城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案
城市轨道交通通信系统设计方案探究
城市轨道交通通信系统设计方案探究摘要本文结合笔者亲身工作经历，重点分析了我国当前社会环境下的城市轨道通信系统的设计问题，并针对系统的各部分的功能和组织框架情况做出了初步的研究，并根据实际需求提出了具体的解决方案。
关键词城市轨道交通；专用通信系统；总体设计中图分类号TN914 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)051-0184-021 概述随着我国经济的快速发展以及我国市场经济环境的初步完善，城市基础建设事业取得了空前的发展，而城市轨道交通作为城市基础设施建设的重要内容，同样在这一过程中获得了空前的发展，而城市轨道交通通信系统，作为一种复杂综合性系统，对其进行研究，具有重要的现实意义。
实际上，城市轨道交通通信系统各个子系统之间关系复杂，通过彼此的协作来实现整体性能。
作为城市轨道交通的重要组成部分，信息系统的构建对于列车的正常运行、整体营运效果具有非常重要的现实意义。
基于上述情况，城市轨道交通通信系统必须能够对交通运营过程中的各类信息进行及时的传送，才能够保证城市轨道交通系统的整体性能，因此，对其进行研究，是提升我国城市交通效率的重要途径，应该给予更多的重视。
2 设计思路从上文中对城市轨道交通系统中的专用通信系统进行的介绍，我们可以认为，城市轨道专用通信系统的设计，可以从以下几个角度加以考虑。
1）通用性和稳定性。
城市轨道交通信息系统，作为图像、文字信息传播的重要途径，其稳定性，对于交通系统的整体运行具有重要意义。
2）必须对系统的简洁性加以考虑，要求能够快速的和其他轨道交通网络进行连接。
3）要从轨道交通的整体通信网络布局角度考虑，满足信息交互要求。
4）要保证系统的标准化，能够符合国内相关设计标准。
3 系统组成及功能介绍本文所研究的城市轨道交通信息系统由公务通信系统、通信电源及接地系统、传输系统、车站信息显示系统、集中监视告警系统、闭路电视监视系统、综合信息网络系统、时钟分配系统、广播系统构成。
城市轨道交通专用电话解决方案
城市轨道交通专用电话解决方案陈东伐【摘要】结合苏州轨道交通1、2号线建设情况,对轨道交通专用电话系统的建设方案进行了分析、比较,在此基础上提出了技术先进、安全可靠的数字调度电话系统方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P15-17)【关键词】轨道交通;专用电话;数字调度电话;方案【作者】陈东伐【作者单位】苏州轨道交通有限公司,江苏苏州,215006【正文语种】中文【中图分类】U2轨道交通专用电话作为确保轨道交通行车指挥、运营、维护管理的安全、高效率的有效手段，担负着提高运营效率、保障行车安全及轨道交通乘客生命安全的重要使命。
因而需要通过精心设计、精心施工，以先进成熟的技术和设备提供满足使用要求的轨道交通专用电话系统。
结合苏州轨道交通1、2号线专用电话系统的方案设计，对系统方案的选择进行分析、研究和总结。
轨道交通专用电话系统的设计，以确保语音及数据通信、调度管理功能的实现以及保证全线运营指挥和通信质量为最终目标。
同时，系统的安全可靠、扩容和后期工程的延续性也是系统设计需要考虑的重要内容。
因而，系统方案的确定是设计工作中最为关键的环节，它不仅对整个专用电话通信系统性能的好坏、价格的高低起着决定性的作用，而且对轨道交通后期工程通信系统扩容要求有极大的影响，需要慎重设计和优选系统方案，妥善处理好当前建设和今后发展的关系。
1 专用电话系统设置方式迄今，专用电话系统设置方案主要有：与公务电话系统合用交换机、专用调度交换机、数字调度电话系统。
1.1 与公务电话系统合用交换机专用电话系统与公务电话系统合用交换机，通常要求公务电话系统采取用户程控交换机方式，并利用公务电话交换机的调度电话模块和热线功能实现专用电话的所有功能，即调度电话是利用PABX（专用自动交换分机）的调度功能实现的，站内电话、站间行车电话、轨旁电话等功能则是利用公务电话交换机的热线功能实现，这是国内轨道交通较早采取的一种方式，上海轨道交通1、2号线及广州轨道交通1号线就是采取这种方式；也有采用高可靠性的大容量调度交换机，以调度业务为主，实际是将公务电话系统提高到一较高的档次，北京轨道交通4号线采取这种方式。
试述城市轨道专用通信传输网络的规划与组建
试述城市轨道专用通信传输网络的规划与组建摘要：通信系统在轨道交通的发展中占据着重要的位置，而通信系统功能的发挥要靠通信传输网络来实现，规划和构建轨道交通通信传输网络，就要选择有针对性的技术方案。
基于此，本文围绕通信传输网络技术展开了分析，比如组网技术，并探讨了轨道交通专用通信传输网络规划和构建的技术方案，旨在推动城市轨道交通行业的健康发展。
关键词：轨道交通；通信传输网络；技术方案随着科技发展的推动，各类先进技术相继涌现，推动了轨道交通行业的发展，为通信传输网络的组网建设给予了重要的帮助。
在轨道交通的通信系统中，传输网络属于关键的组成部分，其传递的信息包含专用电话、无线通信、SCADA、AFC、ATS、FAS等数据或信息等。
这些信息中有很多都关系到轨道车辆的行车与运营，所以，在实际设计中，会更加侧重传输网络设计方案的比选，以确保系统运行的安全、可靠、高效。
现今，在轨道交通通信系统，其信息传输网络主要涉及的技术有MSTP、PTN以及OTN三种，文章将会对其展开分析。
1通信系统传输网络技术分析自传输网出现至今，基本经历了六个技术阶段，即准同步数字系列→同步数字系列→密集波分复用→多业务传送平台→光传送网→分组传送网→分组光传送网络。
由于前两个技术已被淘汰，且分组光传送网络技术标准还不健全，所以，现今适用于通信传输网络构建的技术主要包含：多业务传送平台、分组传送网（PTN）以及光传送网。
具体分析如下：1.1多业务传送平台（MSTP）该技术基于早期的SDH（同步数字系列），将DXC、光波分复用终端、Layer 2 Switches和 IP接入路由器等若干个独立的设备统一成一个网络设备，把同步数字系列、以太网、异步传输模式、POS 等技术有机融合，并基于同步数字系列，把若干业务展开汇聚并实施适配处理，完成从同步数字系列自纯传送网变成传送网与业务网集成化的业务平台。
同传统的SDH相比，多业务传送平台做了如下的改进：第一，充分利用。
城市轨道交通信号系统互联互通解决方案
城市轨道交通信号系统互联互通解决方案摘要:在我国城市轨道交通建设高速发展的背景下，轨道交通互联互通已成为新技术应用的重要方向。
在自动化系统的运行中，轨道交通信号系统技术也在不断发展。
基于分析城市轨道交通信号互联互通系统的发展现状，从全自动驾驶等方面阐述了互联互通应用的主要方面，并明确新型技术应用的基本要求，以此为城市轨道交通事业发展做出贡献。
关键词：城市轨道交通信号系统；互联互通；解决方案城市轨道交通信号互联互通系统是在列车调度环节，根据城市轨道系统的运行场景需求，实现对列车运行行程的控制，并借助智能设备对列车运行状态进行监控的综合系统。
从而实现高水平的控制，保证列车运行安全。
在逻辑结构上，信号系统以计算机信息技术为基础，其最终目的是实现列车的自动运行。
一、城市轨道交通信号系统互联互通的发展现状（一）网络运行自动化水平不足无论从经济效益的实现还是从运营的本质来看，城市轨道交通信号系统互联互通本身都将朝着网络化的方向运行。
不仅是指轨道交通在物理层面的互联互通，更是要实现系统内部，也就是控制系统和信号系统的网络化运行。
然而，在实际运行系统中，由于城市轨道交通建设水平、采用标准和系统适用性不同的影响，信号系统的网络化运行水平受到很大限制，难以满足交通系统的实际运行要求。
同时，在目前大多数轨道交通信号系统的运行中，受自动控制系统本身的性能限制，信号系统的自动化水平也受到明显的限制，对城市轨道交通运行系统互联互通的推广效果也相对有限。
（二）资源共享率低资源共享是保证城市轨道交通信号系统互联互通信号系统稳定运行，提高系统运行效率的基本前提。
然而，在当前城市轨道系统的运行方式，培训和控制中心之间的资源共享主要是基于列车之间的资源共享，以及列车之间的共享水平相对有限，以此限制了信号系统互联互通在城市轨道交通运行中的支撑水平。
同时，在相关因素的影响下，城市轨道交通系统互联互通本身并不能达到最优的运行效率，导致实际运行中能耗明显。
城市轨道交通延伸线通信系统实施方案探讨
城市轨道交通延伸线通信系统实施方案探讨摘要：随着我国轨道交通网络的不断发展，轨道交通沿线的数量也在不断增加。
本文重点讨论现有的轨道交通延长线路的技术选择、方案组成等问题。
同时，着重分析通信系统在轨道交通中的作用和位置，同时探讨其实施方案，并提出一些建议，以期能够为城市的轨道交通业提供借鉴。
关键词：城市轨道交通；延伸线；通信系统；实施方案引言城市轨道通信系统分为民用通信、专用通信和治安通信，这些系统包括：无线传输系统、公务调度电话、闭路电视广播、乘客信息显示以及中央报警等多个子系统。
除了对各个通讯子系统进行升级维护之外，传输系统和时钟系统也要为其它系统的传输和运行服务。
公安通讯系统由监控系统、无线指挥调度系统、互联网计算机系统和公安调度系统组成。
1民用通信系统民用通信主要是为移动运营商提供的，这是在地下空间中引入移动运营商的地面信号。
由于运营商采用的是分散式的地面信号，所以在民用通讯中不存在全线网络的概念。
在延伸线路上，可以采取一种全新的设备招标方式，选用具有较高性价比的设备，以便扩展段的网络与现有线路之间的连接。
2专用通信系统2.1 传输系统的实施方案在轨道交通运输中，通常都是以环网为基础的，而采用链式的则很少。
目前，通信技术主要有MSTP、 OTN和以太网等多种传输技术，而且这些技术在轨道交通运输中有着广泛的应用。
在运行线延长线传输系统的组网方案中，如果只考虑到延长线的延展性，那么其现有的传输技术体系都可以满足需要，并且可以很好的融入现有的网络中，但如果仔细分析的话，就会发现，这套传输系统具有如下特征：第一，传送系统仅为信息传送提供载体的载体网络；第二，传送系统所承载的服务均为站点和控制中心的数据交换；第三，不受限于现有设备和技术体制。
从以上三点可以看出，轨道交通运输系统所承载的服务，实质上是站与控制中心之间的通讯。
2.2 无线系统的实施方案地铁专用无线通讯是目前国内固定人员和流动人员之间的有效通讯方式，从运行指挥调度的角度来看，延伸线通常都是和既有线连在一起的，所以从实际应用角度来看，无论延伸线的无线系统如何，都是与现有的无线系统一样的。
城市轨道交通通信系统
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
城市轨道交通通信系统
公安电视监视系统 公安电视监视系统为公安指挥中心提供全 线各车站实时场景图像，及时了解全线安 全情况，发现治安事件，判断事件性质和 规模，从而实施快速反应和高效指挥。
城市轨道交通通信系统
（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
城市轨道交通通信系统
2、公务及专用电话系统 （1）、功能：解决电路交换任务 ●公务电话系统：用于各部门间进行通话 及业务联系。 ●专用电话系统：控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
电池
城市轨道交通通信系统
6、时钟系统 ➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
城市轨道交通通信系统
8、几个常用的概念 模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。 数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为载体 来传输信息，或者用数字信号对载波进行数字调 制后再传输的通信方式。
城市轨道交通通信系统
❖ （2）电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
城市轨道交通通信系统
➢ 4、无线系统 ➢ （1）、功能：轨道交通无线通信系统是
轨道交通车地无线通信双网解决方案
应急处理效果
减少损失：降低事 故损失，保障人员
安全
增强安全：提高轨 道交通系统的安全
性和可靠性
快速响应：在紧急 情况下，能够快速
响应并采取措施
提高效率：提高应 急处理效率，缩短
恢复时间
6
实践与展望
实践案例
北京地铁16号线： 采用车地无线通 信双网解决方案， 实现列车运行控 制和乘客信息服
务。
上海地铁10号线： 采用车地无线通 信双网解决方案， 实现列车运行控 制和乘客信息服
功能实现
01
双网融合：实现车地无线通信网 02
实时监控：实时监控列车运行状
络的融合，提高通信效率
态，提高列车运行安全
03
数据传输：实现列车与地面之间
04
故障诊断：实现列车故障的自动
的数据传输，提高列车运行效率
诊断，提高列车维修效率
05
智能调度：实现列车智能调度，
06
乘客服务：提供乘客信息服务，
提高列车运行效率
性能和稳定性
实施效果
01
提高通信质量： 降低误码率， 提高传输速度
02
降低成本：减 少设备数量， 降低维护成本
03
提高安全性：增 强网络安全性，
防止数据泄露
04
提高效率：减少 部署时间，提高
系统稳定性
5
应急处理措施
应急预案
建立应急指挥中 心，统一协调指
挥
定期组织应急演 练，提高应急处
置能力
制定应急预案， 明确应急处置流
03
实时监控：实时监控列车运 行状态，提高行车安全
02
冗余设计：采用冗余设计， 提高系统可靠性和稳定性
04
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析【摘要】本文旨在对城市轨道交通信号系统设计方案进行分析和探讨。
在介绍了研究背景、研究意义和研究目的。
在首先解释了城市轨道交通信号系统的基本原理，然后分析了现有系统存在的问题，以及设计方案中需要考虑的关键因素，进行了可行性分析并提出了技术实施方案。
在总结了设计方案的优势，探讨了未来发展趋势。
通过本文的分析，可以为城市轨道交通信号系统的设计提供参考和借鉴，促进城市轨道交通系统的建设和发展。
【关键词】城市轨道交通、信号系统、设计方案、可行性分析、技术实施方案、原理、存在问题、考虑因素、优势、发展趋势1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对城市的发展和运行起着至关重要的作用。
随着城市化进程加速推进和人口增长，城市轨道交通的运输需求不断增加，为确保交通系统的安全、高效运行，城市轨道交通信号系统的设计变得愈发重要。
城市轨道交通信号系统主要负责控制列车运行速度、保证车辆之间的安全距离、减少事故发生率等功能，其设计方案对城市轨道交通运行及乘客安全具有直接影响。
目前，国内外城市轨道交通信号系统设计存在一些共性问题，如信号管理不精准、信号设备老化、通信网络不完善等，这些问题影响了城市轨道交通的正常运行和乘客的出行体验。
对城市轨道交通信号系统设计方案进行研究和优化具有重要意义，可以提升城市轨道交通系统的安全性、可靠性和运行效率，进一步推动城市交通系统的现代化和智能化发展。
1.2 研究意义城市轨道交通信号系统设计方案的分析具有重要的研究意义。
随着城市人口的持续增长和城市化进程的加快，城市轨道交通的运营效率和安全性成为了城市发展的重要指标。
对城市轨道交通信号系统设计方案的研究不仅可以提高系统的运行效率，减少交通拥堵，提升城市交通运输的整体水平，同时也能有效降低事故发生的概率，保障乘客的出行安全。
城市轨道交通作为现代城市中不可或缺的重要交通方式，其运行状况直接关系到城市居民的出行体验和生活质量。
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哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案学生：指导教师：专业：铁道通信通信专业（城市轨道交通方向）班级：2014年4月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信通信专业（城轨方向）设计方向城轨轨道交通方向姓名指导教师审查意见：审查合格，同意存档。
指导教师签字：年月日浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计一、选题的背景与意义为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．轨道交通通信系统总体解决方案2．ATP,ATS和ATO内容的概述3．城轨交通通信系统安全策略分析三、参考文献[1]赵志熙，车站信号控制系统[M]北京：中国铁道出版社，2005[2]林瑜筠，铁路信号基础北京：中国铁道出版社[3]林瑜筠，区间信号自动控制北京：中国铁道出版社[4]王永信，车站信号自动控制，中国铁道出版社，2011[5]涂序跃铁道信号运营基础，中国铁道出版社，2006四、设计时间安排（1）确定题目：2014.9至2010.10（2）现场调研：2012.11至2013.6（3）查阅文献：2011.1至2011.2（4）资料整理分析：2013.2至2014.1（5）编写设计、总结：2014.3至2014.4（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2014.5至2014.6哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计指导教师专业铁道通信通信专业（城市轨道交通方向）学生2014年4月15日题目名称：城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）1.设计内容城市轨道交通通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数字通信网络系统。
2.工作进度计划2014年2月5日—15日，查阅资料，熟悉设计内容，掌握设计方法2014年2月15日—16日，撰写开题报告2014年3月5日—20日，开始设计，用相关软件完成各种技术图纸。
2014年3月25日—28日，整理文档，设计，总结。
2014年4月1日—15日完善改进2014年5月15日—25日完成资料统一归档，说明书整理、统编，全部资料的整理、复核、打印、装订。
其中：参考文献篇数：5图纸张数：3说明书字数：22000专业负责人意见签名：年月日城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计摘要随着我国城市轨道交通的迅猛发展，通信系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，本文从列车检测方式、机车通信选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中通信系统的安全策略及可靠性分析。
随着我国城市轨道交通的迅猛发展，运量日益增长，列车运行密度不断加大，为了保障运营系统的安全、高效，配置一套科学、合理的通信系统成为大家关注的核心。
目前，对于通信系统设计方案的取舍，注重其功能的实现和价格的高低，而很少甚至没有从安全和可靠性方面进行分析比较，其结果是造成系统性能和用途不协调，投资大小和投资方向的准确性下降，通俗地说不是“大马拉小车”就是“小马拉大车”。
本文将从列车检测方式、机车通信选择、设备控制方式等的安全和可靠，陛方面进行分析，希望能够对通信系统的方案设计提供—些借鉴。
关键词：通信系统设计方案目录1、绪论 (8)2、城市轨道通信系统总体设计 (8)3、城市轨道交通专用通信系统的组成及功能 (10)3.1传输系统 (11)3.1.1传输制式比较 (11)3.1.2传输线路在上下行轨道均敷设一条单模光缆和一条电缆 (12)3.1.3系统构成 (13)3.2无线通信系统 (13)3.2.1采用无线数字集群方式： (13)3.2.2无线通信系统以专用频道方式: (13)3.3公务通信系统 (14)3.4闭路电视监视系统 (14)3.5专用通信系统 (14)3.5.1控制中心主系统设备 (15)3.5.2站段分系统设备 (15)3.6广播系统广播系统 (16)3.7时钟分配系统 (16)3.8车站信息显示系统 (17)3.9综合信息网络系统 (17)3.10通信电源及接地系统 (18)3.11集中监视告警系统 (18)3.12ATP系统 (18)3.13其他一些要说明的问题: (19)4、城市轨道交通通信系统方案的安全策略 (20)5、结论 (22)浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计1、绪论随着我国国民经济持续稳定向前发展，工业化进程加快，致使我国城市化速度不断加速，城市规模急剧扩张，人口飞速增加。
居民出行频繁导致客运需求急剧增长。
而我国大中城市交通设施建设却严重滞后，束缚和限制了城市经济的发展。
在这种大环境下，发展“安全、便捷、准点、舒适”的城市轨道交通就成为了解决经济发展和民生问题瓶颈的重要手段。
发展城市轨道交通不仅能有效改善城市的交通环境，而且还有助于城市建设和经济的发展。
为了保证建成后的轨道交通能安全、高效的运营，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网，传输和处理轨道交通运营所需的各种信息。
基于上述考虑，依据“安全可靠、升级灵活、面向运营”的总原则，城市轨道交通的专用通信系统必须基于可靠性、先进性、维修性、安全性等四方面进行系统设计和优化，同时在实施过程中依托专业项目管理，从工期、分包商／供应商和接口管理角度，加强风险控制，才能建设安全可靠、高效实用的轨道交通通信系统。
2、城市轨道通信系统总体设计城市轨道交通是一个技术先进,具备相当程度自动化水平的运输体系。
其中通信控制系统的构成必须与整个交通运输相适应。
在《城市快速轨道交通工程项目建设标准—试行本》中,把通信系统划分了三个层次:第一层次设备在运量较小、行车密度较低的线路上,可配置联锁设备、自动闭塞、机车通信和自动停车系统;第二层次设备在运量较大、行车密度较高的线路上,可配置列车自动监控(ATS)系统和列车自动防护(ATP)系统;第三层次设备在运量大、行车密度高的线路上,配置列车自动监控系统、列车自动防护系统和列车自动运行(ATO)系统。
上述第一层次系统配置属最低水平等级,只适于行车间隔大于3min的线路运用。
也就是说,在行车密度较高时,这种线路将面临整个系统的改造,造成大量的废弃工程;另一方面,由于机车通信和自动停车装置所能容纳的信息量少,列车运行的安全性很大程度上只能依赖于司机的驾驶;然而其国产化率水平是最高的,工程造价是最低的。
应该说,该层次的设备适宜在近期运量小、行车密度低,而且远期运量无明显变化的工程,如在中等城市或是郊区轨道交通系统中运用。
第二层次的通信系统配置,适于行车间隔在2min以上的线路运用,行车安全可以完全由列车自动防护系统来保证。
虽然其国产化率水平降低,工程造价增高,但是该层次设备技术先进,便于向第三层次扩展,不存在明显的废弃工程,符合工程按近远期分步实施、合理预留的原则,所以系统的综合经济指标是合理的。
这种系统能适应大多数城市轨道交通的运用需要,是大运量的城市轻轨交通的首选方案。
第三层次的系统配置具备很高的现代化技术水平,适于行车间隔小于2min的线路运用,不仅行车安全可以完全由列车自动防护系统来保证,而且列车自动运行系统还可以完成站间自动运行、定位停车,接收控制中心运行指令,实现列车运行自动调整,使整套通信系统能够满足列车高速、高密度运行的需要。
这种系统的国产化率水平低,工程造价高,是其在工程运用中不利的一面,但系统高水平的自动化程度无疑将给日后的运营、管理带来巨大的经济和社会效益;另外,由于安装屏蔽门对列车精确定位停车功能和大运量对列车高折返能力等等方面的具体需求,这种线路的运行都要由列车自动运行(ATO)系统来保证。
所以只要条件许可,在城市轨道交通中,特别是高运量的地铁工程中,该系统方案非常值得推荐。
城市轨道交通工程为适应乘客运量大、行车密度高的特点,往往采取缩短行车间隔的办法。
这样一方面有利于减少旅客候车时间以提高服务质量;另一方面可以减少列车编组辆数,节省工程投资。
但是由于通信ATP系统技术的限制,如轨道区段的长度、“车-地”通信的有效速率、列车进路的建立和恢复时间等等因素,正常的行车间隔不可能无限制缩短。
换言之,最小行车间隔极大地影响着通信的ATP系统方案和工程造价。
确定合理的行车间隔时分成为通信ATP系统方案设计的控制参数。
根据一些发达国家城市轨道交通的运营经验,通信ATP系统可按满足高峰运营流量130%的能力标准进行设计。
也就是说,如果线路的客流量在某个特殊时段增加到预测高峰值的130%时,ATP系统仍有能力满足运营采取的临时措施,如临时增加运营列车等。
表1以某一条线路运营方案为例予以说明。
两种方案均可满足运量要求,但它们的运能余量,即单向运输能力与高峰小时单向最大断面客流量比是不同的。
其中方案A为1.00,方案B为1.08。
那么,如果按方案A实施,在高峰时间内的线路运营将处于全饱和状态,按上述标准设计相应的ATP系统应采用184s的设计行车间隔;如果按方案B实施,在高峰时间内的线路运营尚有8%的调节余量,相应的ATP系统只需采用245s的设计行车间隔。
显而易见,从通信系统的设计角度来看,方案B优于方案A。
应该指出的是,ATS系统所具备的行车间隔调控能力与上述的ATP的设计行车间隔能力是有区别的。
ATS对列车运行的调控主要是当列车运行秩序有紊乱时,通过控制列车停站时分而使列车运行秩序尽快恢复的一种措施。
当然,这种调控能力的实现也是要体现在ATP行车间隔能力上的。
在实际的工程运用中,应结合线路近、远期运量,以及工程实施方案、ATS调控能力等综合因素,确定一个合理的满足运营要求、节省工程投资的设计行车间隔。
设计城市轨道交通专用通信系统应紧密围绕着为运营相关人员以及系统设备提供可靠的信息交互手段保障轨道交通系统“安全、可靠、正点”运送乘客的目标。
整个系统的设计应该充分考虑系统安全可靠消除各子系统的隐患以及由于各子系统间的接口匹配而可能产生的故障。
在各个子系统功能和接口的设计中应充分考虑到如下设计准则技术先进性、高可靠性、易维护性、易扩展和升级。
这些子系统在设计上能协调工作在不同的运营环境下能正确地相互作用。
各个子系统能对各自子系统内的故障进行检测和报警保证整个系统的可靠性。
轨道交通的通信系统承载着运营管理中的语音、数据、图像和文字等各种信息为确保行车安全、提高运输效率和现代化管理水平、提升旅客舒适度以及突发情况下提供应急处理手段等方面提供重要的通信保障。