随机稳定性配流规划的客运专线列车开行方案模型

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高速铁路客运网络列车开行方案优化模型

第 18 卷第 6 期 2010 年 12 月
中国管理科学 Chinese Jour nal of M anagement Science
文章编号: 1003- 207( 2010) 06- 0051- 08
V ol. 18, No . 6 December , 2010
高速铁路客运网络列车开行方案优化模型
旅客列车开行方案设计是指从一个可行方案的集合中选出既能满足运营约束又能实现运营目标的开行方案组合, 总的目标是以客运量为基础( 即按流开车 ) , 在相关条件允许的情况下, 经济、合理、充分地使用客运机车车辆和各种客运技术设备, 最大限度地满足旅客出行需求, 方便旅客出行( 尽可能地减少旅客换乘次数的旅行时间) , 同时要尽量减少运营成本, 使铁路运营商收益最大化。列车开行方案设计是铁路运输的战略计划层的重要任务, 好的旅客列车开行方案能够提高铁路旅客运输的经营效果和效益。
每次列车具体的承运和坐席分配数据。本模型利用一个 OD 客流的虚拟换乘矩阵, 精
确计算 OD 客流在各个可能的换乘站的换乘情况, 同时构造了几个关联矩阵, 把每个 OD 客流在各条换乘弧上的客流与每列可以运送该 OD 客流的列车相关联, 不仅能够优化列车开行方案, 还能同时优化各列车的坐席分配和中转客流, 并使客流分配与列车开行方案相互匹配, 统一优化。
本研究和现有研究相比的主要特点和区别如下: ( 1) 本文提出的模型将列车开行方案、OD 客流分配与列车坐席分配统一在一个模型中优化; ( 2) 着眼于复杂路网的全局最优, 而不是单条线路; ( 3) 从复杂网络多种不同始发- 到达组合、不同停站方式、不同类型的发车备选方案集中选出最优发车方案组合。对上述创新点还会在本文的第 2 和第 3 小节中进一步展开论述。

铁路客运专线列车运行图调整优化方法研究

铁路客运专线列车运行图调整优化方法研究
刘敏
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2018(40)10
【摘要】铁路部分客运专线的列车客座利用率普遍较高,并且客流增长趋势明显,有必要基于当前列车运行图研究线路剩余通过能力;而部分客运专线的部分列车客座利用率偏低,应适当调整列车运行图,使输送能力匹配客流结构,提升客运效益.针对前一种情形,构建增开本线列车模型,保持当前列车开行方案和运行顺序,适当调整当前列车运行时刻,从备选方案集合中选择增开列车的开行方案;针对后一种情形,构建调整本线列车模型,以增开本线列车模型为基础,进一步考虑当前OD客流量分配,实现输送能力优化配置.最后以京沪高速铁路为例,验证2种模型的有效性.
【总页数】8页(P13-20)
【作者】刘敏
【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所,北京 100081【正文语种】中文
【中图分类】U292.4+1;U238
【相关文献】
1.单线区段列车运行图铺划与运行调整优化方法研究 [J], 刘伟斌;孙磊;王林
2.基于跨线列车调整的高速铁路运行图优化 [J], 李卫华;韩昌;王淑姗
3.面向服务间隔时间的列车运行图优化方法研究 [J], 赵子洪
4.考虑均衡性的城际铁路列车运行图智能调整方法研究 [J], 郭一唯;黄艨靼;李博;何清
5.高速铁路列车运行图新增列车运行线优化方法研究 [J], 毛万华;陈亚茹
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铁路客运专线开行方案理论研究

1开行方案的定义及构成列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括列车开行等级、种类、起讫点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、客座能力利用率、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。

其中，开行方案由开行线路组成，又称为服务线路，而每条开行线路主要对应以下三种属性:1.1列车运行要素，包括旅客列车的始发、终到车站及经由的路线和停站。

由于安全运行要求，高速列车办理始发终到车站一般都要求配备有相应的动车段(所)。

而目前我国规划的高速铁路动车段(所)数量有限，列车的始发、终到车站相对较少，导致起讫点方案相对较少。

列车开行经由的线路主要就是高速铁路线路。

可见，高速铁路运行要素中，最为重要的是确定列车停站方案。

1.2旅客列车种类要素，包括列车不同的等级或性质。

目前，中国铁路总公司根据停站方案，将京沪高速铁路的列车区分为以下几类:一站直达高速列车、省城之间直达的高速列车和沿线车站交错停车的高速列车。

1.3开行量要素，主要是确定列车在单位时间内开行对数，一般也称为列车开行频率。

开行频率是列车开行方案确定的重要内容，是运力资源配置关键指标。

2开行方案影响因素分析列车开行方案的编制是个复杂的过程，要考虑到宏观经济因素对旅客出行的影响，主要体现在对旅客出行选择行为的影响，在高铁运营中更加需要考虑。

2.1客流需求。

客流需求约束是其最为基本的约束。

当运能有限，客流需求非常大时，无法完全满足所设定的旅客需求，该约束往往被转化为列车开行方案的优化目标，相当于前文所提及的运输需求满足量最大化。

2.2列车运输能力。

也称为列车定员，其一般计算方法是通过该开行线路列车的编组数量乘以该车辆定员人数得到，该因素主要影响列车开行对数。

2.3除以上因素外，开行方案的编制还应该考虑运力资源条件，具体包括如车站能力、区间通过能力、动车段(所)检修能力和存车数量等。

3列车开行方案优化目标确定完列车开行方案优化对象后，需要详细分析高速铁路开行方案制定的优化目标。

客运组织列车开行方案

客运组织列车开行方案1. 引言客运组织是铁路运输中非常重要的环节之一，它涉及到列车开行的方案制定、调度和落实等工作。

一个合理的客运组织方案能够提高列车开行效率，保证旅客的出行体验。

本文将针对客运组织列车开行方案进行详细的介绍和分析。

2. 方案制定的原则在制定客运组织列车开行方案时，需要遵循以下原则：•安全优先：列车开行方案必须确保列车运行的安全性，不得违反相关法规和安全标准。

•高效运行：优化列车运行方案，减少列车之间的间隔时间，提高列车的运行效率。

•满足旅客需求：根据旅客的出行需求制定合理的列车开行方案，确保旅客的出行体验。

•可行性：列车开行方案必须符合铁路运输实际情况，能够被运营部门实施。

•灵活性：根据实际情况，及时调整列车开行方案，以应对突发情况和客流波动。

3. 列车开行方案的制定流程制定客运组织列车开行方案需要经过以下几个步骤：3.1 数据收集和分析收集和分析相关数据是制定列车开行方案的基础。

这些数据包括：•线路拓扑图：列车开行需要了解线路的起点、终点、途径的车站等重要信息。

•列车时刻表：分析列车的开行时间、停靠站点和运行时间，为制定开行方案提供依据。

•客流数据：通过旅客出行量、高峰时段等数据，了解旅客的出行需求。

3.2 方案制定和优化根据数据分析的结果，制定初步的列车开行方案。

方案制定包括以下几个方面：•列车间隔时间：根据客流情况和线路运行能力，确定列车之间的间隔时间。

•候车时间：在列车开行方案中合理安排旅客的候车时间，以提高客流效率。

•车型配置：根据客流量和需求确定适当的车型配置，确保旅客的乘坐舒适度。

•过路列车调整：对于中途经过的列车，需要根据列车开行方案合理调整其发车时间，以避免冲突。

在制定初步方案后，需要进行有效性和可行性的评估，进一步优化开行方案。

3.3 方案落实和调度制定好的列车开行方案需要在实际运营中得到有效的落实和调度。

在落实和调度过程中，需要特别注意以下几个方面：•值乘人员安排：确保列车的司乘人员按照开行方案有序上岗。

拥挤条件下的铁路随机用户平衡配流模型

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程，旅客对将要选择的路径上的广义费用只能做出即估计，不同旅客对同一路径的估计值也不尽相同。且由此可知，客对路径广义费用的估计值在计算中应旅
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根据Ｗａｄｏ提出的道路网平衡的定义，设一ｒｒｐ假
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挤条件下的铁路随机用户平衡配流模型，并给出了求解算法和算例。
关键词：铁路旅客运输；客流分配平衡分配
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基于稳定性的列车运行计划编制模型与算法

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技术与方法
物流技术２０年第２卷第３总第１８０９８期（９期）
基于稳定性的列车运行计划编制模型与算法
陈军华，星臣，文锦张俞（京交通大学交通运输学院，北京１０４）北００４
【要】摘将编制铁路列车运行计划（运行图）１９题归结为不确定决策问题范畴，引入灰色规划建模理论构建模型。针对模型不确定性，求解复杂性的特点，灰色模拟技术和遗传算法相结合，将提出了求解灰色机会约束规划模型的模拟方法。最后以京津客运专线为实例证明了模型和算法的有效性。【关键词】列车运行图；稳定性；运行图编制；模型；算法［中图分类号１２４０Ｕ９．Ｆ２．；２２８［文献标识码】Ａ【文章编号】０５１２２０）３０７ — ３ｌｏ — ５Ｘ（０９０ — ０００

列车开行方案包含哪些

列车开行方案包含哪些1. 背景随着人们对交通便利性的要求越来越高，火车作为一种高效、环保和安全的交通工具，受到了越来越多人的青睐。

为了更好地满足乘客的需求并提供高质量的服务，铁路运输部门通过制定列车开行方案来确保列车的正常运行和运输效益。

那么，列车开行方案包含哪些内容呢？本文将为您详细介绍。

2. 列车开行方案的定义列车开行方案是指制定列车运行计划和票务安排的一系列策划和决策。

它涉及到列车的开行频次、线路选择、停靠站点、班次安排、车厢配置以及票务销售等方面。

3. 列车开行方案的主要内容3.1 开行时间列车开行方案首先需要确定列车的开行时间。

根据需求和市场调研，铁路运输部门会制定合理的开行时间，以满足乘客的出行需求。

在制定开行时间时，需要考虑高峰期和低峰期的客流情况，以确保列车的运行效率和乘客的舒适度。

3.2 开行频次开行频次是指列车在一段时间内的发车次数。

根据需求和市场调研，铁路运输部门会决定列车的开行频次，以满足不同时间段乘客的需求。

高峰时段通常会增加开行频次，而低峰时段则会适当减少开行频次。

3.3 线路选择线路选择是列车开行方案中的重要环节。

根据需求和市场调研，铁路运输部门会选择最优的线路进行列车的运行。

线路选择要考虑到两地之间的距离、地形、客流量以及现有铁路网的情况等因素，以确保列车的运行效率和安全性。

3.4 停靠站点停靠站点的选择也是列车开行方案中的重要内容。

铁路运输部门会根据两地之间的距离、地形、客流量以及乘客的出行需求，选择合适的中途停靠站点，以方便乘客的上下车。

停靠站点的选择需要考虑到站点的容量、设施以及接驳交通等因素。

3.5 班次安排班次安排是指列车的发车间隔时间。

根据需求和市场调研，铁路运输部门会合理安排列车的班次，以满足乘客的需求。

班次安排要考虑到列车的运行时间、客流量以及铁路网的运行规律等因素，以确保列车的正常运行和运输效益。

3.6 车厢配置车厢配置是列车开行方案中的重要环节。

客运专线旅客列车开行方案的多目标双层规划模型

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旅客、方便旅客的原则。首先提出旅客出行方便度概念，并研究不同时段旅客出行的方便度，制方便度曲线，绘然
后分析不同类型列车的客流平衡条件，立不同类型列车的广义费用函数，此基础上，立制定客运专线列车建在建开行方案的多目标双层规划模型。该模型以列车开行的最大收益和旅客的最大方便度为目标，时考虑基于旅同客最小出行费用的不同列车配流问题，利用ｍａｌ并ｔｂ编程，现了求解该模型的混沌算法。最后以制定２０ａ实０８年石太客运专线的列车开行方案为例来验证该模型和算法，到满意结果。得关键词：运专线；开行方案；层规划；混沌算法客双中图分类号：９．１Ｕ２２９文献标识码：Ａ

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期望值建模的基本思想，构建了符合路网系统运能的旅客列车开行方案的多目标随机期望值规划模型，设计了带有随机模拟的多参数级联遗传算法．算例结果表明：当列车与旅客出行的路径绕行率均为１４周期为６ｉ、．、０ｍｎ列车Ｋ短路参数为３和旅客出行路径Ｋ短路参数为８时，６０代进化后求得满意解，一一经０用该算法能够得到满足路网线路通过能力、同速度的运行线系统运能和路网旅客出行需求等约束条件的开行方案和配流方案，具不且有高鲁棒性．
ＳｉｎｅａｄＥｇｎｅｉｇｏｔｗｅｔＪａｔｎｎｖｒｉ，Ｃｅｇｕ６０３ｃｅｃｎｎｉｅｒ，ＳｕｈｓｉｏｏｇＵｉｅｓｙｈｎｄ１０１，Ｃｈｎ）ｎｔｉａ
ＡｂｔａｔＩｒｅｏｍｅｔｔｅｒｑｉｅｎｓｏｘｄｏｅａｉｎｏｒｉｔｉｈａｄｍｉｄｅｓｅｄｓｒｃ：ｎｏｄｒｔｅｈｅｕｒｍｅｔｆｍｉｅｐｒｔｆｔａｎｓｗｉｈｈｇｎｄｌｐｅｓｏ
关键词：运专线；客开行方案；望值模型；目标模型期多
中图分类号：２３１Ｕ９．文献标志码：Ａ
ＴｒｉＬｉｅＰｌｎｎｎｇＭｏｌｗｉｈＳｏｈａｔｃＳａｌｙａｎｎａｉｄｅｔｔｃｓｉｔｂｉｔｉｉｓｅｅｏＡｓｉｎｅｃｍｅｆｒＰａｓｎｅ・ｄｉａｅｎｎＰａｓｎｇｒＦｌｗｓｇｍｎｔＳｈｅｏｓｅｇｒＤｅｃｔｄＬｉｅ
ｏａｓｎｅ — ｄｃｔｄｌｎｎＣｈｎｎｎｒａｅｔｅｓｏｈｓｉｏｕｔｅｓｏｈｒｉｉｅｐａｉｇｎａｐｓｅｇｒｄｅｉａｅｉｅｉｉａａｄｉｃｅｓｈｔｃａｔｃｒｂｓｎｓｆｔｅｔａｎｌｎｌｎｎｎ
ｓｓｍ，ｕｔｏｊｃｖｘｅｔｄｖｌｏｅｆｔｃａｔｒｇａｍｎｕｊｃｄｔｔｅｃｒｉｙｔｅａｍｌ—ｂｅｔｅｅｐｃａｅｍｄｌｏｓｈｓｃｐｏｒｍｉｇｓｂｔｏｈａｒｎｉｉｅｕｒｏｉｅｅｙｇ
第４６卷
第１期
西
南
交
通
大
学
学
报
Ｖｏ．６Ｎｏ１４．１Ｆｅｂ．２１ＯＵＲＮＡＬＯＦＳＵＴＯＨＷＥＳＩＴＪＡＯＴＧＯＮＵＮＩＲＳＴＶＥＩＹ
ＤＯ：１．９９ｊｉｎ０５ — ２．０１０．２Ｉ０３６／．ｓ．２８２４２１．１０３ｓ７
文章编号：２８２２（０１０－１３００５－４２１）１４－７０５
随机稳定性配流规划的客运专线列车开行方案模型
彭其渊，贾晓秋关晓宇，
（．西南交通大学交通运输学院，Ｉ）成都６０３；．西南交通大学材料科学与工程学院，￣ＪＩ１￣ｌ１ｌ１０１２ｔ成都６０３）Ｉ１０１摘要：为适应我国客运专线高、中速列车混跑的运营要求，高开行方案的随机鲁棒性，提根据图论、概率论和