轮机管系阀件、附件汇总表设绘通则
船舶管路附件选用原则
船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10)一..管子选用常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（B10）等。
二.弯头选用 (GB/T10752-1995, GB12459-1990) 接头的型式为ES 型---------短弯曲半径弯头(1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用 EL 型---------长弯曲半径弯头(1.5D) 常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用 RC 型----------同心异径接头（变径） RE 型----------偏心异径接头（变径） TS 型----------同径三通接头标记示例：钢（铜）DN65 D76 t4.5的长弯曲半径弯头标记为 接头：20＃（TP2） EL76×4.5×90°GB/T10752-1995钢（铜） DN125×100 D140×114 t5.5的偏心异径接头标记为 接头：20＃（TP2） RE140×114×5.5 GB/T10752-1995钢（铜DN50×50×32 D60×60×42 t5.5的三通异径接头标记为 接头：20＃（TP2） TR60×60×42×5.5 GB/T10752-1995 三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用围也很广泛，可用于DN ≥15mm 以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
《国内航行海船建造规范》第三篇
表 1.2.1.2
在特定处所内或机械设备上 露天甲板 所有位置
1.2.1.3 确定船舶主、辅柴油机的功率，应采用下列基准环境条件： 绝对大气压 0.1MPa 环境温度 45℃ 相对湿度 60% 海水温度(中冷器进口处) 32℃ 柴油机制造厂在试验台上不必按本条规定提供模拟的基准环境条件。 1.2.1.4 对限定航区的船舶，确定主、辅机功率所根据的环境条件，应适应于该航区的情况。
双层底燃油舱的顶板 水管锅炉 火管锅炉 外壁 底部 后封头 底部 — 600 — 450
表 1.3.2.2
燃油舱壁 450 — 600 —
1.3.3 舱棚天窗 1.3.3.1 A 类机器处所的天窗应为钢质，且不应包含玻璃板，应适当采取措施，以便在发生火灾后， 使烟气能从被保护处所释放。 1.3.4 通风 1.3.4.1 机器处所应有足够的通风，以保证当其中的机器或锅炉在各种气候包括恶劣天气条件下按全 功率运转时，有充分的空气以确保该处所人员的安全与舒适及机器的运转。 1.3.4.2 所有能积聚可燃或有毒气体或蒸汽的处所均应具有适当的通风。 1.3.5 防腐蚀 1.3.5.1 暴露于腐蚀环境的零部件应采用耐腐蚀的材料制成， 或采取有效的防腐措施。 1.3.6 防护设施 1.3.6.l 机械运转时，可能对工作人员构成危险的部位，应设置防护罩或栏杆等安全设施。 1.3.6.2 为避免机械设备和系统在操作及转换中的差错，应设有安全操作说明标牌和标签。 l.3.6.3 所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时应以栏杆或围护进行保护，当其表面温度可能超 过 220℃时，其表面应有有效的防护设施，以防触及可燃液体引起着火。如绝热设施的表面是吸油的或可 能被油渗透，则应采用薄钢板或类似材料妥善包裹。 1.3.7 通信 1.3.7.1 机器处所或通常控制发动机的控制室与驾驶室之间，至少应设置 2 套独立的通信设施。其中 1 套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。其他能控制推进器速度和方向的任何位置 也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。 1.3.8 维修通道
船舶管系
• 2.调驳阀箱 • 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。阀门主要 有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀(为截止止回阀)、海底阀 (或称通海阀,为截止阀)。 • 作用：控制将舷外海水通过海底阀注入所需的压载舱或将压载舱内的压载 水通过舷侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。 • 3.空气管和测量管 • 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气管，以便液舱在 注入或排出液体时，空气能自由地被排出或进入液舱。 • 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。
• 三、通风管系
• 作用：对舱室进行通风，排除废气，补充新鲜空气，调节舱内的温度和湿 度，防止承运的货物变质或自燃，改善旅客和船员的居住与工作条件。 • 1.通风方式：有自然通风、机械通风和空气调节三种。 • 1)自然通风：是利用空气流动时通风筒内外的压力差，使空气经通风筒排 出或进入舱内，达到通风目的的系统。通风筒有下列几种： • (1)烟斗式通风筒：风斗套在座管上，风斗上的把手用来转动或取下风斗。 用于向舱内送入新鲜空气，排 出废气的效果不如排风筒，大 风浪天气时需将风斗取下，用 木盖盖住座管口并套上帆布罩 扎紧。小型船舶的货舱和机舱 用得较多。 • (2)排风筒：风斗呈喇叭形。 小型船舶靠近两舷的舱室用得 较多。
• 五、日用水管系
• 用于供应船舶管理和船员生活用水。有日用淡水系统、日用热水系 统及饮用水系统等。一般有下列三种供水法： • 1)重力水柜； • 2)压力水柜； • 3)循环泵。
• 六、甲板排水管系
• 作用：排除甲板或地板积水。 • 组成：由甲板排水器和排水管组成。 • 要求：为防污物进入排水口而堵塞排水管，在排水口处设有多孔 的盖板，同时，为防海水倒灌，在所有开口排至舷外的排水管下 口处设有止回装置，即起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水 孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于450mm处或在夏季载重 水线以上小于600mm处穿过外板，均应在外板处设置止回阀(除 满足有关要求者可省略外)。
要到船厂工作的兄弟们注意啦!介绍一下【转贴】
要到船厂工作的兄弟们注意啦! 介绍一下【转贴】2010年11月28日船厂的工作一、船厂、船东、船检船厂：造船的，不用再解释了吧。
船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。
一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍也就是船东代表。
一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队比如我现在所在厂的某一船东。
船检：也就是常说的船级社了。
船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。
二、船厂各部门的职能划分用脚指头想也知道一个大厂毫无疑问分了N个部门，估计毕业前大部分同学都有进过各自学校的关系厂实习吧，多少有个大概，至差也听过“生产部、设计所/技术中心”之类的名词吧。
下面给大家稍微详细的介绍点。
一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门。
有的厂这4个部门不是平行的，不过区别不大，管理体制不一样而已，职能应该都是相近的。
经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单价格售后服务都由这个部门负责。
只说与船相关的其他的工资制度之类的靠边站。
物质部门：负责与船舶相应的物质，材料设备的采购。
设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求，以及生产部门领料清单。
有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。
生产部门：负责生产喽。
一般船舶设计经历3个阶段：初步设计、详细设计、生产设计。
在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队一般由设计部门的各专业课长或专业单船主管参加，能力稍次的会有设计院的同志们协助，再次的就管技术的副总和设计院，再再次的就直接COPY别人或全权委托设计院好了。
与船东代表进行拉锯式谈判。
确定该船的各项技术参数指标。
一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教材厚。
我见过经手过的技术规格一般分下面几章：PART 0 总体参数：包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量、航行性能、船舶入级要求（需要满足的规范要求）。
船舶设备分工负责制
船舶设备分工负责制1目的和范围本文件根据船舶保养规程制定船舶设备分工负责制，旨在使船员有效地掌握船体、机械、电气和专用设备的技术状况，负责分工到人，岗位责任落实到人。
适用于进入安全管理体系的所有船舶。
2引用文件公司《机务管理办法》3职责3.1船长3.1.1船长是全船设备管理的总负责人，对本船设备管理负主要责任，必须带领船员开展力所能及的自修自检工作。
组织全体船员进行技术业务学习，不断提高业务技术水平。
3.1.2严格贯彻上级下达的有关经济和技术定额，监督船舶维修保养的执行情况，密切注意安全生产、安全操作，做到船舶装载平稳、不超载，保证船舶及设备技术状态良好。
3.1.3督促船员贯彻执行上级颁发的船舶设备管理规章制度，操作规程和船员职务规则，研究和处理船舶设备管理中存在的问题。
3.1.4审查船舶年度、月度预防检修计划和修理单，检查厂修和自修工程质量、进度，调查船舶设备损坏事故原因，制定防范措施。
组织和监督全船各部门正确编制各类修理单，及时上报。
3.2驾驶员3.2.1大副是驾驶部设备管理工作的主要负责人。
应定期检查并领导本部门船员对船体、货舱、舱面建筑、装卸设备、锚、舵系等设备的保养维修，做好测量和损坏记录，收集整理设备技术资料，研究损耗规律，制定设备维修保养周期和预防检修计划，编制厂修、自修工程修理单。
负责对本部门船员进行设备维护知识教育，组织学习贯彻有关设备管理的规章制度，设备的操作规程和使用注意事项，负责本部门修船工作，掌握厂修和自修工程进度、检查监督工程质量，验收厂修工程，做好各项记录。
3.2.2各级驾驶员按设备分工明细表负责分管设备的维修保养工作，组织养护人员管好设备，负责质量检查，保证设备处于良好技术状态，符合设备安全质量管理标准要求。
3.2.3领导养护人对设备的合理使用，正确操作，做到不超载，不超速，防止船体变形和机件的过度磨损。
3.3驾驶部养护人养护人是指水手长、水手、餐务人员等普通船员。
【知识】船舶管系附件知识大全（一）
【知识】船舶管系附件知识大全（一）管路附件的种类繁多，用途各异,按形式可分为连接附件、阀件（包括截止阀件类、自动阀件类、阀箱等）、检查和测量及液位指示附件、其他附件（包括滤器、泥箱、吸入口、空气管头、测量管头、排水口、液流观测器、管子吊架和密封材料等）。
第一节第一节连接附件连接附件的用途是将管系中的机械、设备、仪表附件和管子等相互连接起来。
船舶常用的连接形式有法兰连接、螺纹连接、焊接连接、夹布胶管连接、通舱管件及座板连接和膨胀接头连接等。
一、法兰连接法兰连接是目前船舶管路连接的最主要的形式。
它的优点是结合强度高、拆装方便、适用范围广，几乎可适用于一切管路的连接。
按连接方式分，目前最常用的法兰连接采用搭焊法兰、对焊法兰和松套法兰三种形式；按法兰的材料分有钢法兰、铜法兰和不锈钢法兰等；按法兰的螺孔只数分，有四进位法兰和二进位法兰；按世界上法兰的体系分有ISO（国际）标准法兰、JIS（日本）标准法兰、ANSI（美国）标准法兰。
中国标准法兰有国家标准（GB）（采用ISO标准）、行业标准（CB）（采用前苏联标准，即二进位法兰）和外贸标准（CBM）（采用JIS标准）。
下文先按连接的方式和二进位法兰为例介绍常用的法兰类型。
1. 船用搭焊钢法兰（以CB/T46-1999为例）图2.1.1为船用搭焊钢法兰。
这种法兰的特点是制造简单，结合可靠，但不能承受较高的压力，适用于公称压力PN≤1.6MPa（16kgf/cm2）和工作温度t≤300℃的管路。
它的公称通径DN的范围为20mm~500mm。
搭焊钢法兰的制作材料为Q235-A。
法兰选用时，要注意公称通径、适用公称压力（0.6、1.0和1.6MPa）与工作温度之间的相互配合关系。
在t≤200℃时，它们的最大工作压力分别0.6、1.0和1.6MPa，随温度的升高最大工作压力会下降。
见表2.1.1所示，除JIS标准外几乎所有法兰标准都有这样的规律。
其次是相同公称通径，但公称压力不同时，法兰的规格尺寸可能相同，也可能不同。
船舶管系生产设计及布置规则
目录前言1．范围叙述 (2)2．引用工艺标准 (2)3．设计指导准则 (2)4．设计方法 (2)5．管子穿越结构的开孔要求 (7)6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9)7．管路取段的原则 (10)8．管路支架布置及焊装 (11)9．附页：管子首尾段取段表 (17)船舶管系生产设计及布置规则1．范围叙述本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规范，管子取段等技术要领。
本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。
其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。
2．引用工艺标准。
GB/T11693 船用法兰焊接单面座板GB/T11694 船用法兰焊接双面座板SWSxx-xxxxSWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB）SWS 通仓管件螺纹式SWS 通仓管件套管式SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO）SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB）SWS 甲板护圈（法兰符合JISB）3. 管系生产设计的基本准则3.1 （管系生产设计的）指导思想3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。
最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。
3.2 （生产设计的）一般规则3.2.1 必须符合相应船级社的规范规定。
3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。
3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。
3.3 总体要求3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。
3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。
3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。
3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。
4. 设计的一般方法4.1 总体构思。
4.1.1 机仓区域：a.机仓双层底分段、b.机仓底层分段、c.机仓上下平台甲板分段、d.机仓棚区域分段、e.烟囱区域分段。
生产部门一般下设如下管理和工程部门
生产部门一般下设如下管理和工程部门。
计划室：负责船舶建造计划的安排建造室：负责船舶建造过程中的日常管理和部门协调，保证船舶按建造计划进行设备室：负责全厂动能设施、施工设备的维护和管理质量室：负责船舶建造的质量检验以及船舶系统、设备报验项目的管理。
再来就是各个车间了。
几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。
（个人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。
你有两种选择：A实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；B实习期结束后成为设计部门的一员。
那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解什么？无论任何专业，1、必须了解整艘船的建造流程；2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。
4、必须了解本厂起重设备的起吊能力5、必须了解本厂的焊接设备工作能力6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。
如下一种典型的编号方式：D1、D2、D3、D4 ；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1 分别表示外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。
船体专业：1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。
轮机专业：1、必须了解本厂机加工设备的加工能力2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺3、必须了解轴舵系的安装工艺4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力5、必须了解船上各种设备的用途6、必须了解船舶的舾装流程7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路船厂扫盲贴,转眼毕业快4年了,分享点经验给即将走出校门的弟弟妹妹们。
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轮机管系阀件、附件汇总表设绘通则
前言
本标准规定了“轮机管系阀件、附件汇总表”的设绘通则。
随着造船工业的发展和技术进步,国产船用管系阀件，附件的产品标准有了很大发展,不少已更新换代,大多已取得“ZC”和国际上一些主要船级社的认可。
在极其繁多的品种规格中，船舶设计人员应根据不同类型的船舶，不同的管路系统，在选型时贯彻标准，选用《船舶标准产品汇编管系附件---阀门》和《船舶标准产品汇编管系附件—附件》以及船用阀门手册中各项标准产品。
并将标准产品的形式，品种规格，基本参数，技术要求以及主要定点生产厂情况，表达在各管系原理图或布置图中。
1 主题内容与适用范围
1.1本标准规定了“轮机管系阀件ˋ附件汇总表”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2本标准适用于详细设计阶段的“轮机管系阀件ˋ附件汇总表”设绘。
施工设计、技术设计亦可参照使用。
2 引用标准及设绘依据图纸
2.1 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
2.2设绘依据图纸
2.2.1 机舱部分
a) 机舱燃油输送管系原理图
b) 机舱燃油供给管系原理图
c) 机舱燃油泄放管系原理图
d) 机舱燃油净化管系原理图
e) 机舱滑油输送管系原理图
f) 机舱滑油供给管系原理图
g) 机舱滑油泄放管系原理图
h) 机舱滑油净化管系原理图
i) 尾管滑油管系原理图
j) 机舱海水冷却管系原理图
k) 机舱淡水冷却原理图
l) 机舱排气管系布置图
m) 机舱通风管系布置
n) 机舱压缩空气管系原理图
o) 机舱控制空气管系原理图
p) 应急发电机室诸管系图
q) 机舱蒸气管系原理图
r）锅炉给水管系原理图
s) 舱底水油水分离器管系原理图
t) 生活污水处理装置管系原理图
u) 机舱舱底ˋ消防，压载管系原理图
v) 机舱供水管系原理图
w) 机舱凝水管系原理图
2.2.2 系统部分
a) 露天甲板排水管系图
b) 居住舱室疏水，污水管系图
c) 全船舱底，压载水管系图
d) 货舱污水井过滤装置图
e) 全船空气，测深，注入管系图
f) 应急消防泵舱设备及管系图
g) 全船消防水管系图
h) CO2灭火系统原理图
i) CO2灭火站室设备及管系图
j) CO2灭火管系图
k) 全船供水管系图
l) 厨房油灶供油管系图
m) 氧气站室布置图
n) 乙炔站室布置图
o) 全船机械通风布置图
p) 全船自然通风布置图
q) 空调系统原理图
r) 空调机室设备及风管布置图
s) 舱室空调风管布置图
t) 空调机安装图
u) 全船压缩空气及蒸气管系图
3 基本要求
本“汇总表”的用途是统计各系统图中所有阀件、附件的数量、规格和品种，以便于工厂组织采购订货，是生产施工的依据。
4 内容要点
4.1 管系阀件、附件汇总表中的内容和数量应在各管系原理图，管系走向图汇总前已经基本确定。
4.2 轮机管系阀件ˋ附件规格，品种，数量的确定是根据轮机有关管系原理图或管系走向图中的要求和实际需要（并与有关专业协调一致）进行汇总统计。
4.3 通常在“管系阀件、附件汇总表”分类中有：
a) 截止阀
b) 截止止回阀
c) 快关阀
d) 自闭式放泄阀
e) 蝶阀
f) 止回阀
g) 压力表阀
h) 闸阀
i) 安全阀
j) 盲板法兰
k) 吸入口
l) 液位计
m) 液流观察器
n) 滤器，滤箱，吸入滤网
o) 空调通风附件
p) 疏排水及空气，测深和注入附件
q) 生活供水，通舱管件及其它附件
注：
1) 根据不同类型的船舶和管路系统的需要，管系阀件ˋ附件内容有所增减。
2) 随设备带的阀件、附件不应统计在内。
5 图面要求
5.1 幅面
图纸幅面常用0.0625m2（A4）。
5.2 线条和符号
表格轮廓线以粗实线表示，表格内线以细直线表示。
表格内数字排列要整齐，符号要清楚。
5.3 汇总表格式按表1规定表1
6.1 在本汇总表中，要根据各种附件、阀件的用途，充分了解设计人员选用的产品规格和品种。
6.2在汇编时首先要根据各种附件、阀件的不同规格，不同的公称通径，编好序号汇总分类。
6.3 汇总时，数量多的产品，批量大的放在前面，数量少的产品放在后面，以此类推。
6.4 在同一类产品中根据通径大小来排列，从通径大排到通径小或从通径小排到通径大，这样不仅排列整齐，而且查找方便。
6.5 在轮机各系统汇总时，把同一类规格的产品都汇集到“附件在各管系材料表中编号”一览中去，这样从汇总表中就能方便地查明该类产品的标准型号，
名称，通径，材料，数量等。
6.6 在轮机各个管系的原理图中，其阀件附件之编号应与布置图中相应阀件附件的编号相一致，原理图中已汇总的阀件附件，相应在布置图管系附件表中的相同阀件和附件不应再汇总进去。
6.7 在汇总表备注一览中要求说明的生产厂，产品是否进口，加工要求及其特殊的原因等都应注清楚。
7 校审要点
7.1 管系阀件，附件汇总表汇总后，校审其相应通径尺寸是否按规定前后对齐。
7.2 汇集所有的管系原理图，布置图或走向图，对照图纸目录检查各系统图纸有否遗漏。
7.3 校审表格幅面，格式，表格比例，图线是否符合规定。
7.4 校审轮机各个系统中有否遗漏阀件和附件。
7.5 校审图面质量，如图面是否清晰，排列是否整齐。
8 质量要求与等级评定
等级的表达方式见下表
9 参考资料见附录A
附录A
《轮机管系阀件、附件汇总表》参考资料A2 有关标准、手册
a)《船舶标准产品汇编管系附件—阀门》
b)《船舶标准产品汇编管系附件—附件》
c)船用阀门手册——（大连船用阀门厂）
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