集装箱港口绿色集疏运技术分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
第二章集疏运系统
类型III
港口与所在城市及内陆腹地关系分类的港口货运功能
二、港口集疏运系统功能
一般而论，一辆汽车的单次运输能力通常在10吨到100吨；一列火车 的单次运输能力通常在2400吨到10000吨；而一艘船舶的单次运输能力通 常在10000吨到300000吨。 比如，以粮食运输为例，一艘8万吨级的运粮船一次可以承接（或 喂给）1600辆汽车，或者33列火车的运量。这些汽车或火车如果排列起 来，可以将整个码头布满，使得港内交通堵塞，其他泊位作业完全瘫痪，
港口陆域设施布置
港口铁路 港口铁路的组成及功用
分区车场
装卸线
联络线 港口车站 铁路区间线
铁路车站
港口铁路类型 • 1. 具有完整的港口铁路系统，如天津新港、秦皇岛港等
• 2.由港口车站(或分区车场)和装卸线等组成，如大连港、湛江港、 黄埔港等
• 3.港口只设装卸线而无其它设施，如烟台港等，只适用于邻近路网 接轨站且港区地形受限制的码头 • 4.货种单一、货源稳定的专业港，可简化港口铁路，只设空、重车 场(线)及装卸线，如秦皇岛港三期工程
10
京唐港
万 吨 级
20万吨级
、
10
万
10
万
吨 级
吨 级
秦皇岛港
铁矿石出口国
40万吨级
大 连 港
1 、 级 级 吨 吨 万 万 5 25 10万吨级、10万吨级
0万
吨
级
营口港 曹妃甸港
京唐港
3个 10 万
20万吨级
10
万
吨
吨 级
级
秦皇岛港
我国铁矿石进口航线分布
鞍钢新厂进口铁矿石单位成本
铁矿石来 源国 吨级 目的港 营口港 单位水运 成本 371.05 中转装卸 费 中转单位 水运 费用 -
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究
通关 服务、更 多的航线和更多的班轮数使厦门港获得 了一定 的竞争优势 ，逐渐发展成为 区域性枢纽港 ，使周边如福州 、汕头等 港 １：３成为其喂给港 ，不断扩展海 向腹地 。厦 门港支线 网络不断加密 ，沿海支线运量不 断增加 ，２０１３年 ，水水 中转 业务快速发 展 ，全年完成水水 中转业务 １９５．２０万 ＴＥＵ，增长 ３５．７％，其 中内贸中转 增长 ６２．９％、内支 线增长 ２６．５％、国际中转 增长 ４．７％。 但是 近年来周边 的港 口如福州港 、泉州港以及 湄洲 湾港也得 到快速发展 ，加上长三角和珠三角港 １：３的激烈竞争 ，厦 门港 的枢纽 作用 可能被弱化。 ２．３ 铁 路 集 疏运
首先 ，针对海铁联运资源不足 的现状 ，需加强线路和网点的建设 ，以形成一个具有竞争力 的海铁 联运 网络。福 建省政府应 进行统一长远规划 ，加强货运铁路线路建设 ，增强铁路运输能力 ；完善进港铁路线 ，确保集疏运 通道顺 畅 ，实现船舶和铁路的 无缝衔 接。在内陆合 理布局网点 ，与当地共 同开发建设 内陆港 ，将货运 专线 延伸至陆港 ，以减少 中间环节பைடு நூலகம்，提高效率 。同时 ， 建设海铁联运信息网络 ，确保 高效便捷 的网点间信息传递 、订舱、通关 、货物跟踪 、集装箱空箱调运 、客 户查询等 。
集疏运系统
唐钢进口铁矿石单位成本 单位：元/吨
铁矿石来 源国 巴西
澳大利亚
吨级 20 30 40 10
目的港
京唐港 曹妃甸港 秦皇岛港
京唐港 曹妃甸港 秦皇岛港
一、概念题 1.集疏运的方式有哪些？ 2.建立港口集疏运体系的基本原则是什么？ 3.不同集疏运方式有哪些优缺点？ 二、思考题 1.公路运输适应哪些情况？举例说明。 2.铁路运输适应哪些情况？举例说明。 3.水路运输适应哪些情况？举例说明。 4.管道运输适应哪些情况？举例说明。 5.大连港在承揽环渤海进口铁矿石货源过程中可以采取哪些竞争 策略？
（3）运输过程受自然条件限制较小，连续性强，基本保证全年全天 候运行；
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）到发时间准确性较高，计划性较强； （6）运行比较平稳，安全可靠; （7）运输成本较低，运距较长情况下，铁路运输成本是汽车运输成 本的1/11一1/l7，但高于水路运输； （8）能耗较小，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/l1~1/15，为 民航运输的1/174，但高于沿海和内河运输。
目的港
营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港
单位水运 成本
371.05 362 320 320 281.6 281.6 185.6 174 144.8
135.75 243.6 232 406 394.4 316.75 307.7 295.12
曹妃甸港
243.6
-
10
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设随着全球化和国际贸易的发展，港口成为各国经济发展的重要支撑点。
作为货物进出口的重要枢纽，港口的设施和运输体系的建设至关重要。
其中，多式联运与集疏运体系的建设是港口码头设施发展的关键。
本文将就多式联运与集疏运体系的概念、优势以及建设的路径和挑战进行探讨。
多式联运是指在不同的运输模式之间进行有序、高效的货物转运与连接。
它弥补了各种运输模式的不足，综合运用公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，实现运输的连续性。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：第一，降低运输成本。
各种运输模式的优势可以相互补充，通过选择最经济、最高效的运输方式进行联合运输，可以降低整体运输成本。
例如，长距离的货物运输可以选择铁路或水路，而短途配送可以选择公路运输，以确保各个环节的效率和经济性。
第二，提高运输效率。
多式联运可以使货物在不同的运输模式之间进行快速转换与连接，避免货物在中途进行频繁的装卸和转运，加快货物的运输速度。
同时，运输信息的集成管理也能够提高货物的跟踪与管理效率，确保货物在整个运输过程中的可视化和可控性。
第三，实现资源共享和环境保护。
多式联运可以实现不同运输模式之间的资源共享，减少资源的浪费。
通过优化运输路径和运力配置，可以降低能源的消耗和环境污染。
例如，在长距离运输过程中，可以选择水路运输，减少能源的消耗和二氧化碳的排放，保护环境。
为了建立完善的多式联运与集疏运体系，需要从以下几个方面进行建设。
第一，加强港口码头设施建设。
港口码头设施是多式联运与集疏运体系建设的基础，需要提供高效、安全的货物装卸和转运设施。
包括升降机、装卸桥、堆场、仓储设施等，以满足货物不同运输模式之间的转换和连接需求。
同时，还需要建设完善的信息化系统，实现货物的跟踪与管理。
第二，强化运输保障能力。
多式联运与集疏运体系的建设需要强化运输保障能力，确保货物的安全、高效运输。
包括加强货物的包装与装卸操作，完善货物运输的保险制度和风险管理措施。
广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知
广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2023.05.31•【字号】粤交港函〔2023〕404号•【施行日期】2023.05.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知粤交港函〔2023〕404号各地级以上市交通运输局、广州市港务局：为深入贯彻落实党中央、国务院关于做好碳达峰碳中和、打好污染防治攻坚战和加快建设交通强国的决策部署，全面推动我省绿色港口建设，奋力推进全省港口高质量发展，助力建设国际一流的广东港口，我厅组织制定了《广东省绿色港口行动计划（2023—2025年）》，现印发给你们，请认真贯彻落实。
广东省交通运输厅2023年5月31日附件、广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）为深入贯彻落实党中央、国务院关于做好碳达峰碳中和、打好污染防治攻坚战和加快建设交通强国的决策部署，推动绿色低碳转型发展，不断降低港口二氧化碳排放强度和减少主要污染物排放总量，推进绿色港口建设，助力全省港口高质量发展，特制定本行动计划。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平生态文明思想，统筹减污降碳协同增效，系统推进绿色港口建设，将绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，为建成国际一流的广东港口提供有力支撑，全面推动我省港口高质量发展。
（二）发展目标到2025年，港口绿色低碳生产方式初步形成，与资源环境协调发展水平稳步提升。
基本实现港口资源利用效率明显提高，集疏运体系绿色高效，用能结构显著优化，污染防治取得新成效，绿色管理能力明显提升，生态保护措施全面落实，港口绿色发展水平总体适应交通强省建设的阶段性要求。
港口集疏运系统发展对策研究——以厦门港为例
港口集疏运系统发展对策研究——以厦门港为例摘要港口集疏运系统是港口持续发展中一个很重要的环节，集疏运能力与吞吐量有紧密联系。
近年来，厦门港集装箱吞吐量发展迅猛，致使过度依赖公路运输的集疏运系统面临拥堵不畅的问题。
本文通过对厦门港集疏运系统的现状分析，发现其中的问题，并且分别提出对策。
本文的内容安排如下：首先，本文介绍了国内外对港口集疏运系统的相关研究，阐述了港口的重要性，表明了港口发展对国家经济发展的意义。
其次，介绍了厦门港集疏运现状，重点分析了公路集疏运、铁路集疏运、水路集疏运和航空集疏运四个子系统，发现厦门港集疏运系统的主要问题是运输方式不协调。
然后运用时间序列模型分析了长期趋势和季节变动分别对集装箱吞吐量的影响。
最后，根据厦门港历年的集装箱吞吐量通过灰色预测来预测未来5年的厦门港集装箱吞吐量，以此为据，预测出厦门港未来五年的集输运量，随后提出厦门港集疏运系统的发展战略，增强港口竞争力，为以后其他港口的集疏运系统优化升级提供参考依据。
【关键词】港口集疏运系统；吞吐量；时间序列分析法；灰色预测模型一、绪论（一）研究背景、目的与意义1.研究背景在任何国家，港口对城市经济、区域经济的发展都有着非常重要的作用。
在历史演变过程中，港口最先是交通枢纽，是相互转换运输方式的地区，大量货物集聚在这里，继而拉动经济发展。
同时，加工工业也在港口周边地区发展起来，工业由此慢慢发展起来。
之后第三代港口的出现，促进了国际贸易的发展，出现一些代理行业，物流业也得到了发展。
如今已发展到第四代港口，它是全球资源配置的枢纽，因为当今时代是一个全球化时代，资源在全球范围内流动并共享。
厦门港地理条件优越，港区内外岛屿众多。
宽广的港域、较深的水域以及常年不冻的特点使得厦门港是福建省一个重要贸易港口，是我国东南沿海从事进出口贸易的重要口岸，是海峡两岸经济交流的枢纽港，也属于我国主要集装箱干线港之一。
2.研究目的本文研究的目的旨在研究厦门港集疏运系统的现状，运用适当方式对集疏运系统进行分析，进一步了解集疏运系统的实际状态，从而提出厦门港集疏运系统发展对策，提升未来服务水平，积极向国际化港口转变。
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着国际贸易和全球化的发展，港口集装箱运输已成为全球贸易中不可或缺的一部分。
作为中国的主要经济增长引擎之一，港口集装箱运输在中国的地位愈发重要。
然而，随着国际竞争的加剧和环保压力的不断增大，港口集装箱运输面临着一系列挑战和需求。
本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析，并对未来的需求进行预测。
1. 总体情况截至2020年底，全国共有港口82个，年集装箱吞吐量已超过3亿标准箱。
集装箱港口数量和吞吐量规模均居世界前列。
其中，上海港位列全球首位，集装箱吞吐量已超过4300万标准箱。
2. 发展趋势港口集装箱运输发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）网络化程度不断提高。
随着物流信息化的推进，越来越多的港口开始采用智能化、互联网技术提高管理效率。
（2）多式联运占比增加。
港口联运发展成为推动集装箱运输体系发展的重要方向。
物流企业和港口不断加大在多式联运方面的投入和合作。
（3）环保压力持续增大。
为了达到环保和可持续发展目标，港口对船舶和车辆的排放控制日益加强，不少港口已停用老旧的高排放车辆。
（4）数字化升级加速推进。
企业在集装箱运输中的数字化转型已成为行业发展的重要方向。
1. 需求量预测未来数年，随着我国对外开放程度不断加深，我国港口集装箱运输的需求量仍将保持较高速度增长。
中国货物贸易总额逐年攀升，已成为全球第一大贸易国，货物进出口的集装箱需求增长也相应加速。
预计到2025年，我国港口集装箱吞吐量将达到5000万标准箱以上。
随着制造业和消费升级的发展，未来集装箱运输需求结构将发生较大变化。
一方面，传统商品的集装箱需求将继续增长；另一方面，快速发展的新兴产业的集装箱需求也将得到进一步扩大。
未来，港口集装箱运输对技术的需求也将愈发重要。
其中，数字化技术将广泛应用于提高港口运作效率，提升监管水平和数据处理能力。
此外，远程操作技术和自动化装卸设备的应用将大大提升港口集装箱运输的效率和安全性。
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综合 国际 大港 的成功发 展经 验 以及 国 内港 口的现 实情 况， 笔者认为 ， 口绿色集疏运技术 的实施可 以从 以下几方面 港
着手进行 。
口， 如美 国的长滩港 、 洛杉矶港 等 ， 就
目前 我 国港 口集 疏 运 车 辆 进 入 港 口都 是 随 意 的 ，并 没 有
陈洋： 集装箱港口绿色集疏运技术分析
ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ０ － ５ Ｘ．０ １０ ．０ ｏ： ．９ ９ｊｓ ．０ ５ １ ２ ２ １ ．１０ ７ ｌ ．ｓ
研 究 与 探 讨
集装 箱港 口绿色集 疏运技术分析
陈 洋
（ 深圳职 业技 术学院， 东 深圳 广
【 摘
５８５ ） １０ ５
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ｏ ｅ ｎ Ｌａ ｄ ｓ ａ Ｆｅ ｄ ｒ Ｓ ｒ ｉｅ ａ ｎ ａ ｎ ｒ Ｐ ｒ ａ ｙ ｉ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓｆ ｒ Ｇｒ ｅ ｎ － ｅ ｅ ｅ ｅ ｖ ｃ ｔＣｏ ｔ ｉ ｅ ｏ ｋ
ＣＨＥＮ ｎ Ｙａ ｇ
预先做好进入港 Ｉ 的计划或时 问安排 ，这 种无 序的状态造成 ＝ １
的后 果是 ：
［ 收稿 日期］０ ０ ｌ— ２ ２ １一 １ ２ 【 作者简介】 陈洋（ ６ 一， ， １ ３ ） 湖南人 ， ９ 男 深圳职业技术学 院物流 系副教授 ， 主要研究方 向： 集装箱港 口 发展 。 １ ９
研 究与 探 讨
数 日的车辆 进港 计划 ，各运输公司 的车辆均应按码头 规定 的
进 港 时 间 准 时进 港 ， 这 个 过 程 中 ， 运 输 车 辆 与 码 头 相 关 部 在 各
物流技术 ２ １ 年第 ３ 卷第 １ 总第 ２２ ０１ ０ 期（ ３ 期）
取 集装 箱的次数 ， 进而 达到节能减排 的 目的。值得注意 的是 ，
个 发 展方 向 。
经 常处 于长 时间等待状态 ，设备 的长 时间运转 以及经常性 的
启 动 和 制 动 ， 然 会 导 致 废 气 排 放 量 的增 加 。 必
（ ） 常出 口集装箱摆放于码头前沿 ， ２通 而进 口集 装箱则摆 放于码头后方 ， 在没有运输计划 的情况 下 ， 势必会 出现车辆双 向行驶 ， 运输 线路交叉重叠 的现象 ， 其结果是车辆在港 口内的 行 驶速度大大降低 ， 延长 了车辆 的在港 时间 ， 也导致港 口内排
ｔ ｄ ｅ ｓ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉｎ ｃ ｕ ｔｒ ａ ｕ ｅ ． ｒ ｕ ｅ ｎ ｌｚ ｓｔ ｅ ｉ ｌ ｍｅ ｔ ｔ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｎ ｏ
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ｎｖｒ ｎ ｎ ａ ｒ ｔ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｅ ｅ ｄ ｒ ｓ ｒ ｉ ｅ ｏ ｔ ｉ ｅ ｏｔ ｙ ｒ ：ｅ ｉ ｍｅ ｔ ｐ ｏｅ ｔｏ ；ｌ －ｓ ａ ｆｅ ｅ ｅ ｖｃ ；ｃ ｎ ａｎ ｒｐ ｒ ｏ ｌ ｎ
要】 以集装箱港 口为例 ， 通过对 几种绿 色集疏 运技术 的阐述 ， 析 、 绍了港 口绿 色集疏运 技术 的实施措施 ， 分 介 也为我国集
装箱港 口集疏运技术 的发展指明 了方 向。 【 关键词】 环保 ； 疏运 ； 集 集装箱港 １ ３
【 图 分 类 号］ ６ １ 中 Ｕ ９ 【 献 标 识 码 】 文 Ａ 【 章 编 ｇ１ｏ ５ １２ ２ １ ） １ ０ １ — ２ 文 － ｏ — ５ Ｘ（０ １Ｏ — ０ ９ ０ １
约 登记 制度 。
实施预约进港制度 的关键 是各 港 口码头要建立一 个车辆
进 港预约登记的信息平 台 ，在 这个 信息平台上 ，各运 输公司
（ 辆 ） 进 行 车 辆 进 港 的 申请 ， 后 由码 头做 出统 筹 安 排 ， 车 先 然 码 头 应 设 立 相 应 的 部 门 ，对 车 辆 进 港 安排 分 别 做 出 当 日及 未 来
（） １ 由于事先没有任何 车辆 到港 信息 ， 致使 码头装卸设备
１ 引 言
在建设 “ 两型” 口的过程 中 ， 港 降低运输 车辆的废气排放 ，
减少大气污染 ， 是一个不容忽视 的问题 。据 不完 全统计 ， 在一 些大 中型港 口城市 ，每天都有数 以千计 甚至万计 的集装 箱运 输车辆穿梭于城市港 口，车辆所排 放的尾气 给港 口以及港 口 所在的城市造成 了不可低估 的大气 污染 ，严 重影响 了人们 的 身体健康。因此 ， 实施绿 色集 疏运 ， 是今后绿 色港 口建设 的一
由 于集 装箱 是 一 种 有 价 货 物 ，使 用 过 程 中必 须 有 人 对 其 质 量
（ｈ ｎｈｎＰ ｌｅｈ ｉ， ｈ ｎｈｎ５ ５ ， ｈｎ ） Ｓ ｅ ｚｅ ｏｙ ｃｎｃ Ｓ ｅ ｚｅ ０ ５ Ｃ ｉａ ｔ １ ８
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｅ ｐ ｕｎ ｓ ｔ ｅ ｓ ｖ ｒ ｌｇ ｅ ｎ ｆ ｅ ｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇｅ ｏ ｅ —ｉ ｌ ｄ ｔａ ｓ ｉ ｍｅ ｔａ ｏ ｔｉ ｅ ｒｓ ａ ｄ ｔ ｎ ｉ － ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｘ ｏ ｄ ｈ ｅ ｅ ａ ｒ ｅ ｅ ｄ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｓ ｆ ｒｓ ａ ｎ ａ ｒ ｎｓ ｈ ｐ ｎ ｔ ｃ ｎ ａｎ ｒｐｏｔ ｎ ｈｅ ｎ ｎ
放增加 。 （ ） 港车辆 的无序还 会导致码 头进 出大门处 的车流量 ３进 不 均衡 ， 易 造 成 交 通 堵 塞 ， 长 了 车 辆 进 出 港 口 的时 间 ， 容 延 导 致 排 放 增 加 ， 区 污染 加 重 。 港 要 解 决 上 述 问题 ， 到 港 口节 能 减 排 的 目的 ， 进 港 车 辆 达 对 实 行 预 约 登 记 制 度 ，不 失 为 一 种 有 效 的办 法 ， 国 外 的 许 多 港