道路与桥梁检测技术实验
道路桥梁工程检测技术
道路桥梁工程检测技术引言概述：道路桥梁工程检测技术是确保道路桥梁结构安全和可靠的重要手段。
随着交通运输的发展和道路桥梁的日益增多，对桥梁的检测工作变得越来越重要。
本文将介绍道路桥梁工程检测技术的五个方面，即结构力学性能检测、材料性能检测、非破坏检测、传感器技术和数字化检测技术。
一、结构力学性能检测：1.1 桥梁荷载试验：通过在桥梁上施加不同的荷载，测量桥梁的变形和应力分布，评估桥梁的承载能力和结构的安全性。
1.2 桥梁振动测试：利用振动传感器对桥梁进行监测，分析桥梁的振动特性，判断桥梁的结构是否存在破损或者损伤。
1.3 桥梁位移监测：通过安装位移传感器，实时监测桥梁的位移变化，及时发现桥梁的变形和沉降情况，确保桥梁的稳定性。
二、材料性能检测：2.1 混凝土强度测试：采集混凝土样品进行试验，测定混凝土的强度和耐久性，评估桥梁的使用寿命。
2.2 钢筋腐蚀检测：利用电化学方法或者超声波技术检测桥梁中钢筋的腐蚀情况，预防钢筋腐蚀引起的桥梁损坏。
2.3 桥梁沥青层检测：通过取样检测沥青层的密度和厚度，评估桥梁的防水性能和耐久性。
三、非破坏检测：3.1 超声波检测：利用超声波技术检测桥梁结构中的缺陷和裂纹，评估桥梁的结构完整性。
3.2 红外热像检测：通过红外热像仪检测桥梁表面的温度分布，发现桥梁结构中的隐患和异常情况。
3.3 雷达检测：利用雷达技术对桥梁进行探测，检测桥梁中的空洞、裂缝等缺陷，预防桥梁的损坏。
四、传感器技术：4.1 应变传感器：安装在桥梁结构上，实时监测桥梁的应变变化，判断桥梁的受力情况。
4.2 加速度传感器：通过监测桥梁的加速度变化，分析桥梁的振动特性，评估桥梁的结构安全性。
4.3 温度传感器：监测桥梁结构的温度变化，判断桥梁的热膨胀情况，预防桥梁因温度变化引起的损坏。
五、数字化检测技术：5.1 桥梁三维建模：利用激光扫描仪对桥梁进行扫描，生成桥梁的三维模型，为后续的分析和评估提供基础数据。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第2章路基路面压实度检测PPT
式中：ωf——细粒料部分的含水量（%）； ωc——粗粒料部分的含水量（%）； Pf——细粒料的干质量与全部材料干质量之比。
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座板部分的容积为
式中：h1——座板部分注水前储水筒内水位高度，cm； h2——座板部分注水后储水筒内水位高度，cm; Aw——储水筒断面面积，cm2。
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4）重复上述量测至少3次，最后取其平均值m2,准确至1 g。 (3)确定量砂的密度ρs(g/cm3)
1)用水确定标定罐的容积V（cm3）。
标定罐的体积按下式计算：
2)在储砂筒中装满质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，打开开关，让 砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。取下灌砂筒，称量筒内 剩余的砂质量，准确至1 g。 3）重复上述测量至少3次，最后取其平均值m3，准确至1 g。 4）按下式计算填满标定罐所需砂的质量mα：
试坑容积按下式计算：
式中：H1——试坑注水前储水筒内水位高度，cm； H2——试坑注水后储水筒内水位高度,cm。
按下式计算试样湿密度：
式中：mp——取自试坑内的试样质量，g。
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灌水法密度试验记录格式如表所示，干密度计算公式同式（）。
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2.3钻芯法测定沥青面层压实度 钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试样的密度， 以评定面层的施工压实度。 仪器与材料 1）路面取芯机。 2）路面切割机。 3）天平。 4）其他。溢流水槽、吊篮、石蜡、卡尺、毛刷、小勺、镐、锹、取样袋（ 容器）等。 钻芯取样 1）在选取采样地点的路面上，先用粉笔对个别取样位置作出标记或划出切 割路面的大致面积。
道路与桥梁工程检测技术
道路与桥梁工程检测技术摘要：因此我们也需要通过试验检测来做好对公路桥梁工程质量的控制。
当前我国建筑行业的发展是非常迅猛的，因此公路桥梁的建设也逐渐在扩大，同时在逐渐提高了当今公路桥梁工程质量的要求。
良好的公路桥梁建设可以在很大程度上缓解如今交通方面的压力，并且与人们日常生活生活也有着直接的关系。
当然为了保障道路桥梁工程的施工的质量，我们就要应用科学先进的试验检测技术对其进行严格的检测，本文根据作者相关的工作经验，对道路桥梁工程的试验检测技术进行了详细的分析和探讨，以供相关人士借鉴与参考。
关键词：道路桥梁；工程建设；试验检测技术前言：在如今这个科学技术比较发达的二十一世纪中，我国的社会经济也优良突飞猛进的发展，因此逐渐加快了城市化建设进程，并且也提高了人们的日常生活水平。
目前在不断扩大了道路桥梁建设规模的同时，在很大程度上推动了我国交通事业的建筑行业的发展。
然而在道路桥梁施工过程中，影响道路桥梁建设质量的问题有很多，这样不仅对整个建筑单位的建设经济和工期有很大的影响，甚至还可能会导致一些安全事故的发生而影响到人们的人们生命安全。
为了有效的解决这方面的问题，我们要采用科学合理的试验检测技术对道路桥梁工程的每个环节进行严格的检测，在一个环节检测合格之后才能进行下一个环节的工作，从而有效的排除一些在施工中存在的安全隐患，对道路桥梁进行及时的加固处理，进而让道路桥梁的建设能够安全顺利的展开。
一、路桥路面施工技术在路桥路面的施工过程中，路面整体应当具有足够的强度，这就有利于抵抗外力作用，比如压实、拉断、剪切等外力作用。
即便是存在着这些外作用力，也不会发生沉陷、车辙等破坏或者过大的变形。
同时要注意保证路面具有较强的稳定性。
由于路面结构会长期处在自然环境条件下，会经常受到日光、湿度、大气、温度以及降雨等自然作用力的影响，导致路面结构的力学性能以及其他指标发生巨大的变化，因此要保证路面的整体强度应保证其具有一定的高温稳定性、低温抗裂性、水温稳定性以及大气稳定性。
道桥专业实验报告
道桥专业实验报告实验目的本次实验的目的是通过设计和搭建一个简单的桥梁模型，来了解桥梁的结构和稳定性相关原理。
实验原理桥梁是道路交通建设的重要组成部分，它承载了车辆和行人的通行，并且需要具备一定的结构稳定性。
在设计桥梁时，需要考虑材料的强度和刚度、桥墩的布置和尺寸、桥面的宽度等因素。
本实验主要涉及桥墩的设计和桥面的搭建。
实验步骤1. 材料准备：准备一定数量的有弹性的棍状材料，如竹签或者小木棍，以及足够数量的胶水。
另外，还需要准备一些小砖块作为桥墩的模拟。
2. 设计桥梁结构：根据实验要求，设计桥梁的结构，包括桥墩的形状和布置，桥面的宽度和长度等。
可以先在纸上画出桥梁的示意图，然后根据示意图进行模型搭建。
3. 搭建桥墩：用小砖块或者其他适当的材料搭建桥墩的模拟，将其固定在桌面上。
桥墩的形状和布置可以根据设计要求进行调整。
4. 搭建桥面：使用有弹性的棍状材料，先沿着桥墩之间的空隙搭建主梁，然后用竹签或者小木棍连接主梁和桥墩，形成桥面的结构。
可以在需要加强的部分使用胶水进行固定。
5. 检验桥梁的稳定性：在桥墩上方放置一些重物，检验桥梁的稳定性。
可以逐步增加重物的数量，观察桥梁的形变情况和承载能力。
实验结果根据实验设计和搭建的桥梁模型，我们成功地搭建了一个简单的桥梁结构。
通过增加重物，我们观察到桥梁的形变，通过实验可以初步了解桥梁的结构和稳定性原理。
实验总结通过本次实验，我们了解到了桥梁的结构和稳定性原理。
在桥梁设计和搭建过程中，需要考虑材料的强度、桥墩的布置和尺寸、桥面的宽度等因素，以确保桥梁的稳定性和承载力。
实验中的桥梁模型虽然简单，但是通过这个模型可以初步了解桥梁设计的基本原理，对于进一步研究桥梁专业具有重要意义。
参考资料1. 赵勇. 桥梁工程学[M]. 清华大学出版社, 2012.2. 王均民. 桥梁工程基础[M]. 人民交通出版社, 2010.以上是本次道桥专业实验的报告。
在实验过程中，我们通过设计和搭建桥梁模型，对桥梁的结构和稳定性进行了初步探索，并加深了对桥梁专业知识的理解。
道路桥梁工程检测技术
道路桥梁工程检测技术一、概述道路桥梁工程检测技术是指对道路桥梁的结构、材料、质量等进行全面、科学、准确的检测和评估的技术方法。
通过检测，可以及时发现道路桥梁的隐患和缺陷，为工程的维护和修复提供科学依据，确保道路桥梁的安全运行。
二、检测内容1. 结构检测：对道路桥梁的主体结构进行检测，包括桥墩、桥梁梁段、桥面铺装等部份。
通过非破坏性检测手段，如超声波检测、雷达检测等，对结构的强度、稳定性、裂缝等进行评估。
2. 材料检测：对道路桥梁所使用的材料进行检测，包括混凝土、钢筋、沥青等。
通过取样检测和实验室分析，评估材料的质量和性能，判断其是否符合设计要求。
3. 质量检测：对道路桥梁的施工质量进行检测，包括桥梁的水平度、垂直度、平整度等。
通过测量仪器和设备，对施工过程中的质量问题进行评估，确保道路桥梁的稳定性和安全性。
三、检测方法1. 非破坏性检测：采用超声波、雷达、红外线等技术，对道路桥梁的结构和材料进行检测，无需破坏结构，能够快速获取数据，并对数据进行分析和评估。
2. 取样检测：通过在道路桥梁上取样，将取样送往实验室进行分析和测试。
常用的取样检测方法包括钻孔取样、挖掘取样等，可以获取更准确的数据。
3. 测量仪器和设备：利用测量仪器和设备对道路桥梁的尺寸、形状、平整度等进行检测。
常用的测量仪器包括全站仪、水平仪、振动传感器等。
四、检测数据分析与评估1. 数据分析：对检测所得的数据进行分析和处理，包括数据的整理、筛选、统计等。
通过数据分析，可以了解道路桥梁的结构状况、材料质量等关键指标。
2. 评估报告：根据数据分析结果，编制评估报告，对道路桥梁的安全性、可靠性、维护保养等方面进行评估。
评估报告应包括检测方法、数据分析、评估结果和建议等内容，为后续的维护和修复工作提供依据。
五、应用领域道路桥梁工程检测技术广泛应用于道路、高速公路、铁路、城市轨道交通等领域。
它对于保障交通运输的安全和顺畅起着重要作用。
同时，道路桥梁工程检测技术也在工程建设、维护和修复中发挥着重要的作用，提高了工程的质量和效益。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测
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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感 器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面 测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造 深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。 （1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
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2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
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（3）面层结合料及集料 结合料的品种对摩擦系数有很大影响。 （4）路面上结冰、积雪及其他状态 路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准 大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使 路面滑溜。 影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑 能力。 《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面 层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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道路与桥梁工程试验检测技术
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定 车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构 造深度。
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道路与桥梁工程试验检测技术
道路桥梁试验检测技术
道路桥梁试验检测技术摘要：道路桥梁是重要的交通设施，做好道路桥梁建设的同时，不断进行道路桥梁的试验检测，也是一项重要的工程项目。
这不仅有利于促进我国道路桥梁试验检测技术的专业化发展，更有利于提高我国整体的道路桥梁试验检测技术的专业化水平。
关键词：道路桥梁；试验；检测技术道路与桥梁项目检测是评估道路与桥梁施工质量和运营情况、结构功能的关键方法，在检测过程中发现威胁路桥使用安全性的因素，要予以及时处理，保证试验检测工作的正常进行，保证路桥整体使用质量和年限，为国家和人民的生命财产安全负责。
一、道路桥梁试验检测内容桥梁路面施工中，主要是选择沥青混合料、集料和无机综合料为主要施工材料，在检测中需要充分对几种材料的规格、性能和质量进行分析，为道路桥梁工程建设质量提供更为坚实的参考依据。
此外，在无机综合料检测中，需要对材料的含水量、稳定土和配合比设计进行深入检测；沥青材料的检测则是包括材料密度、理清含量、缝隙率以及饱和度等。
在路基土方石填筑方面的检验，检验结果准确程度将直接影响到工程整体的建设质量。
所以，需要检测人员予以高度重视，综合多方面影响因素，充分考虑到填筑物的密度、强度以及含水量等指标，保证填筑物质量。
二、道路桥梁试验检测技术的具体应用1压实度检测技术（1）灌砂法。
现阶段，在道路桥梁工程所有的检测技术中，灌砂法的应用最为广泛，并且也是最具实效性的一种方法。
该方法在不同类型的工程中都具有较强的适用性，对于不同土质与路面的材料检测而言都可以加以利用。
在工程实践中，灌砂法所用的砂处于封闭状态，因此外部环境因素对其不会产生影响。
当然，灌砂法的缺点也比较明显，就是在具体测试过程中砂的携带量较大，因此需要进行多次称量，这样显然无法保障整体检测效率。
（2）环刀法。
环刀法的测定结果存在一定的局限性，这种方法只能对所取深度范围内的土体平均密度进行测定，换言之，环刀法的测定结果不具有代表性，无法将工程整体的碾压平均密度反映出来。
道路与桥梁工程检测技术
道路与桥梁工程检测技术摘要：我国国民经济的发展离不开基础设施建设，其中道路和桥梁建设是至关重要的组成部分，因此必须采用科学合理的工程检测技术来确保其质量。
只有这样才能为公路桥梁施工提供准确可靠的依据，从而有效提升工程施工的安全性以及稳定性。
随着时间的推移，我国的道路桥梁工程数量不断攀升，人们对于这些工程的品质和使用寿命也提出了更为苛刻的要求。
为了应对这些问题，必须运用高效的工程检测技术，深入了解工程中潜在的隐患类型和影响因素，并采取切实可行的维护措施，本文对此进行了详尽的阐述和分析。
关键词：道路；桥梁，工程检测引言随着道路桥梁建设的完工，众多车辆将穿越其中，而长期的荷载和外部环境的影响可能导致工程出现多种病害问题。
为了保证工程质量，必须要对其进行检测维修，并及时采取加固措施，以延长其使用年限。
一方面，工程的外观可能会受到诸多因素的影响，包括但不限于裂纹、凹陷等问题的出现；另一方面，还会导致路面破损，严重时还会发生交通事故。
1道路和桥梁工程的主要检测内容1.1外观检测在实际的道路和桥梁工程检测过程中，外观检测是最为基础的检测内容之一，其主要目的在于对桥梁跨中挠度、主梁连接、整体外观以及桥墩质量等方面进行全面的检测。
由于我国公路建设时间比较长，施工技术也相对成熟，所以对于这些项目进行无损检测具有一定优势，但是因为很多时候会遇到一些特殊情况，比如环境条件差等。
在长时间的运行过程中，由于外部环境和车辆磨损等多种因素的影响，工程难免会出现各种缺陷问题，因此需要采用有效的检测方法来定位缺陷的位置，并明确缺陷产生的具体原因。
1.2进行内部缺陷探测在实际的建设过程中，虽然外观问题可以通过肉眼观察直接察觉，但内部缺陷却难以被肉眼所察觉。
因此，对结构进行全面检查是十分必要的，能够及时发现并解决存在于建筑内部的各类隐患，确保人们生活和工作安全有序地开展。
为了解决内部缺陷问题，必须采用高效的检测技术，以确保系统的稳定性和可靠性。
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4. 测定轮胎接地面积。
5. 计算后轮的单位面积压力及相当圆直径。
实验准备工作
土木工程学院
School of civil engineering
6 . 测量选定路段。可在行车带每隔50-100m 选一测点。 并记录测点里程、位置。 7. 在仪器组合完毕时，检查弯沉仪百分表的灵敏情况。 8. 测定沥青路面时，应使用路表温度计测量实验时的 路表温度及气温。
要环节。它融实验检测基本理论、实际测试操作技能及相关学科 基础知识于一体，是工程实际参数选择、施工质量控制、施工验 收评价、养护处理决策的重要依据。
学生通过实验教学可以提高实际操作能力，对我们的学生从 课本理论到生产实际做一些积极的引导。另外，对那些今后准备 从事科研工作的学生，我们通过实验课来进一步的培养他们分析 问题、解决问题的能力，增强学生的创新意识。为以后从事科学 研究和技术开发打下坚实的基础。
实验步骤
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(3) 调整百分表。使百分表有一个出读数(读数一般为45mm即可) 。 (4) 指挥汽车缓缓驶离测点， 开始百分表将随路面变形 的增加而向前转动， 当表针转动到最大值时，迅速 在百分表上读取出读数d1。汽车继续向前行驶， 表 针反向回转，当汽车缓缓驶离测点至影响半径(不小
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实验一 沥青路面回弹弯沉值测定 实验内容： 用贝克曼梁法测量沥青路面的回弹弯沉值。 实验要求：
了解弯沉仪的使用原理；了解如何用所测
弯沉值对强度进行指标评定:掌握弯沉测试的
方法:正确计算回弹弯沉值。
实验目的与意义
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主要仪器与设备
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实验准备工作
土木工程学院
School of civil engineering
1. 检查测量用标准汽车的车况，确定其刹车性
能良好，轮胎符合规定的充气压力。
2. 汽车加载。以砂石、砖等材料或铁块等重物
加裁。注意堆放稳妥。
土木工程实验教学中心
Experimental Teaching Center of Civil Engineering
道路与桥梁检测技术 实验
课程简介
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道路与桥梁检测技术是土木类道路与桥梁专业方向所开设的
一门重要的专业课，是本学科教育教学过程中一个不可缺少的重
1. 利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车双后轮垂直 静载作用下轮隙处的回弹弯沉值，用作评定路面强度
的指标。
2. 根据实测所得的路面材料的回弹弯沉值，按照弹性 半空间体理论的垂直位移公式，可以计算出路面材料 的回弹模量。 3. 通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据
弹性层状体系垂直位移理论反算路面各结构层的材料
于3m) 范围以外， 百分表指针稳定(即每分钟指针变
动小于0.02m)后，读取数值比。汽车前进速度应在 5km/ h左右。
结果整理与分析
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1. 填写回弹弯沉测量记录表
2. 计算回弹弯沉测量的结果
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结果整理与分 析
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1. 填写承载板实验记录表 2. 完成实验报告
3. 要求列出实验记录，正确计算出回弹棋量，并绘出压
力与变形(P- Lt)曲线，对被测路段给出强度评价。
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结果整理与分析
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1. 路面摩擦系数测定记录表 2. 完成实验报告
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实验四 路面平整度测试方法
实验内容:
用连续式平整度仪进行测定。用3mm直尺进行测定。
计算出最大偏差及均方差。
实验步骤
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(1) 水浇洒路面，并用橡皮刷来回刷刮，以便洗去泥浆。 (2) 洒水，并按下释放开关，使摆在路面上滑过，指针即可指示出路面 的摩擦系数值。 (3) 当摆向回摆动时， 用左手接住摆杆， 右手提起升柄，使滑块升高。 并将摆向右运动，使摆上的卡环卡入释放开关。 (4) 重复2、3 项，测定五次，记录每次的数值。
路面抗滑能力的指标。
主要实验仪器
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(1) 摆式仪一台，形状及结构如图4-1所示，摆及摆的连接部分总质量 为(1500土30g， 摆动中心至摆的重心距离为(410 +5) mm，测定时
摆在路面上滑动长度为(126+1)mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的
模量。
主要仪器与设备
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1. 路面弯沉仪：由铝合金制成， 支座上有水准泡，其 前臂(接触路面) 与后臂(装百分表)长度比为2 ：1。 目前的弯沉仪长度有两种：一种长5.4m， 另一种长 3.6m。要求刚度好，重量轻，精度高，灵敏度高和 使用方便。 2. 实验用的标准汽车。根据行驶在道路上的主要车型 选用。 3. 百分表，量程为10mm ， 并带有百分表支架。 4. 皮尺，长30-50mm。 5. 其它工具和物品：如千斤顶、加载用重物、花杆、 手旗、口哨、油漆、粉笔、记录板、记录表、方格 纸、铅笔和扳手等。
主要实验仪器
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(6) 硬度较高、尺寸均匀的砂子(如粒径0.25-0.5mm，或0.30.6mm)一小桶。 (7) 接高千斤顶的圆筒或圆柱体(铁质的或硬木的)数块。 (8) 小十字铺、小铁铲等用作开挖或平整的工具各一把。 (9) 花杆、皮尺、标点油漆、粉笔、安全标志等。 (10) 快硬早强水泥或高标号水泥和促凝剂。
记录千分表的读数施加第2级荷载，同前待荷载作用达一分钟时，记
录千分表的读数，并卸去荷载。卸荷后达30秒时，记录千分表的读 数，并施加第3级荷载。如此逐步进行，直至记录下卸去最后一级荷
载后的回弹形变。
实验步骤
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4. 开走汽车至5m以外，再次记录千分表的读数。此读数与汽车未 开走时最后一次读数之差，为汽车后轴重对承载板回弹形变的 总影响量。 5. 校正各级荷载下回弹形变：各级荷裁下记录得到的回弹形变加相 应的影响量。
实验二 实验内容：
用承载板测量土基回弹模量实验
用承载板测量土基回弹模量。
实验要求：
要求掌握承载板的试验目的及方法，并能正确进行 测定：能正确地计算出回弹模量，并绘制出荷载与变 形曲线：最后能对被测路段提出强度评价。
实验目的与意义
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通过承裁板法加荷试验以评定路面结构或土基、整层 路面材料的力学性质。
测点，每一测点相距约5-10m；
(2) 调平仪器：将仪器置于测点上，并使摆的摆到J方向与行车方向一致。 转动调平螺栓，使水准泡居中；
(3) 调零：放松固定把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然
后旋紧把手；将摆向右运动，按下释放开关，此时指针。应被拨至 刻度150处c，按下释放开关，使摆向左运动，并带动指针向上运动。 当摆达到最高位置，然后再下落时，用手将摆杆接住，此时指针应 指“0” 。否则，可稍微旋紧或放松调节螺母，重复本项操作，直至 指针指零。 (4) 标定滑动长度
主要实验仪器
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1. LXPL-2型连续式路面平整度仪 2. 三米直尺
准备工作
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1. 当为施工过程中质量检测需要时， 测试地点根据需要确定， 可以 单杆检测。
2. 当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时， 应首尾
距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为(22.2+0.5)N (2) 洒水壶一把，橡皮刷一把，标准尺一支，温度计一支。
主要实验仪器
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(1) 选点：在测试路段上，沿行车方向的左轮轮迹，选有代表性的五个
主要实验仪器
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实验步骤
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1. 预定需加的总单位压力，并将其分为6-7个等分，然后将第一份等分，
再一分为二，作为每级施加的单位压力。
2 . 用预定的板上总荷载进行1-2次预压。过一分钟后调整测力环里的百 分表以及测形变的千分表到零点。 3. 测定各级荷载下的回弹形变： 施加第1级荷载，待荷载作用达一分 钟时，记录千分表的读数。同时卸去荷载。让形变恢复，过30秒后，
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实验内容及学时安排
序 号 项 目 学 时 实 验 性 质
验证 综合 设计
1 2 3 4 5
沥青路面回弹弯沉值测定