汽油机燃油喷射系统讲解
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
汽油机燃油系统的工作原理
汽油机燃油系统的工作原理一、引言汽油机燃油系统是汽车发动机的重要组成部分，它的主要功能是将汽油从油箱输送到发动机燃烧室，提供所需的能量。
本文将详细介绍汽油机燃油系统的工作原理。
二、燃油系统概述汽油机燃油系统主要由以下几个部分组成：油箱、燃油泵、燃料滤清器、喷油器和进气歧管等。
其中，油箱是存储汽油的地方，而燃料泵则负责将汽油从储存罐中抽取出来，并通过管道输送至发动机。
而喷油器则是负责将汽油雾化成小颗粒并喷射到进气歧管中。
三、工作原理1. 油箱：存储汽油汽车上的每个零件都有自己的重要任务，而在整个燃料系统中，最基本且重要的部分就是储存罐——即我们常说的“油箱”。
没有储存罐，我们就无法为发动机提供足够的能量。
当我们需要加注时，只需打开加注口并倒入适量的汽油即可。
2. 燃油泵：将汽油输送到发动机燃油泵是汽油机燃油系统中的重要组成部分，它的作用是将汽油从储存罐中抽取出来，并通过管道输送至发动机。
燃油泵通常由两种类型：机械式和电子式。
机械式燃料泵通常由凸轮轴驱动，而电子式燃料泵则通过电源控制。
3. 燃料滤清器：过滤杂质汽车上的燃料系统还包括一个重要的部件——燃料滤清器。
它的主要作用是过滤杂质，防止污染物进入到发动机中。
当汽车行驶时，空气中会有很多灰尘、细菌、水分等杂质进入到燃料系统中，如果没有经过过滤就直接进入到发动机内部，会导致发动机出现故障或损坏。
4. 喷油器：将汽油雾化成小颗粒并喷射到进气歧管中喷油器是汽车上最重要的零件之一，它的主要作用是将汽油喷射到发动机的进气歧管中。
喷油器通常由电磁阀、喷嘴和控制器等部分组成。
当汽车行驶时，控制器会根据发动机的工作状态，向电磁阀发送信号，使其打开或关闭。
当电磁阀打开时，汽油就会从喷嘴中喷射出来，并在进气歧管中形成一个雾化状态。
5. 进气歧管：将空气引入到发动机进气歧管是汽车上最重要的部件之一，它的主要作用是将空气引入到发动机中，并与喷射出来的汽油混合在一起。
当混合物被点火后，就会产生巨大的能量，并推动活塞向下运动。
燃油喷射系统的组成
燃油喷射系统的组成
燃油喷射系统是汽车发动机的重要部分，它的主要作用是将燃油喷入发动机燃烧室中，以提供燃料给发动机进行燃烧。
燃油喷射系统的组成通常包括：
●燃油泵：负责将燃油从燃油箱压入燃油喷射系统。
●滤清器：过滤汽车燃油中的杂质，保证燃油喷射系统正常运行。
●燃油压力调节阀：控制燃油喷射系统的压力，确保燃油喷射量适
当。
●喷油嘴：将燃油喷入发动机燃烧室中。
●气路传感器：测量进气量，控制喷油量。
●火花塞：产生火花点燃燃油。
●控制单元：根据车辆运行状态进行燃油喷射量的调节。
高压油管：将燃油从燃油泵传递到喷油嘴。
2.2电控燃油喷射系统分类、组成
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
电子无回油式
电子无回油式燃油供给系统不需要燃油压力调节器。燃油导轨上安装一个燃油压力传 感器，向ECM传输燃油压力信息，ECM根据此信息以占空比方式向燃油泵控制模块发 出指令，燃油泵控制模块根据此指令条件燃油泵转速，从而调节燃油系统中压力。 ECM计算以及主要为：发动机进气量、转速及负荷信号等。
汽车发动机管理系统
空气供给系统组成图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 2.燃油供给系统： 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
有回油式 三种形式 机械无回油式
电子无回油式
汽车发动机管理系统
有回油式原理图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
喷油压力波动较小
传感器
电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
2.系统
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 1.空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类
缸外喷射
单点喷射（节气门体喷射） 多点喷射（进气管喷射）
缸内喷射 单点喷射：在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷 油。
喷油器
汽车发动机管理系统
节气门
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 多点喷射
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均 匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
汽油发动机燃油喷射系统的组成与工作原理
汽油发动机燃油喷射系统的组成与工作原理一、K型燃油喷射系统二、KE型燃油喷射系统三、LH型多点燃油喷射系统梅赛德斯-奔驰车系用汽油发动机的燃油喷射系统，就其喷射控制方式而言，可分为机械喷射式的K型(CIS型)、机电混合控制式的KE型(CIS-E型)和LH型(热线式空气流量型)三种。
一、K型燃油喷射系统(一)K型燃油喷射系统的工作原理K型燃油喷射系统如图5-4所示。
当系统工作时，电动燃油泵12从燃油箱9中吸出燃油，经过燃油滤清器10和蓄压器11进入到燃油分配器6中。
然后在不同的控制压力作用下，根据空气流量计5所提供的信息燃油分配器6将所需的燃油量分配给各个气缸的喷油器1。
混合气调节器是由空气流量计5和燃油分配器6组成，而压力调节器8把系统中的燃油压力保持在约0.5MPa定值内。
在一定的燃油压力下，喷油器将燃油连续地喷进各个气缸的进气管中，并在进气管中与吸入的空气相混合形成一定浓度的混合气，然后当气缸的进气门一旦打开，混合气便被吸进气缸中。
另外，为了适应发动机的不同工况所提供不同混合比的混合气，在此系统中还装有其它辅助装置。
例如热控时间开关，是用作在冷启动时控制冷启动阀18以向进气管提供额外的燃油；控制压力调节器7通过调节对燃油分配器6的控制压力，实现暖机过程中混合气的加浓和过渡期混合气的调节。
发动机冷机启动时和暖机过程中所需的附加空气，是由补充空气调节阀3来进行控制。
图5-5为190款型的K型燃油喷射系统的喷油器和空气流量传感器总成的零部件分解图，图5-6为其空气喷射及真空软管布置及零部件分解图。
(二)K型燃油喷射系统的供油系统的组成与工作过程。
K型燃油喷射系统的供油系统，是由电动燃油泵、蓄压器、燃油滤清器、压力调节器和喷油器组成。
其构造及工作过程如下：(1)电动燃油泵。
图5-7所示为电动燃油泵的剖面图，图5-8所示为燃油泵工作过程的示意图。
偏心地安置在泵体3中的转子l转动时，在凹槽中的滚柱2在离心力的作用下便被压靠在泵体3的内表面上，由此便对其周围形成密封而且在相邻两滚柱之间形成空腔，并且这种空腔随着转子1的转动一部分空腔在逐渐扩大，而另一部空腔却随之逐渐减小。
第四章 第二节 电控燃油喷射系统
（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。