dfmea评分准则
合集下载
DFMEA评价标准
6 性试验之后进行系统或子系统测试，例如：功能检查）。
微小 很低 低
在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发／确认试验），使用 5 中等
通过／不通过试验来确认（例如：性能接受标准，功能检查等）。
在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发／确认试验），使用 在设计定稿
试验到失效的试验来验证（例如：持续试验直到有泄露、弯曲、破裂等 4 之前
设计 FMEA 的严重度分级表
等级
影响
标准：对产品的影响严重性（对顾客的影响）
不符合安 全性或者 法规要求
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合 10 政府法规的情形，失效发生时无预警。 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合 9 政府法规的情形，失效发生时有预警。
基本功能 基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）。 8
0.5／1000
5 1／2000
相似设计，或者在设计模拟／测试时的个别的失效。
0.1／1000 4
1／10，000
低 几乎相同设计，或者在设计模拟／测试时仅有的个别失效。
0.01／1000
3
1／100，000
几乎相同设计，或者在设计模拟／测试时没有观察到失效。
≤0.001／1000 2
1／1，000，000
现象）。
中等偏高
在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发／确认试验），使用 3高
老化试验来确认（例如：数据趋势，前／后的数值，等等）
虚 拟 分 析 －设计分析／探测控制的探测能力很强。虚拟分析（例如 CAE，FEA 等等）
2 很高
相关
在设计定稿前，与实际或预期的操作条件关联性很高。
探测不适用；由于有了设计方案（例如：已证实的设计标准，最佳实践或常用材料等） 几 乎 可 以
dfmea行动优先级的评分标准
dfmea行动优先级的评分标准
DFMEA（Design Failure Mode and Effects Analysis）是一种失效模式和影响分析方法，用于设计阶段。
DFMEA的行动优先级评分标准通常包括以下几个因素：
1. 严重度（Severity）：这是指失效模式的后果的严重程度。
严重度越高，优先级也越高。
2. 发生度（Occurrence）：这是指失效模式发生的频率。
发生度越高，优先级也越高。
3. 可检测度（Detectability）：这是指发现失效模式的难度。
可检测度越高，优先级也越高。
4. 影响度（Impact）：这是指失效模式对功能和性能的影响程度。
影响度越高，优先级也越高。
5. 测量程度（Measureability）：这是指是否有可能采取措施来预防或减少失效模式的影响。
测量程度越高，优先级也越高。
以上五个因素的分值相加，就是行动优先级的总分值。
根据总分值，可以将行动优先级分为高、中、低三个等级。
DFMEA评分标准
DFMEA 評分準則
嚴重度(SEV)評分標準
標準：后果對產品的嚴重度
后果
（對顧客的影響）
評分
潛在失效模式在沒有任何預
不符合安 全和/或法
警的情況下影響行車安全和/ 或包括違反法規
10
規要求 潛在失效模式在有預警的情
況下影響行車安全和/或包括 9
違反法規
基本功能 的喪失或
基本功能喪失（如聲音、視 訊導航功能完全喪失）
10
幾乎不可 能
都不太可 設計分析/探測控制能力很弱；虛擬
能被探測 分析（比如，CAE，FEA等）沒有與
到
預期的實際操作條件相關聯
9
非常微乎 其微
在Design Freeze 之后量產前通過
pass/fail測試對產品驗證/確認測試(用 可接受標準進行分系統/系統測試， 如行駛性能、裝卸、運輸評估等)
8
降級
基本功能降級（如聲音、視 7
訊導航功能任一喪失）
次要功能 喪失或降
次要功能喪失（如不能播放 MP3）
6
級
次要功能降級（如無法循環 5
選播MP3）
外觀或可聽到的噪音，車輛 行駛，其中某項不舒適并被
4
大部份顧客注意到(>75%)
外觀或可聽到的噪音（如外
困擾
觀刮傷或畫面不良等），其 中某項不舒適并被部份顧客
沒有用過的新技術/新設 thousand
10
計
≧1 in 10
新應用，或責任周期/操
作環境的變更而導致的 50 per thousand 9
失效
1 in 20
高
很可能因新設計，新應 用，或責任周期/操作環 20 per thousand
嚴重度(SEV)評分標準
標準：后果對產品的嚴重度
后果
（對顧客的影響）
評分
潛在失效模式在沒有任何預
不符合安 全和/或法
警的情況下影響行車安全和/ 或包括違反法規
10
規要求 潛在失效模式在有預警的情
況下影響行車安全和/或包括 9
違反法規
基本功能 的喪失或
基本功能喪失（如聲音、視 訊導航功能完全喪失）
10
幾乎不可 能
都不太可 設計分析/探測控制能力很弱；虛擬
能被探測 分析（比如，CAE，FEA等）沒有與
到
預期的實際操作條件相關聯
9
非常微乎 其微
在Design Freeze 之后量產前通過
pass/fail測試對產品驗證/確認測試(用 可接受標準進行分系統/系統測試， 如行駛性能、裝卸、運輸評估等)
8
降級
基本功能降級（如聲音、視 7
訊導航功能任一喪失）
次要功能 喪失或降
次要功能喪失（如不能播放 MP3）
6
級
次要功能降級（如無法循環 5
選播MP3）
外觀或可聽到的噪音，車輛 行駛，其中某項不舒適并被
4
大部份顧客注意到(>75%)
外觀或可聽到的噪音（如外
困擾
觀刮傷或畫面不良等），其 中某項不舒適并被部份顧客
沒有用過的新技術/新設 thousand
10
計
≧1 in 10
新應用，或責任周期/操
作環境的變更而導致的 50 per thousand 9
失效
1 in 20
高
很可能因新設計，新應 用，或責任周期/操作環 20 per thousand
DFMEA评价准则
3
很多
设计控制只有很多的机会能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
1
管理说明：
RPN（风险顺序数）= S（严重度数）× O（频度数）× D（不易探测度）
下列情形须采取进一步措施，如：RPN≥50；S≥8。
10
有警告的危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的情况下影响到行车安全或违反政府的有关章程
9
很高
汽车（或系统）不能运行，丧失基本功能
8
高
汽车（或系统）能运行，但性能下降，顾客不满意
7
中等
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性部件不能工作，顾客感觉不舒服
6
低
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉有些不舒服
5
很低
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。大多数顾客能发现有缺陷
4
轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。有一半顾外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。很少顾客能发现有缺陷
2
无
无影响
1
四、评价准则：
频度数评价准则 （O）
失效发生可能性
可能的失效率
频度
很高：失效几乎是不可避免的
DFMEA评价准则
一、目的：规范严重度、频度和探测度的评价准则。
二、范围：适用于DFMEA。
三、术语
严重度：一给定失效模式最严重的影响后果的级别。
频度：一特定的起因/机理发生的可能性。
探测度：与过程控制中最佳探测控制相关的定级数。
严重度数评价准则（S）
后果
评定准则：后果的严重度
很多
设计控制只有很多的机会能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
1
管理说明：
RPN（风险顺序数）= S（严重度数）× O（频度数）× D（不易探测度）
下列情形须采取进一步措施，如：RPN≥50；S≥8。
10
有警告的危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的情况下影响到行车安全或违反政府的有关章程
9
很高
汽车（或系统）不能运行，丧失基本功能
8
高
汽车（或系统）能运行，但性能下降，顾客不满意
7
中等
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性部件不能工作，顾客感觉不舒服
6
低
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉有些不舒服
5
很低
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。大多数顾客能发现有缺陷
4
轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。有一半顾外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。很少顾客能发现有缺陷
2
无
无影响
1
四、评价准则：
频度数评价准则 （O）
失效发生可能性
可能的失效率
频度
很高：失效几乎是不可避免的
DFMEA评价准则
一、目的：规范严重度、频度和探测度的评价准则。
二、范围：适用于DFMEA。
三、术语
严重度：一给定失效模式最严重的影响后果的级别。
频度：一特定的起因/机理发生的可能性。
探测度：与过程控制中最佳探测控制相关的定级数。
严重度数评价准则（S）
后果
评定准则：后果的严重度
dfmea行动优先级的评分标准
DFMEA是指设计失效模式和影响分析（Design Failure Mode and Effects Analysis），是一种系统化且有组织的方法，用于识别和减少产品或系统设计中的潜在缺陷。
在DFMEA中，行动优先级的评分标准是非常重要的，它能够帮助团队确定应该首先采取哪些行动来解决潜在的问题，以确保产品的质量和可靠性。
1. 行动优先级的评分标准意义DFMEA中的行动优先级评分标准是根据潜在失效模式的严重性、频率以及检测难度等方面进行综合评估的，它能够帮助团队确定优先处理哪些潜在问题，以及如何有效地分配资源和时间来解决这些问题。
通过合理的行动优先级评分标准，可以确保团队在解决问题时能够高效地利用资源，并且能够及时地应对最紧急的问题，最大程度地降低产品的潜在风险。
2. 行动优先级的评分标准制定在制定行动优先级评分标准时，团队应该充分考虑潜在失效模式的严重性、频率以及检测难度等因素，而且还需要结合实际情况来确定具体的评分标准。
一般来说，可以将潜在失效模式的严重性、频率以及检测难度分别划分为若干级别，并且给予相应的分数，然后将这些分数进行综合计算，最终确定行动优先级的评分标准。
3. 行动优先级评分标准的应用在实际的DFMEA过程中，一旦识别出潜在的失效模式，团队就需要根据制定好的行动优先级评分标准来进行评估，并确定应该采取哪些行动来解决这些失效模式。
通过行动优先级评分标准的应用，团队能够更好地把握问题的严重程度，并且能够有针对性地制定解决方案，以确保产品的质量和可靠性。
4. 个人观点和理解在我看来，行动优先级评分标准不仅仅是一种评估工具，更是一种决策工具。
它能够帮助团队在解决问题时更加科学地确定优先级，并且能够有效地分配资源和时间。
行动优先级评分标准也能够帮助团队更好地理解产品设计中存在的潜在风险，以及如何采取有效的措施来降低这些风险，从而确保产品的质量和可靠性。
结语通过本文的阐述，我们深入探讨了DFMEA中行动优先级的评分标准。
DFMEA发生频度打分规则
9
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是可能的。。
20次每1000个，1次每50辆
8
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不确定的。
10次每1000个，1次每100辆
7
中等
相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效
2次每1000个，1次每500辆
6
相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效
000
2
很低
通过预防控制消除失效。
通过预防控制消除了失效。
1
DFMEA发生频度打分规则
.5次每1000个，1次每2000辆
5
相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别的失效
.1次每1000个，1次每10，000
辆
4
低
几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时仅有的个别失效
.01次每1000个，1次每100，
000辆
3
几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时，没有观察到失效。
≤.001每1000个，1次每1，000，
失效可能性
评价准则：原因的发生频率—DFMEA
（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内）
评价准则：原因的发生频道—DFMEA
(每个项目/每辆车的事件)
等级
很高
没有前期历史的新技术/新设计
≥10Байду номын сангаас次每1000个中，
≥1次每10辆
10
高
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不可避免的。
50次每1000个，1次每20辆中
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是可能的。。
20次每1000个，1次每50辆
8
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不确定的。
10次每1000个，1次每100辆
7
中等
相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效
2次每1000个，1次每500辆
6
相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效
000
2
很低
通过预防控制消除失效。
通过预防控制消除了失效。
1
DFMEA发生频度打分规则
.5次每1000个，1次每2000辆
5
相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别的失效
.1次每1000个，1次每10，000
辆
4
低
几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时仅有的个别失效
.01次每1000个，1次每100，
000辆
3
几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时，没有观察到失效。
≤.001每1000个，1次每1，000，
失效可能性
评价准则：原因的发生频率—DFMEA
（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内）
评价准则：原因的发生频道—DFMEA
(每个项目/每辆车的事件)
等级
很高
没有前期历史的新技术/新设计
≥10Байду номын сангаас次每1000个中，
≥1次每10辆
10
高
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不可避免的。
50次每1000个，1次每20辆中
DFMEA和PFMEA评分原则
一部分产品必须废弃。偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力
7
中等中断
100%的产品必须离线返工后再被接受
6
一部分产品必须离线返工后被接受
5
中等中断
100%的产品在处理前，必须在线返工
4
一部分产品在处理前，必须在线返工
3
微小中断
对过程，操作或操作员造成轻微的不便
2
没有影响
没有可识别的影响
1
表5 PFMEA发生度（O）评价标准
3
≤0.001/1000 1/1000000
2
很低
通过预防控制消除了失效
1
表6 PFMEA探测度（D）评价准则
探测几率
标准：通过过程控制来探测的可能性
等级
探测
可能性
没有探测几率
没有现行控制；无法探测或并未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
失效可能性
标准：原因的发生度—
（每个项目/每辆车的事件）
等级
很高
≥100/1000≥1/10
10
高
50/1000 1/20
9
20/1000 1/50
8
10/1000 1/100
7
中等
2/1000 1/500
6
0.5/1000 1/2000
5
0.1/1000 1/10000
4
低
0.01பைடு நூலகம்1000 1/100000
基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行）。
8
基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降）。
7
7
中等中断
100%的产品必须离线返工后再被接受
6
一部分产品必须离线返工后被接受
5
中等中断
100%的产品在处理前，必须在线返工
4
一部分产品在处理前，必须在线返工
3
微小中断
对过程，操作或操作员造成轻微的不便
2
没有影响
没有可识别的影响
1
表5 PFMEA发生度（O）评价标准
3
≤0.001/1000 1/1000000
2
很低
通过预防控制消除了失效
1
表6 PFMEA探测度（D）评价准则
探测几率
标准：通过过程控制来探测的可能性
等级
探测
可能性
没有探测几率
没有现行控制；无法探测或并未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
失效可能性
标准：原因的发生度—
（每个项目/每辆车的事件）
等级
很高
≥100/1000≥1/10
10
高
50/1000 1/20
9
20/1000 1/50
8
10/1000 1/100
7
中等
2/1000 1/500
6
0.5/1000 1/2000
5
0.1/1000 1/10000
4
低
0.01பைடு நூலகம்1000 1/100000
基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行）。
8
基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降）。
7
DFMEA和PFMEA中严重度的评定标准
1
FMEA严重度评定标准
或一部分(小于100%)产品可能需要报废，不需挑选或车辆／项目需在返修部门返修少于小时
6
低
车辆/项目可运行，但舒适性或方便性项目的性能下降，顾客有些有些不满意
车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降
或100%的产品可能需要返工或者车辆／项目在线下返修，不需送返修部门处理
5
很低
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，大多数顾客(75%以上)能感觉到有缺陷
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响到车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情况时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作员造成危害
9
很高
车辆/项目不能运行(丧失基本功能)
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废；或者车辆／项目在返修部门返修1个小时以上
8
高
后
果
DFMEA评定标准：后果的严重度
PFMEA评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式模式导致至最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）
PFMEA评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式模式导致至最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果）
3
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，有辩识能力的顾客(25%以下)能感觉到有缺陷
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辩识能力的顾客(25%以下)能发现缺陷
或部分(小于100%)产品可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。
FMEA严重度评定标准
或一部分(小于100%)产品可能需要报废，不需挑选或车辆／项目需在返修部门返修少于小时
6
低
车辆/项目可运行，但舒适性或方便性项目的性能下降，顾客有些有些不满意
车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降
或100%的产品可能需要返工或者车辆／项目在线下返修，不需送返修部门处理
5
很低
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，大多数顾客(75%以上)能感觉到有缺陷
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响到车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情况时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作员造成危害
9
很高
车辆/项目不能运行(丧失基本功能)
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废；或者车辆／项目在返修部门返修1个小时以上
8
高
后
果
DFMEA评定标准：后果的严重度
PFMEA评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式模式导致至最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）
PFMEA评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式模式导致至最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果）
3
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，有辩识能力的顾客(25%以下)能感觉到有缺陷
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辩识能力的顾客(25%以下)能发现缺陷
或部分(小于100%)产品可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7
6
5
4
3
虚拟分析-相关
2
探测不适用； 由于有设计方案（例如：已证实的设计标准，最佳实践或常用材 失 料等）的充分预防，失效原因或失效模式无法发生。 效预防
1
：原因发生频度原因发生频度每个项目/ （每个项目/每 辆车的事件） 辆车的事件）
≥100/1000 ≥1/10 50/1000 1/20 20/1000 1/50 10/1000 1/100 2/1000 1/500 0.5/1000 1/2000 0.1/1000 1/10,000 0.01/1000 1/100,000
标准： 标准： DFMEA（ DFMEA（ 辆车的事件
≥100/1000
很高
高
低 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时，没有观察到失效 很低 通过预防控制消除失效
≤0.001/1000 1/1,000,000 通过预防控制消除了失效
表3：推荐的DFMEA/预防/探测评估标准 推荐的DFMEA/预防/ DFMEA
探测几率 标准： 标准：被设计控制探测到的可能性 等级 10 9 8
没有探测几率 没有现行控制；无法探测或并未分析 在任何阶段都 不容易探测 在设计定稿 后，设计发布 之前 设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析（例如：CAE, FEA等等）与预期的实际操作条件没有关联 没有关联 在设计定稿后，设计发布之前，使用通过/不通过 通过/ 通过 不通过试验对产品进 行确认（用接受标准来测试系统或子系统，例如：乘坐与操纵， 托运评估等）。 在设计定稿后，设计发布之前，通过试验到失效的 试验到失效的试验对产品进 试验到失效的 行了确认（对系统或子系统进行测试，直到故障发生；进行系统 相互作用试验等）。 在设计定稿后，设计发布之前，通过老化 老化试验对产品进行确认 老化 （在耐久性试验之后进行系统或子系统测试，例如：功能检查） 。 在设计定稿之 在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发/确认试 前 验），使用通过/不通过 过 不通过试验来确认（例如：性能接受标准，功 能检查等）。 在设计定稿之前，对进行产品确认（可靠性试验，开发/确认试 验），使用试验直到失效 试验直到失效的试验来验证（例如：持续试验直到有 试验直到失效 泄露、弯曲、破裂等现象） 在设计定稿之前，对产品进行确认（可靠性试验，开发/确认试 验），使用老化 老化试验来确认（例如：数据趋势，前/后的数值， 老化 等等）。 设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析（例如：CAE, FEA等等）在设计定稿前,与实际或预期的操作条件关联性很高。 关联性很高。 关联性很高
表2：推荐的DFMEA发生频度评估标准 推荐的DFMEA发生频度评估标准 DFMEA
失效可能性 标准：原因的发生频度—DFMEA 标准：原因的发生频度—DFMEA 在项目或汽车的可靠性/设计寿命内） （在项目或汽车的可靠性/设计寿命内）
没有前期历史的新技术/新设计 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是 不可避免的。 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是 可能的。 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是 不确定的。 相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效 中等 相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效 相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别的失效 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时仅有的个别失效 低 0.01/1000 1/100,000
表1：推荐的DFMEA严重度评估标准 推荐的DFMEA严重度评估标准 DFMEA 影响 标准： 标准： 对产品的影响严重性 对顾客的影响） （对顾客的影响） 等级
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府 不符合安全性 法规的情形，失效发生时无预警。 或者法规要求 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府 法规的情形，失效发生时有预警。 基本功能丧失 基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行） 或功能降低 基本功能降低（汽车可以运行，但是性能下降） 次要功能丧失 次要功能丧失（汽车可以运行，但舒适/便捷功能不可实施） 或功能降低 次要功能丧失（汽车可以运行，但舒适/便捷性能下降） 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾 客（＞75%）察觉到。 干扰 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾 客（50%）察觉到。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾 客（＜20%）察觉到。 没有影响 没有可识别的影响
等 级
10 9 8 7 6 5 4 3
≤0.001/1000 1/1,000,000
2 1
过预防控制消除了失效
探测 可能性 几乎不可能 很微小 微小
很低
低
中等中等偏高Fra bibliotek高很高 几乎可以 确定