浅析天津城市轨道交通通信系统方案介绍(1)
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站是北方重要的交通枢纽之一，每天有大量的旅客和货物出入。
为了保障站内各项运营工作的顺畅进行，天津站建设了先进的交通枢纽通信系统，该系统与相关工程及系统实现了紧密的界面和接口连接。
首先，天津站交通枢纽通信系统是一个涉及多种通信设备和技术的复杂系统，包括传统的有线电话、无线对讲机、广播系统等，也包括现代的IP电话、数字广播、视频会议等。
这些设备和技术之间的接口有很多，如光缆、网线、无线网络等，这些接口的稳定性和性能对于系统的运行至关重要。
其次，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的接口首先体现在运行的数据交换。
比如，天津站的车站调度系统和旅客信息系统，它们能够通过电脑网络对接，实现调度和旅客信息的实时交换和传递。
这样就为站内各工作单位提供了更加精准和快捷的信息服务。
除此之外，天津站的交通枢纽通信系统还与公安、消防、医疗急救等部门的通信系统有着良好的连接，这样可以在发生紧急情况时及时进行联动，采取有效的救援措施，保障站内人员和设施的安全。
最后，天津站的交通枢纽通信系统还与其他交通枢纽、铁路路网和城市管网之间建立了广泛的接口。
这样就为旅客提供了更加全面的服务，也为天津市的交通和城市管理提供了更为优秀和高效的信息处理和传递。
总之，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面和接口连接是一个广泛而深入的系统工程，需要多种技术和专业知识的协调和整合。
它是现代化交通枢纽建设的重要组成部分，也是提高交通运输安全和效率的必要手段。
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试论天津城市轨道交通通信系统
本文主要通过对国内城市轨道交通通信系统方案进行概述，依据天津城市轨道发展情况，提出天津城市轨道交通通信系统的方案建议，下面是编辑老师为大家准备的试论天津城市轨道交通通信系统。
1、国内轨道交通通信系统现状概述
目前我国城市轨道交通建设已进入一个高潮时期，包括天津在内的北京、上海、广州、深圳、西安等城市已建成一条或多条地铁线路。
沈阳、青岛、武汉等也即将迈入地铁时代。
在城市轨道交通系统中，通信系统承担着地铁工作管理人员间、各系统之间信息及时沟通的重要使命，为列车之间安全、可靠运营提供通信保障。
完善的通中国因地铁修建时间不同，技术更新比较快，其通信系统发展也不尽相同，目前国内城市轨道交通，信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、办公自动化系统系统等子系统组成。
1。
城市轨道交通通信系统分析介绍
❖ 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨 道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他 有关附属设施构成的一个完整的体系。
4、轨道交通信号机 色灯信号机
上海地铁色灯信号机
机车信号
❖ 将地面信号传递给机车，在司机操作台上 显示，这就是机车信号。
❖ 在线路条件不好、气候条件不好的情况下， 机车信号的作用是不可估量的。
5-3 闭塞区段的划分
❖ 长久以来，均以车站作为闭塞区段 1）车站值班员“眼见为实” 作为判断标准 ； 2）站间电报、电话多次确定，作为允许列车通行 的先决条件； 3）各种形式的信号指挥列车运行。
❖ 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨 道电路作为闭塞区段。
❖ 城市轨道交通的闭塞现在已开始取消“固定闭塞 区段” 的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
2、半自动闭塞的技术要求
一、认证行车安全方面
1、单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求信号并收 到接车站的同意信号后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。 接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机处于闭塞状态。 3、列车到达车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复 原后，才能使双方站的闭塞机复原。 4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号 之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使发车站闭塞机复原，更不能 使发车站闭塞机开通。
1、半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示 发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电 器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半 自动闭塞。
【精】城市轨道交通通信系统
❖ 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场 指挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾 救灾。
❖ （2）、无线调度系统与公共无线系统区 别
❖ 集团使用，半双工通话 ❖ 具有组呼、群呼功能 ❖ 具有多级优先、紧急呼叫、强插功能 ❖ 具有控制 呼叫及通话时限功能 ❖ 具有呼叫记录和通话录音处理功能
害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 ATM（异步传输模式）
（1）、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运营行车安全的重要手 段。
的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 三、各子系统介绍
建立完善的安全、质量保证体系
从而能在最早时机做出控制反应。 （3）、广播系统构成：
城市轨道交通通信系统
轨道交通通信系统介绍 一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍 四、通信系统工程施工
➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
2公安无线系统供公安调度员与车站公安值班员及公安外勤人员之间通信联络。
公安电视监视系统 公安电视监视系统为公安指挥中心提供全 线各车站实时场景图像，及时了解全线安 全情况，发现治安事件，判断事件性质和 规模，从而实施快速反应和高效指挥。
❖ （2）电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
●广播系统 （3）、广播系统构成：
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案
哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案学生：指导教师： _______专业：铁道通信信号专业（城市轨道交通方向）班级： 10信号2013年2月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信信号专业（城轨方向）设计方向浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案姓名 __ _________年月日浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计一、选题的背景与意义为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．轨道交通通信系统总体解决方案2．ATP,ATS和ATO内容的概述三、参考文献[1] 林瑜筠，6502电气集中学习指导[M]. 北京：中国铁道出版社，2003[2] 王秉文，6502电气集中工程设计[M]. 北京：中国铁道出版社，2010年[3] 赵志熙，车站信号控制系统[M] 北京：中国铁道出版社，2005[4] 林瑜筠，铁路信号基础北京：中国铁道出版社[5] 林瑜筠，区间信号自动控制北京：中国铁道出版社[6] 王永信，车站信号自动控制，中国铁道出版社，2011[7] 涂序跃铁道信号运营基础，中国铁道出版社，2006四、设计时间安排（1）确定题目：2010.9至2010.10（2）现场调研：2010.11至2011.1（3）查阅文献：2011.1至2011.2（4）资料整理分析：2011.2至2011.3（5）编写设计、总结：2011.3至2011.4（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2011.5至2011.6哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案指导教师专业铁道通信信号专业（城市轨道交通方向）学生2013年3月20日浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计摘要为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。
城市轨道交通通信系统方案
第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通〔简称城轨〕通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务系统、专用系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统〔CCTV〕、有线广播系统〔PA〕、时钟系统、电源与接地系统、乘客导乘信息系统〔PIS〕、办公室自动化〔OA〕等子系统。
通信系统的服务围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标〔标准时间〕信号。
此外，通信系统是城轨交通部公务联络的主要通道，使构成城轨交通部的各个子系统能够严密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进展应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但假设在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
〔1〕对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号与时、可靠地传送至各个车站与行进中的列车上。
〔2〕对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
城市轨道交通通信系统介绍
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轨道交通通信系统介绍 一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍 四、通信系统工程施工
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➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
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四、通信系统工程施工 1、通信系统设备安装应具备条件 ➢ 进行了施工图交底 ➢ 机房已装修完毕，其施工用电、防尘、湿度、预
留孔洞等满足设备安装需要。 ➢ 设备、材料已经到货，并经测试检验合格。 ➢ 施工用机具、仪表已备齐。 ➢ 具有完备的组织机构 ➢ 制定详细的实施计划和安全质量保证体系
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➢ （3）、集群无线系统组成
➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
➢ 调度台
➢ 基站收发信机
➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆
➢ 维护终端
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➢ 5、广播系统
➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外 情况疏导）
➢ 对工作人员广播（通知信息）
➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式 （控制中心、车站）
容量/线路利用率 话音质量/干扰
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（ 3）、分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
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按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
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（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
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浅析天津城市轨道交通通信系统方案介绍
论文关键词: 通信系统保障系统整合
论文摘要：本文主要通过对国内城市轨道交通通信系统方案进行概述，依据天津城市轨道发展情况，提出天津城市轨道交通通信系统的方案建议，以期更好的服务于天津城市轨道交通事业的发展。
1、国内轨道交通通信系统现状概述
目前我国城市轨道交通建设已进入一个高潮时期，包括天津在内的北京、上海、广州、深圳、西安等城市已建成一条或多条地铁线路。
沈阳、青岛、武汉等也即将迈入地铁时代。
在城市轨道交通系统中，通信系统承担着地铁工作管理人员间、各系统之间信息及时沟通的重要使命，为列车之间安全、可靠运营提供通信保障。
完善的通中国因地铁修建时间不同，技术更新比较快，其通信系统发展也不尽相同，目前国内城市轨道交通，信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、办公自动化系统系统等子系统组成。
2、天津城市地铁发展现状
天津从1970年开始兴建地铁，2010年天津地铁客运量已经达到4181.15万人次。
天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。
M是指中心城区轨道交通，包含目前已开通的地铁1号线、正在施工的2号线、3号线，B 是指滨海新区轨道交通线路，Z是指市域轨道交通线路，沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县，C是指海河中游轨道线路。
无疑，未来在天津城市轨道快速安全发展过程中，科学有效的通信系统将会扮演越来越重要的作用。
3、天津地铁通信系统设计方案建议
以下主要对天津地铁通信系统主要子系统提出建议方案，以期更好的服务天津地铁建设发展。
3.1通信系统主要设备构成
天津地铁通信系统主要设备应包括传输节点设备、无线集群中心设备、集群基站、光纤直放站、调度台、车载台、固定台、手持台、中心程控交换机、车站程控交换机、模拟电话、数字电话、传真机、调度电话、调度分机、广播控制盒、广播控制系统、广播终端一级母钟、二级母钟、子钟、摄像机、隔离变压器、视频矩阵、编码器、解码器、交换机、服务器、磁盘阵列、控制终端、录像回放终端、不间断电源、配电柜等。
3.2通信系统主要功能
天津地铁通信系统将主要为车辆段、客运调度、行车、灾害预防等提供保障
和服务，为通信系统及其其他子系统提供信息联络途径
3.3通讯系统主要内容
3.3.1 电话子系统
系统可采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。
设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、语音台。
站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口。
3.3.2 无线通信子系统
系统应分配每个用户有相应的身份识别码。
车载电台的身份号与功能号的应该建立起对应关系，应可根据信号专业自动列车控制调度台可将相应组内用户的识别号和组的识别号显示在调度台的显示屏上。
各用户对调度台可采用一般呼叫，紧急呼叫等功能，组呼可采用选择组呼叫，一般呼叫则可以采用拨号呼叫，同组内用户选呼的拨号号码应该尽量减少。