承台基坑开挖钢板桩围堰施工方案
围堰工程钢板桩施工方案
围堰工程钢板桩施工方案一、施工前准备在进行围堰工程钢板桩施工前，需要做好以下准备工作： 1. 制定详细的施工计划和方案，包括施工流程、安全防护措施等。
2. 确定施工现场，清理施工区域，保证施工区域的平整度和稳定性。
3. 准备所需的钢板桩、施工机械设备、工具以及施工人员。
4. 对施工现场进行勘察，了解地质情况、地下管线等情况，并做好相应的防范措施。
二、施工步骤1. 钢板桩的安装1.根据设计要求和施工图纸的要求，确定钢板桩的安装位置和间距。
2.进行钢板桩的挖孔作业，保证孔洞的准确度和孔壁的平整度。
3.将钢板桩逐一安装到预定的位置，确保桩身的垂直度和水平度。
4.在安装过程中，注意检查桩间的垂直度和连接的牢固性。
2. 钢板桩墙的组装1.将已安装的钢板桩以特定的方式连接在一起，形成围堰工程所需的桩墙。
2.在组装过程中，注意调整桩墙的水平度和垂直度，确保桩墙的稳固性和密封性。
3.根据需要，可在桩墙内部进行填土或加入其他辅助材料，增加围堰工程的承载能力和密封性。
3. 围堰工程的验收1.完成钢板桩施工后，对围堰工程进行验收，检查围堰工程的牢固性、平整度、密封性等指标，确保工程质量达标。
2.如发现问题或不合格情况，及时进行整改，并重新验收，直到工程达到设计要求和标准要求为止。
三、施工注意事项1.施工现场需严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作，保障施工人员的人身安全。
2.施工过程中需密切关注天气变化，避免在恶劣天气下进行作业。
3.对施工现场进行定期清理，保持施工区域整洁，确保施工机械设备的正常运转。
4.露天作业时需采取防护措施，避免发生因自然灾害引起的意外事件。
四、施工总结通过以上施工方案的实施，可以有效地完成围堰工程钢板桩的施工工作，保障工程的质量和安全，同时提高工程进度的效率。
在实际施工中，应根据实际情况灵活调整施工方案，确保工程的顺利进行和顺利竣工。
钢板桩围堰施工方案
附件三：钢板桩围堰施工方案一、钢板桩围堰施工方案1、钢板桩围堰施工流程钢板桩的施工主要考虑打设、挖土、支撑、地下结构施工、回填、支撑拆除及板桩的拔除。
施工流程：打入拉森钢板桩→抽水至钢板桩顶以下1米处→第一道加固围檩支撑→抽水至设计承台顶标高处→第二道加固围檩支撑→挖土至设计承台底以下0.5米→浇注0.5米厚封底砼→墩结构施工→拉森钢板桩拆除。
2、钢板桩吊运及堆放装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，注意保护锁口免受损伤。
钢板桩应堆放在平坦而坚固的场地上，必要时对场地地基土进行压实处理。
在堆放时要注意：(1)堆放的顺序、位臵、方向和平面布臵等应考虑到以后的施工方便；(2)钢板桩要按型号、规格、长度、施工部位分别堆放，并在堆放处设臵标牌说明；(3)钢板桩应分别堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3～4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。
3、钢板桩的打拔(1)打桩围檩支架（导向架）的设臵。
为保证钢板桩沉桩的垂直度及施打板墙墙面的平整度，在钢板桩打入时应设臵打桩围檩支架，围檩支架由围檩及围檩桩组成。
围檩采用双面布臵形式，双面围檩之间的净距应比插入板桩宽度放大8～10mm。
下层围檩可设在离地面约500mm处。
围檩支架采用H型钢。
围檩与围檩桩之间用连接板焊接。
(2)钢板桩打设单桩打入法以一块或两块钢板为一组，从一角开始逐块插打，直至合拢。
①先用振动打桩机将钢板桩吊至插点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽，轻轻加以锤击；②在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，用水平尺在两个方向加以控制；③为防止锁口中心线平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。
同时在围檩上预先算出每块板桩的位臵，以便随时检查校正；④开始打设的一、二块钢板桩的位臵和方向应确保精度，以便起到样板导向作用，故每打入1m测量一次，打至预定深度后应立即用钢筋或钢板与围檩支架焊接固定。
钢板桩围堰施工方案+围堰拆除方案
钢板桩围堰施工方案南汇区****基地市政配套工程2标段，咸塘港架设桥梁一座。
由于咸塘港通航，为确保航道安全畅通，根据现场实际情况，结合本工程特点，纬一路咸塘港桥拼桥施工时，河中墩将采用围堰成陆法，形成桩机作业平台并施工承台。
钢板桩围堰的主要施工方法：1、在打钢板桩前，要做好桥墩桩位线工作，并根据施工宽度确定需打设钢板桩的位置。
2、钢板桩的选用，根据各桥实情采用9M长30#C型槽形的钢板。
3、采用轨道式单动汽锤打桩机，搭设水上排架，作为打桩机操作面进行钢板桩施工。
4、在距桩中心线3m、1.5m处打设钢板桩，两钢板桩间1.5m范围内用草包围堰堵水（见钢板围堰施工图）。
5、打设的钢板桩应咬口紧密,板桩挺直。
严禁使用钢度差或已变形的钢板桩，打设时钢板桩应与地面垂直入土，并用定位夹板确保打设好的钢板桩为一直线。
6、用污水泵排放围堰内的河浜水，清理围堰内淤泥，运至指定的弃土场，河床底铺设一层厚40cm的砂砾隔离层，然后用素土分层填筑夯实，填筑标高考虑防汛要求，并与当地河道所及相关部门取得联系确定。
场地平整后即可做为桩机施工面。
7、桩基础及墩台盖梁施工完毕，应尽快将河道内的钢板桩及填料全部拔除清理干净，保持河道内的清洁。
8、河道中心航道宽≥8m，用泥浆泵清理航道中的淤泥，满足施工期间河道的正常通航。
钢板桩围堰施工的主要安全措施1、桩机组装、移位、拆卸落实专人统一指挥，严格按照施工要求进行操作。
桩机组装完毕，必须经有关人员实地检查、测试桩架、桩锤、动力机械、电缆等主要设备部件。
验收合格挂牌后，方可启动桩机施工。
2、打桩工指挥和机械操作工必须经过体格检查和专门培训，经考核合格后持证上岗。
3、施工前必须配备相应安全防护设施如临边作业设施、防淹溺设施、安全警标设施等。
4、要和当地航运部门联系，以求配合和确保来往船只安全。
围堰两端设岗，专人管理水上交通，引导过往船只。
堰顶有红灯等标志，避免船只碰撞。
5、施工过程中要加强对施工现场危险点的监护和定期检查。
承台作业指导书(钢板桩围堰)
承台作业指导书1、目的明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台施工。
2、编制依据《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)；《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)；《设计时速160Km/h，预留200Km/h铁路验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)；《钢筋焊接及验收规程》(GB3077-99)；《砼泵送施工技术规程》(JG/T3064-1999)；《施工图设计文件》3、适用范围适用于太中银铁路ZII标承台施工。
4、施工工艺及技术要求太中银铁路ZQ-II标承台分为水上和陆上承台，陆上承台主要采取放坡开挖，对不利放坡开挖的可采用插打钢板桩围堰施工；在水中修建承台，当设计承台底面位于河床以下时（低承台），可采用钢板桩围堰、双壁钢围堰修建承台。
设计承台底面在低水位以上时（高承台），宜采用吊箱围堰修建承台。
4.1 基坑放坡开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。
在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水引入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。
并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。
4.2 钢板桩围堰见明挖基础钢板桩围堰要求。
4.3 双壁钢围堰4.3.1双壁钢围堰应进行专门设计，围堰的尺寸、强度、刚度及结构稳定性、锚碇方法等应满足设计及施工要求，围堰高度应按下沉深度和施工期间可能出现的最高水面高程及浪高等因素确定。
当围堰需下沉到岩面时，可按岩面及风化层情况做成等高或与岩面相同倾斜度的不等高刃脚。
围堰顶面可做为施工平台。
4.3.2 双壁钢围堰宜分节、分块在工厂制造，块件大小可按制造设备、运输条件、工地安装起吊及移运能力决定。
承台钢板桩围堰专项工程施工设计方案
05 环境保护、节能减排举 措汇报
环境保护法规遵守情况说明
1
严格遵守国家及地方环境保护法律法规，确保施 工过程中的各项环保指标达标。
2
定期对施工现场进行环保检查，及时发现并整改 存在的环保问题。
3
加强环保宣传教育，提高施工人员的环保意识， 确保施工过程中的环境保护措施得到有效执行。
节能减排技术应用案例分享
在施工过程中采用绿色施工技术，如封闭式施工、扬 尘控制等，降低施工对周边环境的影响。
加强施工现场的绿化工作，提高施工现场的绿化率， 营造良好的施工环境。
未来改进方向和目标设定
进一步完善环保管理体系，提高环保管理水平，确保施工 过程中的各项环保指标持续稳定达标。
加大节能减排技术研发和推广应用力度，推动绿色施工技 术的创新和发展。
施工现场周边环境复杂，需考虑对周 边建筑物、道路和管线等设施的影响 。
设计目标与要求
01
02
03
04
确保承台钢板桩围堰在施工过 程中的稳定性、安全性和止水
效果。
满足承台施工的各项工艺要求 ，保证施工质量。
尽可能降低施工成本，提高施 工效率。
减少对周边环境的影响，确保 施工环保。
相关法律法规及标准规范
施工准备
进行场地平整、测量放线、材料准备等工作 。
围堰结构施工
进行围堰内部支撑系统、止水系统、排水系 统等结构的施工。
钢板桩施工
按照布置方案进行钢板桩的插打、拔出和回 收等施工操作。
安全监测与应急处理
在施工过程中进行安全监测，并制定应急处 理预案以应对可能出现的异常情况。
03 结构设计与计算分析
钢板桩结构受力特点分析
针对安全风险点控制不足的问题，建议加强现场安全管理和监控，及 时发现和处理安全隐患。
承台基坑钢板桩围堰施工方案
承台基坑钢板桩围堰施工方案一、背景介绍承台基坑钢板桩围堰施工是工程建设中重要的防护工程之一，其施工方案的制定直接影响到工程的安全和质量。
本文将结合承台基坑钢板桩围堰施工的特点和要求，提出一套科学、合理的施工方案。
二、施工准备工作1.方案制定在施工前，应根据工程的具体情况制定施工方案，确定围堰的尺寸、间距、连接方式等关键参数。
2.人员配备应配备经验丰富的施工人员和监理人员，确保施工过程中的安全和质量。
三、施工工艺1.预处理在施工前，应对基坑周边的环境进行清理和整理，确保施工顺利进行。
2.安装钢板桩根据设计要求和施工方案，进行钢板桩的安装，确保桩的垂直度和稳固性。
3.连接围堰在桩的安装完成后，进行围堰的连接，采用密封胶和螺栓等方式进行连接，确保围堰的密封性。
4.检查验收完成围堰连接后，进行检查验收，确保围堰的质量达到设计要求。
四、施工安全1.安全防护在施工过程中，应加强安全防护措施，确保施工人员和设备的安全。
2.施工监管加强对施工过程的监管，及时发现和解决安全隐患，确保施工的顺利进行。
五、施工质量控制1.质量检测在施工过程中，应对围堰的质量进行检测，确保其满足设计要求。
2.施工记录对施工过程进行记录和整理，确保施工质量有据可查。
六、施工结束1.清理收尾在施工结束后，应及时清理施工现场，做好施工的收尾工作。
2.验收交付完成施工后，进行验收交付，保证工程的顺利竣工。
结语通过本文的对承台基坑钢板桩围堰施工方案的详细介绍，相信读者对这一工程的施工流程和要点有了更清晰的了解。
在实际施工中，应严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保工程的安全和质量。
承台钢板桩围堰施工方案
B
3.5m
3m
3.0m
B 承台
河 床 标 高 22.00
A
A
封 底 混 凝 土 1.5m 碎 石 垫 层 0.2m 片石垫层m 冲 刷 线 标 高 14.00
钢 板 桩 底 面 标 高 9.00
2008年1月
20
钢 板 桩 内 支 撑 布 置 图 (B— B)
II36a支 撑
I
平 台 φ 80的 钢 管 桩
2008年1月
18
• 4、封底混凝土验算
根据钢板桩封底后最高水位时围堰所承受的 托浮力进行估算，考虑最不利状态，即河床冲刷 最深处。计算得围堰封底混凝土厚度，h=1.5m。
2008年1月
19
钢 板 桩 内 支 撑 布 置 图 (I— I)
II56a II36a 支 撑
0.5m
钢 板 桩 顶 面 标 高 31.00 30.50最 高 洪 水 位
2008年1月
3
•
（3）工程地质 桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为 主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或 透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石 层分布较多。设计图纸反映桥址范围第一层土主 要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成， 厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘 土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～ 11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻 孔未揭露。黄河主河道内一般冲刷厚度约为 7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要 以粉砂土为主。
2008年1月
7
• 5 、承台混凝土分两次浇筑，每次为3m厚。当第
一次混凝土浇筑完成后，需要拆除底层内支撑。 为此，在承台第一次混凝土浇筑完成，强度满足 要求后拆除侧模板，将围堰底部以上3m范围杂物 清理彻底。然后在围堰底部以上3m承台和钢板桩 围堰间全部回填沙土，采用注水措施保证所填沙 土的密实。拆除下层内支撑，将支撑力分配到所 填沙土和上层内支撑上。继续施工完承台后拆除 钢板桩围堰内支撑，拔除钢板桩
钢板桩围堰施工
钢板桩围堰施工1、钢板桩围堰设计1.1、钢板桩围堰结构围堰采用拉森IV钢板桩，钢板桩每根宽度40cm o钢板桩顶标高高出原地面30Cm,在原地面处设置一圈双拼40c工字钢作钢板桩围橡，并兼作钢板桩施工的导向框，顺桥向设置一道内支撑，四周设置角撑。
根据临近墩105#墩开挖基底地质，初步拟定钢板桩围堰内封底混凝土厚度0.1~0.3米，实际封底厚度根据现场地质条件具体确定。
由于钢板桩底位于砂层中，砂无粘聚力易松散，且钢板桩入土深度是按下端简支情况考虑，钢板桩时刻处于不稳定平衡状态，故基坑开挖完后，封底混凝土须及时施工，尽快利用其强度对钢板桩起一道支撑作用，增加钢板桩的稳定性。
承台结构尺寸为9.8χ7m,为满足承台开挖及模板安装施工工作面要求，结合单根钢板桩宽度，钢板桩围堰和承台之间长边每侧留 1.1米的施工工作面距离，承台钢板桩围堰的平面尺寸为：12x9.2m（一个承台需要106根钢板桩）。
103#墩系梁，桩基直径1.8米，桩中心间距8.2米，考虑系梁施工工作面，系梁钢板桩围堰的平面尺寸为12χ4m（一个系梁80根钢板桩）。
1.2、钢板桩围堰结构受力验算由于承台、系梁基坑开挖深度较大，故在钢板桩顶下30cm处设置一道围橡做内支撑,钢板桩下端打入砂层中，按简支考虑。
设钢板桩的入土深度为t,其最不利工况为基坑开挖完成且封底混凝土浇筑前基坑开挖后，钢板桩受土压力作用，发生挠曲变形，上下两个支撑点。
、b均允许自由转动，基坑内撑由于钢板桩向前挤压，故产生被动土压力Ep,基坑夕M则产生主动土压力EA o验算步骤省略。
1.3、钢板桩施工工艺1.3.1、施工准备(1)、主墩的钻孔桩完成后，移走钻机，拆除钻孔平台。
(2)、在桩基施工完成后,对围堰范围内原地面进行清理片岩除桩基筑岛施工时填筑的片石、砖渣等坚硬杂物，避免在钢板桩插打位置遇到障碍物。
(3)、支撑系统材料加工。
主墩承台围堰支撑系统材料包括双工40c工字钢。
(4)、在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，发现缺陷随时调整，选用同种型号的钢板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板桩)、规格(400×170×15.5mm)、数量(12mχ214根)的钢板桩。
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承台基坑开挖钢板桩围堰施工方案厦门市环XX域XX大桥工程XX大桥承台基坑开挖钢板桩围堰专项施工方案、厦门市环XX域XX大桥项目经理部 2010年12月28日目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)2.1、工程简介 (2)2.2、承台、桥台、桥墩尺寸变化情况 .. 22.3、地质情况 (3) (5)2.2、施打钢板桩 (7)2.3、基坑开挖 (9)2.4、混凝土封底垫层施工 (9)2.5、钢板桩内支撑加固 (9)2.6、钢护筒割除、桩头处理 (11)4、钢板桩支护计算 (11)4.1、钢板桩围堰设计的总体思路 (11)4.2、设计资料 (12)4.3、荷载计算 (14)4.4、钢板桩受力验算 (17)4.5、内支撑体系计算 (23)4.6、基坑底部的隆起验算 (26)4.7、基坑底管涌验算 (27)4.8、坑底渗水量计算 (27)5、基坑开挖测量与监控 (28)5.1、基坑监测变形一览表 (28)5.2工艺原理 (28)5.3监测频率 (28)5.4监控预警指标 (29)6、质量保证措施 (30)6.1、建立质量管理保证体系 (30)6.2、质量保证措施 (30)7、安全保证措施及安全应预案 (33)7.1、生产安全管理措施 (33)7.2、安全保证措施 (34)7.3、安全预防措施 (34)7.4、安全应急预案 (35)8、文明施工措施 (41)8.1、本工程施工期间内文明生产目标 . 418.2、文明施工保证措施 (42)8.3、环境保护措施 (42)XX大桥承台基坑开挖钢板桩围堰专项施工方案1、编制依据1、厦门市市政工程设计院：《XX大桥工程施工图设计文件汇编[01 桥梁工程]》。
2、桂林水文工程地质勘察院：《厦门市XX区XX大桥场地工程地质勘察报告》。
3、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
4、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。
5、中华人民共和国标准《钢结构设计规范》GB50017-2003。
6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）7、《给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程》（CECS 137 2002）8、《厦门深基坑支护工程技术管理规定》（1997.9.1）9、福建省关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、《路桥施工计算手册》周水兴等编著2、工程概况2.1、工程简介XX大桥工程位于XX区与XX区之间的丙洲海域上。
连接西柯镇和丙洲岛。
起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。
本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。
建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。
XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。
2.2、承台、桥台、桥墩尺寸变化情况XX大桥桥墩采用矩形板式墩墩身厚度1.2m，横向与箱梁底板同为6.93m，桥墩承台厚2.2m，基础采用桩径1.5m的钻孔灌注桩，每墩共2×4根桩（南北幅桥合计），桥台承台厚2m，基础采用桩径1.2m的钻孔灌注桩，每墩共2×6根桩（南北幅桥合计）。
XX大桥南北幅共有承台(桥台)8座，墩身4座，U型桥台4座。
墩柱、桥台和承台类型表：2.3、地质情况据区域地质资料显示，该场区没有活动性断裂通过，一些老断裂面已强烈风化。
从区域构造看，主要常受北东向断裂带次级断裂影响，近年来的研究表明，这些断裂自晚更新世以来，活动性明显减弱，已趋稳定状态，拟建场地属构造稳定地块。
经钻探揭露，场地内岩土层自上而下依次分别为：素填土（Ｑ4ml）、填石（Ｑ4ml）粗砂（Ｑ4al+pl）、全风化凝灰岩（J3nb）、散体状强风化凝灰岩（J3nb）、碎裂状强风化凝灰岩（J3nb）、中风化凝灰岩（J3nb），现将各岩土层特征分述如下：1、素填土①：位于场地表层，各孔均有分布，厚度为2.10～6.40m，灰色，松散～稍密状，稍湿。
填料为粘性土含碎石或填砂组成，碎石含量约占10-40%，分布不均匀，填砂为中粗砂，填土时间小于5年，土质欠均匀，工程性能差。
素填土①选择碎石少的地段做标准贯入试验26次，杆长校正后锤击数平均值N=8.06击，标准值N=6.96击。
作重型击实实验3组平均值：最大干密度1.53g/cm3，最优含水量19.17%。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅰ级松土。
2、填石①-2：ZK1、ZK2、ZK5、ZK7、ZK8号孔有分布，顶板埋深2.10～4.80m厚度 2.10 ～5.40m。
填石为中风化花岗岩块石，块石大小不一，呈棱角状，工程性能较好。
3、粗砂②：各孔均有分布，层位稳定，层顶埋深4.30～9.20m，揭露厚度3.40～7.10m，属冲洪积成因。
呈黄褐色，饱和，中密状，主要由砾石、砂粒、粉粘粒组成，＞0.5mm颗粒＞50 %，砾石及砂粒成份以石英为主，呈亚圆形状，分选性差。
该层做标准贯入试验32次，杆长校正后锤击数平均值N=18.10击，标准值N=16.77击。
土质结构较均匀，工程性能好。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅰ级松土。
4、全风化凝灰岩③：位于ZK1～ZK8号孔粗砂②层之下，层位稳定，层顶埋深从10.30～14.00 m，厚度从2.60～5.20m。
红褐色，灰绿色，岩石风化强烈，原岩结构可辩，在水平上风化程度变化不大，在垂向上则随深度增加逐渐减弱，强度逐渐增高的趋势。
土质较均匀，工程性能好。
该层做标准贯入试验12次，杆长校正后锤击数平均值N=29.79击，标准值N=27.47击。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅲ级硬土。
5、散体状强风化凝灰岩④：位于全风化凝灰岩③之下，层位稳定，层顶埋深及厚度变化较大，埋深从13.60～18.90m，厚度从2.00～4.10m不等。
呈灰绿色，由粒径小于2毫米的晶屑、岩屑及玻屑组成。
岩石风化强烈，节理、裂隙发育，岩体完整性差，散体状，工程性能良好。
该层做标准贯入试验7次，经杆长校正后锤击数平均值N=47.93击，标准值N=43.20击。
岩石按坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属Ⅴ类。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅳ软石。
6、碎裂状强风化凝灰岩⑤：分布于ZK1～ZK7号孔散体状强风化凝灰岩④之下，层位较稳定，层顶埋深及厚度变化较大，埋深从16.60～21.40m，厚度从1.20～6.20m不等。
呈灰绿色，由粒径小于2毫米的晶屑、岩屑及玻屑组成。
岩石风化强烈，节理、裂隙发育，岩体完整性差，碎裂状。
该层做点荷载试验7组（共89块），换算后抗压强度范围值为9.90～15.70MPa。
岩石按坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属Ⅴ类。
强度由上而下逐渐增大，工程性能良好。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅳ软石。
7、中风化凝灰岩⑥：于ZK1～ZK8号孔有分布，层位稳定，层顶埋深及厚度变化较大，埋深从17.80～26.50m，各孔均未揭穿该层，揭露厚度10.20～11.50m。
灰黄、浅灰色，主要由粒径小于2毫米的晶屑、岩屑及玻屑组成。
隐晶质结构，块状构造，节理、裂隙较发育，岩体较完整， RQD=40～60%。
岩石单轴抗压强度试验8组，换算后单轴抗压强度范围值为31.8～59.3MPa。
岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度属较完整，岩体基本质量等级属Ⅲ类。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅴ级次坚石。
力学强度高，工程性能良好。
P0#-P3#墩地质剖面图3、承台基坑施工方案2.1、施工工艺框图施工准备 商品砼搅拆模 承台开挖边凿桩头，浇筑封底施打钢板桩 绑扎钢筋 支立模板浇筑混凝土 养生钢筋制作原材测量监监理见超声监理监理测量放通知监理养生承台开挖 钢板桩内支2.2、施打钢板桩本工程承台采用围堰施工，根据施工前河底扫描测量，河底标高为-3.23～-2m,实际便道的填筑高度为2～4m，为了方便承台施工，在承台四周采用了隔水效果较好的粘土填筑，平台顶标高为0.00m，填筑边坡坡度为1:1.5（靠水体侧），围堰要作为桩基施工和承台墩身施工平台。
由于水位比较高，开挖深度较大且靠近行车道，侧压力非常大，采用普通的支护方法施工难度很大，基于上述原因，为了加快施工进度，采用钢板桩围堰施工。
根据工程所在地的特点，结合钢板桩的特性，施工方法等方面进行考虑，选用的拉森Ⅳ型钢板桩，拉森Ⅲ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=2270cm3，g=76.1kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度12m长钢板桩。
拉森Ⅳ型钢板桩咬合示意图钢板桩施打采用履带吊加振动锤配合施工，振动锤采用DZ45型。
钢板桩围堰施工顺序为：场地平整～打钢板桩～基坑开挖～内支撑加固～封底～加强监测～承台施工～拔钢板桩。
根据墩位的地质情况对承台钢板桩围堰施工进行设计，以满足以下施工要求：（1）、钢板桩顶标高控制在回填场地标高处（约+0.00m），钢板桩长约12米。
采用验收拔除钢板环形锁口，其强度、刚度满足施工施打和承受土压力要求。
（2）、钢板桩的机械性能和尺寸应符合规定要求。
经过整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。
（3）、钢板桩堆存、搬运、起吊时，应防止因自重而引起的变形及锁口损坏。
施打钢板桩时，应注意如下事项：（1)、在施打钢板桩前，应在围堰东西侧一定距离设置全站仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定位。
钢板桩围堰按承台尺寸每侧各加 1.0m（模板支撑及作业空间）计。
（2)、钢板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水。
（3)、应制作一个导向架作为施打钢板桩的导向设备，以保证钢板桩的垂直度和正位率。
（4)、施打时宜先将钢板桩逐根或逐组施打到稳定深度，然后依次施打至设计深度。
（5)、接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开。
（6)、施打时，应随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时应立即纠正或拔起重新施打。
钢板桩的施工中遇到的问题及处理：由于河床地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决：(1)桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。
(2)钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。