高速公路建设中施工测量的应用
施工测量技术在高速公路建设中的应用
300施工测量技术在高速公路建设中的应用刘钢 常爱萍 湖南交通职业技术学院摘 要：从高速公路整个建设过程来讲,无论是公路设计、公路施工，还是质量控制、工程计量，施工测量工作始终是基础,是关键,值得我们重视。
施工测量工作是高速公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。
因此，对于高速公路施工的整个过程，从准备期，到控制期，到计量期，我们都有必要对施工测量工作进行探讨。
关键词：公路工程；施工测量；准备阶段；控制阶段；计量阶段对于高速公路建设而言，测量工作的重要性不言而喻。
测量工作是高速公路建设中一项最基础的工作，是高速公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会效益与经济效益的根本依据。
可以说，工程测量在高速公路工程建设中起着非常重要的作用，从施工准备阶段开始，一直到工程竣工验收，施工测量都无处不在的起到基础性关键作用。
工作七年来,作者先后参加了多条高速公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈施工测量工作在高速公路施工各个阶段的具体应用。
1 高速公路测量准备做好高速公路测量工作的准备,对测量人员的要求很严格。
要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,以避免质量事故、返工、窝工现象的发生。
就高速公路测量工作的准备环节来说，我们可以把主要工作分成以下几个步骤：①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出；②确定质量标准，明确质量要求：根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件，确定质量控制的标准和目标，以此作为质量控制的依据；③审查承包人的资质和质量保证体系：包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等；④编制测量工作规划；⑤参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记录；⑥控制点的复测、加密，放样检查及审核土石方工程量。
【全站仪自由设站法在高速公路隧道施工测量中的应用】全站仪隧道断面测量
【全站仪自由设站法在高速公路隧道施工测量中的应用】全站仪隧道断面测量近年来,随着测绘仪器制造业的不断发展,许多新技术运用到全站仪的制造与使用中,如免棱镜测距,后方交会及其严密平差解算,线路坐标的正反算等,全站仪的功能日益强大,仪器本身的性能得到了很大的提高。
尤其值得注意的是,由于全站仪的价格逐步趋于合理, 使用全站仪的经济效益显著，因此，在隧道施工测量中，高精度、高稳定性能的全站仪被广泛采用。
基于此，本文根据隧道施工的特点，如工作面狭小，交叉作业多，通风困难，可通视距离短等，结合工程实例，介绍了在隧道施工测量中使用全站仪自由设站进行测站点测设方法，解决传统的由已知点进行全站仪定向设站在施工测量中效率较低、对施工干扰大等问题。
2全站仪自由设站方法的应用2.1 概述在平面控制测量中，如控制点密度不能满足测图或工程的要求时，经常采用交会法进行点位加密。
传统的交会法定点分为：测角交会和测边交会两种，而测角交会又分为：前方交会、侧方交会和后方交会三种。
其中，测边（距离）交会和后方交会也被应用于在工程测量中控制点不通视的情况下，但由于其有种种限制，如角度交会，当待定点位于已知三点所决定的外接圆时，会出现危险圆的问题，从而导致计算错误，而且越靠近该危险圆，待定点的可靠性越低。
并且，交会角只有在接近于90°~120° 时才具有较高的精度，在隧道施工中很难满足要求。
在隧道中施工放样中，常用的定向方法如图2.1，已知点P0与点P1，通过将仪器架设在P0点上，计算出P0到P1的方位角或者通过测站点P0与后视点P1的坐标进行测站的设定和定向。
由于控制点距离较远，在直线上控制点距离一般大于200m。
在隧道正常施工时，如喷锚，钻眼，出渣时，空气较差，往往不能通视。
而且由于控制点固定，架设在控制点上很容易被其它工序干扰或者干扰其它工序，不利于隧道施工。
图2. 1 全站仪一般定向示意图2.2 全站仪自由设站法基本原理及其优势自由没站法是指在待定控制点设站或者临时设站，向2个或者多个已知控制点观测方向和距离，如图2.2，已知点P1、P2、P3的三维坐标，将仪器架设在任意一点P0上，观测点P1、P2、P3并按间接平差方法计算待定点坐标的一种控制测量方法。
浅谈公路施工测量在施工中的作用
高速公路工程测量中的方法与
路表面层之上未设计粘层油而新铺表面层的压实度不足，路面渗水严重，一场大雨过后，新铺的表面层发生推移，下层（旧路表面层）则出现松散。
当这种松散现象不再继续发展而变得稳定或趋于稳定时，早期损坏则不会出现。
但是这种现象破坏了面层结构的整体性，削弱了面层结构的整体抗力。
水损害早期损坏中的水损坏主要有表现为：唧浆、沉陷、沥青与集料脱附等。
唧浆现象是指由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面，长期滞留在半刚性基层顶面，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，并且残存在路表形成大面积泛白。
在传统唧浆病害中，水进入结构层的途径是透过水泥混凝土板接缝或沥青路的裂缝，唧浆的范围仅限于接缝或裂缝周围。
而在早期损坏的唧浆现象中，水的侵入途径是透过结构完整的沥青面层，新唧浆的范围是所有的透水沥青面层。
这种唧浆现象产生的主要原因是，沥青混合料设计密度小、空隙率大，以及施工压实度不够等。
沥青路面的抗水损坏能力主要取决于沥青路面的空隙率和矿料与沥青的粘附能力。
空隙率较大，则路面体内容易进水，动水压对沥青的剥离作用很强，容易使路面发生剥落、松散等破坏。
根据以往的旧路调查发现，发生早期损坏的路面的空隙率一般都比较大。
损坏路段的空隙率普遍大于正常路段，空隙率小于6%的路段不易早期损坏，空隙率大于7%的路段早期损坏严重。
6%～7%的空隙率是路面早期损坏的临界值。
从以往的检测研究试验结果看，许多沥青路面存在压实不足的问题。
由于路面的压实度不足，造成路面空隙率偏大、通透性增大，易在雨后蓄积大量水，导致多种水损坏。
当然，矿料与沥青的粘附能力差，在水的作用下，同样会很快发生剥落、松散等水损坏病害，这也是不容置疑的。
结论由以上分析，防止沥青路面早期破坏如车辙、泛油、松散、水破坏等的最有效的措施为提高混合料密度、减少沥青用量及降低空隙率，使得混合料强度高、不透水、相对粘结力大。
GPS在高速公路工程施工测量中的应用
测量 系统 恰好解 决 了这 一 难题 ， 得选 点更 加 灵 活 使 方便 。但 测站 上空 必须 开 阔 ， 以便 接 收 Ｇ Ｓ卫 星信 Ｐ
号不 受干 扰 。
任何 时 间和任 何 地 点地平线 以上可 以接 收 ４～１ １颗
Ｇ Ｓ卫星 发送 出 的信 号 。 Ｐ
第９ 期
（ ）定 位 精度 高 ２
・
５ ４・
北 方 交 通
２ ｌ ０２
ＧＰ Ｓ在 高 速 公 路 工 程 施 工 测 量 中 的应 用
高俊鹏
（ 辽宁省路桥建设 集团有限公司第三分公司 ， 阳 沈
摘
１０ ２ ） １０ ２
要 ： Ｐ （ ｌ ￣ Ｐ ｓｉ ｉｇＳｓ ｍ） Ｇ Ｓ Ｇｏ ｂ ｏｉｏ ｎ ｙｔ 全球 定位 系统 是 美 国研 制 并 在 １９ ｔｎ ｅ ９４年 投 入 使 用 的 卫 星 导航 与 定位 系
（） ２ 大地测 量法
精度与红外仪相 当， 但随着距离的增长 ，Ｐ 测量优 ＧＳ 越 性 愈加 突 出。大 量 实 验 证 明 ， 小 于 ５ ｋ 的 基 在 ０ｉ ｎ 线上 ， 相 对 定 位 精 度 可 达 １ 其 ２×１ ０～， 在 １０～ 而 ０
５ ０ ｍ 的基 线上 可 达 １ 一ｌ 。 ０ｋ ０～ ０。。 （ ）观 测时 间短 ３
为 例进行 验证 。
Ｇ Ｓ测 量 的 自动 化 程 度 很 高 。 目前 Ｇ Ｓ接 收 Ｐ Ｐ
机 已趋 于小 型化 和 操 作 简单 化 ， 测 人 员 只需 将 仪 观
器对 中 、 整平 、 取 仪 器 高 、 开 电源 即 可进 行 自动 量 打
观测 ， 用数 据处 理 软 件 对 数 据 进 行 处 理 即求 得测 利 点三 维 坐标 。而 其 它 观 测 工作 如卫 星 的捕 获 、 跟踪
高速公路施工测量控制
高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。
在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。
然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。
因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。
关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。
高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。
高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。
因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。
在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。
2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。
工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。
高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。
高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。
而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。
施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。
为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。
公路建设施工中一些新技术的应用
公路建设施工中一些新技术的应用公路建设工程早已是国家基础建设的重要组成部分，保证了人们出行和货物运输的便利性。
随着科技不断的进步，新技术的应用在公路建设工程中也越来越深入。
这些新技术不仅提高了建设速度和施工质量，还大大降低了施工成本。
下面介绍一些公路建设施工中新技术的应用。
高速公路建设中的超声波波测定技术高速公路的建设和维护关系到千百万人民的出行质量和安全。
在传统的高速公路建设中，施工人员对路面质量的判定主要通过目视、手感和人工刮拍的方法来进行。
这种传统方法不仅要求工人对路面质量有丰富的经验，而且时间和费用成本很高。
为了解决这一问题，现在超声波波测定技术得到了广泛应用。
这种新技术使用了超声波测定仪器，可以快速、精确地测量路面层的厚度和密度，从而判断建设过程中路面层的质量是否达到标准。
这种技术不仅大大提高了施工质量，还能节约成本、缩短工期，实现了公路建设的快速高效。
人工智能技术在公路施工中的应用人工智能是当前科技领域中的热门话题，也广泛应用于公路施工中。
在传统的公路建设中，工人需要辛苦地进行大量的测量和标记作业，然而人工测量往往存在误差，浪费了大量时间和人力资源。
现在有些企业在公路建设中引入人工智能技术，智能切割机器人替代了传统的人工作业，从而提高了施工效率和质量。
人工智能技术在公路建设中还能做到辅助设计、施工过程控制等多种作用。
例如，在施工过程中使用智能化的路网规划、地形拓扑分析等技术，无需耗费大量人力、物力、财力，也能够提前预测出施工过程中可能出现的问题，减小风险，提高建设质量和效率。
公路施工中的无人机技术应用随着无人机技术逐渐成熟，其在公路施工中的应用也越来越广泛。
在公路建设中，无人机可以在大面积的施工现场上提供快速、高效的影像测量平台，实现了对地表数据的简单快捷的实时测量。
无人机在公路建设中的应用可以提高工作效率、安全和质量，降低施工成本，推动公路建设工程更加智能化，实现了工程转型升级。
结束语公路建设施工中新技术的应用，为公路建设注入了新的动力，提高了工作效率、减小了施工成本、增强了工程质量，这些新技术的应用是一次浓郁的科技融合。
测量在高速公路工程施工中的作用
测量在高速公路工程施工中的作用摘要：随着中国国民经济的快速发展，工程作为社会发展的基本条件，如雨后春笋般在中国大地上兴起。
与以前相比，工程的类型、数量和规模都大大增加了。
俗话说“致富先修路”，大力提高运输速度的高速公路建设越来越受到人们的关注。
线性延伸是公路的一个重要工程特征。
为了保证公路建设的顺利进行，确保完成的成果符合工程设计的要求，工程测量在公路工程建设中需要发挥巨大的作用。
工程测量的主要任务是严格按照施工设计图纸中的结构和路基进行现场精确放样，为公路工程的路基、隧道、桥涵设计全线提供准确的曲线和高程数据，从而保证公路工程的整体质量。
关键词：测量；高速公路；工程施工；作用1工程测量在保证高速公路质量中的重要性公路工程的质量直接关系到人民群众的生命财产安全，因此必须采取相应的措施来保证工程各方面的质量。
公路施工中容易引起工程质量问题的主要因素包括混凝土、模板和钢筋。
为确保公路工程施工中的施工人员能够获得准确、详细、全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等，确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、模板平整度能够高度满足设计要求，施工人员不仅需要有认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量人员严谨认真地完成公路工程的测量工作。
因为只有认真负责地履行职责，为施工人员提供可靠准确的施工数据，才能保证公路建设的完工状态达到预期效果。
工程质量检查员可以参考测量人员提供的相关测量数据，对建设项目进行监督检查。
这不仅消除了施工过程中的一些安全隐患，也消除了一些安全隐患。
这也潜在地为项目节省了一定的施工后整改资金。
2测量在公路建设不同阶段的作用2.1施工前的具体应用工程开工前，需要做好基础准备工作，施工单位的测量人员需要对各种基准点和导线点进行复测。
水准点和导线点是高速公路整个路基、桥涵、隧道的控制点。
要加强对控制点的控制，确保精度，满足设计要求，为后期施工活动奠定基础。
施工前，现场环境复杂，现场条件艰苦。
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高速公路中施工测量的应用刘仁高摘要:施工测量工作是高速公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。
从整个施工过程来讲,施工测量工作始终是基础,是关键,值得我们重视。
因此，对于高速公路施工的整个过程，从准备期，到控制期，到计量期，我们都有必要对施工测量工作进行探讨。
关键词:公路工程施工测量准备阶段控制阶段计量阶段一、引言对于高速公路工程而言，测量工作的重要性不言而喻。
测量工作是高速公路工程建设中的一项最基础的工作，是高速公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会与效益的根本依据。
可以说，工程测量在高速公路工程建设中起着非常重要的作用，从施工准备阶段开始，一直到工程竣工验收，施工测量都无处不在的起到基础性关键作用。
工作十几年来,作者先后参加了多条高速公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈施工测量工作在高速公路各个阶段的具体应用。
二、高速公路工程准备阶段做好高速公路施工准备阶段的测量工作,要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,避免质量事故、返工、窝工现象的发生,必须引起测量工作者的高度重视。
就施工准备阶段的测量工作来说，主要工作分成以下几个步骤：①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。
②确定质量标准，明确质量要求。
根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。
确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。
③审查承包人的资质和质量保证体系。
包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。
④编制测量工作规划⑤参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记。
必要时要做好备控制桩的引桩，并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路或国家控制点的连接复核。
⑥控制点的复测、加密;放样检查及审核土石方工程量。
其中，前三步主要在于施工测量人员的整体素质和经验积累。
作者主要想针对于后三点谈谈自己的感受。
1、编制测量规划测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领,是为以后开展工作的必要准备。
在编制的测量规划中主要包括:测量工作的依据、内容,测量的工作程序和工作制度等,这些大家都比较熟悉,不再多叙。
但编制的过程中首先应实地反复查勘,全面熟悉图纸、规范要求,领会设计意图,结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制,应具有可操作性,避免内容的遗漏,特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。
2、技术交底以及控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点(包括路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点,在进行内业交接时,业主(或设计单位)应提供:《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料,同时要求填好交接记录表,已交接资料、不完整资料分类注明,对遗留问题如何解决等;要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求,如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的,应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
3、控制点的复测工作控制点的复测工作要求配备足够的测量人员,使用全部校检过的测量仪器,认真制定复测的技术方案,一般对设计单位提供的所有点位同精度复测,以满足在施工阶段的测量放样精度要求。
复测外业结束后对复测资料进行整理,同时要给监理工程师提供复测原始手簿,复测成果应分为3部分:1)导线成果,边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级导线的测角中误差,边长应小于2倍的该级导线的测边中误差;2)平面控制网,边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差,边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差,同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求,水平角观测结束后,应按菲列罗公式估算测角中误差;3)高程控制点的成果,应检查路线长及高差与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。
4、线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量在完成上述工作后,大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量。
我们施测的方法和步骤如下:1)项目部组织专业工程师、助理工程师、测工等工十多人,全站仪、水准仪各2台,对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样、横断面及土石方工程量复测同步进行。
2)山区高速公路地势起伏较大,一个横断面有的可达100~200m宽,特别是在圆曲线、缓和曲线段,首先要保证横断面方向的准确无误,我们按照设计图提供的坐标,2台全站仪放样线路逐个横断面中桩、边桩或征地界桩(至少1个桩)、桥梁、构筑物中轴线3个桩,并保证中桩与边桩或征地界桩通视;3)接着用2台水准仪(+卷尺)对地势较平坦的横断面、各桥梁、构筑物中轴线地面高程、进出口高程进行测量;4)对于大量地形较复杂的横断面,待全站仪完成前面的中桩、边桩放样任务后,使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量;5)外业测量进行的同时,内业工作必须同步进行,我们根据实测横断面资料以及设计图提供的边桩、边沟、排水沟、截水沟、征地界桩等,绘制横断面图、平面图;在绘制的横断面、平面图中,可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征地界桩等无法完全吻合,特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严重不足,涵洞、通道走向、进出口高程不合理等;因此我们对出入较大的立即再次进行抽样复测,及时地以文字、图表、报告形式上报业主和监理单位,并提出合理的要求和解决方案。
三、高速公路工程施工阶段进入到高速公路施工阶段以后，测量工作的应用体现在多方面。
不仅建设的过程中，对于整体点位的控制，高程的把握需要测量；更重要的是，对于整体质量的控制也离不开测量。
由于作者主要作为管理方参与实际建设，所以这里对于测量工作在质量控制中的作用想谈谈自己的看法。
对于高速道路工程，质量控制始终是检查工作的重点，测量检查是工程质量控制的一个重要环节。
高速道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。
对分项工程其测量检查要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系，并要求及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。
工程测量检查过程中，检查不仅仅是进行工程测量，而应是根据专业自身特点在检查质量控制、进度控制、投资控制和组织协调中发挥其应有的作用。
在硬件上要武装自己，提高本专业技术本领。
遵循守法、公正、科学的准则，既要维护建设单位权益，也要保护施工单位合法利益。
同时要有高度的责任心，良好的职业道德。
在掌握本专业技术的基础上，还应拓宽知识面，掌握其他相关专业知识，不断提高其自身素质，使测量检查工作发挥越来越大的作用。
1、路基路面工程在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。
柱位间隔直线每20m设一点，曲线每10m设一点，交点原则上采用坐标法放样。
如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置，道路交叉口应加密桩位。
各红线交点也应依次放出。
对上述桩位应做好详细记录，施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。
对遗失或移动者应随时补丁拨正。
为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，水准仪的检查应保持每周一次。
平面中线在路基施工完成后，已被精确地确定下来，在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。
应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测，在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。
2、桥涵工程桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。
在施工过程中，测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。
现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。
故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。
即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。
桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。
否则就会给整个工程带来隐患。
放样结束后，应要求施工单位对各放样线及点位进行护桩。
护桩时应十字交叉护，以便校核、并做好详细的护桩记录。
在做好平面位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工及部结构的安装和架设测量。
在进行桥梁下部工程的定位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。
四、高速公路工程计量阶段工程计量检查是工程投资控制的基础，并且通过测量手段核实完成的实际工程量。
计量支付不仅是合同金额管理的主要环节，事实上也是控制合同总目标的重要手段，放松这一环节，则一切检查努力势必将流于形式。
测量检查工程师计量测量的原则应该是:首先必须是合同中规定的应予计量支付的项目;其次是按设计图纸要求施工完成项目;最重要的必须是经检查工程师质量检验满足规范要求的项目。
测量检查运用实地测量手段，通过对原始地画线、各结构层分界面的控制，从而枷控制瓜捍量计量。
原始地面线是计算工程量的起始线，该线在开挖前由检查工程师和施工单位测量人员共同进行测量而形成。
侧量成果经检查工程师复查认可后，作为工作计量的依据。
这就要求检查工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。
总而言之，所有工程建设项目都必须以社会与经济效益为依据，按照自然条件和预期目的，进行规划设计，测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用。
我国高速公路工程测量技术是达到了先进水平，但是发展还不是很均衡，还满足不了国民经济建设发展和社会进步的需要。
因此，高速公路工程测量技术人员应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。
与此同时，还应大力加强公路工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用，同时拓宽高速公路工程测量服务新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量科技进步而努力奋斗。
参考文献：[1] 申浩, 荆一昕. 安林高速公路控制测量分析[ J] . 昆明冶金高等专科学校学报, 2009, ( 01) : 19- 22.[2] 徐绍铨。