电动自行车用蓄电池板栅设计的探讨

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铅蓄电池塑料板栅的研究

铅蓄电池塑料板栅是铅蓄电池的一个重要组成部分，主要用于支撑正极、负极板，同时又要保证电解液能够均匀地流动。

近年来，对于铅蓄电池塑料板栅的研究主要集中在以下几个方面：
材料：优化塑料板栅的材料，使其具有更好的耐腐蚀性和抗老化性能，以延长铅蓄电池的使用寿命。

结构：改进塑料板栅的结构，提高其机械强度和稳定性，从而使铅蓄电池在高温、低温等复杂环境下具有更好的性能表现。

生产工艺：优化塑料板栅的生产工艺，提高其生产效率和一致性，以减少生产成本，同时也要注意环保问题。

可再生利用：探索塑料板栅的可再生利用方法，减少废旧塑料板栅的环境污染，提高资源利用效率。

总之，铅蓄电池塑料板栅的研究需要全面考虑材料、结构、生产工艺、可再生利用等多个方面因素，进行综合研究和优化改进，以提高铅蓄电池的性能和可靠性，同时也要注重环保和资源利用效率等方面的问题。

新型蓄电池板栅技术

新型蓄电池板栅技术新型蓄电池板栅技术是一项引人注目的能源技术创新，可以为我们的能源系统带来重大变革。

这项技术致力于提高蓄电池的性能和效率，同时减少电池生产对环境的影响。

本文将以生动、全面和有指导意义的方式介绍新型蓄电池板栅技术的原理、应用以及未来发展方向。

首先，让我们了解新型蓄电池板栅技术的工作原理。

传统蓄电池的性能往往受到电子流的限制，而板栅技术的引入改变了这一状况。

通过将电子分散在微小的电池板栅中，新型蓄电池能够更好地管理电子流，实现更高的效率和更长的寿命。

同时，这项技术还可以大幅减少电池的体积和重量，提高能源系统的整体效能。

新型蓄电池板栅技术的应用广泛而丰富。

其中最具潜力的应用领域之一是电动汽车。

随着世界各地对环境问题的日益关注，电动汽车市场正在迅速发展。

然而，电池续航里程和充电时间仍然是电动汽车面临的挑战之一。

新型蓄电池板栅技术的引入将大大提升电动汽车的续航里程，并显著缩短充电时间，推动电动汽车的普及和发展。

除了电动汽车，新型蓄电池板栅技术在可再生能源存储方面也有广阔的前景。

太阳能和风能等可再生能源具有明显的季节性和不稳定性，因此需要高效的储能系统来平衡能源供应和需求。

利用新型蓄电池板栅技术，储能系统可以更高效地储存和释放能量，提供可靠的电力支持。

这为可再生能源的大规模应用提供了重要支撑。

未来，新型蓄电池板栅技术的发展方向将集中在进一步提高性能和降低成本。

这项技术还面临着一些挑战，比如电子流的控制以及对材料的要求。

为了克服这些难题，科研人员需要加强合作，不断改进和创新，以推动技术突破和商业化进程。

同时，政府和企业应该加大对这一领域的支持和投资，鼓励技术的发展和市场落地。

综上所述，新型蓄电池板栅技术是一项具有重要意义的能源技术创新。

它不仅可以提高蓄电池的性能和效率，还可以促进电动汽车和可再生能源的发展。

然而，要实现这些潜力，我们需要加大研发和投资力度，推动技术的进一步突破。

相信通过持续的努力和合作，新型蓄电池板栅技术将为我们的能源未来带来革命性的变革。

电动自行车用蓄电池正极板活性物质与板栅结合力的探讨

ｍａｔｅｉａｒｌｓｗｉｌｌｆｏｒｍａｉｒｆｍｎｅｔｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｅｖｅｎｔＰＡＭｆｒｏｍｓｈｅｄｄｉｎｇａｎｄｄｅｃｒｅａｓｅｉｎｔｈｅｐｏｒｏｓｉｔｙｏｆｔｈｅ
题。经过生产实践。总结出采用合适的固化方法可增强活性物质和板栅之间的结合力，并详细介绍了固化方法的要领。本文还认为，在电动自行车电池正极活性物质配方中添加铋的化合物、聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）乳液及短纤维时，这３种物质可组成强固的网络，在电池整个循环寿命周期内，保持正极活性物质不脱落，正极板孔率不降低，从而延长电动自行车电池的循环寿命。
ｉｓｂｅｌｉｅｖｅｄｔｈａｔｔｈｅｂｉｓｍｕｔｈｃｏｍｐｏｕｎｄ，ＰＴＦＥｅｍｕｌｓｉｏｎａｎｄｓｈｏｒｔｉｆｂｅｒｓｗｈｉｃｈａｒｅａｄｄｅｄｔｏｔｈｅＰＡＭａｃｔｉｖｅ
是个令人头痛的事情，不过，可采用以下几种方
法。
（１）可用深井水在固化的第一阶段连续喷冷水雾。在夏季，深井水温度是较低的，基本在１６％
板栅和活性物质之间结合的好坏，与生极板固化方法有很大的关系。目前，国内各铅酸蓄电池厂

铅酸蓄电池的板栅结构分析及设计注意事项

铅酸蓄电池的板栅结构分析及设计注意事项摘要：在整个铅酸蓄电池中，板栅是极为重要的组成构件，它会对电池的寿命造成直接影响。

从铅酸蓄电池的角度考虑，板栅占据其中的1/4，若采用轻型板栅，则会显著提升电池的质量比能量。

对此，本文则围绕铅酸蓄电池中的板栅结构展开探讨，阐明其结构并提出一些设计注意事项。

关键词：铅酸蓄电池；板栅结构；注意事项；在多年的发展下，蓄电池中的板栅重量持续减轻，其中的活性物质利用率得到了进一步的提升，总体来说电池比能量更为良好。

基于连续板栅工艺，能有效的控制生产成本，增强板极的均匀性，同时也能够满足轻量级的使用需求。

板栅发挥出导电体与承载体的作用，它对于蓄电池而言至关重要，所需的成本也占到了总量的20%～30%。

就当前行业现状而言，诸如塑料板栅镀铅、泡沫铅板栅等都是可行的方式，此类型材料的使用能够节省生产成本，减轻整体重量，这为后续的蓄电池研究提供了方向。

1铅酸电池板栅的选择要求板栅能够为活性物质提供载体，并成为电极集流体，所以它必须具有足够优良的综合性能，对此提出了如下几大要求：（1）机械性能好。

兼顾强度与硬度要求，在后续的制造过程中即便受到了外界因素的影响也能够良好的抵御机械应力与形变。

（2）导电能力强。

电阻率应足够小，需要具备优良的导电性，能够降低欧姆电压降，使得电流分布更加均匀。

（3）化学稳定性好，不易腐蚀。

在进行充放电操作或者是长期搁置时，不会受到电解液的影响而出现腐蚀现象，从而确保了电池的耐久性。

（4）浇铸性能良好。

在进行板栅制作时所使用的浇铸方法往往存在差异，为了保障整体质量，应具有高度的浇铸性能，即便是在较低温度环境下也能够带来良好的流动性，使得模腔可以在短时间内被熔融的合金充满。

（5）焊接性能良好。

在展开电池组装作业时，需要借助于极耳将各个板极组合在一期，从而得到板群，这意味着板栅合金应具有优良的焊接性能，在施工过程中不会出现脱落等问题。

（6）成本低，污染小。

出于成本的考虑，在不影响质量的前提下板栅合金的价格需得到控制，在后续的制造环节不允许出现污染问题。

试论铅蓄电池板栅设计与制造结构优缺点

试论铅蓄电池板栅设计与制造结构优缺点摘要：经济进步带动了铅蓄电池板栅设计与制造技术进展加速，当下其应用的范围逐渐增加。

为了保证铅蓄电池板栅设计与制造效果与时俱进，需要加强技术创新，充分提高实践水平，从而实现最为理想的应用目的。

论文概述了相关内容，分析了与铸造式板栅相比较拉网式板栅的优势，并研究了连续铸造式与扩展式板栅。

关键词：铅蓄电池板栅；设计；制造；结构1前言铅蓄电池作为常见基础设备设施，对当代社会各行业的稳定发展具有极大影响，是推动经济进步的保障。

因此我们应该十分重视铅蓄电池板栅设计与制造结构的发展与建设，通过大量的实践和经验的累计，促进实践达到领先水平。

2概述铅价居高不下，迫使生产厂家在减轻板栅重量方面想办法，板栅的质量约占整个铅酸蓄电池质量的1/4，如果采用拉网式板栅则可以明显减轻电池重量，和减少用铅量。

目前更倾向于小型化，更轻量级的发展趋势对于蓄电池的发展提出了新要求。

满足这些要求必须大大减轻蓄电池重量。

减轻板栅重量，采用轻型板栅，可以明显提高铅酸蓄电池的重量比能量。

近年来，有关减轻板栅质量来提高电池的比能量的研究较多，这一方面较新的研究成果有：拉网板栅、冲压式板栅、导电塑料板栅、镀铅铜板栅、不溶性阳极板栅、铅布（在玻璃纤维丝表面挤压包覆铅或铅合金，成为铅丝，再编织而成）板栅、铅合金与陶瓷复合板栅等。

有的研究成果已在实际电池中得到应用。

汽车蓄电池一般采用拉网板栅和连续铸造式板栅，除重力浇铸板栅生产技术外，连续板栅生产技术还有：锻制带材扩展方法；铸造式扩展方法；ConrollTM技术和冲压与冲孔滚轧。

重力浇铸技术在汽车型铅酸蓄电池仍然常见。

3与铸造式板栅相比较拉网式板栅的优势铸造式板栅特点是：生产效率低，自动化水平低，但是其技术公差范围广，机械强度高尺寸稳定，生产成本高。

从成品电池方面来看：铸造式板栅电池功率大，比能量高，腐蚀性低，循环寿命长，但电池价格高。

扩展式板栅的生产特点是：生产效率高，自动化水平很高，生产成本低。

板栅结构对电池性能影响的研究

收稿日期：2019-02-22*通信作者板栅结构对电池性能影响的研究王鹏伟，黄伟国*，刘孝伟，周志学，张雄，徐志彬（超威电源有限公司，浙江长兴 313100）摘要：对比研究两种不同板栅结构的电池在化成与充电过程中的电压差异及循环性能差异，且采用红外热像仪观察两种结构电池充电时的温度差异。

研究结果表明，板栅结构对电池内部温度分布均匀性、充放电平台及循环寿命均有明显影响。

关键词：铅酸电池；板栅结构；温度分布；循环寿命；化成；充电中图分类号：TM 912.1 文献标识码：B 文章编号：1006-0847(2019)04-175-04Study on the effect of grid structure on battery performanceWANG pengwei, HUANG Weiguo *, ZHOU Zhixue, LIU Xiaowei, ZHANG xiong, XU Zhibin(Chilwee Power Co., Ltd., Changxing Zhejiang 313100, China)Abstract: The voltage difference between the two kinds of batteries with different grid structure in the formation and charging process is studied, and their cycle life is compared. The difference of temperature distribution during charging was observed by infrared thermograph. The results show that the grid structure has a significant influence on the uniformity of temperature distribution, charging and discharging platform and cycle life.Keywords: lead-acid battery; grid structure; temperature distribution; cycle life; formation; charging 0 引言随着铅酸蓄电池技术的不断升级，应用领域的不断扩展，电池的使用工况越来越复杂，使得充放电过程中极板中的电流分布与电位分布变得更为敏感。

蓄电池板栅[实用新型专利]

专利名称：蓄电池板栅
专利类型：实用新型专利
发明人：朱志允,赵文超
申请号：CN201320287197.2申请日：20130522
公开号：CN203367421U
公开日：
20131225
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种蓄电池配件，尤其涉及一种蓄电池板栅。

现有技术中的蓄电池板栅，由于筋条的横截面形状设计不合理，造成了蓄电池的生产成本过高，本实用新型提供的蓄电池板栅，横向筋条的横截面上半部分为弧边形，下半部分为多边形，这种形状的筋条横截面在具体制造过程中便于板栅的铸造，铸造过程中降低了产生气泡的机率，而且铸造内应力较小，降低了蓄电池板栅的制造成本，在具体实用过程中，有利于蓄电池内部活性物质的利用率，使蓄电池内部活性质的利用率提高，延长了蓄电池的使用寿命，这种截面形状的蓄电池板栅筋条，集中有多边形截面形状和圆形截面形状的优点，降低了蓄电池的制造成本，延长了蓄电池的使用寿命。

申请人：超威电源有限公司
地址：313100 浙江省湖州市长兴县雉城镇新兴工业园区
国籍：CN
代理机构：杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：胡根良
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电动助力车用铅酸蓄电池的结构改进及工艺探讨

电动助力车用铅酸蓄电池的结构改进及工艺探讨摘要本文阐述了电动助力自行车用铅酸蓄电池的工艺改进和结构设计的变化，探讨分析了有关电池板栅的结构改变、电池盖的设计改进，着重分析了由于充电、放电方法的不正确使用而导致的电池失效的原因，并针对东北地区低温季节所产生的电池低温放电能力不足的一些补救和改良措施，特别强调了铅—钙系列合金用于电动助力车电池制造的重要性。

前言电动助力自行车大量普及的今天，人们都希望其动力源——蓄电池组的性能优良，而同等价格，同样重量的电池组相比较放电能力越强的越受到人们的欢迎，因此，在生产原材料基本一致的情况下，既要保证产品的质量，又要在提高电池放电能力的基础上不增加生产成本，那么也只有在产品的内部加以改进和提高，无论是产品设计还是工艺技术参数都要改进，我们着重做了以下几个方面的工作，改革了板栅结构和电池防尘盖，研究并使用了耐低温配方探讨了几种常用铅合金的性能，并用最佳的铅合金制造电池，较好的提高了整体电池的性能。

1.蓄电池结构只有优良的电池极板而没有合理的电池结构也同样制造不出高质量的蓄电池，现有的绝大多数型号的电动车用蓄电池组都存在一个明显的缺欠，既电池壳盖上的注液孔设计不合理，根据广大维修人员的反馈和我们的检查情况来看，电池组在使用半年左右就明显的出现缺水现象，（特别是铅—锑--镉板栅制造的电池更是严重）。

当加水补液时却发现注液孔设计的很不方便，孔径太小，注液困难，稍不注意就会有硫酸反喷出来，很危险，既容易伤人，又容易腐蚀设备，所以，建议将孔径放大，改变成既能利于排气又利于注液又不渗漏，我们借鉴起动型免维护蓄电池的密封阀进行了新的结构设计，取得了很好的效果，非常成功，其次电池防尘壳盖的设计也应该加以改进，它完全可以设计成凹凸卡槽式，装拆都方便，尽量避免使用化学粘接剂，免除化学污染而且省工省力，比如有些厂家生产的抽拉式防尘盖就很有创新，这种环保意识很强的设计理念正是我们都应该学习的。

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１铅酸蓄电池性能的现状
对此，需要重点考虑上部板栅结构设计的合理
性。在板栅重量成本不变的情况下进行考虑：将下
当今铅酸蓄电池得到了广泛的应用，特别是近１来电动自行车的普及使铅酸蓄电池得到量移一部分到极板上部可以适当弥补
ｉｒｖｈｕｒｎｔｄｉｔｉｕｉｎｕｎ￣ｒｔ，ｉｒｅｏｍａｕａｔｒｅｐｃｃｅａｏｇｌｆｅｄｃｄｍｐｏｅｔｅｃｒｅｓｒｂｔｏｉｍｉｙｎｏｄｒｔｎｆｃｕｅｄｅｙｌｎｄｌｎ－ｉｅｌａ－ａｉｂｔｒｅ．ａｔｉｓｅＫｅｒ：ｔｃｕｅｏｉｈｇｕｒｎｉｃａｇｅｏａｃ；ｕｅｔｄｓｒｂｔｎｕｉｒｔ；ｏｉｙｗｏｄｓｓｒｔｒｆｇｄ；ｉｈｃｒｅｔｄｓｈｒｅｐｒｒｎｅｃｒｎｉｔｉｕｉｎｆｍｉｌｎｇｌｅｕｒｆｍｏｏｙｆ
电动自行车用蓄电池板栅设计的探讨
李松林（河南超威电源有限公司，河南沁阳４４８）５５４摘要：对铅酸蓄电池的板栅结构进行了分析，设计时注意增加板栅强度，提供良好的大电流放
电性能，电流分布均匀，制造深循环、长寿命的铅酸蓄电池。使关键词：板栅结构；大电流放电性能；电流分布均匀性；长寿命
Ｌｎ－ｉＩＳｏｇｌｎ
（ｅａｈｏｅｏｅｏＬｄ，ｉｙｎｎｎ４４８）Ｈｎｎｃａｗｉｗｒ．ｔ．ＱｎａｇＨｅａ５５４ｐＣ，
Ａｂｓｒｃ：Ｔｈｔｕｔｒｓｏｒｄｆｌａａｉａｔｒｅｒｎｌｚｄ．ｈｎｔｅｇｒｓｗｅｅｄｓｇｅ，ｉｔａｔｅｓｒｃｕｅｆｇｉｓｏｄ— ｃｄｂｔｅｉｓｗｅｅａａｙｅＷｅｈｉｄｒｅｉｎｄｔｅ
ＣｌＢ１
剖面ｌ．ＡＡ比例５１：
面Ｂ－－Ｂ例１：０１
主要作用是利于大电流分布，抵抗上部板栅受腐蚀
快的现象；Ｂ１为板耳下部的辅助筋条，横截面（— ）比横筋（ — ）的尺寸要粗，横筋（ — ）ＤＤＢＢＢＢ为１．．（ｌ，而辅助筋条横截面（ — ）的２×１ｉ２Ｙｍ）ＤＤ
ｓｏｌｅｐｉｔｎｉｎｔｃｅｓｅｉｔｎｉｆｎｄ，ｒｖｄｏｄｈｇｔｉｈｒｅｐｒｒｎｅａｄｈｕｄｂａｄａｔｔｉｒａｅｈｅｓｔｏｓｐｏｉｅｇｏｉｈｒｅｄｓａｇｅｆｍａｃｎｅｏｏｎｔｎｙｇａｃｏ
条的强度
年左右，２小时率放电到单只平均电压为１．Ｖ再０５充电的循环一般是２０次。解剖蓄电池后可观察到５铅膏活物质并没有全部软化，但板栅上部三分之一已经完全腐蚀且基本无筋条，极板上部三分之一的活物质厚度存在软化，极板下部三分之一的板栅筋
一
．．．．．．～ｔ—，．．．．．．．．１．ｗ．ｂｔｒ，ｈ．ｅｍｆｗｗａ—．ｙ．．．．．．．ｅ．．ｎ．．ｃ．．ｏ【．．．．．．．．．． —— ． — — ．
１．．（ｍ）４×１ｍ，下部的（ — ）为１．ｍ，４ＥＥ．Ｘ１２２（ｍ）
中图分类号：Ｔ１．文献标识码：Ｂ文章编号：１０ — ８７（０４１８０Ｍ９２６０６０４２１）０ — ７ — ２１
Ｄｉｃｓｉｎｏｈｅｄｓｇｏｒｄｓｏｅｄ－ｃｄｂａｔｒｅｏｂｉｅｓｕｓｏｎｔｅｉｎｆｇｉｆｔｌａａｉｔｅｉｓｆｒＥ－ｋｓｈｅ
条和活物质还可以再循环１０次。这说明极板上部０
２常规板栅结构的缺点
分导电性能比下部分好，所以上部分活物质得到充分利用后容易软化；由于上部分板栅长期处于大电流充／电状态，容易发热和腐蚀。放
以６ＤＭ１电动自－Ｚ一２行车用蓄电池的板栅结构为例，如图１１，Ａ为竖筋条，有两根，其横截面
步的发展。但是，蓄电池的使用寿命一般只有一
上述的不足之处；电动车蓄电池２小时率放电属于大电流寿命循环，所以板栅网格的大小需调整，即
增加筋条数量加以改善，导电筋条主要是竖筋，所
以应该适当增加竖筋条的数量；板耳下部是电流聚集的出发点和汇流点，所以应该加强板耳下辅助筋
（ — ）尺寸上下均为１．（ｍＣｃ．Ｚ１ｍ）；Ｂ５４１为板耳
下部的辅助筋条，横截面（ — ）与横筋（— ）ＤＤＢＢ
收修改稿日期：２１－５２０１０ — ０
尺寸相同，为１２（ｍ；Ｃ为上边框与竖．Ｚ．ｍ）１２１筋、辅助筋的连接点，此处是直接搭接在上面的。