城市道路沥青路面改造大修设计分析
城市交通性主干道沥青路面改造研究
３ 工程 竣工 后使 用情 况
蜀都大道西段道路改造工程 于 ２ ０ １ ２年 ２月 中旬展 开施 工 ，４月底路 面改造 完成 ，５月 全线恢 复双 向八 车道 通行 ， 使 用至今 已近一 年 ，从 目前 的现 场 调研来 看 ，未发 现任 何
［ Ｊ ］ ． 上海公路 ， ２ ０ ０ １ ， （ ４ ） ． ［ ５ ］ 王珊珊． 市政道路 养护 中注浆技 术应用 研究 ［ Ｊ ］ ． 现代商 贸工
经 济效 益和时间效 益。而 沥青玛 蹄 脂混 合料 Ｓ ＭＡ１多用 于
桥面铺 装 ，实践 证明具有优 良的高 温稳定性 、行 车舒适性 、 抗水损 害和抗疲 劳性 能 ，较适 用 于成都地 区的交 通性主 干 道 。相关 研 究 表 明 ，注浆 法 后 的路 平 均 弯 沉 为 注 浆 前 的 ０ ． ３ ２ ３～０ ． ３Байду номын сангаас４ ０倍 ，对于加 固沥青 路 面半 刚性基层 和土基 的 实际效果十 分显 著。并且 注浆法 能有 效降 低成本 和施 工 时
一
的性质 。不 同类 型沥青混 合料 的粘结 程度 远不 如 同一 类 型 沥青混合料 ，所 以现行规 范要求 沥青 路 面养护 材料要 用 与 原结构层相 同的材料 进行修 补。但是 在实 际养 护工 程操作 中，各养护单位都有 长期 联系定 点供 给 的沥青混 合料 供应 单位 ，由于 日常大量 的养护 工作 范 围小、工程 量 小、材料 需用量少 ，很难 实现 现场需 用什 么料 厂家就拌 什 么料 ；而 是料厂拌什么养 护工 程现场 用什 么 ，基本 上无法 实现 规范 中用原结构层相 同的材 料进行 修补 的要 求。如能 建立 一个 沥青混合料供应方 和养护单 位对 养护 材料 需求 的软件 联 网
路面大修工程初步设计方案
路面大修工程初步设计方案一、背景介绍随着城市交通的快速发展，路面的磨损和损坏问题日益突出。
为了确保道路的安全和顺畅通行，需要进行定期的路面大修工程。
本文旨在提供一份初步设计方案，以指导路面大修工程的执行。
二、修复范围与分类2.1 修复范围根据实地调查和研究，将路面大修工程的修复范围划分如下：1.主干道修复：主要指市区内的主要道路，如高速公路、快速路和主要干道。
2.支路和小街道修复：指市区内次要道路，如社区道路和小街道。
2.2 修复分类根据路面破损程度和修复方式的不同，修复工程可以分为以下几类：1.破损修复：针对路面出现的沥青裂缝、坑洞等破损进行修复，主要包括补坑、填缝等措施。
2.翻新修复：对路面进行翻新处理，主要包括局部混凝土修补和再铺设新的沥青路面。
3.换新修复：对老旧路面进行彻底的更换，包括将旧有路面材料拆除、重新铺设新的路面材料等。
三、修复工程流程3.1 前期准备1.路面检测：对待修复的路段进行全面检测和评估，确定修复范围和分类。
2.物资准备：根据修复范围和分类确定所需的修复材料和设备，进行采购准备。
3.2 施工准备1.施工人员和设备安排：根据修复规模和工期，安排合适的施工人员和设备。
2.交通管控：制定合理的施工交通管控方案，保证修复期间交通的畅通和安全。
3.3 实施修复1.破损修复：对出现的沥青裂缝、坑洞等进行补坑和填缝。
2.翻新修复：对路面进行局部混凝土修补和再铺设新的沥青路面。
3.换新修复：对老旧路面进行彻底的更换，将旧有路面材料拆除，并重新铺设新的路面材料。
3.4 完成验收对修复的路段进行整体验收，确保质量达到预期要求。
四、修复方案评估与优化修复工程方案的评估与优化是保证修复效果的关键。
在项目实施过程中，需要对修复工程进行定期的质量检查和评估，根据实际情况进行必要的调整和优化。
五、安全措施在整个修复工程过程中，要始终将安全放在第一位。
采取以下安全措施：1.设立施工警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
浅谈沥青路面大修改造设计
第５ 期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｎ
Ｏ公路 与管理０
科技信息
浅谈沥青路面大修改造设计
李志 辉 （ 平顶 山市 公路 交通勘 察设计 院 河南
随着我国经济 的迅速发展 ． 交通量剧增 ， 车辆轴载 日益重型化 ， 施 工质量等方面的原 因． 我们会发现现在的沥青路面早期破坏现象屡见 不鲜 ． 有相当一部分路 面已丧失 了使用功能。因此 ， 需进行 大修处理 以 满足其使用功能。 笔者通过对二级公 路 ￥ ３ 金盂 线沥青 路面的大修设 计 ，阐述二 ２１
４ 大 修 方 案
４１ 网裂等轻度裂缝 ： 占路面面积的 ５ ％。 ． 约 ． 由于此种 裂缝 一般仅限 ３ 于沥青混凝土路面的表面 ． 对路面 的承载能 力和功 能性能影响不大 。 可 以采 用直接加铺补强处 理方案 ． 体处理方 案为 ： 病害 出现位 置 具 在 进行刷涂 ５ ｍ粘层油处理 ａ ｒ 一 表 ２ ２ 路面平整度指数 Ｒ 评价表 — Ｑｌ ４ 中度 、重度龟裂 、拥包 、坑槽 、翻浆等病害 ：约 占路 面面积 的 ． ２ ｌ技 术等级 优 良 由 次 差 １ ．％。 ７４ 由于此种病害在重 车荷载的反复作用下 ， 已发展至路 面基层 ， 【Ｒ ｔ Ｑ 指数 ≥９ ０ ≥８ ．９ ≥７ 。８ ．≥６ ，７ ０＜０ ０＜０ ０＜０ ＜０ ６ 严重影响到路面结构强度 ． 需要 进行挖补 处理 ． 因此其处理方案为 ： 在 数 量 （ ｍ１ ｋ ００ ． ０Ｏ ． ００ ． １ ． ２ ４４ ３ ．４ 病害影响范围内． 挖除原路路面层加基 层深度 ２ ｅ 至下基层顶 面， ５ｒ ａ 待 槽内清理干净后 ． 用粘层油刷涂 然后采用 ５ 水泥稳定碎石进行 回填 ％ 表 ２ ３ 沥青砼路面 结构强度统计表 — 压实处 理至与原沥青路面齐平 ４ 松散 、 － ３ 重度块裂等病 害 ： 占路面 面积的 ６ ％， 约 ． 考虑此种病害虽 ８ 桩号范 围 实测弯沉平均 代表弯沉值 路面结构强 路面结构 但其沥青面层结构强 度基本 已丧 失 ， 因 值 （． ｒ ） Ｏ １ ｍ ０ａ 度系数 ＳＩ 强 度 Ｐ ｓ Ｓ ｓＩ 未影响到路面基层结构强度 ． 此． 对于此种病害也采用挖 补处理 ． 具体处理方案 ： 挖除病害影 响范围 Ｋ ８＋６一 ８＋０ ４ ４ ０ ２ Ｋ４ ５ ０ ０ ４ ５ ５ ５ ０４ ｌ ．１ ３ ．４ ４９ 内的沥青混凝 土面层 至基层顶 面． 待槽 内清理干净后 ， 层刷 涂 ， 用粘 然 Ｋ ８＋０～ ８＋０ ４ ５ ０ ０ Ｋ４ ６ ０ ０ ４ ４ ５ ８ ０３ ０ ．９ ３ ．８ ２４ 后采用 ７ｒ 粗粒式 沥青混凝土 ｆＣ ２ Ｃ进行 回填压实处理 至与原沥 ｅ ａ Ａ 一５ ） Ｋ ８＋ｏ～ ８＋０ ４ ６ ｏ Ｏ Ｋ４ ７ ０ ０ ４ １ ５ ４ Ｏ４ ９ ．ｌ ３ ．４ ５８ 青路面齐平。 ４ 要求以上病害处理后 。 ． ４ 其路面代表弯沉值不能大于 ４ （． ｒ ， ５ Ｏ １ ｍ） ０ａ Ｋ４ ７ ０ ０ Ｋ ８ ＋ ０ ８＋ ０ ～ ４ ８ ｏ ０ ４ ２ ５ ２ ０４ ５ ．３ ３ ７ ７． ９ 如果大于 ４ （．１ ｍ）需要再对基 层进行挖补补强处理 。 ５ ００ ｒ ． ａ Ｋ４ ８ Ｏ ｏ Ｋ ８ ＋ ０ ８＋０— ４９７５ ４ ０ ４ ９ ０４ １ ．６ ４ ．８ １０ ４ 根据 《 ． ５ 公路沥青路 面设计规 范》 的要求 ， 二级公 路沥青混 凝土路 面设计年限为 １ 年。公路 使用 年限末 混合交 通量平均折算为标准小 ２ 表 ２ ４ 路 面 结 构 强 度 评 定 表 — 型车 的交通量换算成一个车道标准轴载 （ Ｚ 一 ０ ｋ ） 计算设计年 限 Ｂ Ｚ １０ Ｎ 。 内一个 车道上 的累计 当量轴次：２ ０ ２ Ｅ ０ ２ ９ ７ ７ ＋ ７属重交通等级 。 ． 评 价等级 优 良 由 次 差 ４６ 旧路路 面顶 回弹模 量以 ３ ５ ａ控制 ，计 算需加铺补 强结构 层 ． ６ ＭＰ
浅析城市道路改建工程沥青路面平整度控制技术
工程 中 沥青 路 面平 整 度 的各 个 因 素进 行 分析 ， 阐述 了路 网 改造 中对 沥青 路 面平 整 度 控 制 的 具 体 技 术 措 施 ， 到提 达 高道 路 改 建 质 量 的 目的 。 关键词 城 市； 道路 改 建 ； 沥青 路 面 ； 整 度 ； 制 平 控
１ 影 响城市 道路 改 建路 面平 整度 的 主要 因素
行 路 基 处 理 。 因新 旧路 基 结 合 部 基 底 软 基 、 植 土 杂 物 处 理 腐
板 、 浪 ， 致平整度降低 。 波 导
（ ） 实 工 艺 。 压 应 在 较 高 温 度 下 进 行 。 压 温 度 应 根 ２压 初 初 据 沥 青 标 号 、 路 机 型 号 、 铺 机 熨 平 板 原 初 始 密 度 等 因 素 压 摊
第 ５期 （ 第 １ ４期 ） 总 ２
曼 适 村
施技● 工 术
浅 析 城 市 道 路 改 建 工 程 沥 青路 面 平 整 度 控 制 技 术
赖 生 龙
（ 建 泉 宏 工 程 管理 有 限公 司 ， 建 泉 州 ３ ２ ０ ） 福 福 ６０ ０ 摘 要 本 文 以 泉 州 市 区道路 “ 白加 黑 ” 造 为 例 ， 路 基 处 理 至 路 面 沥 青摊 铺 等 方 面 ， 影 响 城 市道 路 改 建 改 从 对
能 保 证 摊 铺 机 质量 。
２６ 碾 压 作 业 的控 制 要点 ．
处 理 时 ． 先 清 除 １ 路 路 肩 、 坡 草 皮 、 根 、 植 土 等 杂 物 首 日 边 树 腐
及 松 散 的 路基 填 料 ， 后 在 旧路 边 坡 上 采 取 挖 台 阶 的 措 施 进 然 行 处 理 。 严 格 按 照 施 工 技 术 规 范 分 层 填 筑 ， 保 新 旧路 基 并 确
沥青路面大中修设计探讨
金山河 、 岛一路及三环路 ， １ ５ ．５ｍ； 环 长 ５２ 桩号 Ｋ ＋ ６． ～Ｋ 调等多方面 因素 。 ０ １ ０８２ ５ １＋ １１０ 段为主车道挡土墙路基段 ， １２ ８ｍ， ８． ５ 长 １ ． 其余均 为一般路 基 金 山大道三环路立交在总体布局及设 计过程 中， 以城 市规划
关键词 ： 道路 工程 ， 沥青路 面， 中修 设计 大 中图 分 类 号 ：４ ６ ２７ Ｕ １ ． １
文献标识码 ： Ａ
沥青路 面已成为我 国高等级公路 的主要路 面形式之一 ， 由于 查可采用车载式检测设 备快速检测 ， 范围 的抽样调 查可采用 连 小 我 国货运交通运输车辆载重量 的特 殊性 ， 沥青 混凝土路 面出现 的 续式平整度仪或 ３ｍ直 尺 检测 ， 调查 指标 为 国际 平整度 指数 其 早期损 害较为严 重 ， 与发达 国家相 比 ， 国路面 损坏速 度普 遍过 ＩＩ 。路面抗 滑能力调查 可采用横 向力 系数测定车或摆式仪 ， 我 Ｒ 其 Ｆ Ｐ 快， 路面平均使用寿命仅 为 国外 的 ３ ％ ～ ０ ， ５ ５ ％ 大量路 段 因路面 调查 指标为横向力 系数 Ｓ Ｃ或摆值 曰 Ⅳｌ 。 或路基 的损坏而提前进入维修期。 我 国现行路面大 中修 养护设计 是借用 Ｊ＇ ５ ．０ ６公 路沥 ｒ Ｄ ０２０ Ｉ Ｇ
Ｐ ／ ０ Ｃ ＝１０—１ Ｄ ￣ ５ Ｒ （） ２
根据计算 的 Ｐ ／评价路面状况 ， 值越大 ， 况越好 ， 面破 Ｃ， 其 路 路 调查指标 为综合破损 率 Ｄ ． 。路面结 构强度 调查 主要指 对路 损状况评价标准请参考 ＪＪ ７．－ ０ 公路沥青路面养护技术规范。 Ｒ ３ Ｊ ｒ ３２２ １ ｒ０ ０ 面弯沉值 的调查 ， 其调查指标为路 面弯沉值 。路 面平整度调 １ ２． 路面强度评价 ． ２
沥青路面的加铺与翻修
沥青路面的加铺与翻修一、沥青路面加铺方案随着使用时间的延续，沥青路面的使用性能和承载能力不断降低，直至无法满足正常通行的要求，此时就需要采用厚加铺层即结构加铺层以处理路面结构性损坏，提高路面的承载能力。
在原有路面上进行结构加铺层补强处理时，应按照规范规定的加铺层设计方法进行设计。
从形式上来讲，罩面作为加铺在旧路面上的结构层，也是一种加铺方案，但罩面是用来改善路面结构性能或功能性能的（控制指标是路面损坏状况指数PCI），而结构加铺层是用来提高路面结构承载能力的（控制指标是弯沉值）。
通常，罩面只有一个层次（沥青层），而结构加铺层由一个、两个或更多的层次组成，其设计方法类似于新建路面。
但在实际应用中，罩面和补强并无明确的区分。
有时，罩面厚度大时，也能起到补强的作用。
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）中指出，当沥青路面的整体强度不足时，需要铺补强层；当沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差、路面产生车辙或沥青老化开裂时，可设计沥青罩面。
结构加铺层设计应遵循“预防恢复、经济、安全”的总原则，具体要做到以下几点。
①加铺前要对现有路面病害进行全面、彻底的治理，系统地考虑由于加铺所带来的诸如道路纵横坡调整、路面排水、桥面处理等问题，制订切实可行的解决方案。
②根据道路的地理位置及自身特点，结合道路交通的车辆组成、区段交通量等因素，制订在通车运营情况下的沥青路面加铺层施工组织方案。
③根据国家相关法律与法规，制订合理的交通组织方案，以尽可能地减少和避免加铺层施工与社会行驶车辆之间的相互干扰，最大限度地保证路面在加铺层施工期间的安全、畅通。
④以相关技术规范为依据，结合加铺层的特点，对施工质量提出明确的标准和要求，便于施工期间的质量控制与检查。
1.常用的加铺层形式结构加铺层是提高沥青路面结构承载能力的常用方案。
根据加铺作业方法，结构加铺层可以分为以下两种形式。
（1）原有路面上直接铺设加铺层。
此方法多用于损坏情形并不严重的路面。
公路工程中沥青路面的设计分析
公路工程中沥青路面的设计分析摘要：随着我国经济的快速发展，交通建设事业蒸蒸日上，路面设计施工技术不断发展。
沥青路面作为我国公路的主要结构类型之一，因其有着施工周期较短、便于养护、使用时行驶舒适、产生噪音小等优点，在道路交通建设中受到越来越多的青睐。
但是从已建沥青路面的使用情况上来看，仍存在一些问题。
本文首先对沥青路面结构设计的设计原则和方法进行介绍，并分析设计中存在的问题及解决措施，以期望给路面设计提供指导依据。
关键词：沥青路面；设计方法；存在问题；策略abstract: with china’s rapid economic development, transportation construction industry is on the upgrade, continuous development of design and construction technology of pavement. asphalt pavement is one of the main types of highway in our country, because of its construction cycle is short, easy maintenance, the use of the driving comfort, low noise, more and more favored in road construction. but from the use case has been built on asphalt pavement, there are still some problems. the design principle and method of the asphalt pavement structure design are introduced, the design and analysis of existing problems and solutions, in order to provide guidance for pavement design.key words: asphalt pavement; design method; problem;strategy中图分类号：u4161.沥青路面结构设计的一般原则1因地制宜，合理选材。
沥青路面改造方案设计
沥青路面改造方案设计摘要：目前，国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。
采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法，它具有施工方便并且能显著改善路面的使用性能。
本文结合滨海大道（沿海南线～巨鹰路）旧沥青路面加铺改造工程，阐述了加铺方案设计、旧沥青路面处治的方法、措施，以及改性沥青、玻纤格栅等新技术、新材料的应用。
关键词：旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。
中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013一、路面结构大修设计方案1、路段的划分由于本道路里程相对较长，经过的区域也较多，不同区域道路的病害也不同，应对道路进行路段划分，根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。
路段划分时，一般应考虑以下因素：①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。
②在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。
若局部路段的值很大，应先进行修补处理。
③各路段的最小长度应与施工方法相适应，一般不小于500m，机械化施工时不应小于1km。
在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。
2、影响路面大修设计方案制定的因素2.1、在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案，我们需要从中选择最佳方案。
影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面：⑴路面结构承载力：结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。
⑵路面损坏状况：路面损坏状况包括两部分，路面状况指数pci 及主要病害类型。
pci的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度；即使pci相同时，若路面上的主要病害类型不同，则所采用的方案也可能不同。
⑶交通组成：交通量是路面所承受的最主要的外荷，交通量越大，大修路面结构的厚度应越大。
同时，路面大修设计时还应考虑满足未来交通发民的需要。
⑷方案的适用性：交通影响、天气条件以及材料的可获取性均对项目的实施有重要影响，并有可能据此排除一些方案。
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城市道路沥青路面改造大修设计分析
摘要：随着城市交通量日益增加，许多城市的道路已不能满足日益增长的交通
需求，并且出现了不同程度的病害，因此需要对现有的城市道路沥青路面进行大
修设计。
关键词：城市道路；沥青路面；路面大修；设计方案
1 城市道路破损成因分析
沥青路面破损种类多样繁杂。
破损成因分析是整个大修设计的重中之重，在
进行成因分析的时候应针对每种病害，从材料特性、应力变化、温度影响等方面
探究其破损机理，以达到“治标治本”的目的。
沥青路面在受自然气候的影响的同时承受着密集交通、高负荷轴载的反复作用，在使用一定时间后，结构材料出现逐渐出现疲劳、老化。
随着道路使用时间
的推移，路面的整体品质逐渐下降，出现诸如裂缝、变形、松散等破损，影响了
道路的正常使用。
而沥青路面出现破损的成因是多样的，例如在高温季节沥青路
面在重车的作用下容易形成车辙、推拥的永久变形；在低温季节沥青路面开裂和
半刚性基层开裂的反射裂缝；在雨季及春融季节形成的坑槽、松散等水损害破坏，路面抗滑性能的迅速下降以及局部龟裂等产生。
2 设计前期调查及资料收集工作
2.1委托测量
测绘部门按照设计单位提供的测绘要求对大修范围进行地形测量。
设计单位
提供测量要求、测绘期限。
特别是针对设计范围的交叉口、特殊节点等务必要求
有较为详尽的测量。
2.2委托弯沉检测
检测单位对道路弯沉值进行检测。
对于多车道、被交路较多或者路线较长的
道路，应提出分车道、分路段进行较为详细的检测。
弯沉检测与检测时的温度、
检测的方法有关，设计时应考虑温度修正、轮板修正（与弯沉检测方法有关）。
2.3老路结构调查
检测单位进行原有路面结构的钻芯取样，并提供正式钎探报告。
因取样点的
密度不同，钻芯取样结果只能反映一个点的路面结构，容易遗漏反映整体全线道
路的路面结构情况，宜在每个两个相交路口之间的路段取样。
原有路面结构亦可
通过调档查找道路建设维修史料的方法获得，道路若曾大修，则应考虑资料不完
全准确，仅供参考。
2.4交通流量调查
交通流量调查是决定未来道路路面承受设计轴载、交通流量的基础资料。
交
通量数据的获取可以通过像关政府部门索取（如市政管理署）、交通量观测站获取，同时务必组织人员进行现场交通量调查，以期获得最为直观现状交通量。
2.5破损调查
道路破损调查是取得道路大修的立足之本，资料的真实、准确是合理确定大
修方案的前提。
应秉持刨根问底的精神，详细调查破损的成因，从根源发现问题，切不可走马观花，浮于表面，避免大修方案“治标不治本”。
应在获得最新测量图
纸后，按照《城市道路养护技术规程》规定的破损调查步骤将现场破损情况按准
确位置详实地标注在平面图中。
特别不可遗漏调查人行道、路缘石、树池边框、
雨水箅等附属设施的破损情况。
2.6影像资料收集
应将现况道路的平面、横断、破损情况、沿线建筑物等按横断变化点拍照。
尽量多拍照，拍取破损路面的视角尽量宏观、细节兼具，以便方案会议讨论与会
人员能有一整体概念。
交通工程恢复准备将现况交通标线和标志在图纸上描出并
拍照（条件许可，可摄像更为直观）。
沿线标线、标牌是否完善、准确进行调查。
以便在大修后的交通工程恢复设计中利用。
3 补强设计分析
路面的补强设计一般有如下步骤：
a.应根据检测所得弯沉数据计算当量回弹模量。
b.综合考虑现有评价指标，初步拟定补强设计的结构组合及厚度方案。
c.进行结构验算。
若验算结果不理想，则调整初拟方案后重新进行验算，直
至验算通过。
d.在季节性冰冻地区潮湿、中湿路段，应验算防冻厚度。
e.结合工程实际情况，从经济指标、属地合理性、施工条件等方面综合考虑，最终确定路面补强设计方案。
4 确定处理方案
4.1翻挖改建
对于原机动车道道路强度不足路段，考虑翻挖重建的处理方案，翻挖重建可
以较为彻底解决道路强度不足的状况，而且也便于道路的雨水口增设。
在路段上
的道路强度不足及路面严重损坏区域，进行翻挖重建处理。
另若工程位于市区内，道路交通量大，且周边居民住宅密集，工程对道路施工工期和施工环境要求较高。
且道路下各种管线较多，管线埋深可能较浅。
可推荐采用水泥混凝土基层。
4.2铣刨加罩
对于道路强度满足要求（根据《城镇道路养护技术规范》，重型交通半刚性
基层道路路面弯沉≤0.31mm作为强度足够标准），仅出现沥青面层损坏的一般路段，其机动车道可采用铣刨加罩进行处理。
4.3为提高沥青路面抗车辙能力，在交叉口进口道停车线位置开始向后80m
范围内机动车道中面层沥青砼采用掺0.3%的抗车辙剂（或中面层沥青混凝土采用SBS改性沥青的处理措施）。
5 路面大修设计分析
5.1现有路基承载力分析
采取措施保证路基的强度和稳定性：①设置完善的排水系统，防止地面水和
地下水渗入路面、路基，使路基处于干燥或中湿状态；②翻挖路床，对不满足设计要求的路基土掺入固化材料（如石灰，水泥等）或换填砂，砂砾，碎石等渗水
性材料，并控制好压实度。
另外，路基基本没有变形，路况良好，只是路面破损，路基承载力满足设计要求，只需将路面罩面或补强即可。
5.2现有路面破损情况分析
路面破损较严重的路段大多路面排水不畅，因此，水破坏是老路面破损的主
要原因。
主要表现在以下两个方面：①雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，随着时间的推移，其破损面积会逐年增大；②雨水渗入路基，使路基软化，承载力不足，在车轮荷载作用下产生局部沉陷变形，并逐年增大。
部分路段路基强度和
压实度不足，是造成路面破坏的另一原因。
5.3现有路面结构分析。
通过调查，旧路路面结构为：2.5cm沥青表面处治；30cm水泥稳定碎石。
现有路面结构破损的主要原因是路面沥青老化、路面结构
厚度偏薄、石灰砂砾整体刚度偏低、轴载较大。
同一路段内，采用弯沉比较接近
的数值作为路面补强的基础数据，对于路段内局部弯沉值很大或很小的情况，应
予以剔除（被剔除的个别弯沉值很大的路段，先在该段内进行修补处理，再进行
加铺）。
5.4路面大修方案设计
路面补强设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，路面设计年限采用20a。
考虑到道路上的重车较多，补强路面采用沥青混凝土，根据当地材料的供应情况，路面补强层的基层采用水泥稳定碎石。
沥青加铺层的最小厚度不宜小于9cm，加铺层过薄，在车轮动荷载的作用下，加铺层容易剥落，并且旧路面的裂缝容易反射到加铺层上；加铺层也不宜超过
15cm，加铺层超过15cm时，除不经济外，还容易产生车辙等病害，因此沥青加
铺层的厚度超过15cm时，在旧路面上增设一定厚度的半刚性基层，以提高路面
的结构强度，从而减薄沥青加铺层的厚度。
根据上述设计原则，在完善路面排水
的基础上，拟定了下述路面大修方案：
（1）路面完整路段直接采用加铺路面，龟裂路段先将老路面层2.5cm铣刨后再采用下述大修方案：
4cm厚细粒式改性沥青混凝土AC－13C；沥青粘层0.4kg/㎡；6cm厚中粒式
沥青混凝土AC-20C；沥青粘层0.4kg/㎡；现状沥青面层处治合格。
（2）沉陷路段的补强方案：
对大面积沉陷路段，按新建路面设计；对局部沉陷路段（包括坑槽路面），
采用C20水泥砼（或水泥稳定碎石）作为底基层或修补层，路面结构如下：4cm
厚细粒式改性沥青混凝土AC－13C；沥青粘层0.4kg/㎡；6cm厚中粒式沥青混凝
土AC-20C；沥青粘层0.4kg/㎡；30cm厚水泥稳定碎石基层。
6 结束语
城市道路交通形式较为多样、用地受限、路面排水要求高、附属设施多。
因此，在进行设计的过程中应多方考虑，进行发散思维，务必考虑周全，为城市沥
青路面的大修改造设计提供有效参考。
参考文献
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