湘潭所在地市场潜力预测分析

湘潭所在地市场潜力预测分析破茧成蝶终展飞——湘潭大汉钢铁物流园工程巡礼（一）素描篇这是一幅现代钢材加工物流基地的图画。

是由大汉物流股份有限公司投资，湘潭大汉置业有限公司承建，大汉物流股份有限公司湘潭分公司物业管理的崭新园区。

蓝白相间，高大挺拔，四跨相连，宽敞明亮，占地13余亩的湘潭大汉钢铁物流园标准化厂房，在10月小阳春和煦阳光的照耀下，显得是那样的醒目、庄重、标准。

具有夜光功能的“大汉”标志和“大汉钢铁物流园”八个字，闪闪发光。

在它前面矗立的拥有1600平方米的办公楼兼门面，则以其乳白色的墙体、宽大的铺面开间，不仅彰显着友好、礼遇，更是向投资商、经营户展现了“欢迎投资、精诚合作”的热情和胸怀。

两台16吨的大型龙门吊车，在万余平方米的卖场中矗立，显得那么高大、雄伟。

（二）奠基篇湘潭大汉置业有限公司拥有一方600余亩的土地。

自购地合同签订后，已有5年多的时间了，但至2009年5月底止，政府交付我司的用地仅200亩，且大部分是没有连成片，是一片不能用于建设的“插花地”。

尽管如此，历经几年的土地预热和大汉集团发展的需要，尤其是山东大汉博远公司与大汉集团合资的湖南大汉博远钢筋工程有限公司的成立，使得这块地要建设了，项目要启动了，要“茧破碟飞”了。

一期工程建设用地必须出来。

在傅胜龙总裁的指导和要求下，时任总经理的佘林辉身兼三职，力争项目一期工程用地的获得。

在2009年3月中旬由湘潭市市委、市政府召开的“湘潭市钢材深加工协会会议”上，大汉博远的钢材深加工业务，被湘潭市认定为“打造千亿元钢材深加工产业”，列为重点产业。

项目的征地拆迁工作得到了时任湘潭市委书记彭宪法的高度重视。

在会上，区、乡、双马工业园负责人纷纷向市委书记表态：力推项目的征地拆迁。

不久总部也派来了专司征地拆迁工作的副总经理，成立了征拆部。

2009年6月30日，对于湘潭大汉置业有限公司是不平常的，是难以忘怀和值得庆贺的。

当高大的挖土机将土方轻轻抓起放入渣土车上，十余台渣土车穿梭在取、运土路途，轮番倾倒黄土时，项目一期工程建设终于动土了，湘潭大汉全体员工脸上露出了欣慰的笑容。

2009年10月16日，同样是一个值得庆贺的日子。

来自政府相关部门的领导和大汉物流股份公司总经理贺金生以及公司领导聚集施工现场，共贺项目一期工程奠基。

佘林辉总经理大声宣布：由大汉物流股份有限公司投资，湘潭大汉置业有限公司承建的湘潭大汉钢铁物流园一期工程开始奠基！顿时鞭炮轰鸣，掌声雷动，锣鼓喧天。

（三）工程篇工程建设包含了建设工程规划许可证、建筑工程施工许可证的办理；规划设计方案、施工设计方案的制定、修改、确认；工程建设的招投标，施工队伍的选定；临时用水、用电的接入及开工后安全、质量、工期的把握、掌控等全方位、全过程的管理。

对2005年8月18日湘潭市政府审批的“大汉物流总平面方案”进行更改，不是一件容易的事，更是获得项目一期工程全套报批报建手续的关键和首项工作。

在人员少、任务急的情况下，管理部承担了一期工程钢结构厂房建设工程规划许可证的报批工作。

与工程人员一起，完成了钢结构厂房的红线划定、扩初审查、面积复核、勘察认可、施工方案、施工图审批、临时用电接入等。

终于在2009年9月18日如期拿到了“建设工程规划许可证”。

9月初，工程部长的到任和施工员的配备，为项目后续报批报建手续的办理和工程建设的顺利进行，提供了人才支持。

通过组织整理报建所需资料、获得施工图审核报告及备案表、缴纳相关规费、完成环评审查意见书等诸多环节的完成，终于2010年6月4日拿到“建筑工程施工许可证”。

在傅胜龙总裁不断关心指导和物流股份、大汉城建的支持帮助下，前后两任总经理带领公司全体员工，从招、投标工作开始，历经合同谈判、签约、施工、验收、付款等诸多环节，项目建设循序渐进，稳步推进。

与之相匹配的用地，在征拆人员的努力下，基本按进度要求腾出。

继续抓好工程进度、质量、安全，也花费了大量的精力，进行一期工程后期各子项目的协调、验收，是新任总经理邱宇雄上任后的重要工作。

艰难的协调、细致的工作、款项的保证等，推动了项目不断成型、成功。

至11月底，完成的主要工程是：土石方工程48615立方米；建设总面积23600平方米，其中：钢结构厂房建设8685平方米，二层楼临建1600平方米，钢材堆场3200平方米，道路、卖场混凝土地面10000平方米；建117平方米的配电房一座；接入10千伏专变压器一组和100MM供水设施一套，可满足项目一期工程和全部用电、用水需要；建设排污管道200米；安装园区铁艺围栏800米；制作安装厂房和卖场吊车10台，其中：厂房内5吨吊车4台，10吨吊车4台。

卖场16吨吊车2台；厂房、办公楼、门面、卖场、道路、门岗等各处照明一应俱全，具有了公司和钢材经销商入住的条件，新园区即将投入运营。

（四）展飞篇湘潭大汉钢铁物流园是大汉集团第一个集钢材深加工、钢材营销、门面租赁为一体的生产销售物管实体。

它的建成，实现了大汉集团由单一的钢材营销业务向产销租业务合一的转型，标志着大汉集团的经营范围有了更广阔的领域，也将是大汉集团发展新经济的增长点。

由大汉博远投资500万元，年设计加工能力30000吨的设备正在安装。

先安装的设备，已开始投入调试生产。

湘潭大汉钢铁贸易有限公司的强势入驻，再加上其在湘潭钢贸市场的重要地位，吸引了10余户钢材经销商入驻园区。

施勇总经理身兼湘潭大汉钢贸和大汉物流股份有限公司湘潭分公司总经理双职，在既要经营正常钢贸业务，又要注册、规划新公司的情况下，在短期内，把所有间门面租赁一空。

据现有情况，如按12个公司，每个公司年销售3万吨钢材计算，预计年销售收入达15亿元。

可以想象，16.5亿元的年钢材销售收入，以钢材深加工；经营建筑材、工业用材、高附加值板材等钢材品规；物业管理等为主营业务的新园区，必将展现异彩纷呈的经营新貌。

执着、坚守、开拓、起飞。

从土地的沉寂，到项目一期工程的建成。

湘潭大汉人一路走来，不乏辛苦和欢乐，必将向世人展现胜利的微笑。

城市群综合交通规划的具体目标①运输能力—到2020年，群域公、铁、水、管综合交通体系运输能力不足现象基本消除，到2030年群域综合交通体系运输能力适应并且适度超前于社会经济发展需要。

②运输结构—群域综合交通运输结构明显改善，城市轨道、铁路、水运等两型交通方式比重日趋合理，其中铁路客运比重力争超过20%，长株潭核心区轨道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%，城市群核心区—外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。

③运输网路—群域县域和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接，30分钟内上高速公路：10-50万人口城市通高速公路。

重要城市通铁路：50-100万人口大城市通高速公路和铁路。

重要城市通高速客运铁路：100万人口以上特大城市通高速公路、高速客运铁路。

长株潭城市综合交通的发展定位是：全国性综合交通枢纽，国家重要公路、铁路、水运、航空、管道枢纽。

长株潭核心区拥有城市群面向国际、连接全国的各类交通系统。

作为2条全国性综合运输通道的交汇点，长株潭核心区沿京广、沪昆2条主通道布设的国家铁路客运专线、普速铁路、国家高速公路、湘江等高等级内河航道、油气管道国家干线，拥有国家组合型公铁陆运主枢纽、长沙黄花机场区域国际航空枢纽。

湘潭市综合交通规划的主要成果（1）公路网布局规划规划由“4纵2横2支”共8条线路组成高速公路网，总规模为361公里。

一般干线公路网分为二个层次：主线和支线。

主线技术标准为二级公路以上，支线技术标准为三级公路以上。

一般干线公路网总规模为1613公里。

主线由“九纵十横”19条线路组成，总规模为907公里；支线由39条路线组成，总规模为706公里。

其它未纳入一般干线公路范围的县乡公路，总规模2700km，规划改造成四级以上公路。

通村公路近期全部硬化。

通组公路近期硬化60%，中期硬化40%。

（2）港口规划湘潭境内湘江段将按Ⅱ(3)级航道建设，设计水深2.6～3.0m，直线段航宽90m（双线），弯曲半径550m，净空要求10m。

本规划根据湘潭境内湘江岸线的实际情况，规划设置了4827m港区岸线，能有效地保护和利用所属湘江河段优良岸线资源。

湘潭港规划期末总吞吐量1549万吨（不含砂卵石），规划新建33个货运泊位，包括已有的8个泊位，共41个货运泊位（不含8个砂卵石泊位，均为千吨级泊位，其中14个泊位靠泊等级为两千吨级）。

港口和泊位能充分利用了岸线资源，能与城市相关区域、相关行业的发展相互协调，互为促进。

（3）轨道交通规划①城际轨道规划规划城际轨道共7条，其中属长株潭网的有4条：长沙至湘潭线、长沙至湘潭西线、长沙至株洲线和湘潭至株洲线。

属湘潭市城际轨道交通网的有3条：雨湖至湘乡线、雨湖至韶山线和岳塘至花石线。

②普通铁路规划为发挥线路的网络效应，改变韶山铁路因断头而不能充分发挥运能的状况，本规划提出将韶山铁路北延至宁乡，与长石铁路相接。

湘潭境内规划新建线路长18km。

③高速铁路规划根据国家高速铁路网规划，和《湘潭市两型社会建设先行区规划构想（纲要）》，湘潭市建议沪昆高速铁路由长沙市黎托枢纽站引出，途经九华、锰矿南，并在响水设辅助站。

湘潭境内路线长87km。

（4）航空规划根据《湘潭市两型社会建设先行区规划构想（纲要）》，远期建设韶山机场，辐射邵阳、娄底、益阳等西部地区，为韶山、乌石、隐山等红色旅游基地服务。

（5）公路客货运枢纽规划规划湘潭市公路客货运枢纽网络将由一个指挥中心（湘潭市道路运输信息服务中心）、两大系统（客运和货运）和三个层次（国家级枢纽1个、区域性枢纽7个和集散性枢纽63个）构成。

该网络将承担起运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息、辅助服务、安全检查等六大功能，为此需要按生产服务、组织管理、信息网络和辅助服务等四大系统进行设计并运作。