,但其本质却相同,都是指电磁波间的交叉干扰。
民用通讯系统应用的业务和频率分为无线电定位频率(雷达)、航空及移动通讯频率、导航频段和遇险及安全频点等多个部分。
通常情况下，航空无线电通信系统在各个频段上均可以工作，但是就实际情况而言，其信号不会完全位于这一频段之内。
当电子系统发射信号时，大多数信号频率均位于规定的频段范围之内，同时还有一小部分频率位于规定频段以外，滤波器性能不足、器件制造存在缺陷等是引起以上现象的主要原因。
以上的有用信息和无用信号一起形成并向外界传递,并产生了谐波、杂散波和互调信号。
它所产生的无用信息极易和其它无线电系统中的可用信息频段保持一致,从而对外产生无线电影响。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管中的甚高频（VHF）通信干扰是指在航空无线电通信频段（118至137兆赫）中，由于外部干扰源的存在导致通信信号质量下降或无法正常进行通信。
这种干扰严重影响了民航空管的安全和正常运营。
甚高频通信干扰的主要原因可以包括以下几点：1. 电磁干扰源：例如电力线、电视台、电台、雷达站等发出的信号可以干扰到VHF通信信号，特别是在接近干扰源的地方。
2. 天气和气候条件：恶劣的天气条件，如雷暴、大风、降水等会影响VHF通信信号的传输质量。
3. 建筑物和地形：高楼、山脉等会对信号传输造成阻碍或反射，导致信号衰减或失真。
为了降低甚高频通信干扰的影响，需要采取以下预防措施：1. 频率规划和管理：通过合理的频率规划，避免频率重叠和冲突，减少干扰的发生。
加强对频率的管理，确保通信频率的使用符合规定。
2. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如数字信号处理（DSP）和自适应滤波器等，可以降低干扰对通信信号的影响，提高通信质量。
3. 高效的天线系统：选择合适的天线系统，包括天线类型和位置，以优化信号接收和传输的效果。
考虑到地形和建筑物的因素，合理布置天线，减少干扰的影响。
4. 系统维护和监测：定期对通信系统进行维护和检修，确保设备的正常运行和性能。
建立监测系统，及时发现干扰源，采取相应的措施予以消除。
5. 人员培训和意识提高：对空管人员进行专业培训，提高其对通信干扰的识别和处理能力。
加强宣传教育，提高广大航空人员对干扰的认识，养成正确的使用习惯，减少意外干扰的发生。
甚高频通信干扰是民航空管中的一大难题，但通过科学的分析和有效的预防措施，可以降低干扰对通信的影响，确保民航安全和正常运行。
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浅谈民航通信工程中无线电干扰问题
发表时间：
2018-12-17T17:03:56.207Z 来源：《基层建设》2018年第31期 作者： 杨晓燕
[导读] 摘要：本文首先阐述了通信工程中的电磁干扰问题的特点，接着对民航通信工程中无线电干扰进行了深入探讨，笔者结合自身经验
提出了合理化建议，供相关人士参考与借鉴。
云南机场集团有限责任公司临沧机场
摘要：本文首先阐述了通信工程中的电磁干扰问题的特点，接着对民航通信工程中无线电干扰进行了深入探讨，笔者结合自身经验提
出了合理化建议，供相关人士参考与借鉴。
关键词：民航通信工程；飞行安全；无线电干扰
引言
在最近几年里，随着无线电通信行业的快速发展，各种无限电台站如雨后春笋一般涌现出来，电磁环境也变得尤为繁琐，这样就会对
民航无限电专用频段带来较大的影响，不但会致使通信设备覆盖距离快速缩短，而且还会导致信号失真，对飞行安全带来了严重的影响。
显然本文围绕着民航通信工程中无线电干扰展开论述具有一定的现实意义。
1
通信工程中的电磁干扰问题的特点
对通信工程中的电磁干扰问题进行深度剖析存在较大的难度系数。这是因为通信系统涵盖的范围比较大，假如一个通信工程同时要处
理防雷、防辐射干扰等诸多问题，那么就需要相关人员涉猎多个领域，并具备较强的综合能力。
2
民航通信工程中无线电干扰分析
2.1
相同通信信号频率的干扰形式
倘若产生和民航通信工程信号相同频率的信号，同时还会对正常通信信号带来影响，那么这种信号就是干扰信号，频繁一致则是同频
干扰。针对民航通信来说，会设置适量的接收机，该设备能够对有用信号亦或是无用信号起到过滤、输出等多种作用，假如在实际检测当
中两个信号产生的载波呈现出不相同的情况时，那么这时就会形成差拍干扰。从另一个角度来看假如是调制度发生差异，那么会导致失真
干扰。假如干扰的信号太过强烈，同时还伴随着噪音的产生，那么就会致使信息无法实现接收和传送的目的。究其原因在于同频无线设备
在与民航设备不远的地方使用时很容易对其设备带来不利影响。这一同频信号也许来自非法电台，也许来自合法电台的频率复用，但是临
近电台产生的频率对民航通信会带来较大的影响，就同频干扰这一因素而言，在实际工作期间是比较容易被发现的，同时还可以采取恰当
的手段进行处理，显然这一因素是可以进行人为控制的，并不是最严重的影响因素。
2.2
邻频干扰形式
所谓邻频干扰，实质上是干扰信号的能量与民航通信工程中接收机的邻道信号频带处于相同的状态，这一干扰因素通常体现在接收机
邻带中产生无用信号，这样就会对通信的顺畅性带来不利影响，同时也导致接收机的相关功能发生问题，继而对信号的精准性带来了严重
的影响。由于邻频干扰和同频干扰之间存在本质上的区别，具体内容为：邻频干扰和无线电设备的质量存在着密切的联系，设备在实际生
产的过程中，其质量不能满足相关技术要求，没有较强的抗干扰能力，致使信号发生异常情况。例如针对通信环节来说，在应用多频道系
统开展通信工作时，用户两人一个人用
1频道进行通信，另一个人用2频道进行通信，倘若两个频道之间产生的距离为25KHz，那么这就较
好的体现出这两个用户都是在相邻频道上工作的，除了特殊情况以外不会发生干扰的现象。然而假如其中任何一个用户使用的设备无法达
到相关要求，发射频率不具有稳定性，那么很容易出现串台的情况，究其原因在于接收机的频滤波器性能低引起的。
2.3
频带外干扰形式
倘若接收机所接收到的信号除了有正常频带以及正常邻带之外，还接收到了无用功率信号时，那么这个时候就会发生噪比下降的现
象，显然这一现象叫做频带外干扰。该干扰形式实质上是因为发射设备与接收设备之间产生相应的杂散敷设干扰导致的。针对低频区来
说，发射机主要在利用晶体震荡器的基础上经过一系列工作以后得到相应的载波频率。在设备当中由于倍频器以及倍频器放大器呈现出非
线性关系，因此会产生很多的谐波分量，假如谐波倍频回路滤波无法达到快速传输的效果，那么会致使谐波分量在信号传输期间被逐渐放
大，在此基础上和信号一起被输送出去，继而对接收机带来不利影响，导致信号受到干扰。
假如想要从根本上减少这一形式的干扰，那么相关人员不得不将目光放在发射机的上面。之所以这样说是由于这种干扰大部分情况下
在发射载波频谱临近的频点上分布着，究其原因在于发射机杂散辐射导致的，因此需要对各种发射器在杂散辐射值加以明确，尽可能减少
此类问题出现的概率。然而在实际实施时，一些接收设备不单单可以接收正常信号，而且还可以接收某些无用信号，这样就会在很大程度
上对有用信号带来不利影响。从当前的发展趋势来看，民航通信工程中往往以杂散响应设备为主，该设备主要分为以下两种：第一，中频
响应；第二，镜频响应。镜像频率和本振混频经过充分反应以后就可以形成中频，显然这一反应过程属于直接反应，因此接收机从某种意
义上来讲会对镜像频率带来一定响应。假如接收到的无用信号和有用信号具有相同的频相时，那么这个时候高频放大电路对这一信号滤波
不到位就会致使接收机对没有任何作用的信号产生响应，继而出现干扰情况。
2.4
互调干扰形式
所谓互调干扰，实质上是当若干个发射机的信号一起输送到指定的发射机时，这时相关设备中的非线性把若干个信号进行了交换，致
使很多信号无法实现充分的传输，同时还对其他接收机的顺利运行带来了不利影响。互调干扰器属于影响民航通信工程最严重的因素，除
了这种因素之外，还包含以下两种干扰形式：一种是接收机互调干扰形式；另一种是外部效应互调干扰形式。
互调干扰会对大部分信号的实际传输带来较大的影响，假如当接收机接收到的干扰信号比较强时，那么这些干扰信号就会在设备的前
面变为混频，对接收机的顺利运作带来不利影响，同时也演变为接收机互调干扰，出现这种情况的最终后果和干扰信号呈现出正比例的关
系。因为互调干扰的出现受到了很多因素的影响，主要包含以下几点：第一，干扰频率和相关接收机产生的频率具有一致性；第二，干扰
信号的产生需要具备相应的幅度；第三，接收机产生的干扰主要来源于所有干扰亦或是相关接收机在一起工作的情况下产生的。
针对外部效应互调干扰来说，实质上是因为发射机高频滤波器没有和天线馈线的紧固件连接牢固引起的，这样信号在实际传输期间就
会演变为干扰敷设，在互调干扰形式中，外部效应互调干扰在平时工作时是完全能够避免的。
结语
综上所述，无线电安全问题应当引起民航通信工程的高度重视，电磁环境具有一定的繁琐性，民航无线电一旦受到影响就会产生难以
想象的后果，因此在日后工作期间一定要熟知各种干扰形式，并制定出与之相匹配的解决策略，尽可能把干扰产生的影响降低最低。
参考文献
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刘娜.民航通信工程中无线电干扰分析[J].科技创新与应用,2017(16):110.
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[4]
李婕,赵行旺.民航通信系统无线电干扰的查找方法[J].科技创新与应用,2013(24):88.
作者简介
杨晓燕（1986年3月）女，傣族，云南临沧人，大学本科，任职于云南机场集团有限责任公司临沧机场助理工程师，研究方向：民航通
信工程中无线电干扰。