第二十四章电源【机务培训精品资源】
通信电力机务员培训课程简介
《通信电力机务员》课程简介培训对象：适合通信运营商对电力设备设备的维修、安装人员、从事通信运营商的动力监控、管理人员，在校学习通信技术或移动通信技术专业的学员。
课程内容：本课程系统讲解了通信电源系统的总体构造；交流供电系统及相关元器件的结构、工作原理；掌握直流供电系统及相关元器件的结构、工作原理；通信接地与防雷、监控的相关知识，电源设备常用测量仪器正确使用方法;通信电源系统的日常测试维护和操作技能;常见故障的判断及处理；课程特色：◆案例教学法——依托我行业实际案例进行分析教学◆讨论教学法——和学员进行问题深入的探讨，让学员总结、发散来进行教学◆任务驱动法——以典型通信电源方面工作任务为导向的教学学员收益：理论：在让学员掌握通信电源各分支专业的基础上，通过横向联系、系统概念的举一反三并结合学员实际情况有针对性地进行讲解，使得学员理解通信电源，做到融会贯通，利用行业背景收集真实企业案例，经过课程组教师精心设计，开设案例讨论课，事实证明案例讨论课极大的提高了学员分析问题和解决问题的能力，同时加深了对课程的理解，提高了团队合作精神，有利于理论经验向实际经验的转化。
操作：在通信电力机务员技能鉴定大纲的指导下，通过设计典型工作任务，创造虚拟的企业环境和工作情境，大胆改革传统教学模式，灵活的教学模式，增强学员学习目的性、能动性，提高学员实践能力、增加实践经验、加强实践和理论的反复验证。
开发实验实践项目，培养特色鲜明的学员。
通过完善电源实训中心功能，包含系统维护功能，系统分析、系统设计、工程施工等实践功能，增加学员的动手实践感知能力。
讲师资历：向书平，男，学士，陕西电信高级内训师，双师型讲师◆主要研究方向：通信动力、节能减排方向。
◆主要工作经历：2007年-2008年曾就职于中国汇龙网络科技有限中国公司工作，担任工程师职位，负责杭州移动公司朝晖四区DATABASE处工作。
2008年-至今就职于陕西邮电职业技术学院工作，担任讲师以及培训师工作，负责通信电源等工作。
中波发射台机务人员培训综合复习题
中波发射台机务人员培训综合复习题一理论部分1.什么是调制？什么是调幅度？答：调制：把音频信号加载到高频无线电波上的过程叫做调制。
调幅度：对信号进行幅度调制的载波的幅度。
同时被调幅的信号的包络线的幅度也等于调幅度。
2.无线电波的传播速度是多少？答：3×108 m/s。
3.无线电波的主要传播途径有哪几种？中波传播主要依靠那种途径传播？答：○1天波○2地波○3直接波○4散射波中波主要靠地波传播。
4.什么是输入功率？什么是反射功率？答：输入功率：发射机电源输入的有功功率，包括发射机附属设备的功率。
反射功率：当负载与设备匹配状态不理想时，入射功率中的一部分不能被负载吸收，而是消耗在设备的输出电路中，称为反射功率。
5.中波天线底座放电器间距调整的原则是什么？（1000V/mm）答：放电电压应为底部工作电压(100％调幅值时)的1-2倍。
6. DAM全固态中波发射机的功放模块工作在什么状态？答：。
D类开关状态。
7.什么是日凌？为什么日凌会干扰卫星信号？答：日凌：每年春分和秋分前后，太阳运行到地球赤道上空。
由于这时太阳距离地球最近，太阳发出的电磁波对地球的辐射最为强烈，这就是天文学上的日凌现象。
原因：因为日凌时太阳电磁波辐射对地球影响最为强烈，如果太阳、通信卫星和地面卫星接收天线几乎处在同一直线上时，由于太阳发出的电磁波信号远强于通信卫星，地面卫星接收天线就很难清晰地接收到通信卫星发出的信号。
8.已知某一个变压器的初级电压是220V，初级线圈匝数2200，那么想要在次级得到15V电压，请问次级线圈的匝数应该是多少？9.答： = ,带入数值，可得n2 = 150（匝）。
10.中波发射机的音频输入阻抗是多少？答：平衡600Ω。
11.什么是平衡传输？什么是非平衡传输？答：平衡：平衡传输用的是XLR三脚端子，1脚接地，2脚和3脚分别传输正负信号，由于平衡输出的正负信号是分开传输的而且有接地，因此抗干扰能力很强，多用于专业领域。
航空飞机电源系统教案(经典87页)
第一章概述第一节飞机电源系统的发展概况飞机电源系统的作用:----产生和传输电能以提供机上各系统的各种用电设备用电（如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温，生活服务和照明等）。
分类：1、机载电源主要以直流为主的早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由（活塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机，28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流→直流电动机→交流发电机→交流）提供。
2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获得涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。
在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机；每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机（IDG）。
飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。
控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自动化程度大大提高。
数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS / ECAM一些主要部件都具有自检测功能。
波音777飞机的交流发电机最大120KV A；在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮）驱动的交流发电机，其容量为7.5KV A，（HMG：A-340---2.5KVA）它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。
现代飞机电源系统组成：1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源；2、二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压、电流和频率的电源设备，如变压整流器、变流机等；3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失效时，由应急电源向机上重要用电设备供电；4、辅助电源：辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上，功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置（APU）驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。
飞机电气系统PPT全套课件
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
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直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
第一讲-ATA100及手册(30)
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维修手册查询
飞机维修手册的查阅
• 例1：拆装注册号为B-2693的B737-800飞机的电动液 压泵。
B737NG-AMM
ATA29
29-22-21 EMDP
P401 拆装
•例2：调节A320-214飞机的发动机反推阻流门
维修手册查询
ATA100 规范简介
• ATA100规范：是美国航空运输协会 (ATA，Air Transport Association of America）与航空制造商和航空公司共同 制定的一种技术规范，又称“制造商技 术资料规范”。
维修手册查询
ATA100 规范：作用
• 用以统一各种民用航空产品制造厂商所出版 的各种技术资料的编号。
飞机
飞机总体 飞机系统 飞机结构 螺旋桨 发动机
维修手册查询
ATA100 规范的章节编码规则
飞机
飞机总体 飞机系统 飞机结构 螺旋桨 发动机
5-12章 21-49章 51-57章 60-65章 70-91章
维修手册查询
飞机系统的编号
按照ATA100规范，技术资料的编号由三个层次构 成：系统-子系统-单件，
思考题
维有什么作用？ • 按照ATA100规范，飞机机体、系统、动力等
如何划分？ • 飞机维护手册主要有哪几种？各有什么用途？
如何使用各种手册？ • 飞机维护/维修工作如何分类？
• 这项工作于1956年完成，该规范使民用航空 器各种产品在设计、制造、使用、维修等各 种技术资料、文件、函电、报告和商品目录 索引等在国际上统一了编号。
• 不同年代制造的飞机依据的ATA100规范版次 不同。
机务站的各项管理规章制度
机务站的各项管理规章制度第一章总则第一条为规范机务站的管理，维护站内秩序，保障设备安全运行，特制订本制度。
第二条本规章制度适用于机务站的全体工作人员，所有工作人员必须遵守本制度。
第三条机务站领导班子应建立健全各项管理制度，确保站内工作有序进行。
第四条机务站各项管理制度的执行人员应具备相应的业务能力和管理水平。
第五条本规章制度由机务站主任负责解释和修订。
第六条对违反本规章制度的人员，将按照规定进行严肃处理。
第七条本规章制度自颁布之日起生效。
第二章机务站设备管理规定第八条机务站设备管理应按照设备管理规定进行。
第九条机务站设备必须由专职人员进行操作，非专职人员禁止操作。
第十条机务站设备日常检查由专人负责，确保设备安全运行。
第十一条机务站设备损坏或故障应立即向有关部门报告，及时处理。
第十二条机务站设备保养必须按照规定进行，不得擅自更改设备的使用方式。
第十三条机务站设备离岗时必须关闭设备电源，确保设备安全。
第十四条机务站设备维修时必须按照维修规定进行，不得随意修理设备。
第十五条机务站设备管理规定定期进行检查，确保设备正常运行。
第三章机务站安全管理规定第十六条机务站安全管理应按照安全管理规定进行。
第十七条机务站工作人员必须严格遵守安全操作规程，保障自身安全。
第十八条机务站应定期进行安全演练，提高应急处理能力。
第十九条机务站应建立健全安全监督制度，保障生产安全。
第二十条机务站应保持消防通道畅通，定期进行消防演练。
第二十一条机务站应建立安全意识教育制度，提高员工安全意识。
第二十二条机务站应配备必要的安全设施，确保员工工作安全。
第二十三条机务站严禁私拉乱接电线，防止火灾事故发生。
第二十四条机务站应建立健全事故处理制度，确保安全事故及时处理。
第四章机务站纪律管理规定第二十五条机务战工作人员应遵守纪律，服从站内管理。
第二十六条机务站禁止迟到早退，不得擅离职守。
第二十七条机务站工作人员应保持良好的工作态度，认真履行职责。
2.电视机务员培训大纲
有线广播电视机线员─电视机务员部分根据《有线广播电视机线员国家职业标准》，有线广播电视机线员―电视机务员分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师五个等级。
各等级的从业人员必须经过一定学时的培训，考试合格后方能上岗。
培训包括两个部分：理论知识培训和技能操作训练，其中理论知识又分为基础知识和专业知识两部分。
本大纲是专业知识和技能操作培训大纲。
大纲中对内容的要求分为了解和掌握两个层次。
“了解”是指粗略知晓对应的知识，能够阐述基本的内容；“掌握”是指能够准确叙述相关内容，并且能在理解的基础上加以应用。
本大纲是专业知识和技能操作培训大纲。
大纲中对内容的要求分为了解和掌握两个层次。
“了解”是指粗略知晓对应的知识，能够阐述基本的内容；“掌握”是指能够准确叙述相关内容，并且能在理解的基础上加以应用。
一、课程的性质和任务本课程是有线广播电视机线员―电视机务员岗前培训专业课。
通过本课程的学习和相关的技能训练，学员能够基本掌握与本专业有关的理论知识，掌握本专业设备安装与调测、技术维护、设备操作、基本测试仪器仪表使用等方面的基本技能，具备一定的培训指导、组织管理等方面的能力，为从事有线广播电视机线员― 电视机务员工作打下良好的基础。
二、课程内容和要求本培训大纲所依据的教材是《有线广播电视机线员―电视机务员》，教材对初级工、中级工、高级工各个等级有不同的要求，依次递进；技师和高级技师应熟练掌握教材涵盖的所有内容。
各级别人员的要求如下：1．初级工第1 章有线广播电视前端了解有线电视前端的基本组成。
了解有线电视前端的任务。
了解有线电视前端及分前端的基本功能。
掌握有线电视前端设备接头的种类及制作。
了解分前端的主要设备。
了解卫星电视系统的相关知识。
了解微波的基本知识。
了解本地电视节目信号的知识。
掌握本地电视节目信号与前端连接。
了解常用开路电视接收天线的知识。
了解有线调频广播的知识。
了解有线电视模拟前端的概念。
了解有线电视模拟前端的基本组成。
航空行业飞行员培训手册
航空行业飞行员培训手册第一章：导论航空行业飞行员培训手册是为了培养和提高飞行员的技术能力和专业素养而设计的。
本手册旨在为飞行员提供全面的培训指导，帮助他们成为安全、高效的航空专业人员。
第二章：飞行员基本要求2.1 飞行员素质要求2.2 飞行员身体条件要求2.3 飞行员学历和技能要求第三章：飞行员训练课程3.1 飞行理论课程3.1.1 航空知识3.1.2 飞行原理3.1.3 气象学3.1.4 航空法规3.1.5 飞行器系统3.1.6 飞行器性能3.1.7 飞行器操作程序3.2 飞行模拟器训练课程3.2.1 模拟器基本操作3.2.2 飞行手册和程序3.2.3 紧急情况模拟训练3.2.4 飞行器系统故障模拟3.2.5 机组协作训练3.3 实际飞行训练课程3.3.1 基本飞行技术3.3.2 仪表飞行技术3.3.3 目视飞行技术3.3.4 紧急情况处理3.3.5 飞行器性能测试3.3.6 飞行器系统操作3.3.7 飞行器导航和通信第四章：飞行员考试和评估4.1 理论考试4.1.1 航空知识考试4.1.2 飞行原理考试4.1.3 气象学考试4.1.4 航空法规考试4.1.5 飞行器系统考试4.1.6 飞行器性能考试4.1.7 飞行器操作程序考试4.2 模拟器考试4.2.1 模拟器基本操作考试4.2.2 飞行手册和程序考试4.2.3 紧急情况模拟考试4.2.4 飞行器系统故障模拟考试4.2.5 机组协作考试4.3 实际飞行考试4.3.1 基本飞行技术考试4.3.2 仪表飞行技术考试4.3.3 目视飞行技术考试4.3.4 紧急情况处理考试4.3.5 飞行器性能测试考试4.3.6 飞行器系统操作考试4.3.7 飞行器导航和通信考试4.4 飞行员评估和定级第五章：飞行员职业道德和安全意识5.1 飞行员职业道德要求5.2 飞行员安全意识培养5.3 飞行员应急响应训练结语航空行业飞行员培训手册是飞行员职业生涯中的重要指南，它为飞行员提供了全面的培训内容和要求。
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三．面板介绍（头顶板）
主控面板
三．面板介绍（头顶板）
应急面板
四．控制和指示
1．电瓶电压显示和电瓶控制开关： 可在头顶板或ECAM页面查看电瓶电压。 2．主发电机和APU发电机开关 3．外电源开关 4．交流主汇流条供给开关： 正常位置：AC ESS BUS 由AC BUS1供电。 备用位（ALIN）：AC ESS BUS 由AC BUS2供电。 5．汇流条连接开关（BTC开关） 自动位：根据发电机和外电源供电情况，BTC自动断开 和闭合。 OFF位：开关松出，BTC 断开。
TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电
1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts 冲压涡轮RAT放出 →给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
4、应急供电
2）只有电瓶（见图24—4） 静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出： BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS
GAPCU控制APU GEN和外电 源通道。
应急GEN 控制组件（EMER GEN GCU） 主变压整流器（ESS TR）
3．前舱跳开关面板
维护开关： 在作一些服务性工作，不需要整机通电，接通此开 关，只向交直流服务汇流条供电。
4．RAT放出
特殊功能RAT：飞机无电，压下人工按钮，RAT也放出。
控制组件：
1）地面电源控制组件 GPCU：监控外电源参数。 2）电产生接口组件 （EGIU1，EGIU2）：将电 源系统参数转为数子信号 送到ECAM。 3）发电机控制组件 （GCU1，GCU2，APU GCU）： 监控发电机参数、保护和 控制飞机网络和发电机。
4）EPGS，GPCU由GAPCU （地面和辅助电源控制组 件）替代。
6．IDG脱开按钮 IDG滑油高温或压力过低时，IDG故障灯亮，压下此按钮，IDG 与发动机脱开。 7．卸荷按钮 压下此按钮，厨房、客舱被卸荷。 8．应急发电机测试按钮 地面压下此按钮对EMER GEN 进行测试。 9．GEN1 LINE（1号发电机上线按钮，电子舱烟雾时用。） 电子舱烟雾时此灯亮，将开关松出，GEN1不能向AC BUS1供电， 直接向燃油泵供电。 10．应急发电机人工按钮： 空中压下此按钮，RAT放出，应急发电机工作。 地面即使飞机无电压下此按钮，RAT也放出。 11．RAT+EMER GEN 灯：EMER GEN 故障时亮。
1 .外部
两台IDG （发动机） APU GEN（APU） EMER GEN或CSM/G（主起落架舱）
1 .外部
外电源插座（前起落架舱处）：有效灯和没 有使用灯
2．电子舱
STAT INV（静变流机）参数：输入24V DC、输出115V AC、功率1KVA。 BCL（电瓶充电限制器）：控制电瓶的连接和断开，监控电瓶参数，对电瓶进行保护。 两块电瓶，参数：24V， 23Ah. 3块变压整流器： TR1， TR2 ，ESS TR，三个是相同的，可以内部更换。
2．正常直流供电
变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。 AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。 DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。 DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电
3．故障情况
六．维护测试
GCUs信号→GPCU→CFDIU→MCDUs用于查找故障报告、测 试。 CFDIU 直接接受EMER GCU，BCLs，TRs的信号。 EEPGS、GAPCU是GCUs和CFDIU之间的接口组件， GCUs信号→GAPCU→CFDIU→MCDUs用于查找故障报告、 测试。
七．安全注意事项
ATA24 电 源 系 统
一、概 述
1．正常交流供电
两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、 90KVA三相交流。 IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装 作用使发电机频率恒定。另外APU发电机也可向网络供 电，参数同主GEN一样。在地面，外电源可向飞机整个 网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相 交流。 GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。 发电机不能并联供电，只能独立供电。 四级优先供电顺序： 1)主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电
5、电源系统络供电，或APU GEN代替失效
的发电机供电。
应急情况下 1） EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作 B．地面： 1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
2）任何一台发电机向整个网络供电。
二．ECAM 电源系统页面