汽油机燃油喷射系统教案
4汽车构造课程教案-电控汽油喷射式燃料供给系统-电子教案
汽油蒸汽泡，妨碍液态汽油流动，使汽油流量较少到不足以维持发动机正常运转，导致发动机失速，称为气阻。
2、热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量，汽油热值44000kj/kg 。
3、汽油的抗爆性：是指汽油在气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃的能力。
抗爆性的好坏程度用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。
异辛烷抗爆能力极强，规定辛烷值为 100，正庚烷抗爆能力极弱，规定辛烷值 0 汽油的辛烷值就是燃料中异辛烷含量的体积百分数。
（三）可燃混合气成分与汽油机性能的关系过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。
可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放特性有很大的影响。
可燃混合气的成分指标：空燃比或过量空气系数表示1.可燃混合气成分对发动机性能的影响2.汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求1）稳定工况对混合气的要求2）过渡工况对混合气的要求二、传统燃料供给系统（有化油器）的组成和工作原理（一）简单化油器与可燃混合气的形成液体燃料要能在极短的时间内形成可燃混合气，必须先将燃料雾化成极小的油滴，使蒸发面积增大，化油器的结构可以用吸入的空气流将汽油雾化。
化油器构造：喉管结构进气：进气过程中缸内压力Pa小于大气压力P0，所以空气经空气滤清器、化油器空气管、进气管向气缸流动喉管结构的是根据流体力学结论得出：流体流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处的流动速度和静压力不同。
截面积越小，流速越大，静压力越低。
喉部压力Ph小于大气压力P0（浮子室内有孔通大气，所以浮子室内的压力基本上等于大气压），汽油从浮子室经喷管喷入喉管，被高速气流打散。
与空气混合形成可燃混合气。
根据汽车工况改变发动机功率，改变发动机功率是根据改变供入的混和气数量来进行的，即踩踏油门踏板（加速踏板），来控制节气门的开度。
对于结构一定的化油器，影响喷油量的主要因素是喉部真空度，影响喉部真空度的因素：节气门开度，发动机转速。
《汽车发动机燃油喷射技术(第4版)》电子教案 1
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第一章 汽车发动机燃油喷射技术概述
• 三、电控汽油喷射系统的分类
• 在发动机燃油喷射系统中，按使用的燃料分类，可分为汽油喷射系统 和柴油喷射系统。汽油喷射系统发展较早，目前已有很多种类型，广 泛应用于轿车发动机上。
• 1.按空气量的检测方式分类 • 按空气量的检测方式可分为直接与间接两大类。 • 直接检测方式称为质量一流量方式。间接检测方式又分为两种:一种
第一章 汽车发动机燃油喷射技术概述
• 一、燃油喷射的基本概念
• 为使发动机能够正常运转，必须为其提供连续的可燃混合气。通过直 接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供 给量，这一过程就称为燃油配制。汽油机的燃油配制类型，可根据汽 油的供给方式分为化油器式和燃油喷射式两种。
• 图1一1所示为燃油配制的两种方式。化油器式发动机的燃油配制过 程是利用空气流经节气门上方喉管处产生的真空度将燃油从浮子室中 连续吸出且进行混合后，再被吸入气缸内燃烧做功使发动机运转;而 燃油喷射控制系统则是根据直接或间接测量的空气进气量，确定燃烧 所需的汽油量并通过控制喷油器开启时间来进行精确配制，使一定量 的汽油以一定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道或气缸内与相应 空气形成可燃混合气。
是利用进气管压力和发动机转速，测定吸入空气量，计算燃油量的方 式，称为速度一密度方式;另一种是以节气门开度和发动机转速测定 吸入空气量，并计算燃油量，称为节流一速度方式。 • 上述三种方式的空燃比控制系统如图1一3所示。
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第一章 汽车发动机燃油喷射技术概述
• (1)质量-流量方式 • 质量一流量方式是利用空气流量计直接计测吸入的空气流量。目前占
项目三 汽车发动机燃油喷射系统故障诊断与维修教案
教案用纸第1 页授课日期授课班级学期授课计划的授课顺序号及题目：9项目三发动机燃油喷射系统故障诊断与维修知识一电控燃油喷射系统组成、分类及控制原理本次授课目的与要求：目的：掌握电控燃油喷射系统的组成，分类及控制原理。
要求：学生能够掌握电控系统的分类及控制原理课堂类型：教学做一体教具挂图与参考书：教材《汽车电控装置检修》李原福、董大伟主编新课难点、重点与解决措施：重点：电控系统的分类及控制原理难点：电控系统的控制原理解决措施：小组讨论完成，通过动画视频加强记忆和理解。
小结、作业完成工作页项目三发动机燃油喷射系统故障诊断与维修知识一电控燃油喷射系统组成、分类及控制原理一、发动机燃油供给系统的组成燃油供给系统简称供油系统，其功能是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。
燃油喷射式发动机供油系统主要由燃油箱、电动燃油泵、供油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。
燃油分配管又称为供油总管或油架。
二、发动机燃油供给系统的分类发动机燃油喷射系统的分类方法很多，常用分类方法有按控制方式、喷射部位和喷油方式进行分类。
1. 按控制方式不同，发动机燃油喷射系统可分为：(1)机械控制式(2)机电结合式(3)电子控制式2.按喷油器喷射部位分类（1）缸内喷射（2）进气管喷射1）单点燃油喷射系统2）多点燃油喷射系统①D型多点燃油喷射系统②L型多点燃油喷射系统3.按喷油器喷油方式分类（1）连续喷射系统（2）间歇喷射系统1）同时喷射系统2）分组喷射系统3）顺序喷射系统三、发动机燃油供给系统的原理发动机燃油喷射系统的功能是控制燃油喷射，因此又将其称为发动机电控燃油喷射系统，简称电子控制燃油喷射系统或燃油喷射系统，具体控制原理见右图教案用纸第1 页授课日期授课班级学期授课计划的授课顺序号及题目：10知识二燃油喷射系统传感器、执行器原理与检修本次授课目的与要求：目的：掌握燃油喷射系统燃油液位传感器、燃油泵、喷油器工作原理及检修方法。
(完整版)7.3燃油喷射控制-教案
教学设计一、喷油正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。
其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。
（一）同步喷油正时控制1.顺序喷射正时控制➢特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
➢工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
2.分组喷射正时控制➢特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
➢工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
3.同时喷射正时控制➢特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
➢工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（二）异步喷油正时控制1.起动时异步喷油正时控制➢在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
➢在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2.加速时异步喷油正时控制➢为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
1.起动时的同步喷油量控制➢在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时：➢ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。
燃油喷射泵课程设计
燃油喷射泵课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解燃油喷射泵的基本结构、工作原理及其在发动机中的作用。
2. 学生能够描述不同类型的燃油喷射泵及其各自的特点。
3. 学生掌握燃油喷射泵的故障诊断方法及其维修要点。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，正确操作燃油喷射泵的拆装与组装。
2. 学生能够运用诊断工具，对燃油喷射泵的常见故障进行诊断。
3. 学生能够结合实际情况，制定合理的燃油喷射泵维护与保养计划。
情感态度价值观目标：1. 学生通过本课程的学习，培养对汽车维修行业的兴趣，增强职业认同感。
2. 学生在学习过程中，养成主动探究、合作交流的良好学习习惯。
3. 学生能够认识到燃油喷射泵对发动机性能及环境保护的重要性，增强环保意识。
课程性质：本课程属于汽车运用与维修专业的核心课程，强调理论与实践相结合。
学生特点：学生为中职二年级学生，具有一定的汽车基础知识，动手能力强，对新鲜事物充满好奇。
教学要求：教师需采用任务驱动法、案例分析法等多种教学方法，注重培养学生的实践操作能力和问题解决能力。
同时，将课程目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 燃油喷射泵的结构与工作原理- 概述燃油喷射泵的组成及各部分功能- 掌握燃油喷射泵的工作原理及影响喷油量的因素2. 燃油喷射泵的类型及特点- 介绍不同类型的燃油喷射泵（如机械式、电子式、共轨式等）- 分析各种燃油喷射泵的优缺点及适用范围3. 燃油喷射泵的拆装与组装- 学习燃油喷射泵的正确拆装方法- 掌握燃油喷射泵的组装步骤及注意事项4. 燃油喷射泵故障诊断与维修- 掌握燃油喷射泵常见故障现象及原因- 学习燃油喷射泵故障诊断方法及维修技巧5. 燃油喷射泵的维护与保养- 了解燃油喷射泵的日常维护与保养方法- 掌握燃油喷射泵保养周期及更换部件的要求教学大纲安排：第一周：燃油喷射泵的结构与工作原理第二周：燃油喷射泵的类型及特点第三周：燃油喷射泵的拆装与组装第四周：燃油喷射泵故障诊断与维修第五周：燃油喷射泵的维护与保养教学进度与教材关联：对应教材《汽车运用与维修》第十二章“燃油喷射系统”的内容，按照教学大纲的安排，逐步开展教学活动，确保学生掌握课程内容。
项目二任务1：汽油机电控燃油喷射系统认知教案(9个)
授课主要内容或板书设计复习导入新课任务一：汽油机电控燃油喷射系统认知汽油机的点火系统是属于汽车的机械部分还是电子部分？一、汽油喷射的基本概念二、汽油喷射系统的发展及优点：1、发展K KE EFI（机械）（机电组合式）（电控燃油喷射系统）2、优点：三、电控燃油喷射系统的分类四、电控汽油喷射系统基本类型五、总结六、随堂测试七、课后作业课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤提问学生通过小活动引入新课教师讲解教师通过PPT 讲解学生在台架上找出传感器教师通过举例来讲解复习旧课： 新课导入： 思考： 你所理解的汽油喷射是什么意思？ 任务一：汽油机电控燃油喷射系统认知 汽油机的点火系统是属于汽车的机械部分还是电子部分？既是机械又属于电子部分（初级次级线圈）一、汽油喷射的基本概念 二、汽油喷射系统的发展及优点： 1、发展 K KE EFI （机械） （机电组合式） （电控燃油喷射系统） 2、优点： 三、电控燃油喷射系统的分类 活动1：观察现有的车型，查找台架上喷油器所在位置及数量。
1 、按喷油器安装位置 思考：观察图片说出不同喷射喷油器的数量？ 1)多点喷射系统（MPI ） 2)单点喷射系统（SPI ） 2、 按喷射部位 1）缸内喷射（直接喷射）学生思考教师结合PPT来讲解学生叙述教师总结各组到实车观察教师结合PPT来讲解2）缸外喷射3、按喷油方式4、按喷射时序1）同时喷射 2）分组喷射3）顺序喷射活动2：综合上面所涉及到的内容，各组到实车上观察，并派代表说出现有车辆发动机的喷射类型？5、按空气量的计量方式分类1）D型电控燃油喷射系统比较并掌握两者的区别学生总结，教师总结2)L型电控燃油喷射系统3）D+L型思考：观察现有车型属于哪种控制系统？四、电控汽油喷射系统基本类型五、总结六、随堂测试七、课后作业授课主要内容或板书设计任务一：汽油机电控燃油喷射系统认知回顾维持汽油机正常运转的条件有哪些？油、汽、火引入电控燃油系统的组成五、电控燃油喷射系统的组成：组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统三个子系统组成。
汽油机电控燃油喷射系统(教案)
第二章汽油机电控燃油喷射系统课程名称汽车发动机电控技术总学时：26学时讲课：学时实习：学时课程性质理论课任课教师职称授课对象专业年班级教学目的和要求掌握电控燃油喷射系统的组成及其功能；了解喷射系统的类型；掌握燃油系统、空气供应系统、限制系统的主要元件的构造与维修.教学重点和难点教学重点：电控燃油喷射的功能；电控燃油喷射系统的组成与根本原理；燃油供应系、限制系统的组成匕根本原理及主要元件的构造与检修.教学难点：限制系统主要元件的根本原理与检修.教学进程第次授课章节学备课时注电控燃油喷射系统概述第1次课电控燃油喷射系统的功能、组成匕根本原理第2次课空气供应系统主要元件的构造与检修3第3次课燃油供应系统主要元件的构造与检修1第4次课限制系统主要元件的构造与检修第5次课教案〔章节备课〕第1电控燃油喷射系统的概述节一、汽油喷射系统的开展20世纪30年代用于军用飞机上,1954年德国奔驰公司在奔驰300sL上装了机械式汽油喷射系统〔K型〕.20世纪60年代在K型的根底上开展了机电组合式汽油喷射系统〔KEffl〕.20世纪60年代后期,随着电子技术的开展,德国BOSC公司研制出电控燃油喷射系统〔EFI〕.电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大开展进程.二、电控燃油喷射系统的优点1 .能提供发动机在各种工况下最适宜的混合气浓度,是发动机在各种工况条件下保持最正确的动力性、经济性和排放性能.2 .电控燃油喷射系统配用排放物限制系统后, 大大降低了HC CO和NO 三种有害气体的排放.3 .增大了燃油的喷射压力,因此雾化比拟好.4 .汽车在不同地区行驶时,对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化,发动机限制ECUft及时准确地作出补偿.5 .汽车加减速行驶的过渡运转阶段,燃油限制系统能迅速的作出反响.6 .有减速断油功能,既能降低排放,也能节省燃油.7 .在进气系统中,由于没有象化油器那样的喉管部位,因而进气阻力小.8 .发动机冷机起动容易,暖机性能提升.三、电控燃油喷射系统的类型1 .按喷射式分类同时喷射一一将各气缸的喷油器并联, 所有喷油器由电脑的同一个指令限制,同时喷油,同时断油.分组喷射一一将各气缸的喷油器分成几组,同一组喷油器同时喷油或断油.顺序喷射一一各喷油器由电脑分别限制, 按发动机各气缸的工作顺序喷a〕同时喷射 b 〕分组喷射 c 〕顺序喷射2 .按空气量的计量式分类D型电控燃油喷射系统一一利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压力,电脑根据进气管的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量. 在根据进气量和发动机转速确定根本喷油量〔比 L 型更精确〕.L 型电控燃油喷射系统一一利用空气流量计直接测量发动机的进气量, 电脑不必进行推算,可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量.3 .按喷射位置分类多点喷射系统一一每缸进气门处装有一个中央喷射装置, 由ECU 空制喷 射.其燃油分配均匀性好,但限制系统复杂,本钱高.主要用与中、高级轿 车.单点喷射系统一一在节气门上装一个中央喷射装置,由 1〜2个喷油器 集中喷油.采用顺序喷射式.结构简单,故障少、维修调整便.广泛的应用 于普通轿车和货车.4 .按有无信号分类开环限制系统〔无氧传感器〕 佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时,电脑根据系统中各传感器的输 入信号,判断自身所处的运行工况,并计算出最正确喷油量.其精度直接依赖 于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度.当使用工况超出预定围时,传感器,根据排气中含氧量的变化,判断实际进入气缸的混合气空燃比,在 通过电脑与设定的目标空燃比进行比拟,并根据误差修正喷油量.空燃比控 制精度较高.电控燃油喷射系统的功能通过实验室确定的发动机各工况的最 不能实现最正确限制.闭环限制系统〔有氧传感器〕 在系统中,发动机排气管上加装了氧一、喷油正时限制喷油分为同步喷油和异步喷油.同步是指发动机各缸工作循环,在既定的曲轴位置进行喷油,同步喷油有规律性.异步喷油与发动机的工作不同步,无规律性,是在同步喷油的根底上, 为改善发动机的性能额外增加的喷油.1 .同步喷油正时限制(1)顺序喷射正时限制特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等.ECU艮据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各缸工作位置.当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU 俞出喷油限制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油.顺序喷射限制电路(2)分组喷射正时限制特点：把所有喷油器分成2〜4组,由Ecg组限制喷油器.以各组最先进入作功的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置, ECU俞出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油.5CC分组喷射限制电路(3)同时喷射正时限制特点：所有各缸喷油器由ECU空制同时喷油和停油.喷油正时限制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准, 在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU俞出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路, 该组喷油器开始喷油.2 .异步喷油正时限制〔1〕起动时异步喷油正时限制在同步喷油根底上,为改善发动机的起动性能,在增加一次异步喷油.在起动开关处于接通状态时,ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号〔Ne信号〕后,接收到第一个曲轴位置传感器信号〔G信号〕时,开始进行起动时的异步喷油.〔2〕加速时异步喷油正时限制为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油.二、喷油量限制目的：使发动机在各种运行工况下,都能获得最正确的喷油量,以提升发动机的经济性和降低排放污染.当喷油器的结构和喷油压差一定时,喷油量的多少取决于喷油时间.1 .起动时的同步喷油量限制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA 〔起动〕档时,喷油时间确实定见图,ECU根据冷却液传感器信号〔THW言号〕和冷却液温度一一喷油时间确定根本喷油时间,根据进气温度传感器〔THA信号〕对喷油时间作修正〔延长或缩短〕.然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间,以实现喷油量的进一步的修正,即电压修正.金承七朝同,油僮肉的持区内同起动时的根本喷油时间喷油时间确实定2 .起动后的同步喷油量限制喷油持续时间=根本喷油持续时间X喷油修正系数 +电压修正值D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定根本喷油时间.L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定根本喷油时间.喷油修正系数有：〔1〕起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；〔2〕暖机加浓修正在到达正常温度之前,根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；(3)进气温度修正根据进气温度传感器提供的进气温度信号( THA 信号),对喷油时间进行修正；低于20c是空气密度大,ECU适当的增加喷油时间,高于20c 的适当的减少喷油时间.(4)大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号(PSW信号)或VTA信号判断发动机负荷状况,大负荷时适当增加喷油时间.(5)过渡工况喷油量修正主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD 信号、VTA信号、NS摘号判断过渡工况,对喷油时间进行修正.(6)怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正, 随着进气管绝对压力增大或怠速降低,适当增加喷油时间；反之,减少喷油时间.3.异步喷油量限制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定,各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间,同时向各缸增加一次喷油.三、燃油停供限制减速断油限制一一当汽车减速时,ECU#会切断燃油喷射限制电路,停止喷油,以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量.限速断油限制一一加速时,发动机超过平安转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECUB切断燃油喷射限制电路,停止喷油,预防超速.四、燃油泵限制根据发动机的转速和负荷来限制燃油泵以高速或低速运转.电控燃油喷射系统的组成与根本原理检商进口空气体粗汽油机电控燃油喷射系统的组成一、空气供应系统功用：为发动机提供清洁的空气并限制发动机正常工作时的供气量. 原理:总管,再通过进气歧管分配给各缸.下工段」「£1过停制 〔 ISO 网进'UJ 目息速界肥阳11ST 〕 RU进气系统原理图冷能痂油器u正好奔至 「•冷却泄温碓传感叁 ・空♦保厘传到髭 ・15气门但■件■生•起动开关棺号 ・■他热落点火信号 〔发劫机特建〕「ECLJ 里广理刷无用一邂油曜射 体积限制—不一L 空气疣・计©［或一增油优蛤累统一卜燃油星立 修浦源清雅3〔磔 海节怖 liLh,宁中啧花舞 喷忖信守 1 一 — 一WF I-J.F —冢歧管他 D-EFI州“必仲-口一鹿制系皖篁,獐青M选,总管书气门住空气■量计单、燃油供应系功用：供应喷油器一定压力的燃油,喷油器那么根据电脑指令喷油.原理：电动燃油泵将汽油自油箱吸出,经滤清器过滤后,由压力调节器调压,通过油管输送给喷油器,喷油器根据电脑指令向进气管喷油.燃油泵供应的多余汽油经回油管流回油箱.一犍油渥喟器压力弱节器燃油供应系统原理图三、限制系统ECU艮据空气流量计信号和发动机转速信号确定根本喷油时间,再根据其他传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油.限制系统原理图空气供应系统主要元件的构造与检修D型EFI空气供应系统L型EFI空气供应系统二、空气供应系统根本元件的构造1 .空气滤清器一般为干式纸质滤心式,结构与普通发动机上相同.2 .节气门体节气门体安装在进气管中,来限制发动机正常工况下的进气量.主要由节气门和怠速空气道等组成.节气门位置传感器装在节气门轴上,来检测节气门的开度.有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器, 例如LS40Q 在LS400上还设有牵引限制系统(TRC,当车辆处于TRC空制状态行驶时,无论是起步、匀速或加减速工况,汽车均能根据道路状况(包括泥泞、湿滑路面)保证输出最正确的驱动力和牵引性能,使车辆平稳和平安行驶.在TRC®制行驶状态下,发动机的主节气门由主节气门强制开启器翻开 (全开),进气量由副节气门限制,节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU注意：在装有节气门限位螺钉的汽车上,使用中一般不允调节节气门限位螺钉,除非怠速限制阀发生故障而无法及时修复,可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转,故障排除后,应将节气门限位螺钉调回原位.3 .进气管为了消除进气波动和保证各缸进气均匀,对进气总管和歧管的形状、容积有格的要求.如LS400在空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸的相互干预,有利于提升各缸的充气量,在进气室两侧各设有4根进气管,8根进气歧管呈S型交叉布置,以增加进气歧管的长度,提升进气谐波压力,有利于进一步提升充气量.4.空气供应系的检修维修时应注意进行以下检查：(1)检查空气滤清器滤心是否赃污,必要时用压缩空气吹净或更换；(2)进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大.检查各连接部位应连接可靠,密封垫应完好；(3)检查节气门腔的积垢和积胶情况,必要时用清洗剂进行清洗. 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶.燃油供应系统主要元件的构造与维修一、燃油供应系统元件位置由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成二、电动燃油泵1 .作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油.2 .类型：(1)按安装位置不同分为：置式一一安装在油箱中,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单.外置式一一用接在油箱外部的输油管路中,易布置、安装自由大,单噪声大,易产生气阻.(2)按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式.3 .电动燃油泵的结构(1)涡轮式电动燃油泵1)结构主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成.2)原理油泵电动机通电时,电动机驱动涡轮泵叶片旋转,由于离心力的作用, 使叶轮围小槽的叶片贴紧泵壳,将燃油从进油室带往出油室.由于进油室的燃油不断增多,形成一定的真空度,将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多,燃油压力升高,当到达一定值时,顶开出油阀出油口输出.出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱,保持油路中有一定的压力,便于下次起动.如图涡轮式电动燃油泵1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4一出油阀5—出油口6一卸压阀7—电动机转子8一叶轮9一进油口10一泵壳体11 一叶片3)优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点.止匕外,由于不需要消声器所以可以小型化, 因此广泛的应用在轿车上如捷达、本田雅阁.(2)滚柱式电动燃油泵1)结构主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成.2)原理当转子旋转时,位于转子槽的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体外表上,对围起密封作用,在相邻两个滚柱之间形成工作腔.在燃油泵运转过程中,工作腔转过出油口后,其容积不断增大,形成一定的真空度,当转到与进油口连通时,将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后,容积不断减小,使燃油压力提升,受压燃油流过电动机,从出油口输出.3 .燃油泵限制(1) ECU空制的燃油泵限制电路主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中.限制原理：燃油泵限制ECU艮据发动机ECUS子FPC和DI的信号,控制+B 端子与FP端子的连通回路,以改变输送给燃油泵电压,从而实现对燃油泵转速的限制.(2)燃油泵开关限制的燃油泵限制主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中.限制原理：当点火开关ST端子接通时,起动机继电器线圈通电使触点闭合,此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合,从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电,油泵工作；发动机正常运转时,点火开关IG端子与电源接通,同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合, 开路继电器L2 通电,使开路继电器触点保持闭合,油泵继续工作.发动机停转时, L1和L2线圈不通电,燃油泵停止工作.(3)燃油泵继电器限制的燃油泵限制电路如下列图,此限制电路根据发动机转速和负荷的变化,通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路,从而限制油泵的工作转速.燃油泵继电器限制的燃油泵限制电路4 .燃油泵的就车检查(1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上(2 ON(3)旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音,或用手捏进油软管应感觉有压力.(4)假设听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力,应检修或更换燃油泵.(5)假设有燃油泵不工作故障,且上述检查正常,应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路.5 .燃油泵的拆装与检测拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力,并关闭用电设备.拆下燃油泵后,测量燃油泵两端子之间电阻,应为2〜3Q.用蓄电池直接给燃油泵通电,应能听到油泵电机高速旋转的声音, 注意：通电时间不能太长.三、燃油滤清器功用：滤清燃油中的杂质和水分,预防燃油系统堵塞,减小机件磨损, 保证发动机正常工作.一般采用纸质滤心,每行驶20000〜40000 km或1到2年应更换,安装时应注意燃油流动向的箭头,不能装反.四、脉动阻尼器功用：减小在喷油器喷油时,油路中的油压可能会产生微小的波动,使系统压力保持稳定.组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成.原理：发动机工作时,燃油经过脉动阻尼器膜片下进入输油管,当燃油压力产生脉动时,膜片弹簧被压缩或伸,膜片下的容积稍有增大或减小,从而起到稳定燃油系统压力的作用.五、燃油压力调节器1 .作用：稳定燃油管的压力,使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250〜300 kPa.2 .为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差ECU对喷油质量的限制是时间限制,即限制喷油的持续时间,喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素,假设在相同的喷油持续时间,假设喷油压力不同,喷油量也不同.为了精确的限制喷油量和空燃比,必须保证喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值.3 .组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成.4 .原理：发动机工作时,燃油压力调节器膜片上承受的压力为弹簧压力和进气管气体的压力之和,膜片下承受的压力为燃油压力,当压力相等时,膜片处于平衡位置不动.当进气管气体压力下降时,膜片向上移动,回油阀开度增大, 回油量增多,使输油管燃油压力也下降；反之,进气管气体压力升高时,四油的压力也升高.六、燃油供应系的检修1 .燃油系统的压力释放目的：预防在拆卸时,系统的压力油喷出,造成人身伤害和火灾.法：(1)起动发动机,维持怠速运转.(2)在发动机运转时,拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线,(3)再使发动机起动2〜3次,就可完全释放燃油系统压力.(4)关闭点火开关,装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线.2 .燃油系统压力预置目的：为预防首次起动发动机时,因系统无压力而导致起动时间过长.法一：通过反复翻开和关闭点火开关数次来完成 ..法二：(1)检查燃油系统元件和油管接头是否安装好.(2)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上.(3)将点火开关转至“ ON位置,使电动燃油泵工作约10s.(4)关闭点火开关,拆下诊断座上的专用导线.3 .燃油系统压力测试(1)检查油箱中的燃油,释放燃油系统压力.(2)检查蓄电池,拆下负极电缆.(3)将专用压力表接在脉动阻尼器位置(对于国大宇或通用)或进油管接头处(对于丰田).(4)接上负极电缆,起动发动机使其维持怠速运转.(5)拆下燃油压力调节器上真空软管,用手堵住进气管一侧,检查油压表指示的压力,多点喷射系统应为〜,单点喷射系统为〜.假设过低,说明燃油压力调节器有故障,更换后仍过低,应检查是否有堵塞或泄露,如没有,应更换燃油泵；假设过高,应检查回油管是否堵塞,假设正常,说明燃油压力调节器有故障.(6)接上燃油压力调节器的真空软管,检查燃油压力表的指示应有所下降(约为MPa),否那么检查真空管是否有堵塞和漏气,假设正常,说明燃油压力调节器有故障.(7)将发动机熄火,等待10min后观察压力表的压力,多点喷射系统不低于MPa,单点喷射系统不低于MPa(8)检查完毕后,应释放系统压力拆下油压表,装复燃油系统.第6限制系统主要元件的构造与检修节1 .空气流量计空气流量计的类型：叶片式、热式和卡门涡旋式.〔1〕叶片式空气流量计1〕结构如图,空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成,此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等.在流量计还设有缓冲室和缓冲叶片,利用缓冲室的空气对缓冲叶片的阻尼作用,可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动,提升测量精度.l一电位计滑臂2一可变电阻3一接进气管4—测量叶片5—旁通空气道6 —接空气滤清器2〕工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时, 空气推力使测量板翻开一个角度,当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时,叶片停止转动.与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度,将进气量转换成电压信号VS送给ECU3〕检测测量V C与巳、V S与巳、THA与E2之间的电阻.-*C- .醐-EC]〔2〕热式空气流量计1〕工作原理：如下列图,热线电阻R以钻丝制成,RH和温度补偿电阻R均置于空气通道中的取气管,与R、R共同构成桥式电路.R、R阻值均随温度变化.当空气流经R时,使热线温度发生变化,电阻减小或增大,使电桥失去平衡,假设要保持电桥平衡,就必须使流经热线电阻的电流改变,以恢复其温度与阻值, 精密电阻R两端的电压也相应变化,并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU热线式空气流量计工作原理2〕自洁功能在1000c以上将粉尘烧掉.3〕检测接通点火开关,不起动发动机,测E与D E与C之间的电压为蓄电池电压.B与C间的信号电压发动机工作时为2〜4V发动机不工作为〜F与D间电压,关闭点火开关时,电压应回零并在5s后有跳跃上升,1s 后在回零,说明自洁信号良好.〔3〕卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体,气体通过时在柱体后产生多涡旋.1〕分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法.2〕反光镜检测法检测局部结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成.原理：空气流经过发生器时,压力发生变化,经压力导向作用在反光镜上,使反光镜发生振动,从而将反光二极管投射的的光发射给光电管,对反射光进行检测.3〕超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成.原理：卡门涡旋造成空气密度变化,受其影响,信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚,测出其相位差,利用放大器使之形成矩形波,矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率.4〕检测：点火开关转至“ ON位置,检测V C与E2间电压应为5V, K S与E2问电压应为2〜4V2 .进气管绝对压力传感器电路与检修进气管绝对压力传感器电路检测：将点火开关转至“ON〞,检测VCC^ E2问应为5V, PIM与E2 之间的输。
第二章汽油机燃油喷射系统
喷油量的初始修正值 根据冷却水温度确定， 然后以一固定速度下 降，逐步达到正常。
b.暖机加浓
冷机时,燃油蒸发性差, 为使发动机迅速进入最佳工 作状态,必须供给浓混合气。 在冷却水温度较低时, ECU根据水温传感器(THW) 信号相应增加喷射量, 水温在-40℃时加浓量约为 正常喷射量的两倍。
暖机加浓还受节气门位置
学习目标 1.掌握电控燃油喷射系统的各种分类形式; 2.掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理; 3.掌握各组成部件的结构和检测方法, 重点掌握电控系统的传感器、执行器的结构和 检测方法. 4.掌握电控燃油喷射系统三大组成的故障诊断 程序及方法。
汽油喷射系统的发展
20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽 油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射 系统，简称KE型。如德国奔驰380SE 、500SL轿车。 20世纪60年代后期 德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI， 并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。 目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是 以BOSCH公司产品为原形发展而来的。 目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰， 注意 EFI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。
1按喷油器的喷射方式分类 (1) 连续喷射 (2) 间歇喷射① 同时喷射； ② 顺序喷射； ③ 分组喷射
同时喷射
顺序喷射
分组喷射
2按喷油器布置方式分类
（1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) （2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection)
喷油修正系数：
包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进 气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过 渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。
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课时计划教学过程教师活动学生活动备注4、知识巩固(20分钟）四、电控燃油喷射系统的分类：1.按喷射器安装位置分（1）多点喷射SPI每一个气缸有一个喷油器。
（2）单点喷射SPI几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
学生观察该图片，并说明熟悉的部件。
学生观察并对比单点喷射与多点喷射有何异同之处。
5、小结（3分钟）1、汽油喷射的基本概念2、汽油喷射系统发展概况3、汽油喷射优点4、对比两种喷射系统。
6、作业（2分钟）1、说明汽油喷射系统的优点。
2、从结构上分析出两种喷射系统有何异同之处。
调压喷油节气门位置传感节气课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强课题电子控制汽油喷射系统的组成类型新受教材交通中等职业学校同用教材教学目标1、学会燃油供给系统组成。
2、掌握空气供给系统结构。
重点难点各组成部分教学方法讲授观察分析教具多媒体试验台教学过程教师活动学生活动备注1、复习(3分钟)学生回忆在化油器系统中燃油和空气供给系统的组成2、新课引入(2分钟）首先请学生来观察电控燃油供给系统并比较与化油器的不同之处。
3、新课学习(15分钟）一、基本组成：1、燃油供给系统功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油.组成：请学生仔细观察左图，从中找出相关的零件，并比较与原来所学有何不同。
说出组成零件。
汽油泵回油管汽油滤清器油压输油管路喷油器教学过程教师活动学生活动备注4、知识巩固(20分钟）2、空气供给系统功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成：学生熟记左图，比较与化油器的空气供给系统的不同。
学生分析左图中的两种空气系统他们各自区别是什么？5、小结（3分钟）1、燃油供给系统组成。
2、空气供给系统结构。
6、作业（2分钟）1、与化油器燃油和空气供给系统的比较中找出异同。
2、预习下一课节气门体空气滤清器空气流量计怠速控制阀电子控制单元空气阀课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强2009-12-01课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强2009-12-02课题空气流量传感器类型新受教材交通中等职业学校同用教材教学目标1、掌握叶板式空气流量计2、掌握热线式空气流量传感器重点难点各传感器的结构和工作原理教学方法对比教具传感器教学过程教师活动学生活动备注1、复习(3分钟)混合气的多与少浓与稀是如何得到控制的？2、新课引入(2分钟）现在我们就通过对进气系统的控制来精确的控制可燃混合气的浓度。
3、新课学习(15分钟）1.空气流量传感器作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。
（1）叶板式空气流量计测量板打开的角度随进气量大小而变化观察翼板式空气流量计:说出该装置的结构组成，注意空气的流向。
翼板在其中如何起到监测空气流量的作用。
补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传旁通气道封口调节电位计教学过程教师活动学生活动备注4、知识巩固(20分钟）（2）热线式空气流量传感器原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。
铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。
比较热线式空气流量计，说明空气的流量是如何通过热线来对空气监测的。
学会分析惠斯顿电桥5、小结（3分钟）1、叶板式空气流量计2、热线式空气流量传感器6、作业（2分钟）分析两种空气流量计，并说明其工作原理。
控制电路热膜温度传感器防护网课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强2009-12-06课题转速和曲轴位置传感器类型新受教材交通中等职业学校同用教材教学目标1、掌握磁电式传感器组成及原理2、掌握霍尔效应式传感器组成及原理3、掌握光电式传感器组成及原理重点难点各传感器的工作原理教学方法讲授引导教具传感器多媒体教学过程教师活动学生活动备注1、复习(3分钟)电磁感应原理2、新课引入(2分钟）在众多的传感器当中我们多数用到了电磁感应原理。
3、新课学习(15分钟）（1）磁电式传感器当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。
磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。
（2）霍尔效应式传感器磁电式触发轮气缸识别槽输出信号永久磁铁霍尔元件触发轮教学过程教师活动学生活动备注4、知识巩固(20分钟）当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。
（3）光电式传感器信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。
当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。
5、小结（3分钟）1、磁电式传感器组成及原理2、霍尔效应式传感器组成及原理3、光电式传感器组成及原理6、作业（2分钟）1、简述磁电式传感器的工作原理。
2、简述霍尔式传感器的工作原理。
发光管分火头密封盖信号盘电路光敏二极管输出信号光敏二极管发光二极管遮光盘课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强200912-10课题电动燃油泵类型新受教材交通中等职业学校同用教材教学目标1.了解电动燃油泵的作用。
2.掌握燃油泵的结构及工作原理。
3.运用所学分析油泵故障。
重点难点目标2教学方法分析教具油泵教学过程教师活动学生活动备注1、复习(3分钟)请同学回答，在所学的机械式燃油泵中是如何实现泵油功能的。
2、新课引入(2分钟）机械式燃油泵的工作原理就是利用容积的变化使油腔中产生压力差即产生吸油和压油过程。
3、新课学习(15分钟）作用：供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。
滚柱式电动燃油泵组成：油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等。
电刷电枢磁极滚柱泵单向阀卸压滤网泵课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强2009-11-14课题燃油压力调节器类型新受教材交通中等职业学校同用教材教学目标1.能够说出燃油压力调节器的作用。
2.能分析压力调节器的工作原理。
3.能够运用所学简单分析简单故障。
重点难点工作原理教学方法讲授教具多媒体教学过程教师活动学生活动备注1、复习(3分钟)电动燃油泵的工作原理。
2、新课引入(2分钟）如果在供油系统中出现油压波动将会导致什么后果？3、新课学习(15分钟）请学生在教材中找出燃油压力调节器的安装位置。
作用：调节喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差保持常数。
进油口回油阀门支承膜片弹簧接进气支管课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强2009-11-22课题喷油器类型新受教材交通中等职业学校同用教材教学目标能够说出喷油器的作用能够理解喷油器的工作原理培养专业爱好重点难点工作原理教学方法讲授教具多媒体喷油器教学过程教师活动学生活动备注1、复习(3分钟)燃油压力调节器的工作原理2、新课引入在学习化油器时候我们知道燃油主要是通过主喷管喷出与空气混合形成可燃混合气，3、新课学习(15分钟）作用：在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。
课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强2009—12--13 课题喷油时刻的控制类型新受教材交通中等职业学校同用教材教学目标1.能够说出喷油时刻类型2.掌握各种喷射方式3.培养专业兴趣重点难点目标2教学方法讲授教具多媒体教学过程教师活动学生活动备注1、复习(3分钟)在化油器的工作中时如何实现对喷油的控制？2、新课引入(2分钟）在化油器中喷油的控制是靠喉管部位产生的吸力作用于主喷管处形成可燃混合气，而在电控喷射控制中，要实现对燃油和空气的精确混合就需要对喷油实现准确的控制。
3、新课学习(15分钟）1、同时喷射：所有喷油器并联，同时喷油。
两次喷完一个循环的供油量。
教学过程教师活动学生活动备注4、知识巩固(20分钟）2、分组喷射将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。
3、顺序喷射按各缸的进气顺序间歇喷油。
进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气5、小结（3分钟）喷油时刻控制的分类控制方法6、作业（2分钟）分别简述三种喷油时刻的控制方法课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强2009—12-9课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强课时计划学校：怀来职教中心学科：汽车构造教师：赵强。