中国交通运输2014.12.14.
中国交通年鉴2019：中国历年交通运输业基本情况统计2014-2018二
三.客货运输量
货运量总计
万吨
4167296 4175886 4386763 4804850
铁路
万吨
381334 335801 333186 368865
公路
万吨
3113334 3150019 3341259 3686858
水运
万吨
598283 613567 638238 667846
民航
万吨
594
629
民航
亿吨公里 188
208
222
244
管道
亿吨公里 4328
4665
4196
4784
客运量总计
万人
2032218 1943271 1900194 1848620
铁路
万人
230460 253484 281405 308379
公路
万人
1736270 1619097 1542759 1456784
水运
万人
26293 27072 27234 28300
民航
万人
39195 43618 48796 7 30059 31258 32813
铁路
亿人公里 11242 11961 12579 13457
公路
亿人公里 10997 10743 10229 9765
水运
亿人公里 74
668
706
管道
万吨
73752 75870 73411 80576
货物周转量总计
亿吨公里 181668 178356 186629 197373
铁路
亿吨公里 27530 23754 23792 26962
公路
亿吨公里 56847 57956 61080 66772
2014年中国公路运输行业研究报告
2014-2020年中国公路运输市场深度研究与市场竞争态势报告∙出版日期：2014-8∙客服QQ：992930161∙报告价格：印刷版：RMB 7000 电子版：RMB 7200 印刷版+电子版：RMB 7500 ∙电子邮箱：sales@∙【文章来源】/b/jiaotong/Z22719BG12.html报告目录第一章我国公路运输业的相关概述1.1公路运输业的概况1.1.1公路运输的定义1.1.2公路运输业的特点1.1.3公路运输的组织和经营方式1.1.4公路运输的比较优势分析1.2我国公路运输行业进入壁垒1.2.1道路旅客运输企业资质及经营范围1.2.2道路货物运输企业经营资质及经营范围1.3中国公路主枢纽的属性分析1.3.1公路主枢纽的定义及规划背景1.3.2公路主枢纽站场的经济属性与社会属性1.3.3公路主枢纽站场的服务竞争与排他性分析1.3.4公路主枢纽的政府属性第二章2012-2014年交通运输业发展分析2.1交通运输业的相关介绍2.1.1交通运输业的定义及税务概况2.1.2中国交通运输业营改增试点税收政策2.1.3我国发展交通运输应遵循的原则2.1.4各种交通运输方式的比较2.22012-2014年交通运输业的发展现状2.2.1中国交通运输业实现跨越式发展2.2.22012年中国交通运输行业发展分析2.2.32013年中国交通运输行业发展分析2.2.42014年二季度中国交通运输行业运行状况2.3我国交通运输业面临的环境2.3.1经济社会环境2.3.2政策环境2.3.3科学技术环境2.3.4市场环境2.3.5国际环境2.4构建交通运输可持续发展规划与评价体系2.4.1交通运输可持续发展规划与评价的系统构成2.4.2交通运输可持续发展规划的资源约束2.4.3交通运输可持续发展规划与评价的目标要求2.4.4交通运输可持续发展规划与评价的实现途径2.5交通运输业发展战略2.5.1交通运输管理体制战略2.5.2交通基础设施战略2.5.3运输装备战略2.5.4运输服务战略2.5.5运输方式战略2.6我国交通运输业的发展趋势2.6.1“十二五”中国交通运输业的发展需求2.6.2“十二五”中国交通运输业的发展目标2.6.3我国交通运输业发展形势及方向2.6.4中国交通运输业绿色循环低碳的发展趋势第三章2012-2014年我国公路运输业发展分析3.1中国公路运输业的发展现状分析3.1.1中国公路运输业发展成就3.1.2中国公路历程的发展状况分析3.1.32012年中国公路运输发展状况分析3.1.42013年中国公路运输业发展状况3.1.52014年中国公路运输业发展状况3.2我国公路运输企业改制中财会问题研究3.2.1公路运输企业改制过程中财务问题的处理3.2.2公路运输企业改制中的会计处理3.2.3改制过程中有关财务问题的探讨3.3公路运输枢纽规划分析3.3.1公路运输枢纽规划经验3.3.2公路运输枢纽建设经验3.3.3中国公路运输枢纽布局分析3.4公路运输现代化转型的政策目标选择3.4.1公路运输现代化转型的概念3.4.2公路运输现代化转型模式浅析3.4.3公路运输现代化渐进式转型政策目标3.4.4公路运输现代化激进式转型政策目标3.5公路运输业发展面临的问题及对策3.5.1我国公路运输业发展存在的问题3.5.2中国公路运输业发展的不足之处3.5.3提高公路运输效率的对策分析3.5.4新形势下中国公路运输业的发展战略第四章2012-2014年我国公路运输客运市场分析4.1我国公路运输客运市场分析4.1.1我国客车技术成本的层次4.1.2我国重点客运市场区域的分析4.1.3我国公路快速客运市场发展综述4.1.4国内公路客运市场迎来发展新契机4.1.5我国公路客运企业的整合并购分析4.1.6公交和道路客运站场税收优惠新政分析4.22012-2014年我国公路客运市场数据分析4.2.12012年公路旅客运输量分析4.2.22013年公路旅客运输量分析4.2.32014年二季度公路旅客运输量分析4.3高铁时代公路客运市场的发展4.3.1高速铁路客运与公路客运的优劣势比较4.3.2高速铁路对公路客运市场发展的影响4.3.3高铁时代我国公路客运市场的定位调整4.3.4我国公路客运企业应对高铁挑战的思路4.4农村客运市场分析4.4.1中国农村客运市场发展迅猛4.4.2农村客运需求特点分析4.4.3农村客运市场现状原因分析4.4.4发展农村客运市场的对策建议4.5公路客运的普遍服务及保障机制4.5.1公路客运普遍服务的定义与内涵4.5.2公路客运普遍服务的供给保障模式4.5.3供给保障模式存在的问题4.5.4建立公路客运普遍服务基金4.6公路运输客运的差异化管理4.6.1公路客运差异化管理的必要性4.6.2公路客运的差异化管理内容4.6.3公路客运的差异化管理方法4.6.4公路客运差异化管理的效益评估4.7公路客运市场的问题及发展对策4.7.1中国公路客运市场存在的问题4.7.2我国公路客运市场发展面临的挑战4.7.3发展我国公路客运的措施思路4.7.4公路快速客运的发展策略4.7.5公路客运企业品牌运营的对策分析第五章2012-2014年中国公路运输货运市场分析5.1我国公路货运的发展综述5.1.1公路货运交易发展简况5.1.2公路货运交易的需求与作用5.1.3中国公路货运业的变革与发展5.1.4国内公路货运市场面临新一轮兼并重组5.1.5公路货物运输结构的层次与合理性5.1.6中国公路货运场站建设状况分析5.22012-2014年中国公路货运市场数据分析5.2.12012年我国公路货运市场数据分析5.2.22013年我国公路货运市场数据分析5.2.32014年二季度我国公路货运市场数据分析5.3公路货运外部成本构成研究5.3.1交通运输的外部性及外部成本5.3.2公路货运外部成本的构成5.3.3公路货运的内部化措施5.4公路货运快运的发展5.4.1国际公路快速货运发展简述5.4.2公路快速货运分类5.4.3公路快速货运企业核心竞争力的内涵5.4.4公路快速货运企业竞争力的特点5.4.5公路快速货运企业的发展趋势5.5我国公路货运的发展对策5.5.1调整公路货运结构的对策5.5.2促进交易持续与质量型发展的途径5.5.3完善公路货运价格形成机制的对策5.5.4构建公路货运企业核心竞争力的对策第六章2012-2014年城市交通运输发展分析6.1城市交通运输的发展及其构成6.1.1城市综合交通运输体系的组成结构6.1.2中国城市交通发展取得显著成就6.1.3国家政策大力助推城市公共交通发展6.1.4中国城市轨道交通里程超过美国6.1.5我国城市交通管理系统的目标与要求6.1.6城市交通需求管理与可持续发展6.2城市交通可持续发展的规划6.2.1城市交通规划的发展历程6.2.2传统的城市交通规划6.2.3城市交通可持续发展的规划6.2.4城市交通可持续发展规划的理论体系6.2.5城市交通可持续发展规划的层次与范围6.3城市交通运输存在的问题及发展对策6.3.1中国城市交通面临的主要挑战6.3.2制约我国城市交通发展的瓶颈因素6.3.3中国城市交通问题治理的对策分析6.3.4机动化背景下发展城市交通运输的措施6.3.5城市交通发展需着眼一体化与多元化6.4“十二五”城市公共交通发展展望6.4.1“十二五”城市公共交通发展的方向6.4.2“十二五”城市公共交通发展的目标6.4.3“十二五”城市公共交通发展的重点6.4.4“十二五”城市公共交通发展的思路第七章2012-2014年高速公路客运与高速公路的发展7.1我国高速公路的发展现状7.1.1中国高速公路建设的发展回顾7.1.2“十一五”我国高速公路建设综况7.1.32012年中国高速公路建设发展状况7.1.42013年我国高速公路工程施工标准化7.1.52014年二季度我国高速公路行业发展状况7.2发展高速公路客运分析7.2.1高速公路客运的主要特点7.2.2高速公路客运是道路客运的“换代产品”7.2.3高速公路客运发展面临的机遇7.2.4目前高速公路客运存在的主要问题7.2.5促进高速公路客运的发展的对策7.3国家高速公路网规划7.3.1国家高速公路网规划的背景和意义7.3.2国家高速公路网的功能和布局目标7.3.3国家高速公路网的布局方法和过程7.3.4国家高速公路网规划的方案7.3.5国家高速公路网规划的特点及效果7.4中国高速公路施工标准化管理的思考7.4.1标准化管理已成为我国高速公路建设的重要手段7.4.2高速公路施工标准化管理的科学内涵7.4.3高速公路施工标准化管理的主要举措7.4.4标准化管理将推动我国高速公路建设快速发展7.5我国高速公路投融资问题7.5.1高速公路建设的主要投融资方式7.5.2我国高速公路投融资的特点7.5.3我国高速公路投融资管理的发展7.5.4我国高速公路投融资体制存在的问题7.5.5解决高速公路投融资问题的建议及意见7.6高速公路产业化的经营7.6.1高速公路产业化的内涵7.6.2我国高速公路产业化经营的必要性7.6.3我国高速公路产业化经营分析7.7高速公路收费问题7.7.1高速公路的收费方式综述7.7.2国家推进高速公路ETC联网应用7.7.3我国高速收费亟需制度化来约束7.7.4中国高速公路联网收费管理的几个问题7.7.5高速公路收费权拍卖分析7.7.6高速公路收费延期问题分析第八章2012-2014年公路运输与物流业的发展8.12012-2014年我国物流业发展分析8.1.1“十一五”中国物流行业发展综述8.1.22012年中国物流行业运行分析8.1.32013年中国物流行业运行分析8.1.42014年二季度中国物流行业运行分析8.1.6我国鼓励民间投资进入物流领域8.2公路运输与物流8.2.1对公路运输业开展物流服务的分析8.2.2运输企业开展物流服务的建议8.2.3公路运输业发展物流业务的优势8.2.4我国公路运输业向现代物流业过渡的建议8.2.5公路运输业向现代物流业的转换途经8.3公路物流运输中汽车利用效率存在问题及对策8.3.1汽车运输过程中空驶现象及车辆利用效率8.3.2公路物流运输中车辆空驶率高的原因8.3.3调整运力结构且保持运力与运量的协调与平衡8.3.4加强公路运输市场科学组织与管理8.4中国公路物流业的发展趋势8.4.1运输车辆的专业化趋势8.4.2设施建设的合理化趋势8.4.3物流组织的智能化趋势8.4.4交通技术的环保化趋势第九章2012-2014年我国公路运输业领先企业分析9.1中国交通建设股份有限公司9.1.1企业发展概况9.1.2经营效益分析9.1.3业务经营分析9.1.4财务状况分析9.1.5未来前景展望9.2江苏宁沪高速公路股份有限公司9.2.1企业发展概况9.2.2经营效益分析9.2.3业务经营分析9.2.4财务状况分析9.2.5未来前景展望9.3深圳高速公路股份有限公司9.3.1企业发展概况9.3.2经营效益分析9.3.3业务经营分析9.3.4财务状况分析9.3.5未来前景展望9.4江西长运股份有限公司9.4.1企业发展概况9.4.2经营效益分析9.4.3业务经营分析9.4.4财务状况分析9.4.5未来前景展望9.5南京中北（集团）股份有限公司9.5.1企业发展概况9.5.2经营效益分析9.5.3业务经营分析9.5.4财务状况分析9.5.5未来前景展望第十章2012-2014年公路建设分析10.1我国公路建设发展状况10.1.1改革开放以来公路建设成绩回顾10.1.2“十一五”中国公路建设快速发展10.1.3中国农村公路建设发展成就10.1.4中国公路产业化的发展分析10.1.5中国公路特许经营的应用模式浅析10.1.6我国旅游公路与公路旅游发展探析10.22012-2014年公路建设投资形势10.2.1“十一五”我国公路建设投资整体状况10.2.22012年中国公路建设投资简述10.2.32013年中国公路建设投资简述10.2.42014年二季度中国公路建设投资简述10.2.5我国将进一步完善公路投融资体制10.3公路建设的成本预测和控制解析10.3.1公路建设的成本要素10.3.2公路建设的成本预测10.3.3公路建设的成本控制10.4公路建设资金筹措分析10.4.1公路资金的范畴和来源10.4.2公路资金体系10.4.3不同公路资金来源的分析10.4.4我国公路资金来源现状和存在的问题10.5公路建设的筹资风险10.5.1公路建设的筹资方式10.5.2公路建设的筹资风险10.5.3规避筹资风险的措施10.6我国公路建设资金缺口问题的对策及趋势10.6.1积极扩展投资的渠道10.6.2积极争取财政安排10.6.3制订正确的公路筹资政策10.6.4建立企业债券的市场化融资模式10.6.5促进市场化融资体制改革10.6.6公路资金筹措的发展趋势第十一章2012-2014年中国汽车行业的发展11.12012-2014年中国汽车行业发展分析11.1.12012年中国汽车工业运行状况分析11.1.22013年中国汽车工业运行状况分析11.1.32014年二季度中国汽车工业运行状况分析11.2中国汽车制造行业财务状况11.2.12010-2014年6月中国汽车制造行业经济规模11.2.22010-2014年6月中国汽车制造行业盈利能力指标分析11.2.32010-2014年6月中国汽车制造行业营运能力指标分析11.2.42010-2014年6月中国汽车制造行业偿债能力指标分析11.2.5中国汽车制造行业财务状况综合评价11.3中国汽车行业的问题分析11.3.1中国汽车行业面临的主要问题11.3.2制约中国汽车产业发展的瓶颈11.3.3中国汽车行业产能过剩问题严峻11.3.4中国汽车产业仍然大而不强11.3.5中国汽车行业管理亟需改进11.4中国汽车行业的发展策略11.4.1中国汽车产能过剩问题的对策11.4.2中国汽车行业品牌国际化的对策11.4.3国内汽车产业应对成本上升的发展战略11.4.4促进汽车消费市场发展的措施建议11.4.5中国汽车行业可持续发展的措施11.4.6汽车产业未来发展应遵循的方向11.5中国汽车产业未来前景及趋势11.5.1未来十年是中国汽车产业的黄金期11.5.2“十二五”中国汽车产业的发展趋势11.5.3“十二五”汽车工业发展的战略选择11.5.4“十二五”新能源汽车产业化进程将加速第十二章2012-2014年公路运输替代行业竞争分析12.1铁路运输12.1.12012年中国铁路运输实现持续发展12.1.22013年中国铁路运输业发展分析12.1.32014年二季度中国铁路运输业发展分析12.1.4铁路运输产业的竞争力分析12.1.5铁路与公路运输的竞争态势分析12.2航空运输12.2.12012年中国民航运输发展综述12.2.22013年我国民航业总体发展状况12.2.32014年二季度中国民航业总体发展状况12.2.4民航业“十二五”规划正式发布12.3水路运输12.3.1“十一五”中国水运行业发展状况综述12.3.22012年我国水运业运行状况良好12.3.32013年我国水运业发展状况简析12.3.42014年二季度中国沿海货运船舶运力状况12.4管道运输12.4.1管道运输的优越性12.4.22012年我国重点油气管道的建设12.4.32013年我国油气管道建设简况12.4.42014年二季度我国管道建设状况分析12.4.5我国天然气管道建设状况分析12.4.6“十二五”规划油气管道快速发展第十三章公路运输投资分析13.1投资机会13.1.1交通运输领域“十二五”投资力度不减13.1.2智能化成为交通运输行业投资新亮点13.1.3我国公路运输市场迎来战略性机遇13.1.4我国高速公路投资效益的变化13.2投资风险13.2.1公路投资的收费还贷风险13.2.2公路建设的风险13.2.3公路客运的风险13.3投资策略13.3.1交通运输业投资前景好13.3.2公路运输行业投资策略13.3.3我国高速公路行业的投资策略13.4西部地区公路运输投资分析13.4.1我国将继续加大西部交通投资力度13.4.2西部地区公路运输领域的投资潜力13.4.3西部地区公路运输行业的投资风险13.4.4解决西部高等级公路资金难题的对策第十四章公路运输发展前景及趋势预测14.1中国公路运输业前景及趋势分析14.1.1“十二五”中国公路交通的发展规划14.1.2“十二五”我国将继续加快发展公路运输业14.1.3中投顾问对2014-2020年中国公路运输行业预测分析14.2公路运输企业的创新发展趋势14.2.1运输产品的创新14.2.2运输技术的创新14.2.3运输市场的创新14.2.4运输组织与管理创新14.2.5运输企业制度的创新14.3我国公路运输的技术发展趋势14.3.1移动式无线电通讯技术14.3.2电子计算机技术14.3.3汽车技术状况诊断新技术14.4我国公路物流的发展趋势14.4.1运输车辆的专业化14.4.2设施建设的合理化14.4.3物流组织的智能化14.4.4交通技术的环保化市场行业报告相关问题解答1、客户我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。
2014年交通运输行业发展统计公报
2014年交通运输行业发展统计公报2014年，交通运输行业深入贯彻落实中央决策部署，坚持稳中求进工作总基调，全面深化交通运输改革，大力推进“四个交通”发展，新常态下行业运行总体平稳，交通运输各项事业实现稳中有进。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%。
其中，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里、增长10.2%。
路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。
其中，复线里程5.7万公里、增长17.7%，复线率50.8%、提高4.0个百分点；电气化里程6.5万公里、增长16.9%，电化率58.3%、提高4.2个百分点。
（二）公路。
年末全国公路总里程446.39万公里，比上年末增加10.77万公里。
公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。
公路养护里程435.38万公里，占公路总里程97.5%。
全国等级公路里程390.08万公里，比上年末增加14.53万公里。
等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2个百分点。
其中，二级及以上公路里程54.56万公里，增加2.13万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道17.92万公里（其中普通国道10.61万公里）、省道32.28万公里、县道55.20万公里、乡道110.51万公里、专用公路8.03万公里，比上年末分别增加0.24万公里、0.49万公里、0.52万公里、1.45万公里和0.35万公里。
全国高速公路里程11.19万公里，比上年末增加0.75万公里。
其中，国家高速公路7.31万公里，增加0.23万公里。
全国高速公路车道里程49.56万公里，增加3.43万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程388.16万公里，比上年末增加9.68万公里，其中村道222.45万公里，增加7.71万公里。
全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.98%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数98.08%、比上年末提高0.28个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.82%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数91.76%、提高2.76个百分点。
高三第一轮复习中国地理总论中国的交通运输和旅游业
（2）中国的自然与文化双重遗产（4个）
①泰山（鲁） ②黄山（皖） ③武夷山（闽）④峨眉山乐山大佛（川）
（3）世界文化景观遗产 庐山（赣）
（4）中国的文化遗产（24个） ①高句丽王城、王陵和贵族墓葬 （吉、辽） ②承德避暑山庄和外八庙 （冀） ③故宫 （京）
④天坛（京） ⑤颐和园（京） ⑥明清皇家陵寝（十三陵、明孝陵） ⑦周口店猿人遗址（京） ⑧曲阜“孔府、孔庙、孔林”（鲁） ⑨苏州园林 ⑩开平碉楼和村落（粤） ⑾澳门历史城区（澳） ⑿青城山都江堰（川） ⒀大足石刻（渝） ⒁布达拉宫（藏） ⒂丽江古城（云）
(1)南昌；大别山。(2)沪杭、浙赣、湘黔、川黔; 襄渝、焦柳(焦枝、安康一西安)、陇海。
图为我国部分铁路枢纽示意图，据此判断28~29题 28、按①②③④顺序，铁路
枢纽依次为 C
A．包头、重庆、长春、株洲 B．济南、攀桂花、沈阳、 昆明
C．兰州、武汉、哈尔滨、 贵阳
D．郑州、南京、满洲里、 怀化
上海-杭州-南昌-株洲-怀化-贵阳-昆明
④其它铁路 A南疆线 吐鲁番-库尔勒-喀什 B青藏线 西宁-格尔木-拉萨 C兰青线 兰州-西宁 D宝中线 宝鸡-中卫 E大秦线 大同-北京-天津-唐山-秦皇岛 F神黄线 神木-黄骅港 G西康线 西安-安康 H襄渝线 襄樊-安康-重庆
I川黔线 重庆-贵阳 J成渝线 重庆-成都 K渝怀线 重庆-怀化 L南昆线 南宁-昆明 M粤海线 湛江-海口 N烟大线 烟台-大连 O鹰厦线 鹰潭-厦门 P胶济线 济南-青岛
29、分别从上述铁路枢纽出发，乘火车沿最近路
线去北京，所经铁路线正确的是 C
A．①→北京：京沪线B．②→北京：京九线 C．③→北京：京哈线D．④→北京：宝成线
二、中国的旅游
2014年全国公共交通公报
2014年，交通运输行业深入贯彻落实中央决策部署，坚持稳中求进工作总基调，全面深化交通运输改革，大力推进“四个交通”发展，新常态下行业运行总体平稳，交通运输各项事业实现稳中有进。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%。
其中，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里、增长10.2%。
路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。
其中，复线里程5.7万公里、增长17.7%，复线率50.8%、提高4.0个百分点；电气化里程6.5万公里、增长16.9%，电化率58.3%、提高4.2个百分点。
（二）公路。
年末全国公路总里程446.39万公里，比上年末增加10.77万公里。
公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。
公路养护里程435.38万公里，占公路总里程97.5%。
全国等级公路里程390.08万公里，比上年末增加14.53万公里。
等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2个百分点。
其中，二级及以上公路里程54.56万公里，增加2.13万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道17.92万公里（其中普通国道10.61万公里）、省道32.28万公里、县道55.20万公里、乡道110.51万公里、专用公路8.03万公里，比上年末分别增加0.24万公里、0.49万公里、0.52万公里、1.45万公里和0.35万公里。
全国高速公路里程11.19万公里，比上年末增加0.75万公里。
其中，国家高速公路7.31万公里，增加0.23万公里。
全国高速公路车道里程49.56万公里，增加3.43万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程388.16万公里，比上年末增加9.68万公里，其中村道222.45万公里，增加7.71万公里。
全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.98%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数98.08%、比上年末提高0.28个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.82%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数91.76%、提高2.76个百分点。
港口经营管理规定（2014年修正）-交通运输部令2014年第22号
港口经营管理规定（2014年修正）正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------港口经营管理规定（2009年11月6日交通运输部发布根据2014年12月23日交通运输部《关于修改〈港口经营管理规定〉的决定》交通运输部令2014年第22号修正）第一章总则第一条为规范港口经营行为，维护港口经营秩序，依据《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于港口经营及相关活动。
第三条本规定下列用语的含义是：（一）港口经营，是指港口经营人在港口区域内为船舶、旅客和货物提供港口设施或者服务的活动，主要包括下列各项：1.为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施；2.为旅客提供候船和上下船舶设施和服务；3.为委托人提供货物装卸（含过驳）、仓储、港内驳运、集装箱堆放、拆拼箱以及对货物及其包装进行简单加工处理等；4.为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务；5.为委托人提供货物交接过程中的点数和检查货物表面状况的理货服务；6.为船舶提供岸电、燃物料、生活品供应、船员接送及船舶污染物（含油污水、残油、洗舱水、生活污水及垃圾）接收、围油栏供应服务等船舶港口服务；7.从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务。
（二）港口经营人，是指依法取得经营资格从事港口经营活动的组织和个人。
（三）港口设施，是指为从事港口经营而建造和设置的建（构）筑物。
第四条交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。
省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。
省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。
交通运输部关于废止3件交通运输规章的决定
交通运输部关于废止3件交通运输规章的决定
【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2021年第21号
【发布部门】交通运输部
【公布日期】2021.08.11
【实施日期】2021.08.11
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规章
中华人民共和国交通运输部令
（2021年第21号）
《交通运输部关于废止3件交通运输规章的决定》已于2021年6月23日经第15次部务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
部长李小鹏
2021年8月11日交通运输部关于废止3件交通运输规章的决定
交通运输部决定废止下列3件交通运输规章：
序号发布
机关
规章名称发布文号发布日期
1交通部
水运工程施工
监理规定（试行）
交基发〔1994〕840号
交通运输部令2015年第14号修正
1994年
8月30日
2交通部公路工程施工
监理办法
交工发〔1992〕378号
1992年
5月16日
3交通部海上移动通信业务标识管理办法交通部令1993年第7号
1993年12月24日
海上移动通信业务标识管理办法
本决定自公布之日起施行。
chl_5055471
北大法宝1985年创始于北京大学法学院，为法律人提供法律法规、司法案例、学术期刊等全类型法律知识服务。
交通运输部公告2014年第56号――关于公布2013年度公路施工企业信用评价全国综合评价结果的公告
交通运输部公告2014年第56号――关于公布2013年度公路施工企业信用评价全国综合评价结果的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2014.10.10•【文号】交通运输部公告2014年第56号•【施行日期】2014.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部公告（2014年第56号）关于公布2013年度公路施工企业信用评价全国综合评价结果的公告根据《公路建设市场信用信息管理办法》（交公路发〔2009〕731号）和《公路施工企业信用评价规则》（交公路发〔2009〕733号），我部组织开展了2013年度公路施工企业信用评价，对各省级交通运输主管部门报送的省级综合评价结果进行了汇总，形成了全国综合评价结果，现予公布。
特此公告。
附件：1. 关于2013年度公路施工企业信用评价全国综合评价结果的说明2. 2013年度公路施工企业信用评价全国综合评价结果汇总表交通运输部2014年10月10日附件1关于2013年度公路施工企业信用评价全国综合评价结果的说明根据《公路施工企业信用评价规则》（交公路发〔2009〕733号），全国公路施工企业信用综合评价结果以各地上报的省级综合评价结果为基础，结合部掌握的企业不良行为记录，通过固定公式，计算出全国综合评价结果。
有关情况说明如下：一、本次评价以30个省级交通运输主管部门（海南省交通运输主管部门未报送）和新疆生产建设兵团交通运输局的评价结果为基础，共对830家国务院有关部门许可资质的公路施工企业进行了全国综合评价。
二、11家企业被1个省级交通运输主管部门直接认定为D级，根据规则其全国综合评价等级被直接认定为C级。
1家企业被2个省级交通运输主管部门直接认定为D级，根据规则其全国综合评价等级被直接认定为D级。
三、2013年度公路施工企业信用试评价全国综合评价结果统计如下：AA级137家，占比16.5%；A级589家，占比71.0%；B级89家，占比10.7%；C级14家，占比1.7%；D级1家，占比0.1%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运量
最大
航海线 陆运
空运 铁路 公路 航空线
居中 较高 最高 快 居中 最快 大 居中 最小
2.根据下列情境，判断应选择哪种交通运输工具较为合理，并 做简单归纳。 例：上海有一位患者需要移植骨髓。台北有一位志愿者捐献了 自己的骨髓。骨髓必须在24小时内从台北送到上海。（飞机） 贵重或急需的货物而数量又不大的，多由航空运送。 （1）一吨活鱼从北京郊区的水库运往城区。（ 汽车 ） （2）1吨葡萄从山东运到上海销售。（ 汽车 （3）5000吨钢材从上海运往济南。（ 火车 ）
海州
陇海线
京 广 线
广州
用城市简称与省区简称命名
主要铁路枢纽
徐州
兰州
京 北京 沪 线
徐州 连云港 上海
陇海线
主要铁路枢纽
株洲
北京
京 广 线
株洲 贵阳
绝大部分路段位于 浙江省和江西省境 内
杭州
湘黔线
广州
浙赣线
用省区简称命名
主要铁路枢纽
新疆(乌鲁木齐)
乌鲁木齐
兰州
包 兰 线
兰州 连云港
包头
兰新线
陇海线
（2）刘晓和妈妈准备暑假从石家庄到香港旅游。 铁路（火车） 她们想选择比较经济的旅行方案。
（3）周强和同学约好，国庆长假期间从重庆到 武汉，沿途观赏三峡风光。 水路（轮船）
选择运输方式
货物和数量
两箱急救药品 一吨活鱼 五十吨钢材 一万吨海盐 十万吨大米
起点至终点
北京----拉萨 密云水库--北京 上海----济南 天津----上海 武汉----上海
广州 九龙
交通运输枢纽 作用：为旅客、货物办理中转、发 送、到达等业务。 单一枢纽：如铁路枢纽
交通枢纽
综合枢纽：如铁路—航运枢 纽等
主要铁路枢纽
北京
哈尔滨
包头
京包线
北京
京哈线
京 广 线
京 沪 线 京 九 线
九龙 上海
用所在城市简称命名
从北京出发的把“京”放在前 面
广州
主要铁路枢纽
郑州
北京
兰州 郑州 连云港
我来分 析
交通运输是经济发展的“先行 官”，是经济发展的“生命线”。
手提肩扛
航空运输 管道运输
公路运输 铁路运输
牲畜驮运
交通运输工具的发展
水路运输
根据实际生活来谈对交通运输作用 的体会，总结交通运输的概念。
现代运输：是指用汽车、火车、船舶、 飞机等运输工具，把人和物从一个地 方运送到另一个地方。
主要的现代交通运输方式指的是公路运输、
铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
总结：
交通运输在国民经济中的重要作用： 交通运输是联系工业与农业、城市 与乡村、生产与消费、地域与地域 之间的桥梁与纽带，被称为经济发 展的“先行官”。
选择运输方式 贵重或急需的货物， 数量又不大的，多由 航空 运输。
全国主要铁路干线
哈尔滨 乌鲁木齐
包 兰 兰新线 线
包头
京包线
北京
京哈线
京 兰州 焦作 沪 连云港 宝鸡 陇海线 线 宝成线 京 上海 焦广 成都 京 成 杭州 沪杭线 柳线 九 昆 线 株洲 线 贵阳 线 浙赣线 昆明 湘黔线 贵 柳州 广州 九龙 昆 线
二、我国主要铁路干线
南 北 干 线 五 纵 东 西 干 线 三 横
第四章、中国的经济发展
第一节
交通运输
想一想
运输工具和运输方式是相同的概念吗？ 现代运输工具 对应的运输方式
汽车
火车 轮船
公路运输
铁路运输
河运 水路运输 海运
｛
飞机
航空运输
我来分析
场景一（2000年）
河北省的南就水村物产丰富，四面 的山上有板栗、核桃、柿子等果树近10 万株，年产各种水果十多万公斤。
唉！因为交通困难，很 多东西运不出去都烂 掉了，村民们守着满山的 宝贝却过着穷日子。
嗨！老同学，你们家 乡一定很富吧，满山 都是水果。
场景二（2009年）
你们家乡还是老样子 吗？
这几年变化可大了， 公路、铁路四通八达，水 果远销国内外，人均年收 入已近万元啦！
交通运输是经济发展的“先行官”
河北省的南就水村（山村）物产丰富，四面的 山上有板栗、核桃、柿子等果树近10万株，年产各 种水果十多万公斤，但是因为交通难，山里出产的 板栗、核桃、柿子等农副产品运不出去，即使有来 收购的，价格也很低。上等的山果卖不了，只能放 在家里烂掉，村民们守着满山的宝贝却过着穷日子。 经过十二年奋战，2006年10月，他们终于在家门口的大 山脚下凿通了一条长达300米的隧道，从此封闭的山 村有了通向外面世界的道路，祖祖辈辈盼望了多年 的梦想变成了现实。如今人均年收入已达到2006年 的4倍。
铁路公路 河运海运 航空
我国铁路干线分布
立体交通 • 1、铁路、公路、水路、空运构成了我国现代— • 铁路运输 • 运输网络。其中， —是我国最重要的交通运输方式之 一。 短 零散 • 2、新中国成立前，我国铁路里程— ，分布— 。 • 3、新中国成立以后，经过多年的建设，形成了比较
填空：
完整
• — 的铁路运输网络。 加快 • 4、改革开放以后，铁路建设速度—，铁路干线联通了 • 全部的—
京哈线 焦柳线 湘黔线 陇海线
省级行政
中心，部分城市之间还有—
高速铁路
连接。
我 国 的 交 通 运 输 网
铁路线,公路线,水运航线, 航空线相互交织，形成了 四通八达的交通运输网.
我国四通八达的交通运输网
（1）看总体分布，在空间分布 上哪里密集，哪里稀疏； （东密西疏） （2）我国的交通运输网呈现这 种特点的原因是什么； 自然条件——可行性 社会经济条件——必要性 （3）从这幅图上看，哪种交通 运输方式最重要； 铁路运输 （4）找一下我国还有没有哪些 省区没有铁路线； 没有
用城市简称与省区简称命名
主要铁路枢纽
成都
宝成线 成 昆 线
昆明 成都
宝鸡
重庆
成渝线
北京 郑州 徐州 株洲 兰州 成都
京沪-京哈-京广-京九-京包线 陇海-京广线 陇海-京沪线 浙赣-湘黔-京广线 陇海-兰新-包兰线 宝成-成昆线
二、我国主要铁路干线
铁路干线命名规则
以起止点城市来命名 以起止点所在省级行政单位的简称命名 以起点的简称和一个终点城市命名 从北京出发的把“京”放在前 面 南北向的先说北面的城市或省区 东西向的先说东面的省区（陇海线除外）
鲜活的或易变质的货物，运距较近，多采用：公路运送 ）
（4）1万吨大米从大连运往广州。（ 火车 ）
铁路运输 大宗笨重货物，远距离运输，一般选择____________________ 。
怎样合理选择交通运输方式
1.人们根据不同的出行目的选择交通运输方式， 请你为下面几位当事人出出主意。 （1）乌鲁木齐某学校的王校长临时接到去北京 开会的通知，要求第二天必须赶到。航空（飞机）
选择运输方式 容易死亡、变质的， 活物、鲜货，短程可由 公路 运输。
选择运输方式 容易死亡、变质的， 活物、鲜货，远程而又数 量大的可用 铁路 运输。
选择运输方式 大宗笨重的货物， 远距离运输，尽可能利 用 水运 或 铁路 运输。现Fra bibliotek运输方式的比较：
运输方式 运输线路 水运 河道
运价
最低
运速
五纵三横
哈尔滨
1、京沪线 2、京九线 3、京哈—京广线 4、焦柳线 5、宝成-成昆线
乌鲁木齐
兰新线
包头
京 线哈 京包线 北京
焦作
包兰线
兰州
— —
1、京包—包兰线 2、陇海—兰新线 （“东西交通中轴”） 3、沪杭— 浙赣— 湘黔—贵昆线
京 宝鸡 陇海线 京 沪 连云港 线 宝 广京 上海 焦 线 成 成都 柳 九 杭州 沪杭线 线 成 线 线 株洲 浙赣线 昆 贵阳 湘黔线 线 昆明 贵昆线 柳州