浅谈φ6250系列土压平衡盾构机主驱动再制造技术
浅谈土压平衡盾构扩径再利用技术研究
浅谈土压平衡盾构扩径再利用技术研究薛江龙（中交天和西安装备制造有限公司，陕西西安 710299）［摘要］随着我国城市建设规划的不断完善，隧道的开挖直径和盾构施工技术也在快速发展。
目前已有8m左右的盾构施工，很多盾构都是6.5m，以前6.2m的土压平衡盾构成为了各单位的一大难题。
基于此，土压平衡盾构的扩径、再循环使用是一种节省资源、降低造价的有效方法。
通过对刀盘、盾体、拼装机等配套件的改造达到新隧道设计的直径要求。
［关键词］扩径；盾构；再利用；节约资源［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）06-0096-04 Research on technology of expanding and reusing earthpressure balance shield machineXUE Jiang-long为了适应城市轨道交通的需要，地铁隧道采用了加宽、变宽的形式。
目前，由于盾构在生产时受到结构尺寸的限制，只能用于单一直径的管道，导致在大口径隧道施工中无法充分使用。
利用盾构的扩径技术，可以确保设备的性能，降低相关的改造费用，缩短改造周期，节省社会资源。
编制整体土压平衡式盾构的整体改造方案，并对其进行计算和再计算；在满足设计指标后，根据设计方案进行改装。
以下是一个例子，原管片：φ6000/5400-1200mm，开挖直径6270mm的土压平衡盾构，现需要适合管片：φ6200/5500-1500mm的盾构，其开挖直径6470mm。
主要改造总成：刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机及后配套。
1 改造方案为适应盾构施工要求，需选用同口径的盾构，但要保证其直径，必须进行替换，或购置、租用。
利用该技术，可以对现有设备进行合理改造，使其符合项目的需要，并降低项目成本。
1.1 盾构改造原则地铁隧道盾构扩径的改造，除了对现有设备进行必要的改造外，还需要增设相应的设备，这将直接关系到盾构的适应性、效率和功能。
土压平衡盾构机类泥水模式掘进施工技术
土压平衡盾构机类泥水模式掘进施工技术摘要：为解决上砂下岩富水地层盾构掘进施工的技术难题，文章结合佛山地铁某盾构区间施工案例，对该地层盾构的施工难题开展技术分析及研究。
基于土压平衡盾构机采用泥水平衡盾构掘进原理的掘进技术，通过向土仓注入膨润土泥浆，建立满仓泥水压（达到泥水盾构建立泥水仓的效果），对开挖面前方砂层地质进行平衡稳定，再辅助满仓实压模式掘进的施工方法。
通过实施表明，此技术可有效的降低超排量，控制施工风险，保护地面环境安全。
关键词：上砂下岩；膨润土；盾构；类泥水；渣土改良1前言土压平衡盾构是采用掘进渣土平衡地层水土压力，由于砂质地层含沙量大，含泥量低，具有含黏度低、水量大且具有一定水头压力，渗透系数高，流动性大等特点，土压平衡方式在砂层中很难做到掌子面稳定，其次盾构掘进对地层的扰动容易造成涌砂和涌水，而此时盾构机土仓没法建立满仓土压（满仓实土会造成掘进推力大，无速度），给砂水有流动的空间，从而导致上覆水土压力流失，严重的可能造成多米诺骨牌效应，造成地面塌陷、掘进困难等组诸多难题。
而采用泥水平衡原理，可在土仓建立满仓泥水压，有效平衡地层水土压力，稳定上部砂层，且能保证盾构正常掘进。
因此，在盾构机掘进时向土仓主动加注膨润土泥浆，安全快速地建立主动土压力平衡掌子面的被动土压力，伴随增加土渣渣土的粘度，不形成喷涌、突水等情况，从而避免上述问题。
因而总结形成了“上软下硬富水含砂土压平衡盾构机类泥水模式掘进施工工法”，以期能为类似工程盾构掘进施工提供借鉴思路。
2工程地质水文情况佛山地铁某盾构区间隧道洞身存在长约243m，最大侵入隧道深度6m的<3-2>中粗砂地层，<3-3>砾砂地层，砂层上方为<2-1b>淤泥质土，<2-2>淤泥质粉细砂、<2-3>淤泥质中粗砂、<2-4>粉质粘土。
隧道洞身范围主要为基岩风化裂隙水，承压水头5.0~26.8m，承压水头埋深比稳定水位深，承压作用强，预测掌子面涌水量约700m³/d。
试谈土压平衡盾构机的工作原理
试谈土压平衡盾构机的工作原理土压平衡盾构机是由主盾构机、推进系统、土压系统、控制系统等部分组成的。
在施工过程中，主盾构机会在推进系统的作用下逐步向前推进，同时通过土压系统对隧道周围的土体进行控制和支护。
当盾构机前端进入土体时，会产生一定的土压力，这些土压力会通过土压系统来平衡盾构机的推进力，从而保持隧道的稳定和安全。
在工作过程中，土压平衡盾构机会根据具体的隧道工程需求来调整推进速度、土压力、支撑结构等参数，以确保施工过程中的平衡和稳定。
通过控制系统的实时监测和调整，盾构机能够在不同地质条件下进行隧道开挖，同时最大限度地减少对地下环境的影响。
总的来说，土压平衡盾构机的工作原理是通过土压力平衡盾构机的推进力，同时对周围土体进行控制和支护，从而保证隧道施工的安全和稳定。
随着技术的不断进步和完善，土压平衡盾构机在城市地下交通、排水、供水等工程中将发挥越来越重要的作用。
土压平衡盾构机是一种地下隧道工程施工中非常重要的设备，具有高效、安全、环保等优点。
其工作原理是基于土压力平衡盾构机的推进力，保持隧道稳定和安全。
盾构机的工作原理和结构都经历了多年的发展和改进，成为现代地下隧道工程施工中不可或缺的设备之一。
盾构机的推进系统是由推进缸和推进液压缸组成的。
在施工过程中，通过推进液压缸向前推动盾构机，进行隧道开挖。
为了减少推进液压缸的作用力，减缓盾构机推进的速度，以及避免土压力对盾构机前端的影响，需要进行土压平衡控制。
土压平衡系统会根据测量得到的土压力实时调节推进液压缸的作用力，使推进力与土压力保持平衡，确保盾构机的推进顺利进行。
在推进过程中，如果不及时进行土压平衡控制，就会导致盾构机在推进过程中受到不平衡的土压力，造成建筑物沉降、地下管道破裂等严重后果。
因此，土压平衡盾构机的土压平衡系统是隧道施工中的关键部分，它通过对土压力的控制，保证了盾构机的稳定推进。
令人印象深刻的是，土压平衡盾构机在隧道施工的同时，可以减少对地下环境的影响。
土压平衡盾构机工作原理
土压平衡盾构机工作原理土压平衡盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，它能够在不破坏地表的情况下进行隧道的开挖和支护。
相比传统的开挖方法，土压平衡盾构机具有施工安全、施工速度快、对周围环境的影响小等优点。
它的工作原理是利用盾构机的推进装置和掘进装置相互配合，通过对土壤的剥离和推进来实现隧道的开挖。
土压平衡盾构机主要由盾构体、推进装置、掘进装置和支护装置等部分组成。
工作时，盾构机首先进入工作区域，并进行钻孔和张拉导管的工作。
然后，开始进行掘进作业。
掘进装置首先钻入土壤中，然后通过旋转刀盘对土壤进行切削。
切削后的土层由盾构体上的切削腔集中导入盾构机内部。
此时，通过压泥管将过高的压力排出。
在土压平衡盾构机的施工过程中，土壤中压力是非常重要的，它能够确保隧道工作面保持稳定，并防止隧道塌陷。
土壤压力的平衡是软弱地层盾构施工中的关键，其中包括孔前土压力平衡、孔内土压力平衡和孔后土压力平衡。
在孔前土压力平衡过程中，当推进装置推进一定距离后，需要通过注浆或人工通过导管来向掘进面施加压力，使前方土层形成一定的土壤压力，以防止隧道的塌陷。
而在孔内土压力平衡过程中，盾构机夹持住已经掘进的管片，并通过向管片内注浆来施加一定的内部土压力，以抵抗外部土壤的压力，确保隧道工作面的稳定。
最后，在孔后土压力平衡过程中，盾构机通过推进土层，并及时排除剥离的土壤，使工作面后面的土层得到有效支撑，以防止隧道工作面后退。
土压平衡盾构机还包括封闭空腔和气压平衡系统。
封闭空腔是指隧道后方的可供施工人员和设备出入的空间。
通过保持封闭空腔内的空气压力略高于周围大气压力，可以防止地下水渗入和土壤坍塌。
气压平衡系统则是通过控制封闭空腔内空气的压力和流动方向，来保持稳定的工作环境，并降低地下水渗入的风险。
综上所述，土压平衡盾构机通过盾构体、推进装置、掘进装置和支护装置等部分的相互配合，以及土壤压力的平衡控制，实现了地下隧道的安全快速施工。
它的工作原理在于控制土壤压力，保持工作面的稳定，同时通过封闭空腔和气压平衡系统，确保施工环境的安全和可控。
试谈土压平衡盾构机的工作原理
试谈土压平衡盾构机的工作原理
土压平衡盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，广泛应用于地铁、交通隧道以及水利工程等领域。
相比于传统的开挖法施工，盾构机具有工期短、安全可靠、对环境影响小等优点。
土压平衡盾构机的工作原理基于土层与机身之间的土体平衡原理。
它由一个圆筒形机械结构组成，前端有一个巨大的刀盘。
刀盘上装有刀片，通过旋转切削土层，同时将被切削的土层通过螺旋输送器运出机舱。
机舱内充满了泥浆或水，利用与土层的外部水压平衡，从而防止土层坍塌。
在施工过程中，土压平衡盾构机先由推进液压缸将机身推入土层中，同时将推进套筒安装到已施工好的隧洞后端。
随着推进套筒的不断推进，机身被推入的同时，刀盘开始旋转起作用，切削土层。
切削下来的土层被螺旋输送器运出机舱，并通过排泥管排出。
推进套筒的安装也同样是通过液压缸的推力进行的。
在施工过程中，随着机身的推进，推进套筒会填充预制好的衬砌块，以加固隧道的结构。
同时，通过控制机舱内的泥浆或水的压力，维持土层与机身之间的土体平衡。
当机身推进到一定距离后，再次通过液压系统抬升机身，并继续推进，循环进行。
总的来说，土压平衡盾构机通过切削土层、排泥、填衬砌块以及通过调节机舱的泥浆或水的压力来实现地下隧道的推进施工。
它的工作原理可靠、高效，能够适应不同类型的土质，使得隧道施工更加快速、安全。
EPB-6250土压平衡盾构机推进系统的复合控制
立即开启形成短路 ， 、 进 回油路 自动循环 ， 使过载 油路得 到缓
压缸分区控 制既 可以节约成本 ， 减少控制复杂程度 ， 又可 以达 到盾构姿态调整 、 纠偏的 目的； 另外 ， 分成 四区可以清楚 简单的
０ 前 言
区只是在盾构截面 的分布位置不 同， 其控制方式和工作原理则
完 全 相 同 。 下 图为 推 进 液压 系统 Ｃ区 工作 原 理 简 图 。
盾构 是 一 种 集 机 械 、 电器 、 压 、 量 和控 制等 多 学 科 技 液 测
术于一体 ， 专用于地下隧道工程开挖的技术密集型重大工程装 备。 它具有开挖速度快 、 质量高、 人员劳动强度小、 安全性高、 对 地表沉降和环境影响小等优点 。 推进系统承担着整个盾构机械的顶进任务 ， 要求完成盾构 的转弯 、 曲线行进 、 姿态控制 、 纠偏以及 同步运动 ， 使得盾构能
压力不 一致 ， 而导致 盾构超挖 ， 从 加剧 土体扰 动 ， 增加 地表变
形 。因此， 单纯 的压力控制或 流量控制很难 同时满足盾构在非 线性变负载工况下对推进压力 和推进速度的控 制要求。 本文对 广州地铁所 使用 的土压平衡 盾构机的推进液压系统进行 了分 析， 阐述 了压力流量复合控制技术的应用 ， 保了实时调节施 确
撬 恭 砑 发
Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｒ Ｅ Ｅ Ｈ ｏ ０ ＹＡ Ｄ ＭＡ Ｋ Ｔ
Ｅ Ｂ ６ ５ 土压 平衡盾构机推进 系统的复合控制 一２０ Ｐ
袁 超
土压平衡盾构再制造技术研讨
土压平衡盾构再制造技术研讨陈元双，侯志富，李岩，闫永阵（中铁工程装备集团有限公司，河南郑州 450016）［摘要］随着国家对工程机械再制造产业的推广，盾构的再制造越来越受重视。
本文对土压平衡盾构再制造技术进行了研讨，给出了刀盘、主机、后配套系统再制造时主要考虑的具体问题及再制造方案，为国内土压平衡盾构再制造工作的开展提供有益参考。
［关键词］盾构；再制造；刀盘；盾体；后配套［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）-0083-05Discussion on remanufacturing technology of earth pressure balance shield machine CHEN Yuan-shuang，HOU Zhi-fu，LI Yan，YAN Yong-zhen盾构再制造是通过对盾构的部分性能进行加强或者重新制造，使其满足新项目工况具体施工要求的一种技术升级手段［1，2］。
盾构再制造具有价值高、体量大、结构复杂、工作环境友好等特点，其社会效益与经济效益尤为显著。
近年来，李桐、乔治等研究了盾构再制造工程及部分案例，阐述了盾构再制造的行业形势及主要内容［3，4］；张哲学研究了土压平衡盾构主驱动再制造技术，阐述了主驱动再制造工艺流程、检测标准及组装技术等内容［5］；马龙飞对土压平衡盾构主驱动系统再制造进行了重点分析，总结了主驱动系统再制造的重点［6］。
以上内容均未对盾构整机再制造方案进行深入介绍。
本文针对同级别土压平衡盾构再制造技术方案进行了研讨，总结了土压平衡盾构各系统再制造的重点内容，为土压平衡盾构实现再制造提供借鉴。
目前，国内常用土压平衡盾构大致可分为4～5m级、6～7m级、8～10m级、11～12m级等4个级别，在满足新项目的水文地质、隧道施工条件、环境条件等情况下，一般同级别土压平衡盾构可实现扩缩径再制造设计。
1 刀盘再制造土压平衡盾构刀盘可分为软土刀盘和复合刀盘，刀盘安装于主驱动的驱动盘上，其改良通道、磨损通道、超挖刀油路与中心回转接头相连。
土压平衡式盾构机的工作原理
土压平衡盾构机的工作原理一、盾构机的工作原理：1、盾构机的掘进液压马达驱动刀盘旋转，同时启动盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过盾构井口垂直运至地面。
2、掘进中控制排土量与排土速度当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍塌或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来的流人泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。
3、管片拼装盾构机掘进一环的距离后，通过管片拼装机通缝或错缝拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。
二、盾构机的组成及各组成部分在施工中的作用盾构机的刀盘直径为6.28m，总长80余m，其中盾体长8.5m，后配套设备长72m，总重量约480t，总配置功率1577kW，最大掘进扭矩 5300kN•m，最大推进力为36400kN，最快掘进速度可达8cm／min。
盾构机主要由9大部分组成，他们分别是刀盘、盾体、刀盘驱动、双室气闸、管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备。
1.盾体盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状筒体，其外径是分别为6250mm、6240mm和6230mm。
前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推进油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。
承压隔板上在不同高度处安装有五个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土仓压力值。
前盾的后部是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接。
中盾内侧的周边位置装有推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后部已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力。
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浅谈φ6250系列土压平衡盾构机主驱动再制造技术
张哲学 中铁工程装备集团有限公司 河南 郑州 450016
摘 要：近年来，随着全国盾构机保有量不断增加以及早期生产盾构机已经存在着的超期服役及在异地使用的不适应性等因素，盾构机再
制造业务已经得到全面开展，主驱动是盾构机最核心的部件，产品具有价值高、技术复杂和地质适应性要求高等特点，因而非常有必要深
磨损、锈蚀、变形
有
无磨损、无锈蚀。
着色探伤试验检查齿是否
齿表面无磨损、锈蚀，
6
小齿轮
有缺陷， 轴承无磨损，转 有
调心滚子轴承完好
动完好。
表 面 无 锈 蚀、 无 损 伤， 尺
7
内、外密封压环、隔环 表面生锈、尺寸变形
有
寸符合图纸要求。
表面除锈或更换新件 表面除锈或更换新件 表面除锈或更换新件
8
密封圈、密封条
入研究盾构机主驱动再制造技术。通过对中铁 φ6250 系列土压平衡盾构机主驱动再制造工艺流程、检测标准及组装技术规范进行研究，
形成一套中铁 φ6250 系列土压平衡盾构机主驱动再制造技术，该技术的应用可达到节约资源和降低成本的目的，会带来显著的经济效益
和社会效益。
关键词： 再制造、主轴承；主驱动内、外唇形密封；密封跑道、减速机、装配、静态保压。
中图分类号：S776.05
文献标识码：A
正文： 引言： 主驱动是盾构机最核心的部件，产品具有价值高、技术复杂和
地质适应性要求高等特点，主驱动再制造又是整个盾构机再制造中 的一个关键环节，它的好坏直接对盾构机正常掘进起到了至关重要 的作用。因此主驱动再制造必须按照标准的工艺流程和检测标准来 实施，以下通过中铁φ6250系列土压平衡盾构机主驱动再制造工艺 流程、检测标准及组装技术规范来详细介绍主驱动再制造技术。
变形、破损
无变形、无损伤。
有
更换新件
表面生锈、损伤，螺栓 表面无锈蚀、无损伤，尺
9
驱动盘
有
表面除锈，修复损伤
孔锈蚀
寸符合图纸要求。
表面除锈，清洗箱体内部清洗，使
箱体内部有杂物、防锈 箱体表面无生锈、无损伤，
用面团粘附杂物，刷防锈漆，清洗
10
驱动箱体
漆脱落、油脂孔不畅通， 内部无杂物，防锈漆没有 有
各油脂孔，使用内窥镜检查是否干
施工技术
改变基层混合料的配置，增加粗骨料的使用，提升大中颗粒径集料 的含量；在施工的过程中严格控制混合料的含水量，改变路面碾压 的方式，防止路面出现过振或者是过湿的情况，保证基层顶面不会 出现灰浆硬壳的情况，在碾压之后不能使用细料进行压实之后的的 找平。
（3）在施工的过程中选择合理的洒布透层油、黏层油。在对 路面进行各层的铺筑之前，应该保证各层的整洁。根据近几年施工 的经验来讲，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应该采用慢裂型 乳化沥青。在对沥青路面进洒水的时候，应该保证车速的稳定性以 及洒水量，不能出现水流淌以及形成油膜的情况，更不能出现空白 的情况，并且在洒水之后应立即撒布2m3/1000m2的石屑或者是粗 砂，用6顿的压力机进行稳定的碾压，将多余的浮料进行清除。对 于旧的沥青路面罩面应该进行黏层油的喷洒以及布置。
1 主驱动再制造工艺流程图及拆检检查表 1.1主驱动再制造工艺流程图
1.2主驱动再制造拆检检查表
序号
部件名称
故障现象
标准
判定
修复方案
1
液压马达
若有故障
专业厂家检修
2
减速机
若有故障
专业厂家检修
3
主轴承
专业厂家检修
4
内、外唇形密封
Байду номын сангаас变形、磨损
无变形、表面无磨损、损伤。 有
更换新件
尺寸符合图纸要求，表面
5
内、外密封跑道
80
施工技术
2.2部件检查：主要是对主轴、缸体、轴承、斜盘、配油盘、 回程盘、滑靴与柱塞、连接盘、控制装置、壳体及密封件进行检 测，已决定哪些部件可以再制造，哪些可以再利用，哪些部件需要 报废更换新件。
2.3装配及测试：按照工艺装配完成后对容积效率、变量特性 及密封性能进行测试。
3 减速机再制造工艺及检测 因减速机属于高端精密部件，盾构机制造厂一般不具备拆检条 件，通常采用返厂检修的方式，具体的检修流程和内容如下： 3.1标识: 所有的减速机按照装配顺序进行标识，与所在的马达 或者电机一一对应，标示要明确清晰，防止在后续的清晰过程中出 现不清晰掉落情况。在减速机各级减速结合位置使用记号笔划线， 以便后续装配时按原位置装配； 3.2油品质量检测：对原齿轮油物理成份及化学成份进行分 析，根据油品的检测结果可初步的判断减速机的内部情况； 3.3冷却水系统检测：主要是通过对冷却水系统进行保压测试 来进行检测，标准为保压10bar，压力无下降； 3.4机械安装尺寸检测：标准为花键齿面完好，止口尺寸完 好，各紧固件连接牢靠； 3.5主要零部件检测：主要是对各级齿轮、齿圈和传动轴进行 探伤检验，更换油封； 3.6装配检测：主要是空载测试，对油温、轴承温度、振动及 噪音进行测试，判断再制造后是否达标。 4 主轴承再制造工艺及检测 因主轴承属于高端精密部件，盾构机制造厂一般不具备拆检条 件，通常采用返厂检修的方式，具体的检修流程和内容如下： 4.1轴承外圈检验：主要是对轴承外圈的主推力滚道、副推力 滚道及径向滚道进行检测，检测项目为：表面磨损情况、硬度测 试、探伤检测、淬硬层深度检测； 4.2轴承内圈检验：主要是对轴承内圈的主推力滚道、副推力 滚道、径向滚道以及齿面进行检测，检测项目为：表面磨损情况、 硬度测试、探伤检测、淬硬层深度检测、齿面探伤； 4.3轴承附件检测：主要是检测各排滚子保持架磨损情况； 4.4滚子检测：检查项目有外观磨损情况、滚子直径、直径相 互差以及探伤检测； 4.5套圈外形尺寸检测：通过相应工具对直径、高度及齿外形 尺寸进行检测，判断是否合格； 4.6再制造修复：依据主轴承的出厂检测报告，确定再制造方 案，使再制造的主轴承质量恢复其原有性能，满足使用要求。 4.6.1修磨滚道：修磨外圈轴向滚道、引导面、径向滚道、径向 滚道台阶，保证轴向滚道里外差不大于0.01mm，径向滚道锥度不大 于0.01；修磨第二外圈轴向滚道、引导面，保证轴向滚道里外差不 大于0.01mm；修磨内圈主推力滚道、引导面1、径向滚道、副推力 滚道、引导面2，保证轴向滚道里外差不大于0.01mm，径向滚道锥 度不大于0.01； 修磨外圈、第二外圈的贴合面保证轴承的轴向游隙 满足使用要求；修磨外圈、内圈径向滚道，保证轴承的径向游隙满 足使用要求。 4.6.2保持架修理：清除各保持架内、外引导面，兜孔上的拉毛 毛刺。 4.6.3滚子处理： 更换一套新的径向滚子，保证径向游隙满足
表面生锈
脱落，各油脂孔干净、畅通。
净、畅通
2 液压马达再制造工艺及检测 因液压马达属于高端精密部件，盾构机制造厂一般不具备拆检 条件，通常采用返厂检修的方式，具体的检修流程和内容如下： 2.1外观检查:主要检查外观有无明显裂纹、变形；检查控制管 路是否存在明显损伤；检查进出油口接口是否完好；检查输入输出 轴轴封处是否有明显渗油现象。
总之，今社会经济水平不断地发展，强化沥青混凝土的施工技 术能够很好地提升公路工程的施工质量。为了能够切实地提升公路 工程的整体施工质量，作为施工单位需要严格地控制施工过程当中 的任何环节，保证公路工程的整体施工质量。在本文当中将针对用 于公路工程的混凝土施工情况进行探究分析。
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