内河国有企业港口作业船舶配员思考与实践
内河船舶最低安全配员标准说明书
7简|繁|EN |注册|登录国务院总理新闻政策互动服务数据国情首页 > 新闻 > 政务联播 > 部门内河船舶7月起实施配员新标准记者近日从交通运输部海事局获悉，新修订的《内河船舶最低安全配员标准》（简称新《标准》）已发布，将于今年7月1日起实施，内河船舶最低安全配员证书格式随之更新至最新版本。
据了解，此次修订以立足船舶安全生产为前提，兼顾航运企业利益、船员个人权益和海事管理机构有效监管，促进内河航运健康持续发展。
据悉，新《标准》在原有配员标准的基础上作了深度、细致调整，体现出较强的问题导向性和区域针对性。
为了适应目前内河船舶驾驶台操纵主动力设备的更新升级，新的配员标准不再依据原来轮机部自动化程度“机驾合一”和“非机驾合一”来区分。
新《标准》附加了根据船舶连续航行作业时间，增加或减少配员的规定，解决船员因疲劳驾驶引发安全事故的难题。
各省级地方海事局和直属海事局参照原《内河船舶最低安全配员一般标准》，可提出仅适用于在本辖区（或辖区某水域）航行的内河船舶最低安全配员标准。
新《标准》还对客船配备专职负责乘客安全和应急工作的普通船员作了修改，改由船舶所有人（或者其船舶经营人、船舶管理人）按船舶实际载客人数而不是额定载客数配备相关船员。
【我要纠错】 责任编辑：于士航相关稿件天津港全面启动船舶岸基供电系统建设打造“绿色港口”我国将从下半年起实施更严格的船舶污染物排放标准环境保护部水环境管理司负责人就《船舶水污染物排放控制标准》有关问题答记者问中小船舶安全管理专项整治行动启动长江海事2017年实现辖区内危险品船舶“零污染”事故环保部发布三行业污染防治技术政策指南 包括饮料酒制造业、船舶和制浆造纸业2018-03-13 11:05 来源： 交通运输部网站【字体：大 中 小】打印扫一扫在手机打开当前页7动态常务会议 | 视窗全体会议组织机构政府工作报告国务院最新讲话文章媒体报道视频音频图片库总理要闻专题政务联播新闻发布人事滚动新闻文件库解读中央有关文件双创公报法律法规政策督查我向总理说句话高端访谈文津圆桌政策法规意见征集互动便民服务部门地方大厅政府权责清单服务搜索服务专题服务指数趋势快速查询数据要闻商品价格生猪信息统计公报数据说数据宪法国旗国歌国徽版图行政区划直通地方国情链接：全国人大|全国政协|最高人民法院|最高人民检察院中国政府网|关于本网|网站声明|网站地图|联系我们|网站纠错版权所有:中国政府网 中文域名：中国政府网.政务网站标识码bm0100001 京ICP备05070218号 京公网安备11010202000001号国务院部门网站地方政府网站驻港澳机构网站驻外机构媒体中央企业网站。
船舶调度员工作总结
船舶调度员工作总结
作为船舶调度员，我深知自己的工作责任重大，需要具备高度的责任感和专业素养。
在这个岗位上，我不仅需要具备丰富的航运知识和经验，还需要具备良好的沟通能力和协调能力。
在工作中，我总结了以下几点经验，希望能够对同行们有所帮助。
首先，作为船舶调度员，我需要时刻保持警惕，密切关注船舶的动态。
船舶的航行情况、货物的装卸情况、港口的情况等都需要我时刻关注，及时调整船舶的行程和作业计划。
只有保持高度的警惕，才能够做到及时应对各种突发情况，确保船舶的安全和货物的顺利运输。
其次，我需要具备良好的沟通和协调能力。
在船舶调度的工作中，我需要与船长、港口工作人员、货主等多方进行沟通，协调各方的利益，确保船舶的作业计划能够顺利进行。
良好的沟通和协调能力可以有效地避免因为误解或者不协调而导致的问题，保障船舶的安全和货物的顺利运输。
此外，作为船舶调度员，我还需要具备较强的应变能力。
航运行业是一个充满挑战的行业，各种突发情况时常发生。
在这种情况下，我需要迅速做出决策，调整船舶的行程和作业计划，确保船舶的安全和货物的顺利运输。
只有具备较强的应变能力，才能够应对各种复杂的情况，确保船舶的安全和货物的顺利运输。
总的来说，船舶调度员是一个充满挑战的职业，需要具备丰富的航运知识和经验，良好的沟通和协调能力，以及较强的应变能力。
只有不断总结经验，提高自身素养，才能够更好地胜任这一岗位，确保船舶的安全和货物的顺利运输。
希望我的总结能够对同行们有所帮助，共同进步，共同发展。
船舶实习心得体会
船舶实习心得体会从这次船舶实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理心的得体会。
下面是美文网小编为大家收集整理的船舶实习心得体会，欢迎大家阅读。
船舶实习心得体会篇13月3日至2016年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。
上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于2007年8月共同投资组建，注册资本16000万元。
公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。
拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。
近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。
所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。
虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。
但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。
船员调配工作总结
船员调配工作总结
船员调配工作是船舶运营中至关重要的一环，它涉及到船员的安全、船舶的正常运行以及船舶公司的经济效益。
在过去的一段时间里，我有幸参与了船员调配工作，并在实践中总结了一些经验和教训。
首先，船员的调配需要充分考虑到船舶的航行计划和船员的工作周期。
根据航行计划，我们需要合理安排船员的轮班和休息时间，以确保船员能够在长时间航行中保持良好的工作状态。
同时，我们也需要考虑到船员的工作周期，合理安排他们的休假时间，以避免因工作疲劳而影响到船舶的安全。
其次，船员的调配还需要考虑到船员的专业技能和岗位要求。
不同的船舶可能需要不同的船员配置，我们需要根据船舶的特点和工作需要，合理安排船员的岗位分配。
同时，我们也需要根据船员的专业技能和经验，合理安排他们的工作任务，以确保船舶的正常运行和安全。
此外，船员的调配还需要考虑到船员的个人情况和家庭需求。
在进行船员调配时，我们需要充分了解船员的个人情况和家庭需求，合理安排他们的工作时间和休假时间，以满足他们的个人需求和提高工作积极性。
总的来说，船员调配工作是一项复杂而重要的工作，它需要我们充分考虑船舶的航行计划、船员的专业技能和个人情况，合理安排船员的工作和休息时间，以确保船舶的正常运行和船员的安全。
在今后的工作中，我将继续总结经验，不断改进工作方法，为船员调配工作做出更大的贡献。
船舶调度——精选推荐
浅谈船舶调度港口调度是港口管理工作的重要部门，而港口船舶调度又是其主要工作内容。
做好港口船舶调度工作直接关系到港口资源能否得到充分利用及其潜能的发挥。
在港口的经济效益和社会效益倍受关注的今天，我们生产部调度室应进一步发挥对外的窗口作用，提高自身业务能力，并利用不断健全和完善的港口调度信息系统做好船舶调度、生产指挥工作，为我港实现新的吞吐量目标，做出应有的贡献。
下面我就以我对港口调度的一些认识，简单的阐述下船舶调度的工作。
一、船舶调度工作的重要性水运、公路、铁路、管道、飞机运输作为构成国家经济的动脉，是物流业得以发展的的重要前提。
在这五种运输方式中，水运是最为经济的，经济活动与水运业有着密切的联系。
船舶多则港口兴。
港口发展依赖船舶的停靠量，而船舶多则使港口船舶调度工作量增大。
同时，保障安全生产，也使做好港口船舶调度工作的重要性进一步显现出来。
因此，我们要尽可能地利用廉价的水运条件，做好港口船舶靠、离、移等调度工作，加快船舶装卸速度，缩短船期，进而提高船舶周转率，提高港口的吞吐量。
要实现这些目标就要求我们的计划调度、值班调度和指导员加强自己的业务水平，不断的学习提升自己的能力。
二、树立窗口意识，强化调度功能港口调度工作是指挥和监督生产的中心，对内起着参谋和指挥现场作业的作用这就是我们调度室的指导员们的工作内容，对外是与货主、委托方、船公司以及各有关部门业务联系的窗口而这就是我们调度室计划调度与货调的工作内容。
而港口船舶调度又不同于船舶运输企业的船舶调度，除了要全面掌握港口生产工作的各项要求外，还要掌握在港船舶、锚地船舶、预抵船舶等情况。
事实上，港口船舶调度工作做好了，港口的整体调度工作也就基本上做好了。
港口的各项工作都是为了顺利进行船舶装卸作业，因此国轮、外轮的装卸作业船舶到达港区后，都要服从港口船舶调度人员的指挥。
由此可见，港口船舶调度和生产调度工作是密不可分的，所有调度人员在组织生产作业、实现港口吞吐量目标中都起着重要作用。
内河货物轮渡服务的船员素质与管理
内河货物轮渡服务的船员素质与管理内河货物轮渡服务是一项重要的水运服务，需要船员具备高素质和良好的管理能力。
本文将介绍内河货物轮渡服务的船员素质要求，并探讨相关的管理方法。
首先，内河货物轮渡服务的船员需要具备专业知识和技能。
船员需要熟悉水运相关法规和规章制度，了解货物轮渡操作流程及相关安全知识。
此外，船员还应具备良好的航海和操船技术，包括航行导航、驾驶操纵、锚泊操作等技能。
只有具备扎实的专业知识和技能，船员才能够胜任内河货物轮渡服务工作，并保证货物的安全运输。
其次，内河货物轮渡服务的船员需要具备团队合作和沟通能力。
船员在工作中需要与其他船员、地面工作人员以及货主进行沟通和协作。
良好的团队合作和沟通能力可以提高工作效率，减少错误和事故的发生。
船员应具备耐心和友好的态度，遵守工作纪律，积极参与团队活动，增强团队凝聚力。
第三，内河货物轮渡服务的船员需要具备应急处置和危险预防的能力。
货物轮渡过程中可能会出现各种意外情况，如恶劣天气、机械故障、货物事故等。
船员需要具备快速反应和处理突发事件的能力，保障船舶和货物的安全。
同时，船员还应具备危险预防的意识和技能，定期进行船舶设备维护和检查，确保船舶的安全性能符合要求。
第四，内河货物轮渡服务的船员需要具备良好的服务品质和职业道德。
货物轮渡服务是为客户提供水运服务，船员需要向客户传递友好、高效的服务态度，提供优质的服务体验。
船员需要具备丰富的服务经验，善于与客户沟通，并能够根据客户的需求进行差异化服务。
同时，船员还应遵守职业道德规范，保守客户信息，维护公平公正的交易环境。
为了提高内河货物轮渡服务的船员素质，需要进行有效的管理。
首先，船舶公司应加强对船员的招聘和培训工作。
在招聘过程中，应注重船员的相关经验和技能，严格审核资格证书的真实性。
培训工作应包括专业知识、操作技能以及服务意识等方面的培养，为船员提供多样化的培训课程和实践机会。
其次，船舶公司应建立健全的内部管理制度。
内河集装箱船运输服务的运力配置与合理调配
内河集装箱船运输服务的运力配置与合理调配随着中国内陆经济的快速发展，内河集装箱船运输服务的需求也日益增长。
合理配置和调配运力，对于提高内河集装箱船运输服务的效率和质量具有重要意义。
本文将探讨内河集装箱船运输服务的运力配置与合理调配的相关问题，并提出一些建议。
首先，运力配置是内河集装箱船运输服务的关键。
合理的运力配置可以提高内河集装箱船运输服务的运力利用率和效率。
为了实现运力配置的合理性，需要考虑以下因素：1. 货物需求预测：合理的运力配置应该基于对货物需求的准确预测。
通过分析历史数据和市场趋势，可以预测未来一段时间内的货物需求量和分布。
根据需求预测结果，可以合理配置运力，确保供需平衡。
2. 船舶类型和大小：不同类型和大小的船舶适合运输不同种类和数量的货物。
在进行运力配置时，需要考虑货物的种类和数量，并选择合适的船舶进行运输。
例如，对于重型货物，应该选择具有较大载重能力的船舶进行运输；对于轻型货物，可以选择载重能力较小的船舶。
3. 船舶运行能力：船舶的运行能力对于运力配置也是一个重要的考虑因素。
根据不同航道和航线的特点，选择具有适应能力的船舶进行运输，确保船舶能够按时到达目的地。
其次，合理调配运力是提高内河集装箱船运输服务效率的重要手段。
合理调配运力可以优化航线布局，提高航行效率，降低运输成本。
以下是一些合理调配运力的建议：1. 航线选择：根据货物的来源地和目的地，选择最短的航线进行运输。
通过优化航线布局，可以缩短航行时间，减少船舶等待时间和能源消耗。
2. 船舶调度：合理的船舶调度可以调整船舶的出航时间和停靠时间，以减少船舶在港口的等待时间。
通过优化船舶调度，可以提高航行效率，减少运输成本。
3. 多式联运：将内河集装箱船运输与其他运输方式（如铁路和公路）相结合，实现多式联运，可以提高运输效率，并减少中转和装卸时间。
通过与其他运输方式的无缝衔接，可以实现货物的快速运输。
最后，为了实现运力配置和合理调配的目标，需要各方的合作和协调。
关于提高港口员工素质的思考
关于提高港口员工素质的思考提高员工素质是创建学习型企业的基础,也是提升企业核心竞争力的根本所在。
建设一流的团队是港口面对百舸争流的市场竞争、立于不败之地、实现可持续发展的保证。
如何进一步提高广大员工的素质,是摆在各级管理人员面前的重大任务。
一、港口企业提高员工素质的必要性1.港口生产经营的工作经常是“脏、累、苦、险”。
过程中发生的伤亡事故的原因是各种各样的，如违章作业、违章指挥、不正确穿戴和使用劳动保护用品、设备设施、工具器材不符合安全标准、作业场所不符合保证安全的规定、对职工未进行必要的安全教育培训等等。
所以这就要求港口的员工有较高的素质。
2.现代管理的核心是实行以人为本的管理原则，人既是各类生产经营活动的主体，只有充分重视和发挥人在生产经营活动中的主观能动性，最大限度的提高人员的素质，才能做好各项工作，把错误和安全事故降到最低限度，达到预防和减少事故的目的。
3. 港口企业的综合实力，来自于每位员工的个人素质。
员工的个人素质对于企业的整体水平而言，是基础性的，具有十分重要的意义。
员工素质的高低，不仅关系到企业的兴衰、员工自身利益的实现，而且与经济的发展、社会的进步紧密相联。
在发展社会主义市场经济的新形势下，企业的竞争归根结底是人才的竞争。
要创造一流的产品，获得一流的经济效益，首先要有一流的员工队伍。
只有不断提高员工的思想道德、技术业务、科学文化和身体素质，才能建设一支有理想、有道德、有文化、有纪律的员工队伍，才能使港口在激烈的竞争中立于不败之地。
4.港口是对外的窗口，如果港口人员的素质低下，那么则会影响外籍人士对国民素质的思考，以偏概全的认为，中国国民的整体素质低下，所以提高港口员工素质，不积极关系到港口企业、员工个人，还关系到一个国家的形象。
二、港口企业提高员工素质的主要方法1.进行定期的培训。
培训的另一个重要目的是使具有不同价值观、信念，不同工作作风及习惯的人，按照时代及企业经营要求，进行文化养成教育，以便形成统一、和谐的工作集体，使劳动生产率得到提高，人们的工作及生活质量得到改善。
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摘
要 ：港 Ｅ ｌ 作 业 船 舶 是 指 以港 Ｅ ｌ交 通 运 输 服 务 为 主 ，兼 顾 其 他 水 上 作 业 的 船 舶 ，它 是 组 成 港 Ｅ ｌ装 卸 作 业 、 服
务 于 港 口生 产 一 个 重 要 环 节 。港 １ ３作 业 船 舶 既 具 有 船 舶 的全 部 属 性 ， 其 管 理 规 范 和 要 求 须 按 国 家 海 事 部 门 的 规 章 进 行 ，同 时又 区 别 于 运 输 船 舶 ，其 管 理 与 其 他 常 规 船 舶 有 较 大 的 不 同 。 其 中 船 舶 配 员 及 绩 效 考 核 往 往 成 为 国 有 企 业 船 舶 管 理 的难 点 和 重 点 。 以往 关 于 内 河 船 舶 配 员 ， 多 数 从 加 强 、 提 高 船 舶 配 员 方 面 进 行 分 析 讨 论 ，对 结
稳 定 的要 求 更 高
一
、
内 河 国 有 企 业 港 口作 业 船 舶 配 员 的 环 境 和 条 件 分 析
足额、有效 的船 舶配员是保证船舶航行 、作 业、停泊等 行 为安全 的重要 因素 。 目前 内河船舶配 员主要 依据 中华人 民共和 国船舶最低安全 配员规则 （ 交通 部令 ２ ０ ０ ４ 年第 ７ 号） ，以及 《 关于修改 内河 船舶最低 安全配 员表 的通 知＞ ）（ 海
理 调 配 ，困 难 也 十 分 巨大 。 ２ ． 港 口作 业船 舶 在 服 务 港 口 生 产 方 面 ，需 求 复 杂 多 样
特 殊的作业要求 ，有 助于船 员素质 的提高 ，二 副、二管轮 以 上高级船员均应能独立操作 ，如靠离泊 、编解 队、过桥 区等。
二 、 国有 企 业 港 口作 业 船 舶 配 员 思 路
水处理船 ，电焊 、带缆等工程船等 。不 同种 类船舶 ，往往对 船员持有证书 有不同的要求 。除持有必须 持有的 船员服务 簿 ，以及高级船员必须持有 的 适任证 书 外 ，如在从 事油 品、危化 品作 业的船员需要增持 油轮安全、危化 品安全操
作证书 》 ， 浮 吊操 作 船 员 需 要 具 备 吊车 司机 证 书 ， 客 船 船 员 需 要 持 有客 轮 安 全 培 训 合 格 证 书 。 获 得 上 述 证 书 就 十 分 不 易 ， 同 时 ，在 不 同船 种 、等 级 之 间 ，不 同船 性 、设 备 之 间 进 行 合
第 １ ３卷 第 １ ２期
２ ０１ ３笠
中 国
水
运
Ｖ ｏ１ ．１ ３
Ｄ ｅｃ ｅ ｍｂｅｒ
Ｎ ｏ．１ ２
２０１ ３
１ ２ 月
Ｏｈ ｉ ｎ ａ Ｗ ａｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
内河 国有企业港 口作业船舶配员思考 与实践
左 向
（ 南京港 （ 集 团 ）有 限 公 司 ，江 苏 南京 ２ ｌ ０ ０ ４ ６）
的要求 。结构性人力 资源 富裕是许多 国有企业常常遇 到的问 题 。表现为部分 岗位 人员不足与部分 岗位人 员富裕 、冗员并 存 。一方面 随着 生产发展及船舶配员 多样化 的要求 ，加大船
员 培 养 和 储 备 ，另 一 方 面 不 适 应 岗位 的船 员 又 不 能 随 便 推 向
社会 。
船舶 （ ２ ０ １ ０ ）６ ６ ３号） 。 国有 企 业 内河 港 口作 业船 舶 在 配 员 时 ，通 常 有 如 下 难 点 ：
１ ． 港 口作 业 船 舶 类 型 多 、船 员证 书需 求 复 杂
国有企 业员工队伍往往相对稳 定 ，对企业依赖性 高 ，应
对 企 业 快 速 变 革 的适 应性 差 ， 如 果 企 业 没 有 有 效 的管 理 制 度 ， 很 难 向 民 营 企 业 那 样 ，快 速 实 现 船 员 的调 配 、 适 应 船 舶 配 员
船 舶 作 业 性 质 复 杂 ，作 业 区域 及 环境 条 件 差 别 大 ，作 业
任务不均衡 。同时 ，基于港 口生产经 营的需要 ，以及企业 自 身发展考 虑 ，生产结构 、运力结 构往 往面临不断 的、重大 的 调整 ，淘 汰船舶、新增船舶成 为常态 。这样 的调整 ，对船 员 配置必定 产生重大 影响。
合 国企现 状 以及海 事规 章 ，进 行船 舶配 员研究 较少 。在此 ，笔者 对 国有企 业 内河 港作 船配 员思路 及配 套措施 进
行 思考 。
关键 词 ： 国有 企 业 ；内 河 ；港作 船 ；配 员 ；绩 效 考 核
中图分类号：Ｕ ６ ７ ６ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ ２ － ０ ０ ４ ０ — ０ ３
港 口作 业 船 舶 一 般 有 种 类 多 特 点 。按 船 舶 功 能 划 分 ，港 口作 业 船 舶 有 拖 轮 、货 轮 ，及 辅 助 、 工 程 船 舶 。拖 轮又 分 为 常 规 拖 轮 、 全 回转 拖 轮 、 消 防值 班 拖 轮 ，货 轮 又 包 括 自航 货 轮 和 驳 船 ，辅 助 、工 程 船 舶 包 括 浮 吊 、交 通 船 特 点 及 国有 企 业通 常 现 状 ，对 全 回转 拖 轮 、常 规拖 轮 以及 自航 货 轮 等 重 点 船 舶 的配 员 ，可 以 从 以 下 方 面 进 行 思考 ： １ ． 船 舶 配 员 必须 符 合 海 事 部 门的 规 定 港作 船 配 员 ，实 际 上 有 两 个 概 念 不 能 混 淆 ：一 是 通 常 概
当然 ， 国 有 企 业 港 作 船 配 员 中也 有 一 些 有 利 因素 ：一 是
港作船通 常情况下在港 区作业 ，相对 于运输船舶 ，岸基 支持
比较 及 时 、 充 分 ，便 于 船 舶 管理 ；二 是 国有 企 业 中船 员 劳 动 关 系相 对 职 业 化 船 员 市 场 更 为 稳 定 ，便 于 公 司 了解 、 掌 握 船 员 情 况 。 而 且 企 业 多年 建 立 的 培 训 、 教 育 体 系 ，以 及 港 作 船