LNG发动机知识简介
LNG基本知识及安全技术
二. 天然气液化技术
2）化学吸收法 化学吸收法是以碱性溶液为吸收溶剂，与天然气中的酸性气体（主要H2S、
CO2）反应生成化合物。当吸收了酸性气体的溶液温度升高，压力降低时， 该化合物又分解释放出酸性气体。 化学吸收法具有代表性的是醇胺（烷醇胺）法和碱性盐溶液法。 醇胺法 胺类溶剂：一乙醇胺（MEA），二乙醇胺（DEA），二异丙醇胺（DIPA），
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二. 天然气液化技术
醇胺的腐蚀性较高，对设备会造成腐蚀；
需要能耗高，溶剂损耗大。
MEA常用于酸性组分分压低的场合，属于伯醇胺，其反应能力， 挥发度和腐蚀性最强，可很容易将H2S含量降低到5mg/m3以下，但 MEA既可脱除H2S，也可脱除CO2，一般无选择性。
DEA与MEA相比，与H2S和CO2的反应热较小，碱性和腐蚀性较弱， 蒸发损失较小，投资和操作费用相对较低，但DEA对H2S也没有选 择性。
很多塑料、橡胶、有机材料浸入LNG后将变得粉碎； 低碳钢遇到低温度并受到应力时，将发生脆裂；一些为低温设计 的材料会随着温度的降低变得更加坚硬。 低温下的不锈钢、铝、黄铜、聚四氟乙烯的拉伸力和曲变力比在 室温下更高。
一. LNG的基本性质
物理性能对照
正常沸点 常压下液态密度 在沸点温度下蒸 气的比重 液体：蒸气膨胀
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一. LNG的基本性质
2）低温特性 隔热保冷：LNG系统的保冷隔热材料应满足导热系数低，密度低，
吸湿率和吸水率小，抗冻性强，并在低温下不开裂，耐火性好， 无气味，不易霉烂，对人体无害，机械强度高，经久耐用，价格 低廉，方便施工等。 蒸发特性：LNG作为沸腾液体储存在绝热储罐中，外界任何传入的 热量都会引起一定量液体蒸发成气体，这就是蒸发气（BOG）。标 准状况下蒸发气密度是空气60%。当LNG压力降到沸点压力以下时， 将有一定量的液体蒸发成为气体，同时液体温度也随之降低到其 在该压力下的沸点，这就是LNG闪蒸。由于压力/温度变化引起的 LNG蒸发产生的蒸发气处理是液化天然气储存运输中经常遇到的问 题。
船用液化石油气体发动机介绍
船用液化石油气体发动机介绍
船用液化石油气体发动机（LNG发动机）是一种使用液化石油气体作为燃料的发动机。
它在船舶领域中得到广泛应用，因为它具有一系列优势。
1. 环保性
LNG发动机相比传统的燃油发动机更加环保。
使用液化石油气体作为燃料能够减少二氧化碳（CO2）和硫氧化物（SOx）的排放量，从而降低船舶对大气环境的污染。
2. 经济性
LNG是一种相对廉价的燃料，与传统的燃油相比，它的价格更加稳定。
由于LNG的成本较低，船舶使用LNG发动机可以减少燃料费用，提高经济效益。
3. 性能稳定
LNG发动机具有出色的性能稳定性。
相比其他燃料，液化石
油气体燃烧效率高，能够提供更大的动力输出。
同时，LNG发动
机的运行稳定，噪音和振动相对较小，提供更好的舒适性和可靠性。
4. 安全性
LNG发动机相对安全，因为液化石油气体相对较稳定，不易
发生爆炸。
此外，LNG在发生泄漏时会迅速蒸发，减少了引发火
灾的风险。
5. 符合环保法规
随着环保法规的加强，船舶行业对减少污染物排放的要求越来
越高。
使用LNG发动机能够帮助船舶符合相关环保法规，提高船
舶的可持续性发展。
综上所述，船用液化石油气体发动机在船舶行业中具有重要的
意义。
它的环保性、经济性、性能稳定性、安全性和符合环保法规
的特点，使得它成为船舶动力系统的理想选择。
lng发动机工作原理
lng发动机工作原理
长乘发动机（简称"LNG发动机"）是一种基于液化天然气燃料的内燃机。
它采用了与传统汽油或柴油发动机类似的工作原理，但具有许多不同之处。
LNG发动机的工作原理是通过将液化天然气燃料引入燃烧室中，与空气混合并点火燃烧。
液化天然气（LNG）是将天然气冷却至极低温度（约-162°C）而得到的液态形式。
在燃烧过程中，液化天然气被加热，转变为气态，然后与进入燃烧室的空气一起发生燃烧。
与传统的汽油或柴油发动机相比，LNG发动机具有以下几个显著优势。
首先，由于液化天然气具有高储量能密度，使得车辆可以携带更多的燃料，从而延长了行驶里程。
其次，LNG 是一种相对清洁的燃料，其燃烧排放的二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）等污染物较低，有助于改善环境质量。
此外，LNG发动机还具有噪音低、震动小等特点，提升了车辆的驾乘舒适性。
LNG发动机的工作原理关键在于能够将液化天然气燃料快速转化为气态燃料，并与空气混合后进行燃烧。
为了实现这一过程，发动机通常配备了一套液化天然气供应系统，包括燃料储罐、输送管道和喷射喷嘴等。
总之，LNG发动机利用液化天然气作为燃料，通过与空气混合并点火燃烧，实现了车辆的动力输出。
它具有环保、高效、
能源储备丰富等优点，在汽车、船舶和工程机械等领域有着广泛应用前景。
lng燃气发动机工作原理
lng燃气发动机工作原理
LNG（液化天然气）燃气发动机是一种利用液化天然气作为
燃料的发动机。
它的工作原理可以简单描述如下：
1. 压缩：液化天然气储存在气态气瓶或储罐中，当需要使用时，液化天然气首先通过泵系统被抽取出来，并通过管道输送至发动机。
在输送过程中，液化天然气被压缩到较高的压力，通常为100-300 bar。
2. 储气罐：在发动机附近的储气罐中，被压缩的液化天然气进一步储存，以备发动机的使用。
储气罐既可以是高压储罐，也可以是低温储罐。
3. 进气：储气罐中的液化天然气经过减压阀降低压力，然后通过进气阀进入气缸内。
4. 点火：与其他内燃机相似，燃气发动机需要点火来引燃混合气体。
点火系统发送火花给燃气发动机，引燃入气的液化天然气。
5. 燃烧：点火后，混合气体在气缸内燃烧。
由于液化天然气是高能量燃料，燃烧过程十分高效，可以提供更高的功率输出。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
6. 排气：排气因其高压将其推出，通过排气阀将燃烧产物排出气缸，以完成一次工作循环。
需要注意的是，LNG燃气发动机相较于传统的汽油或柴油发动机具有更高的热值，更为清洁环保，且减少了温室气体排放和颗粒物排放，是未来可持续能源发展的重要方向。
LNG(lng)供给系统知识
随着我国对排放标准的不断提高和能源配置的合理使用，LNG 发动机在大型客车和重型货车上已开始应用。
国家西气东输和东海油气田天然气上岸工程，也为LNG发动机的推广应用提供了能源保障。
随着LNG发动机不断进入市场，结合LNG 发动机的构造特点和实际工作经验，谈一下LNG 发动机的合理使用与几种故障分析。
一、LNG 发动机燃料供给系的主要部件及其功用1.工作原理ECI EFR 系统增压LNG 发动机。
LNG 从液态气罐到进入发动机气缸。
2.储液罐天然气以液态形式储存于低温低压的储罐内，其内部温度低于-162℃，气瓶充满气的公称工作压力为1.6MPa，使用时气瓶最小压力不能低于0.65MPa，否则会引起发动机供气不足，动力性下降并且导致催化转化器烧结。
储罐采取双层真空绝热结构，储罐由内胆、外壳、内夹层绝热件和阀件舱等组成。
内胆用于盛装燃料，外壳支撑整个罐体，并保护内胆，他在内胆间构成了密闭的真空空间，两壳夹层间填充了具有隔热性能的玻璃棉和铝箔材料。
阀件舱布置在储罐的一端，包括储液阀、安全阀、手动放空阀、压力调节器、压力表和液位显示器等。
驾驶室仪表板设置有气量指示和漏气报警装置。
3.汽化器LNG 需要经汽化器升温膨胀后汽化成气态天然气，才能供给发动机燃烧，LNG 在汽化过程中会吸收较多的热量，汽化器利用发动机冷却液提供热量，促使低温液态的天然气变成气态的天然气。
气态天然气的温度高低取决于冷却液的温度和流量，实际工作过程中，进入发动机的可燃混合气的温度要求比较宽松，而发动机冷却液的正常温度一般为60～85℃。
4.低压电磁阀低压电磁阀安装在电控调压器天然气入口处，控制天然气的供给量。
平时应注意对该电磁阀的清洁，视供给燃料的清洁度，一般每行驶5万km清洗一次。
清洗时，应拆除电磁阀线圈，取出阀芯阀座，并将他们浸泡在汽油中，再用干压缩空气吹干后使用。
5.电控调压器（EPR 阀）电控调压器是电子控制的压力调节器，内部有控制芯片接受ECM的指令，根据发动机运行工况控制天然气量及压力，从而有效控制空燃比。
史上最全——LNG知识
史上最全——LNG知识文|刘洋1·LNGLNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气。
它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。
液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。
无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。
（友情提示：建议在WIFI下观看，土豪随意）2·LNG基本参数LNG主要成分是甲烷（90%以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。
LNG是由天然气转变的另一种能源形式。
1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-161.25℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为0.68-0.75kg/m3。
5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值ASTM： 130。
8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态天然气体积的1/600。
3·LNG用途车用：LNG是一种清洁、高效的能源，其作为优质的车用燃料，与汽油相比，具有抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好、储存效率高、安全性好等优点。
城市燃气：LNG可以有效供应管网没有辐射到的地区，并且可以有效缓解城市燃气用气高峰情况下的调峰需求。
季节变化等因素导致用气不均匀性明显，调峰需求突出，各地区城市燃气纷纷建设LNG调峰储备设施，缓解用气不均匀情况。
工业燃料、发电：LNG运输灵活，在管道未辐射情况下，加装气化装置供应工业用户、电厂。
LNG发电在环保、调峰等方面相对于传统电厂具有决定优势，新兴的分布式能源是未来发展方向。
LNG基本知识
LNG基本常识四川远丰森泰投资有限公司LNG 基本常识一、天然气是一种多组分的混合气态化石燃料，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。
它主要存在于油田、气田、煤层和页岩层。
天然气燃烧后无废渣、废水产生，相较煤炭、石油等能源有使用安全、热值高、洁净等优势。
天然气又可分为伴生气和非伴生气两种。
平均密度：0.75-0.8kg/Nm3相对密度：0.58-0.62做火温度：537-750℃最小点火能：310MJ热值（发热量）是36000—55000 KJ/m3，通常都用低热值表示，大约为37.62兆焦（9000大卡）/标准立方米着火温度为270—540℃爆炸范围5-15%主要有以下形态：1、纯天然气：甲烷含量一般占90%以上。
（加臭剂：四氢噻吩C4H8S，THT）2、液化天然气：天然气经过深冷液化，在﹣160℃的情况下就变成液体成为液化天然气，体积缩小600倍；主要成分为甲烷，还有少量的乙烷、丙烷以及氮等。
液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，几乎不含二氧化碳和硫化物3、压缩天然气：将天然气压缩增压至200kg/m2时，天然气体积缩小250倍，并储入容器中，便于汽车运输，经济运输半径以150~200公里为妥。
压缩天然气可用于民用及作为汽车清洁燃料。
二、LNG 基本常识1、LNG是什么？天然气在大气压下被冷却至大概-162℃时凝聚成为一种液体，这种液体被称为液化天然气。
油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成,体积缩小为原来的1/625，也就是这种液体大概是正常燃烧天然气体积的1/625。
液化天然气的重量小于水重量的一半，实际上差不多为其45%。
液化天然气是无味，无色，无腐蚀性，无毒的。
气化后它仅以5%至15%的浓度与空气混合就可燃烧。
无论是液化天然气还是其蒸气在未封闭的环境下都不会发生爆炸。
2、LNG的成分天然气主要由甲烷组成（一般情况下至少占90%），但可能还含有已烷、丙烷及一些较重的碳氢化合物。
燃气发动机基础知识介绍
450
柴油(C16H34为代表) 830
170～350 14.3：1
42.50 23～30 40～60 1.58～8.2
-
250 -187
汽油(C8H18为代表) 720～750 30～190 14.8：1 43.90 80～99 27 1.3～7.6
35.0～47.0
390～420 60
燃料所含异辛烷的体积分数 • 低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温
度,但烟气中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量 • 闪点:形成挥发性混合气体的最低燃烧温度。
5
4. 什么是稀燃?
• 当量混合气: 理论上燃烧所有燃料所需的空气量（燃烧后无燃料和氧
气剩余）。 • 稀燃:
过量空气系数大于1。
9
8.车用压缩天然气的技术指标
项目
技术指标
高位发热量，MJ/m3
≥31.4
总硫（以硫计）， mg/m3
≤200
硫化氢，mg/m3
≤15
二氧化碳yco2，％
≤3.0
氧气yo2，％
≤0.5
水露点，℃
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下 ，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水 露点应比最低气温低5℃
• 抗爆震性能高：天然气主要成分是甲烷，甲烷的辛烷值为130，具有较高 的抗爆震性能，液化石油气的辛烷值在100-110之间。
• 混合气发火界限宽：天然气和空气混合后的工作混合气具有很宽的发火 界限，其过量空气系数的变化范围为0.6-1.8。通过采用稀薄燃烧技术， 可以进一步提高汽车的经济性和环抱效益。
• 天然气和液化石油气的燃点比汽油高，火焰传播速度慢，需要较高的点 火能量
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排空阀
充液单向 阀
常州 查特 气瓶 的主 要部 件
经济阀
气瓶是贮存、供给燃料（液化天然气），并可以充装燃料 的容器，其主要结构是双层低温绝热的压力容器。
回气口 排空口
充气口 进液管路：进液加液口（C1） （FCV） 气瓶。 进液单向阀
出液示意图
接汽化器
出液管路：液单向阀（DCv）
出液截止阀（Vu）
滤清器
燃料管
汽化器
3.使用—供发动机燃烧
WP6NG210E30
WP6NG240E30
WP10NG260E30 WP10NG280E30 WP10NG300E30
稳压器
热交 换器
节温 器
混合器
燃料计量阀
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分 混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和 排气温度。
LNG车在操作过程中潜在危害主要来自其物理性质
• LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； • 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致 压 力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1； • 天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体；
• 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）；
使用上应该注意的地方
• 1. 检漏时，驾驶员师傅们可用矿泉水瓶自 制肥皂液并随车携带，以方便检查漏点； • 2. 如有天然气泄漏，处理时需做好自身防 护工作，各类接头尽量以紧固为主，避免 拆卸管路接头，以防低温腐蚀； • 3. 处理故障时如阀门被冰块冻住，应使用 温水解冻后，方可操作，不能用锤或其他 物件敲击冰块； • 4. 不得用手直接接触低温管道，如需接触 需戴好防护手套； • 5. 在充装、维修时需戴护目镜、脸罩、绝 热手套，禁止驾驶员私自操作；
• • • 1）液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。 2）在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。 3）有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采 用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤作业，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不 能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大， 易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。 4）配备适当数量的干粉灭火器，最好是碳酸钾灭火器。 5）周围应当有足够的水源。水源的目的是用来降温，而非灭火。 6）进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
•
• •
6）在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和
无线电广播发射机。 7）严禁在气瓶本体上焊接或对系统进行加、改装等 ； 8）操作人员应培训上岗。
2、必要的安全防护设备及措施
• 警告：保护眼睛和暴露的皮肤，保持设备所在区域通风良 好，在维修或保养设备时确保系统已泄压，远离易燃品、 电火花、火源
气瓶存放保管的注意事项：
• • • • 1）气瓶所有阀门均处于关闭状态，保持原有干燥氮气封存0.02~0.05MPa压力，严禁 开启任何阀门泄放内部压力。 2）不得开启气瓶的抽真空接头（同时是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，气 瓶将失去保温作用。 3）安全阀铅封不得随意解除，安全阀超过法规规定的检验期限的，需要技术监督部门 进行检验。 4）所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使 用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。
其他在使用过程中应该注意的地方 1、LNG发动机车辆修理操作要求
• • • • • 1）在修理或更换气瓶本体上的零部件和管路接头时， 需给气瓶排空、卸压。泄放时按 照安全防护设备及措施的规定选择地点。 2）在操作时， 应当按照安全防护设备及措施相应的规定进行着装，周边电器等应当为 防爆型式。 3）在充装或使用维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。 4） 在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，可用温水解冻后再 启闭。警告：强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害。 5）存放期超过5天的气瓶，瓶内的液体应遗留10L为宜，使瓶处于冷态，不会转变为 “热瓶”。并且关闭所有阀门。
大气环境 传感器
氧传感器
燃料切 断阀
电子油门踏板
传感器输入
WOODWARD--OH2空气控制系统图
节气门前 压力传感器 中冷器 混合器 节气门位置反馈 电子节气门 油门脚踏板 进气温度、 压力传感器 增压器
Air 空气 Air Filter 滤清器 Filter
OH1.2 OH1.2 Engine Engine Controller Controller
2、点火能量损失小
燃气发动机专用火花塞 1、铱、铂金焊点
2、寿命可达10万～12万公里
3、寿命延长一倍
天然气发动机电控系统
凸轮轴位 置传感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进气 压力传感器 (MAP\MAT) 水温传感器 点火线圈 计量喷射阀
天然气温度 传感 器
输 出 控 制
电子节气门 废气旁通 控制阀
LNG与其他燃料的比较：
燃料
密度(kg/m3)
甲烷
426
汽油
740 1~7.6%
柴油
874 0.5~4.1%
爆炸极限(体积 5~15% 比) 538 自燃温度（℃）
227~471
260
热值(kcal/ m3)
~9260
～11270
～10670
二。LNG客车系统简单介绍
1
2
3
储存
供给
使用
1.储存部分---储气瓶
•
5） 所有部件应当远离腐蚀环境，存放地点尽量避免在露天。
•
警告：如果不按照上述规定，可能引起冰堵阀门或管路、造成气瓶真空丧失 等故障。
2.LNG燃料供给系统
燃气电 磁阀
汽化器 LNG气瓶 电子节气门
滤清器
点火线圈
节温器 热交换器 滤清器
混合器
燃料计量阀 稳压器
燃气电 燃气管路主要部件 磁阀
加热水管
• 无色、无味、无毒且无腐蚀性，不溶解于水； • 燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大 ，是 清洁能源； • 极低温度，在-162℃左右； • 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然 气大致能够转化成600~625体积气体； • 天然气是可燃的，相对较安全。一般环境条件下， 5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。 这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者 >15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
• 3、回场后
回场后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门 等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压 阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外 表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气 孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定 期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统 中的天然气过滤器；定期清洁减压器的加热水循 环系统。 在加气时要注意不能加太满，要留有余量，以 免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动 力不足。
潍柴LNG发动机与电控柴油机不同的地方
大流量 水泵
油底壳容积13升
油底壳容积18.8升
加粗冷却水接口
内冷油道 喷油入口
内冷油道连杆 小头喷油口
内冷油道 喷油出口
绝缘体
火ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ塞头部
密封垫圈 火花塞体 垫圈 中间柱体 玻璃密封剂 电极
密封垫圈
中心电极
地电极 铱金焊点
采用笔式点火线圈
1、取消高压线，减少故障点
Engine 发动机
排气管
废气控制阀
新鲜空气 空气、燃气混合 排气
氧传感器
三。LNG发动机系统的使用及维护
WP6.240柴油机外特性曲线
WP6NG240气体机外特性曲线
LNG车辆的驾驶操作要领
LNG车同柴油车在驾驶操作上大体相同，但由于LNG 发动机的本身特性，我们在实际驾驶时需注意以下几点： • 1、起步 起步时应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。 • 2、换挡 在行驶中可根据行驶的道路状况和车辆载重选择合适 的档位，尽可能以经济车速行驶。 正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然 加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。 • 3、由于燃气车辆低转速时输出功率不高，使用的是电子 点火系统，所以应改变以前的柴油车驾驶习惯，在加档前 可适当提速，但仍应尽量保持发动机转速在1200-1500转/ 分时换档。
过流阀（Ef）
气瓶在使用前的注意事项：
• 1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，有此现象的气瓶不要进行充装，
应当送回厂家进行修理。
• 2）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后， 再进行充装。 • 3）完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶 应尽快使用，禁止长时间储存。 • 4）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完 全被清除干净。如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块而堵塞管路和阀体， 造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法起动。 • 5）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造 成密封面的损坏。
LNG的基本知识
LNG客车系统简单介绍
LNG系统的使用及维护知识
一。LNG的基本知识
• LNG--液化天然气(Liquified Natural Gas， 简称LNG)，是天然气经过净化（脱水、脱 烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和 外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形 成的。
LNG的基本特性
• 2.起步，行车中
在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档， 在空档状态下，将钥匙转到“ON”位置，接通电源后检 查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间 不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3 次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有 无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起 动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠 速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时 间严禁超过10分钟。 行车中应勤观察各仪表（开关）的工作情况，注意听 察涉及气路的异响，选择良好路面行驶，防止对气路系统 形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车，检查确 认安全后继续运行。否则应立即报修，等待处理。