人行地道施工方案
人行道工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于XX市XX区，主要内容包括人行道铺设、绿化带建设、照明设施安装等。
工程总长度为XX米，宽度为XX米，总面积为XX平方米。
施工期限为XX个月，确保在规定时间内高质量完成工程。
二、施工准备1. 组织准备- 组建施工团队，明确项目经理、技术负责人、安全员等岗位责任。
- 对施工人员进行岗前培训，确保其熟悉施工图纸、操作规程和安全注意事项。
2. 材料准备- 人行道砖：根据设计要求选择合适规格的砖材，确保质量合格。
- 沥青混凝土：选择符合国家标准的高强度沥青混凝土。
- 绿化材料：选择适宜的植物种类，确保成活率。
- 照明设施：选用节能、安全的照明设备。
3. 机械设备准备- 摊铺机、压路机、切割机等设备，确保施工过程中顺利进行。
4. 施工场地准备- 清理施工场地，确保场地平整、排水畅通。
- 设置安全警示标志，保障施工安全。
三、施工工艺1. 基础处理- 对原有路面进行清理，确保无杂草、杂物。
- 按设计要求进行地基处理，确保地基坚实、稳定。
2. 人行道铺设- 按照施工图纸进行放样，确定人行道边线。
- 铺设人行道砖，注意砖面平整、缝隙均匀。
- 对铺设完毕的人行道进行压实，确保稳固。
3. 绿化带建设- 根据设计要求进行绿化带规划，确保植物种类、布局合理。
- 挖掘绿化带，确保土壤疏松、排水良好。
- 种植植物，并进行浇水、施肥等养护工作。
4. 照明设施安装- 按照设计要求进行照明设施安装，确保灯光亮度和均匀性。
- 对照明设施进行调试，确保其正常运行。
四、质量控制1. 材料质量- 严格筛选材料，确保符合国家标准。
- 对进场材料进行验收，确保质量合格。
2. 施工质量- 严格按照施工规范进行施工，确保工程质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，及时发现并解决问题。
3. 安全质量- 严格执行安全操作规程，确保施工安全。
- 加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
五、进度安排1. 基础处理：XX天2. 人行道铺设：XX天3. 绿化带建设：XX天4. 照明设施安装：XX天5. 验收：XX天六、施工总结工程完成后，对施工过程进行总结，分析施工中存在的问题，为今后类似工程提供借鉴。
人行地道施工方案
人行地道施工方案一、前言人行地道是城市道路建设中重要的部分，其合理设计和施工对于道路交通和行人出行具有重要的影响。
本文将从人行地道施工的各个环节进行详细介绍，包括施工准备、工程施工、质量控制等方面。
二、施工准备1.方案设计在开始施工前，必须进行详细的方案设计。
设计应考虑地下管线、地质条件、周边环境等因素，保证地道施工的安全性和可靠性。
2.材料选用选择优质的建筑材料是人行地道施工的重要保障。
材料应具备耐候性、抗压性等特性，能够满足地下环境的要求。
3.施工人员培训施工人员应接受专业培训，了解人行地道的施工流程和注意事项，保证施工质量。
三、工程施工1.地面准备在正式施工之前，需要对地面进行准备工作，包括清理、平整等，以确保施工的顺利进行。
2.基础施工地道的基础是整个工程的关键部分，要对基础进行严格的施工控制，确保基础的牢固性和稳定性。
3.支撑结构施工支撑结构的施工直接影响到地道的使用寿命，要选择适合的支撑结构，并确保施工质量。
4.道路施工地面道路的施工也是人行地道工程的一部分，要确保道路平整、无缝隙，便于行人和车辆通行。
四、质量控制1.施工过程监管施工过程中需要定期检查和监测，发现问题及时处理，避免施工中出现质量问题。
2.验收验收施工完成后，应进行验收，确保地道符合设计要求，并能够正常使用。
五、总结人行地道的施工是一项比较复杂的工程，需要各个环节的精心设计和施工。
只有做好前期准备、合理选择材料、严格把控施工质量，才能确保人行地道的安全和可靠。
希望本文能为人行地道的施工提供一定的帮助和参考。
人行道工程施工方案(1)
人行道工程施工方案(1)
一、前言
随着城市化进程的不断加快，人行道的建设越发重要，保障行人的安全和方便。
因此，本文将探讨人行道工程的施工方案，以确保工程质量和安全。
二、施工前准备
2.1 环境调查
在施工前，需要进行现场环境调查，了解地形地貌、交通情况等情况，为后续
施工做好准备。
2.2 资源调配
确保施工所需人力、物力、材料齐备，保证施工的顺利进行。
2.3 设计审查
对人行道工程设计进行审查，确保施工符合设计要求，减少后期变更的可能性。
三、施工过程
3.1 地面准备
清理施工区域，确保地面平整，并进行必要的地基处理，为人行道的铺设做好
准备。
3.2 铺设人行道
根据设计要求，进行人行道的铺设工作，确保铺设的平整、牢固，提高行人的
通行舒适度。
3.3 设施安装
在人行道上安装必要的设施，如路灯、座椅等，提升人行道的实用性和舒适度。
四、质量控制
4.1 工艺控制
严格按照施工工艺进行操作，确保每个环节符合标准要求，避免施工质量问题。
4.2 质量检验
定期对施工过程进行质量检验，及时发现问题并进行整改，确保施工质量达标。
五、安全措施
5.1 安全防护
设置施工区域的安全警示标识，为施工人员和路人提供安全保障。
5.2 现场管理
严格管理施工现场，确保施工过程中的安全，避免事故的发生。
结语
通过上述施工方案，可以有效地提高人行道工程的施工质量和安全水平，为城
市交通发展和市民出行提供更好的保障。
过街人行地道地下体结构施工方案
地下体结构施工方案主体结构施工前，先作好侧墙部位围护桩间混凝土补平、底板以下垫层混凝土，同时作好结构外防水层等工作。
地下主体结构为现浇钢筋混凝土结构，施工过程中严格遵循“纵向分段，竖向分层，由下至上”的原则，纵向将整个结构按照设计变形缝位置提成23小段施作；竖向从底板开始，自下而上施工主体结构底板、侧墙及中板、侧墙及顶板。
㈠、施工程序主体结构施工程序见图5-17。
㈡、施工流程及要点1、基底解决及验收(1)、底板施工前，将基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆清除干净。
(2)、对于局部超挖部分，采用砾石、砂、碎石或混凝土填充。
(3)、分段开挖的基坑两端保持纵坡稳定，同时设立截水沟和集水坑。
(4)、底板施工前，先对基坑进行验收，基坑验收标准符合表5-6的规定。
基坑验收标准表表5-6图5-17 主体结构施工程序图2、垫层施工(1)、C20素混凝土垫层分段浇筑，主体结构施工节段端头处加长2m。
(2)、垫层的标高和强度必须符合设计规定。
其允许偏差见表5-7。
垫层允许偏差表表5-73、防水层施工底板防水层具体施工方法见本章防水施工一节。
4、底板施工(1)、底板施工前，对围护结构渗漏水部位，采用混凝土填充进行堵漏。
(2)、邀请监理工程师对外防水层进行验收，满足结构防水标准后方可进行底板施工。
如遇有防水板破损、搭接焊缝不满足规定期，及时进行修补。
(3)、现场人工绑扎钢筋，混凝土输送泵车浇筑商品混凝土，根据预先设立的标高控制桩控制浇筑标高。
(4)、降水井在施工完毕后解决，先用碎石填实降水井，然后浇筑混凝土垫层，同时恢复外防水层，焊接钢筋，再使用比设计混凝土高一级的微膨胀混凝土浇筑密实。
5、搭设侧墙脚手架侧墙脚手架使用碗扣式脚手架，上铺木板作为工作平台，脚手架搭设稳固牢固，保证施工过程中使用安全。
6、侧墙施工(1)、按设计规定作好防水层，并对支护结构的接缝及板面渗漏按设计和监理工程师的规定进行解决。
(2)、立模之前，邀请监理工程师对防水层、钢筋及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序施工。
人行地道涵洞施工方案
人行地道涵洞施工方案一、项目背景人行地道涵洞作为城市道路建设的重要组成部分，对交通安全和城市交通发展起着关键作用。
本文旨在探讨人行地道涵洞的施工方案，以确保施工质量和进度。
二、施工前准备1. 方案设计在进行人行地道涵洞施工前，必须进行全面的方案设计。
设计应包括地质勘测、结构设计、施工工艺等内容，并严格按照设计要求进行施工。
2. 材料准备在施工前，必须准备好所需的材料，包括混凝土、钢筋、浇筑模板等。
材料必须符合国家标准，并经过严格检测。
3. 施工人员培训施工人员必须经过专业培训，熟悉施工工艺和安全操作规程，确保施工过程平稳进行。
三、施工步骤1. 地表开挖首先，对地表进行开挖，确定地道和涵洞的位置和形状。
开挖过程中需注意周围建筑物和地下管线的保护。
2. 地基处理对开挖后的基础进行处理，包括填土、夯实等工作，保证地基的稳固和承载能力。
3. 钢筋加固在地基处理完成后，进行钢筋加固工作，确保地道和涵洞的结构强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑最后，进行混凝土浇筑工作，填满地道和涵洞的空间，形成整体结构。
浇筑过程需注意保温、防水等问题，确保施工质量。
四、施工质量控制在施工过程中，必须加强质量控制，对每个环节进行严格监督和检查，确保施工质量符合设计要求。
五、施工安全措施人行地道涵洞施工是一项高风险的作业，必须严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作，确保施工过程安全无事故。
六、施工进度和问题处理在施工过程中，应及时记录施工进度，并随时发现和处理施工中出现的问题，确保施工按计划进行。
七、总结人行地道涵洞施工是一项技术复杂的工程，需要全面的准备和严格的操作，只有确保施工质量和安全，才能实现交通安全和城市交通发展的目标。
希望本方案能为相关工程的施工提供一定的参考和借鉴。
以上是本文的人行地道涵洞施工方案，希望能为实际施工提供一定的参考和借鉴。
人行道工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市道路建设日益增多，人行道作为城市道路的重要组成部分，不仅为行人提供了安全、舒适的通行环境，也体现了城市的文明程度。
本方案针对某城市人行道工程项目，旨在确保工程质量和施工进度，提高施工效率，保障施工安全。
二、工程概况1. 工程名称：某城市人行道工程2. 工程地点：某城市主干道两侧3. 工程规模：全长XX公里，总面积XX平方米4. 工程内容：包括人行道板铺设、排水设施建设、照明设施安装、绿化带改造等5. 工期要求：XX个月6. 质量要求：达到国家相关标准，确保工程质量合格三、施工组织机构1. 项目经理：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 技术负责人：负责工程的技术指导和质量控制。
3. 施工员：负责现场施工管理和监督。
4. 质检员：负责工程质量检验和监督。
5. 安全员：负责施工现场的安全管理。
四、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸会审：组织施工图纸会审，明确工程内容、技术要求和施工标准。
（2）材料设备准备：根据工程量，提前采购人行道板、排水设施、照明设施等材料，确保材料质量符合要求。
（3）施工人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的素质和意识。
（4）施工现场准备：平整场地，设置施工围挡，搭建临时设施，确保施工现场安全、整洁。
2. 施工工艺（1）人行道板铺设1）放样：根据设计图纸，确定人行道板的位置和尺寸，进行放样。
2）基础处理：对人行道板基础进行处理，确保平整、坚实。
3）铺设人行道板：按照放样位置，铺设人行道板，确保板面平整、缝隙均匀。
4）接缝处理：对人行道板接缝进行处理，确保缝隙密封、牢固。
（2）排水设施建设1）排水沟开挖：按照设计图纸，开挖排水沟，确保沟底平整、坡度符合要求。
2）排水沟铺设：铺设排水沟，确保排水畅通。
3）检查井设置：设置检查井，方便排水沟的检查和维护。
（3）照明设施安装1）照明灯具选择：选择符合要求的照明灯具。
2）灯具安装：按照设计图纸，安装照明灯具，确保灯具安装牢固、美观。
人行地下通道施工方案及工艺方法
人行地下通道施工方案及工艺方法线路加固采用D24型施工便梁加固线路。
人行地道桥采用现场浇筑的施工方法，开挖基坑，并采用井点降水法。
模板采用平面定型钢模板，采用满堂红支架支顶。
施工时需修建临时站台的方法，在靠近站台一侧的便梁工字钢上用螺栓栓接L75*75*10mm的角钢，再在角钢上铺设宽为1.8m的钢板，形成临时站台，护栏采用木杆制作并用棚布围护。
⑴施工顺序安排以线路加固、基坑开挖、桥主体浇灌砼为工期控制的关键，由此展开各阶段施工总体部署，以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。
施工顺序：排迁工程→线路加固及土方开挖工程→现场浇筑地道桥及防水工程→恢复线路，修台阶，洞内回填及给排水，洞内装修，站台、风雨棚修复工程。
电力工程主要是电力线的排迁，需在便线施工前完成。
信号工程首先进行电缆工程的施工，然后配合转线施工进行开通及验交。
通信工程待桥面系施工完成后，将光缆移至电缆槽内。
给排水安排桥主体完成后施工。
房建工程与桥主体同步并合理交叉配合施工。
详见施工进度网络计划图和横道图。
⑵施工工艺和方法①施工准备工作如果我公司中标，将在2005年6月25日前派遣人员进场做好施工前的准备工作，为各专业的及早开工打好基础。
项目经理部人员一周内全部到位，施工主要人员进场，搭建、租赁临时设施。
配齐配足施工机械设备，试验检测仪器，并对各种机械设备认真检查，维修保养，对各种仪器进行检查、校正。
积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种表格，组织技术人员认真熟悉设计文件，深刻领会设计意图。
组织精干测量队，对旅客地道桥进行高精度复测并与既有站场贯通，确认无误后，设置满足施工需要的控制网或桩。
调查拟用于工程的材料来源、数量、质量并取样检验，确保工程材料及时供应、质量优良。
对参加本工程施工的所有人员进行技术培训，持证上岗，确保高素质人员参战。
编制切实可行的实施性施工组织设计和创优规划，确保工程一次创优。
明挖地下人行通道施工方案
施工方案[一］工程概况本工程为长沙新世纪体育文化中心—-车行过街地道工程，穿越芙蓉南路，地道工程由地道和两端出口通道建筑物组成，均为钢筋混凝土结构,地道设计断面为1150cm*410cm(宽*高），长为南通道131。
99m，北通道109。
65m，工程由长沙市规划设计院设计。
地道工程为浅埋式地下建筑物，地基容许承载力为200kpa，地道顶板面位于路基底。
基础垫层采用C15素砼,地道结构采用C30防水砼，其抗渗等级为S6.地道与土质相接触面采用防水卷材隔离，并在地道顶，底面部分采用6cm厚C20细石砼防护。
地道设4条3cm宽沉降缝，采用橡胶止水带防水。
装饰工程：地道内墙及顶棚采用混合砂浆打底，仿瓷涂料饰面。
工程分析：1、工程位于交通繁忙的芙蓉南路，行人车辆较多，施工干扰系数大。
2、地下自来水、煤气、电力、电信等管网较多，施工前必须首先完成施工场地范围管线高低探测工作，并与各管线单位密切配合，作好各种管线迁移和保护工作，为主体施工尽早顺利开工创造条件。
3、工程施工关键在于基坑开挖、支护、防水砼结构施工，确保工程施工质量、安全及进度。
4、为减少对道路场地的占有，模板等均在场外制作，砼采用外购商品混凝土方式供应，方便施工。
5、工程在6-9月施工,气温较高,对砼施工带来较大影响，需采取有效养护措施，确保砼施工质量。
[二]施工部署1、管理目标：质量目标：严格按ISO9002质量体系标准施工,确保达市政优良工程。
安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》(JBJ59-99）进行管理,组织施工，杜绝一切大小安全事故。
工期目标：采用网络优化组合、立体交叉作业,确保在90天（日历天）内完工.文明施工目标：按省建委颁发的《施工现场综合考评试行办法》,争创芙蓉路地道工程文明施工现场。
环境保护目标：施工排水、防尘、防噪等各项指标均达到国家和长沙市有关要求。
2、现场施工组织机构根据本工程施工特点，选派对市政工程、地下通道工程比较精干的技术、管理人员,组建现场项目经理部,推行项目法施工。
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K8+680 1-3m人行地道施工方案一、编制依据1、设计院涵洞图纸2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）5、D16m施工便梁相关技术资料及我单位的施工经验二、工程概述K8+680 1-3m人行地道位于大准铁路点岱沟站内K8+680处。
人行地道穿越铁路16股道，其中12股道为既有线（股道编号分别为既有1-12道），4股道为新建线（股道编号分别为新1、新14、新15、新16）。
人行地道1-3m钢筋混凝土框架结构，设单向出入口（入口及出口B宽2m、出口A宽1m），人行地道设计净高为3.5m。
本工程设计采用顶进法施工，但由于施工现场场地不够，拟采用现浇法施工，既有线路采用16mD型便梁加固。
三、施工方案该人行地道因横穿既有线，为保证既有线行车安全，要对既有线路进行加固。
依据设计图纸并结合我项目部现有设备，既有线加固措施采用16mD型施工便梁加固。
加固期间，对既有线路进行要点封闭处理，开通后限速45km/h行驶。
每套16mD型施工便梁加固线路辅以4根Φ125cm挖孔桩做临时支撑点。
挖孔桩开挖时使用2cm厚钢护筒作护壁。
施工时设驻站联络员和现场防护员，通告列车通行情况。
见附图顶进涵支墩与轨道平面示意图。
在施工之前必须与铁路公司相关部门签订安全协议，施工中应明确施工方案、防护措施、封锁要点各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等，经上级部门批准后方可施工。
1、施工准备情况1.1、施工劳务队任务划分及劳力配置根据本人行地道工期要求、工程规模、工程特点等情况，安排一个施工劳务队进行施工作业。
同时设立任务划分及劳动力配置及进场施工人员情况见下表：施工所用材料由工程技术部提出材料供应计划，再由物资部统一购置。
各项材料必须按材料供应计划时间供应，材料提前进入施工现场准备充足。
2、线路光电缆安全在施工前对线路两侧的光电缆请设备管理单位现场交底，采用人工开挖探沟排查具体位置，并进行防护。
3、施工范围该人行地道施工影响范围：K8+630～K8+7304、线路加固措施在线路限速期间，应严格按批准的施工方案及《铁路工务规则》规定，设置减速防护信号，现场设置对讲机，派防护人员日夜看守，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况。
从开始架设D型便梁起，指派专人在每趟列车通过后，对施工地段两端各20米范围内的线路轨距、水平、方向及D型便梁的结构进行一次全面检查，如发现问题及进整治。
在架设D型便梁前应充分做好准备，确保在封闭点内完成计划任务。
待线路加固完毕后，限速45km/h开通线路，以保证行车运营及施工安全。
每次封闭区间3h-4h,可以与设备管理单位的综合维修天窗结合考虑，平行作业。
线路加固完成后立即开始人行地道施工；施工任务完成后，拆除16D型便梁振捣密实道床，并尽快恢复线路，线路开通后，按有关规定逐级达到正常行车要求。
5、工艺流程施工准备（场地土方填筑、材料进场、钢筋加工、模板、器具准备）→支撑桩施工→既有1-12道线路加固→土方开挖→现浇段洞身及出入口施工→涵背回填→拆除既有1-12道线路加固→线路恢复及移交。
（见K8+680人行地道施工工艺图）6、线路加固线路加固采用16mD型施工便梁。
架设D型便梁后，在限速45km/h的条件下，可保证线路的行车安全。
6.1、加固范围：人行地道横向中心线往线路方向各8m，线路中心线左、右各2.2m。
6.2、D便梁基础施工方案支撑桩根据16mD型便梁架设要求进行布置（具体布置见支撑桩桩位布置图）。
桩长19米，共30根。
支撑桩成桩桩径为150cm，采用钢筋混凝土护壁。
每次挖孔深度在100cm左右及时施作钢筋混凝土护壁，避免塌孔。
挖孔桩施工前要精确测量桩位，平整场地，利用彩色三角旗设置警戒线并安排人员做好防护工作，防护人员进行24小时防护，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况，并做好施工记录。
作业人员要及时听从防护人员的指令，火车来临前要停止施工并避让来车，利用列车行车间隙进行开挖。
人工挖孔桩安全保证措施：施工前对挖桩人员进行岗前培训和安全技术交底，熟悉了解施工方案。
施工人员必须严格按照有关规定，规范施工操作，确保安全生产。
K8+680人行地道施工工艺图现场施工负责人，现场安全负责人必须随班盯岗，凡现场有人作业，必须有管理人员监督在场，对违反安全操作者，必须停工。
凡是下孔人员必须戴好安全帽，系好安全绳，上下桩孔使用安全爬梯，禁止蹬乘吊桶上下桩孔，列车通过时孔下施工人员必须停止作业并升孔，严禁在孔下休息，吸烟。
孔内有人作业时，孔口上作业人员要经常与孔下人员联系，并随时听候现场防护员通知列车通过情况，紧密注意孔壁变化，列车通过前如发现异常情况应立即协助孔内人员撤离，待列车通过后制定好措施后再行施工。
孔下作业人员如有头晕，腿软，憋气，恶心等不适感觉要立即撤出孔外，采取措施处理后再行作业。
每天下孔作业前，要先打开井盖，自然通风30分钟，或用吊桶上下提拉几次，以置换空气。
孔内作业一般不应超过2小时，上下挖孔人员要轮换作业。
作业前要对提土工具检查，保证安全可靠，绳索要完好无损，吊钩必须使用直径大于8mm的双环安全钩。
辘轳的支架要支放平稳牢固，支架和支腿的连接要用钢筋锁牢。
人工提土时，孔口垫板应宽出孔口每侧不小于1m，板厚不小于5cm。
提土桶装土高度不得超过桶口。
夜晚一般不准进行挖孔桩作业，必须进行夜间施工时，现场和孔内要具有足够的照明设施。
挖孔桩应隔孔开挖，待第一批桩浇注完混凝土后，再进行第二批桩的施工。
挖孔时要对道碴进行覆盖等措施妥善保护，防止污染道碴。
挖孔施工时，要对作业区域按铁路技规做好防护，遇有列车通过，必须停止施工。
线上施工，不宜使用铁柄工具。
如必须使用时必须用绝缘胶做绝缘处理。
钢筋上线，要严加防范避免钢轨连电。
6.3、D型便梁安装：6.3.1、由于现场不具备吊车吊装纵梁的条件，故纵梁就位采用人工作业。
具体做法为：在便梁加固范围内，垂直线路方向设置两根钢轨，安放在既有线路上。
钢轨两头设地锚，固定住钢轨。
钢轨与线路接触面垫橡胶垫，避免线路钢轨连电。
纵梁安放在该两根钢轨上，采用人工拉拽的方式移至相应便梁架设位置就位。
平移纵梁的顺序是先内后外。
6.3.2、支撑桩与D型梁底间垫6mm厚石棉板。
纵梁就位，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。
6.3.3、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规定要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
6.3.4、为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。
6.3.5、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。
6.3.6、该段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿Φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
6.4、注意事项6.4.1、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间。
6.4.2、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
6.4.3、斜杆S6、S6甲不得漏装。
6.4.4、应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）。
6.4.5、不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。
6.4.6、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为20mm，不得随意代替。
6.4.7、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。
7、人行地道主体施工7.1、基坑开挖通道采用小型挖掘机配合人工进行开挖。
开挖时严格控制基坑标高。
边坡坡度控制在1:1.5以内，如遇特殊情况不能控制坡度时，需增设浆砌片石护坡进行防护。
7.2、框架施工7.2.1、混凝土垫层施工完成后进行框架施工。
框架的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙内模及顶板底模绑扎侧墙钢筋及顶板钢筋安装外模灌筑侧墙及顶板砼养护拆模防水层施工。
7.2.2、模板与支护：框架外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
7.2.3、钢筋：本工程主筋采用HRB335，其他钢筋采用HPB235。
所有主筋接头必须符合规范要求，并会同监理进行取样试验。
7.2.4、砼灌筑：砼拟采用商砼，砼罐车运输，输送泵传送，插入式振捣器振捣。
灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框架砼分两个阶段施工：先灌筑底板砼，再灌注侧墙及顶板砼。
当底板砼强度达到设计强度的70％后，再绑扎侧墙及顶板钢筋。
灌注侧墙砼前，必须将侧墙及底板砼连接处进行凿毛，清除干净。
灌筑侧墙砼时，要保证侧墙两边砼高度相差不大于50cm。
7.3、涵背回填当框架砼强度达到设计强度后，进行涵背回填。
涵背采用原土进行回填。
回填时，必须保证两侧涵背同时进行。
回填厚度每层不得超过30cm，层层夯实。
8、拆除D便梁、恢复线路8.1、涵背回填完成后，拆除线路加固设施。
8.2、拆除顺序为：拆除纵梁拆除横梁同时补充道碴并修整抽换枕木修线路线路稳定整修开通线路。
8.3、拆除D便梁时需要点施工，拆除过程需更换混凝土枕、上道碴捣固、整修线路。
8.4、天窗点毕，列车限速45km/h运行24h。
正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。
四、工期安排施工准备：2013年4月15日～2013年4月22日支撑桩施工：2013年4月23日～2013年5月25日线路加固：2013年5月16日～2013年6月5日基坑开挖：2013年5月20日～2013年6月8日通道施工：2013年5月5日～2013年6月30日涵背回填：2013年5月10日～2013年7月5日拆除1-12道线路加固同时振捣密实道床，并尽快恢复线路，线路开通后，按有关规定逐级达到正常行车要求。
注：施工期间列车限速45km/h。
五、既有线施工安全保证措施施工前，与相关单位签定施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。
施工中，严格执行、遵守关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。
加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每半月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。
每次封闭要点前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下：1、管理办法1.1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。