过渡配合的零件
零件尺寸公差与配合的合理选择(1)
零件尺寸公差与配合的合理选择(1)一、基孔制和基轴制的选择基准制是选择孔轴间各种配合关系的前提，被分为基孔制和基轴制两种系列。
基孔制是基本偏差为一定的孔的公差带，与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度。
基孔制的特点是孔为基准孔，其下偏差为零。
基轴制是基本偏差为一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制度。
基轴制的特点是轴为基准轴，其上偏差为零。
维修中基准制的选择原则是：（1）一般情况下，要优先选用基孔制。
相对来说，加工孔要比加工轴困难。
采用基孔制，通过改变轴的尺寸和基准孔相配，加工起来容易方便，工艺性好；又有利于减少加工同一公称尺寸而配合不同的孔，所需标准刀具和量具的总数，减少总的生产投入。
（2）修理中，若直接截取冷拉钢材做轴，外圆不再进行加工，可采用基轴制，在加工孔中实现配合要求。
（3）与标准件配合的零件，基准制的选择应依照标准件来定。
（4）修理件的基准制应根据相配件的具体情况进行选择。
（5）由于结构原因必须采用多件配合时，应根据装配要求，具体分析情况，选用合适的基准制。
二、公差等级的选择（1）选择公差等级首先要能满足使用要求。
常用的配合尺寸一般采用的公差等级为IT5～IT11；特别精密零件的配合尺寸一般采用的公差等级为IT2～IT5；非配合尺寸制造时，一般采用的公差等级为IT12～IT18。
（2）选择公差等级要考虑工艺实现的可能性和经济性。
在满足使用的前提下，应尽可能地选择较低的公差等级以降低加工成本。
在生产过程中，产品精度的提高会明显增加生产成本，两者并不成正比关系。
因此，选择公差等级一定要慎重。
首先要对各种加工方法能达到的公差等级做到心中有数。
然后，再根据工艺设备和条件进行综合考虑。
（3）维修件选择公差等级还要考虑相配零件的精度及装配要求等。
三、配合的选择1.配合的一般选择配合是指基本尺寸相同的，相互结合的孔和轴的公差带之间的关系。
因此，配合性质主要由基本偏差的特点决定，同时也与公差等级有一定关系。
公差和配合标准表
公差配合讲的就是配合关系的尺寸数据，举例，对于Φ40的孔，与Φ40的轴配合：一、当需要能够转动时，叫间隙配合1、需要非常大的间隙，或着是农用机械：可以选择H11/c112、需要间隙稍微小一点：选择H9/d93、需要非常小的间隙：选择H8/f7二、当不需要转动时（包括轴承与轴的配合），叫过渡配合1、紧密配合，用于定位：H7/js62、轴承与轴的配合：H7/k6三、当需要轴、孔完全固联在一起时，叫过盈配合1、过盈配合的轴要做得比孔要小，需要用压力机装配，或温差法装配四、配合前面的字母由A、B、C……X、Y、Z，A级间隙最大，Z级间隙为负值（不仅没有间隙，而其轴比孔小）五、字母后面的是精度等级，数字越小精度越高六、基本尺寸是设计的基准值，相互配合的轴与孔都应该是同一个基准值七、公差是以基本尺寸为基准的一系列配合形式八、非刚性的过盈配合，可以选择过盈量大的配合，如：H7/z6（这需要用压力机装配的）九、设计顺序是：首先要确定基本尺寸，而后再选择配合形式公差与配合（摘自GB1800～1804－79）1．基本偏差系列及配合种类标准公差值(基本尺寸大于6至500mm)孔的极限差值（基本尺寸由大于10至315mm）μm轴的极限偏差（基本尺寸由于大于10至315mm）注：标注▼者为优先公差等级，应优先选用。
形状和位置公差（摘自GB1182～1184－80）形位公差符号圆度和圆柱度公差 μm主参数d (D)图例直线度和平面度公差μm 主参数L图例平行度、垂直度和倾斜度公差μm主参数L、d (D)图例同轴度、对称度、圆跳动和全跳动公差确良 μm主参数d(D)、B 、L 图例表面粗糙度表面粗糙度R a值的应用范围注：1. 粗糙度代号I为第一种过渡方式。
它是取新国标中相应最靠近的下一档的第1系列值，如原光洁度（旧国标）为▽5，R a的最大允许值取6.3。
因此，在不影响原表面粗糙要求的情况下，取该值有利于加工。
2. 粗糙度代号Ⅱ为第2种过渡方式。
零件的三种配合方式
零件的配合有哪几种？
零件的配合种类：基本尺寸相同的孔与轴装配在一起，相互结合，叫做配合。
根据孔和轴实际配合要求不同，配合可分为三种：过盈配合、过渡配合和间隙配合。
一、过盈配合，是指相互配合的孔与轴，在给定公差范围内，孔的实际尺寸总是小于轴的实际尺寸，两者之间没有间隙，不能活动。
通常把孔与轴的实际差额叫做过盈或紧度,用负数表示。
如S一九五型柴油机连杆小头孔的内径比连杆小头衬套的外径小0.016至0.068毫米，其过盈量为负0.016至负0.068毫米，配合件的磨损极限为负0.016毫米。
二、间隙配合，是指相互配合的孔与轴，在给定公差范围内，孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，两者之间存在间隙，能够活动。
通常把孔与轴的实际差额叫做间隙，用正数表示。
如S一九五型柴油机连杆小头衬套内径比活塞销大0.020至0.056毫米，间隙为正0.020至正0.056毫米，配合的磨损极限为0.120毫米。
三、过渡配合，介于过盈配合和间隙配合之间，是指相互配合的孔与轴，在给定的公差范围内，可能略有过盈，也可能略有间隙，也就是说，比过盈配合松些，比间隙配合紧些。
如变速箱中央传动轴端壳体比304轴承的外径大0.033毫米，也可以小0.010毫米。
简述间隙配合,过盈配合和过渡配合的特点
一、间隙配合的特点间隙配合是指在配合零件时，零件之间留有一定的间隙，使得两个零件能够自由移动或旋转而不会出现卡阻或卡滞的情况。
间隙配合的特点主要包括以下几点：1.1 自由度高：由于间隙的存在，两个零件在配合时具有较大的自由度，能够相对自由地运动。
1.2 生产加工容易：间隙配合要求零件的尺寸精度相对较低，生产加工工艺要求相对简单，成本较低。
1.3 磨损影响小：由于配合间隙较大，零件之间的相对运动会减小因磨损产生的影响。
1.4 装配方便：由于间隙的存在，两个零件的装配和拆卸相对简便，易于维修保养。
二、过盈配合的特点过盈配合是指在配合零件时，零件之间的尺寸存在一定的交叠，使得两个零件在装配时需要施加一定的压力才能使其配合完成。
过盈配合的特点主要包括以下几点：2.1 传递扭矩的能力强：由于过盈配合的零件之间存在一定的交叠，在传递扭矩时具有较高的传递能力。
2.2 运动稳定：过盈配合的零件在配合时具有较高的稳定性，能够承受一定的振动和冲击。
2.3 高承载能力：过盈配合的零件在装配时由于需施加一定的压力，因此具有较高的承载能力。
2.4 尺寸精度要求高：过盈配合的尺寸精度要求较高，生产加工工艺相对复杂，成本较高。
三、过渡配合的特点过渡配合是介于间隙配合和过盈配合之间的配合方式，既有一定的间隙，又有一定的交叠。
过渡配合的特点主要包括以下几点：3.1 综合性能较好：过渡配合在传递扭矩、运动稳定性和承载能力等方面综合性能较好。
3.2 尺寸精度和加工工艺要求适中：过渡配合的尺寸精度要求和加工工艺相对于间隙配合和过盈配合而言适中，生产成本适中。
3.3 环境适应能力强：过渡配合的零件在不同的工作环境下能够较好地适应，具有一定的环境适应能力。
3.4 巨细无遗：在适当的情况下应用过渡配合可以大大减小因尺寸误差而导致计算机械零件的卡滞，确保了机械零件能够良好地工作。
四、介绍间隙配合的具体应用间隙配合具有较大的自由度和生产加工容易等特点，因此在实际工程中有着广泛的应用。
常用优先配合选用举例
精密机床主轴与轴承，机床传动齿轮 与轴，机床传动齿轮与轴，中等精度分 度头与轴套，矩形花键定心直径，可换 钻套与钻模板，柱塞油泵的轴承壳体与 销轴，拖拉机连杆衬套与曲轴，钻套与 衬套的配合
轴度好
升降机构中的轴与孔，压缩机十字销
轴与座的配合
H6/k5 H7/k6 H8/k7
K6/h5 K7/h6 K8/h7
46.2 %～ 49.1
精密螺纹车床床头箱体孔和主轴轴承 外圆的配合
手 锤 打 入
用于受不大的冲 41.7 击载荷处，同轴度 机床不滑动齿轮和轴，中型电机轴和 %～ 仍好，用于常拆卸 联轴器或带轮，减速机蜗轮与轴，齿轮 45% 部位。被广泛用一 和轴的配合 41.5 种过度配合
%～ 54.2
压缩机连杆孔与十字头销，循环泵活 塞与活塞杆
%
配合方式 基孔 基轴
装配 方法
配合特性及使用条件
应用举例
19.2
H6/js5 JS6/h5 手 %～
木工机械中轴与轴承的配合
锤 21.1 用于频繁拆卸、同
H7/js6
JS7/h6
或 木 锤
18.8 %～ 20%
轴度要求不高的地 方，是最松的一种 过渡配合，大部分
合处不加紧固件， 如柴油机销轴与壳体、气缸盖与进气门
材料的许用应力要 座等配合
求很大
柴油机销轴与壳体，连接杆和衬套外
径配合
H7/v6 H7/u6
H8/u7
U7/h6
压 力 机 或
重 型 压
用于传递较大扭 矩，配合处不加紧 固件即可得到十分
深沟球轴承与轴的配合方式_解释说明以及概述
深沟球轴承与轴的配合方式解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在机械工程领域，轴承和轴的配合方式对于机械设备的性能和寿命起着至关重要的作用。
深沟球轴承作为一种常见的轴承类型，被广泛应用于各类机械设备中。
深沟球轴承通过与适当配合的轴协同工作，实现了稳定可靠的运转。
本文将对深沟球轴承与轴的配合方式进行解释说明，并就此进行全面概述。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分来展开讨论。
首先，在引言部分简要介绍了论文的背景和目标；随后，在第二部分中详细阐述了深沟球轴承的类型和特点；接下来，在第三部分中探究了不同的轴配合方式以及标准尺寸选择；紧接着，在第四部分中重点研究了深沟球轴承和轴之间的配合关系；最后，在第五部分中总结出文章所得到的主要观点，并提出后续研究展望。
1.3 目的本文旨在提供一个全面而清晰的解释，说明深沟球轴承与轴的配合方式。
通过对深沟球轴承的类型、特点以及结构工作原理的介绍，读者将能够深入了解该类型轴承并明确其优缺点。
同时，本文还将详细描述不同的轴配合方式以及如何选择标准尺寸，帮助读者在实际应用中正确选择和设计轴的配合方式。
最后，通过研究深沟球轴承和轴之间的配合关系，读者将能够更好地理解二者之间的相互作用，并为机械设备的正确安装和运行提供指导。
请问这样清晰明了吗？2. 深沟球轴承的类型和特点2.1 深沟球轴承的定义与分类深沟球轴承是一种常见的滚动轴承，其内部球状滚动元件被安装在外圈和内圈之间，并且可以在各个方向上承受较大的径向和轴向负载。
根据结构形式和使用场景的不同，深沟球轴承可以分为几种常见类型。
- 单列深沟球轴承：最常见的一种类型，由一个外圈、一个内圈、一排钢球和保持器组成。
广泛用于各种机械设备中，如电动工具、家电、汽车、农业机械等。
- 双列深沟球轴承：由两个内圈、一个外圈和一排两行钢球组成。
相对于单列深沟球轴承，双列深沟球轴承能够同时承受更大的径向负载。
- 加宽型深沟球轴承：增加了外环宽度，以提供更高的刚性和额外的载荷能力。
模具(冲压)零件配合选用要求
模具（冲压）零件公差配合要求
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 配合零件名称 导柱、导套分别与模板 导柱与导套 导板与凸模 压入式模柄与上模板 凸缘式模柄与上模板 模柄与压力机滑块模柄孔 凸模、凹模分别与固定板 镶拼式凸、凹模与固定板 圆柱销与固定板、模板 固定挡料销与凹模 活动挡料销与卸料板 初始挡料销与导料板（导尺） 侧压板与导料板（导尺） 固定式导正销与凸模（压入凸模） 固定式导正销与凸模（用螺钉固定于凸模 上） 活动式导正销与凸模或固定板 推（顶）件块与凹模或凸模 弹簧芯柱与固定孔 配合要求 H7/r6 H7/h6；H6/h5 H7/h6 H7/m6 H7/h6；H7/js6 H11/d11 H7/m6 H7/h6 H7/n6 H7/m6；H7/n6 H9/h8；H9/h9 H8/f9 H8/f9 H7/r6；H7/s6 H7/h6 H7/h6 H8/f8 H7/r6；H7/n6 说明
模具零件的公差配合 分为过盈配合、过渡配合 及间隙配合三种。过盈配 合用于模具工作时其零件 之间没有相对运动且又不 经常拆装的零件，如导柱、 导套与模板的配合；过渡 配合用于模具工作时其零 件之间没有相对运工作时 需要相对运动的零件，如 导柱与导套之间的配合等。
常用优先配合
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1.1 常用测绘工具及零件尺寸测量方法 1.2 一级圆柱齿轮减速器的测绘
1.1 常用测绘工具及零件尺寸测量方法
1.1.1 测绘工具
1.1.2
常用的测量方法
1.1.1 测绘工具
1．拆卸工具 常用的拆卸工具有：扳手、手锤、手钳、螺丝刀等。生产 实际中为拆卸过盈、过渡配合的零件，需要专用设备或器具， 如压力机、拔轮器等。
• 箱体采用剖分式，沿齿轮轴线所在平面分为机盖和机体，两 者采用普通螺栓连接。为使机盖和机体对正，在零件左右两 边的凸缘处对角位置采用两圆锥销定位。箱体轴承孔和端盖 孔座孔要求有较好的同轴度，为保证精度，将机盖和机体合 在一起加工这些孔。 • 机体内装有机油，供齿轮啮合润滑。油面高度通过油尺观察。 机体底面有斜度，放油螺塞孔低于机体底面，以便清洗时旋 下螺塞能放尽油泥。为了密封，油塞和油塞孔一般采用细牙 螺纹。 • 在机盖上有窥视孔，用螺钉装配视孔盖，拆去视孔盖可检验 齿轮磨损情况或加油。 • 有些减速器为了防止机盖与机体的结合面渗漏油或者为轴承 汇集润滑油，会在机体结合面四周铣出（或铸出）回油槽。 为了减小由传动件工作时使箱体内温度升高而增大的压力， 有些减速器会在视孔盖上装上通气器。 • 有些减速器箱体的左右两边会有两个吊钩（或吊孔），作起 吊运输用。
a=d1/2+d2/2=mz1/2+mz2/2=m(z1+z2)/2
6）测量其它各部分尺寸。
齿数为奇数时，齿顶圆直径的测量
1.2 一级圆柱齿轮减速器的拆装、测绘
• 1. 了解减速器的工作原理、主要结构 • 1）减速器的工作原理 减速器是通过装在箱体内的一对 或多对啮合齿轮，由小齿轮带动大齿轮，以降低大齿轮轴 转速的一种部件。 • 啮合齿轮的对数称为减速器的级数。图所示减速器中只有 一对啮合的直齿轮，故称为一级直齿轮减速器。 • 2） 减速器的结构 弄清减速器各零件的结构形状、装配关 系，对于零件的测绘和装配图的绘制都非常重要。 • 一级减速器有两条轴系，两轴分别由滚动轴承支承在箱体 上。箱体前后对称，轴承和端盖以对称位置安装在齿轮的 两侧。轴承内圈与轴、外圈与箱体座孔一般采用过渡配合。 四个端盖分别嵌入箱体座孔的环槽内（这种端盖称为嵌入 式端盖），从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。装配时 只需修磨两轴上调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计 要求。
两孔直径相等时测孔中心距
两孔直径不等时测孔中心距
6.圆角和圆弧半径的测量 各种圆角和圆弧半径的大小可用圆角规进行测量。
用圆角规测量圆角和圆弧半径
7.间隙的测量 两平面之间的间隙通常用塞尺（厚薄规）进行测量。
用塞尺测量间隙
8.角度的测量 角度通常用万能角度尺进行测量。
用万能角度尺测量角度
9.螺纹的测绘
1.测量直线尺寸（长卡尺测量尺寸
2.测量回转面的直径 这类尺寸可用内、外卡钳测量，但测绘中常用游标卡尺测 量。精密零件用千分尺或百分表测内、外径。
外卡钳测量外径
内卡钳测量内径
游标卡尺测量内、外径
d) 千分尺测内径
e) 千分尺测外径
f) 百分表测内径
3.深度的测量 深度可以用钢板尺或带有尾伸杆的游标卡尺直接量得。
用钢直尺量深度
用游标卡尺的尾伸杆量深度
4.壁厚的测量 壁厚可用钢尺和外卡钳结合进行测量，也可用游标卡尺和 垫块结合进行测量。
用钢尺和外卡钳结合测量壁厚
用游标卡尺和垫块结合测量壁厚
5.两孔中心距的测量 当两孔直径相等时，可先测出K和d，则孔距A=K+d，当两孔 直径不等时，可先测出K、孔径D和d，则孔距A=K-（D+d）/2。
拓印法
铅丝法
坐标法
11.齿轮的测绘
齿轮测绘时，除轮齿外，其余部分与一般零件的测绘方法相同，因而这 里只介绍轮齿部分的测绘方法。这里所讲到的方法，只用于技术要求不高的 齿轮，而且只限于标准齿轮。
直齿圆柱齿轮的测绘 测绘直齿圆柱齿轮时，主要是确定模数m与齿数z ,然后根据表 8-4中的计算公式算出各基本尺寸，其步骤如下： 1）数出被测齿轮的齿数z。 2）测量出齿顶圆直径da。当齿轮的齿数是偶数时，da可以直接 量出；若齿数为奇数时，da可由2e+D算出，如图所示。e是齿顶到 轴孔的距离，D为齿轮的轴孔直径。 3）根据公式m=da/(z+2)，计算出模数m。然后根据表8-3，选取 与其相近的标准模数。 4）根据标准模数，算出各基本尺寸d、h、ha、hf、da、df等。 5）所得尺寸要与实测的中心距a核对，必须符合下列公式：
2．测量工具 测量尺寸用的简单工具有：直尺、外卡钳、内卡钳、螺纹 规、圆角规、塞尺；测量较精密的零件时，要用百分表、万能 角度尺、游标卡尺、千分尺或其它工具。 直尺、游标卡尺和千分尺上有刻度，测量零件时可直接从 刻度上读出零件的尺寸。用内外卡钳测量时，必须借助直尺才 能读出零件的尺寸。
1.1.2 几种常用的测量方法
拓印法
螺纹规测量
10.曲线和曲面的测绘
曲线和曲面要求测得很准确时，必须用专门的量仪，如三坐 标测量仪等。要求不太准确时，常用下面三种方法测量： 1）拓印法：对于柱面部分的曲率半径的测量，可用纸拓印 其轮廓，得到如实的平面曲线，然后判定该曲线的圆弧连接情 况，测量其半径。 2）铅丝法：对于曲线回转面零件的母线曲率半径的测量，可 用铅丝弯成实形后，得到如实的平面曲线，然后判定曲线的圆弧 连接的情况，最后用中垂线法，求得各段圆弧的中心，测量其半 径。 3）坐标法：一般的曲线和曲面都可用直尺和三角板定出曲面 上各点的坐标，在图上画出曲线，然后求出曲率半径。
测绘螺纹时，可采用如下步骤： 1）确定螺纹线数和旋向。 2）测量螺距。可用拓印法，即将螺纹放在纸上压出痕迹并 测量。也可用螺纹规测量，选择与被测螺纹能完全吻合的规片， 其上刻有螺纹牙型和螺距，即可直接确定。 3）用游标卡尺测大径。内螺纹的大径无法直接测得，可先 测小径，然后由标准查出大径。 4）查标准，定代号。根据牙型、螺距和大径，查有关标准， 定出螺纹代号。
• 2. 拆卸减速器 • 拆下连接机盖与机体的螺栓，将机盖拿掉。若有起盖螺 钉则可以拧动它将机盖顶起再拿掉。对于轴系上的零件， 整个取下该轴系，依次拆下各零件。其它各部分拆卸比 较简单，不再赘述。 • 装配时，按照后拆的零件先装，先拆的零件后装，即可 完成装配。