劳尔有轨电车
我国现代有轨电车的发展现状
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
有轨电车、无轨电车、客运汽车区别比较
无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分第一部分经常出现的认知错误一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”2.把“电动客车”当成“无轨电车”3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓二、车辆组件概念不清不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称三、车辆外设概念不清把“架空接触网”当成“电车轨道”如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……第二部分外观特点描述一、无轨电车1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；2. 需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池(power battery)、超级电容(ultracapacitor) 或/和柴油发电机(diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。
二、有轨电车1. 车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。
具两根“集电杆”者只使用一根）；2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；4. 不需加挂接地链，金属的车轮(wheels) 与轨道可构成电流通路；5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。
城市轨道交通系统的类型
学习目标
01
了解有轨电车的概 念和发展历史。
02
03
熟悉地下铁道系统 熟悉轻轨系统的发 的构成及适用范围。 展模式个主要类型。
04
掌握城市铁路的分 类、发展历史、优 缺点和适用范围。
05
了解独轨系统的相 关知识。
城市轨道交通系统的类型
2.1 有轨电车系统 2.3 轻 轨 系 统
2.1.3 新型有轨电车
1 天津泰达现代有轨电车
由于近年来人们的环保意识和能源危机意识不断地得到提高与加强，因此有轨电车在世界上 的不少城市都有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，其中备受瞩目的当 属天津泰达现代有轨电车项目。泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试 验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向 两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人 民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国 劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30 cm，不但方便乘客上下 车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的 电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。
沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及 维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60 km，将会展中心、桃仙机场、 高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起， 并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。
有轨电车
有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。
1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。
此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。
距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。
代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。
20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。
第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。
全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。
有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。
有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击。
随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。
2.技术落后。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。
到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。
根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。
法国劳尔有轨电车宣传手册
l’esprit mobi l eCar-carrierPublic transportRail-road Logistics defence transport© LOHR 2009 - Tous droits réservés© LOHR 2009 - Tous droits réservés Lohr group - 4 fields of competenceLOHR Industrie is a French private group based in Alsace near Strasbourg, worldLOHR Industrie is a French private group based in Alsace near Strasbourg, world specialist in the design and production of transport systems of goods and persons.• Road transport, with the car-carrier: Lohr historical activity - world leader• Rail transport, with Modalohr (combined rail-road transport)• Public Urban transport, with Translohr (tram on tires) and Neoval ((automatic Public Urban transport, with Translohr (tram on tires) and Neoval ((automaticpeople mover, in cooperation with Siemens Transportation Systems)• Logistic transport. Logistic transport.The group has factories in Turkey, Serbia, China, India, United States and Mexico.Industrial know-how© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe activities of the LOHR group are entirely integrated,The activities of the LOHR group are entirely integrated, from product design to commercialisation.Mainly consisting of an Engineering Department thatMainly consisting of an Engineering Department that includes over 100 persons, a Design Department, a Test includes over 100 persons, a Design Department, a TestCentre and 4 Sales Head Offices, the LOHR group favoursan integrated approach for its activities - from project an integrated approach for its activities - from projectstudies and design to implementation - a token of the studies and design to implementation - a token of theconsistency and excellence of the transport systems it consistency and excellence of the transport systems itimplements.This integrated approach relies on the will to master the This integrated approach relies on the will to master the industrial process in a top-down fashion, to constantly industrial process in a top-down fashion, to constantlytest the product efficiency and to be responsive to clientrequests as well as technological advances. A strategy requests as well as technological advances. A strategy mainly designed so as not to yield to delocalisation.Lohr owns high-technology workshops which enable the Lohr owns high-technology workshops which enable the company to manufacture products having a very high-company to manufacture products having a very high-quality level. Lohr stands out as a specialist in the field quality level. Lohr stands out as a specialist in the field of general mechanical engineering, metalwork, bodyworks and trims, climatic engineering, running gears for railway and trims, climatic engineering, running gears for railwayand roadway vehicles, electric propulsion and electronic and roadway vehicles, electric propulsion and electronic equipment (development of motor, traction and auxiliary equipment (development of motor, traction and auxiliary equipment inverters), tires and hydraulics.Lohr has the capacity to produce equally well medium-Lohr has the capacity to produce equally well medium-sized and small-sized series.Industrial know-how© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportIncrease the urban mobility through an economical,Increase the urban mobility through an economical, ecological, and modern mean of transport.Lohr has developed Translohr, the new generation oftramways.6 cities have chosen Translohr:• 3 are under commercial operation: Clermont-3 are under commercial operation: Clermont-Ferrand in France, Padua in Italy and Tianjin inFerrand in France, Padua in Italy and Tianjin in China.• 1 is under works: Mestre – Venice (forecasted for 1 is under works: Mestre – Venice (forecasted for 2009).• 2 recent contracts have been signed: RATP for its first tramway on tires line (St Denis in the north first tramway on tires line (St Denis in the north part of Paris) and Shanghai in China.Besides, two contracts are in the finalization stage:• Châtillon-Viroflay (south of Paris) with the RATP,• Latina (Italy, north of Rome).The city of Clermont-Ferrand has chosen Translohr for its new tramway network.Line 1, with 14 km, crosses the city from north to south. 20 Translohr STE4 are in commercial operation since November 2006, and carry more than 57 000 passengers per day. Six additional TRANSLOHR have been recently ordered, due to the high success of the system.© LOHR 2009 - Tous droits réservésIn Padova, the first line, 10.3 km long, is the backbone of a future network consisting of 3 lines of tramways.Thanks to is onboard traction pack, crossing of the Prato Della Valle, the central square of the city, is made possible without catenary (photo).The first line is in commercial operation since March 2007.© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe new city of TEDA (Tianjin Economic Development Area, town of Tianjin) has selected Translohr for its 9 km first line, initiating a future network of 70 km. In commercial operation since May 2007.© LOHR 2009 - Tous droits réservésTranslohr has been selected by Mestre-Venice to serve the city on the continent and connect it to the magic city.20 km line, with 20 Translohr STE4, 32 meters long.Beginning of operation is planned to take place during the first quarter of 2010.© LOHR 2009 - Tous droits réservésShanghai, the second city in PR of China, has adopted Translohr.The contract was signed in December 2007 for a supply of 9 STE3 tramways. The line will be officially open at the end of 2009.© LOHR 2009 - Tous droits réservésRATP has chosen Translohr for its first line of trams on tires in the Paris area.15 Translohr STE3 (25 m long) will travel by 2011 on a 6,6 km lane.© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe contract concerning a future line of tramway connecting Châtillon to Viroflay is in its finalization stage with the RATP. The operation of the line equipped with about thirty Translohr STE6 vehicles will start in 2012.© LOHR 2009 - Tous droits réservésStudies of the environmental impact of the tramway line, currently being carried out by the Lazio region, still need to confirm the choice of the Translohr as the futuretramway line for the city of Latina.© LOHR 2009 - Tous droits réservés)13 %Railway-type tramway© LOHR 2009 - Tous droits réservésT ramway on tiresThe tire axle, in replacement of the traditional steel bogie, offers importantbenefits:• Silence of operation (no steel-steel contact).• High insertion performance : short turning radius (10,5 m at the rail), gradientability (13%), and small dynamic gauge (5,40 m).• High braking efficiency (disc brakes & ABS installed on all wheels).• Cost effective infra structures , easy to implement thanks to a reduced axleload. A genuine tramway Translohr offers all the characteristics of a modern tramway:• Full and permanent guiding by rail, allowing tram architecture and rail accreditations.• Large transportation capacity : complete range from 25 to 46 meter long, consisting of 3 to 6 interconnected passenger modules, and a capacity up to 345 persons, at 6 p/m².• Reversibility : 2 driver cabins at both ends.• Accessibility : integral low floor (25 cm above road level).• In option, battery pack on roof , to ensure electric autonomy for a certaindistance.© LOHR 2009 - Tous droits réservésA cost effective tramway• Reduced infra structure costs : Translohr roadway is easy and quick toimplement, with a platform thickness of only 24 to 30 cm (70 to 100 cm fora traditional tramway).• Reduced ground occupancy (dynamic gauge almost 20% less thantraditional tramway).• Reduced depot land area, (half of traditional tramway).• Due to the characteristics of Translohr, the underground utilities might notbe relocated. A safe guiding system The totally safe Translohr guiding system, mounted on all axles, is mechanically locked with the rail, and thus guarantees the precision of the trajectory , the perfect docking at the stations, without any effort nor wear on the rail.The tires support all vertical & lateral loads.The guiding wheels are covered with a composite ring to avoid any steel - steel contact. These 2 factors ensure silence & « no vibration », without rail wear or tear.© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportNew people mover generationSiemens Transportation Systems (STS) and Lohr Industriehave entered into a partnership to develop NEOVAL, the have entered into a partnership to develop NEOVAL, thenew light-rail, automatic, on tyres, driverless modular new light-rail, automatic, on tyres, driverless modularpeople mover, the new VAL generation.The new system is characterized by the use of tyres andbraking functions from the road technology, with the sameTranslohr guiding system, and the central rail.The market concerns airport shuttles and automatic light-rail people mover networks, on a worldwide scale.Airval, Cityval - Automatic people mover AirvalCityvalmode convoi© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportCristal is a new concept of vehicle. Compact, electric,Cristal is a new concept of vehicle. Compact, electric, noiseless, for 6 persons, able to be manual and individuallynoiseless, for 6 persons, able to be manual and individually driven, or collectively operated.Cristal is the new mean of individual or semi collectiveCristal is the new mean of individual or semi collective transport, in complement with the urban existing transportmeans.Cristal - New Urban mobility© L o r r y -R a i l© LOHR 2009 - Tous droits réservésRail-road The saturation of the road communication routes and the inevitable traffic cloggings led Lohr to be interested in inevitable traffic cloggings led Lohr to be interested indeveloping new transport alternatives and designing a developing new transport alternatives and designing anew product, MODALOHR. A combined rail-road wagon.This low-floor articulated railway wagon, allows the quick,safe and economical transhipment of standard semi-safe and economical transhipment of standard semi-trailers from the road to the rail. The system is adapted to the existing railway infrastructures and without constraint for the users. A first railway line has been under commercial operation A first railway line has been under commercial operation since 2003 between France and Italy.A second line was inaugurated in March 2007 between A second line was inaugurated in March 2007 betweenFrance (Spanish border) and Luxembourg.Many other projects are under study in all Europe with Many other projects are under study in all Europe with the objective to connect them, and offer a full European the objective to connect them, and offer a full European rail-road multimodal network, allowing the traffic of 38 ton semi-trailers.Logistics defence transport© LOHR 2009 - Tous droits réservésLogistics defence transport Acting as the defence department of the group, Soframetook over the military activities since 2000. The companyhas human and technical competences which granted a has human and technical competences which granted ahigh international reputation in special vehicles such as high international reputation in special vehicles such aslight airborne vehicles, logistic transport, tank transporters,light airborne vehicles, logistic transport, tank transporters, bridging equipments, special shelters and stabilized bridging equipments, special shelters and stabilizedplatforms for weapon systems.These products enable Soframe to participate the largeThese products enable Soframe to participate the large defence programs in cooperation with the largest Europeandefence programs in cooperation with the largest European defence companies.© LOHR 2009 - Tous droits réservésCar-carrier The design, implementation and commercialisation ofThe design, implementation and commercialisation of equipments designed for carrying vehicles have been for equipments designed for carrying vehicles have been for40 years the source of LOHR’s special know-how and 40 years the source of LOHR’s special know-how andhave raised the company to the position of world leader have raised the company to the position of world leaderof this market.The major axes of the Car Transport Department includeoptimising the transportation flow, meeting the quality optimising the transportation flow, meeting the qualityrequirements of car builders, improving safety as well asergonomics and bringing to the car-carriers an answer tothe constant evolution of the vehicles they currently carryand will be carrying in the future.Its scope of action has progressively widened so as to Its scope of action has progressively widened so as to enable it today to be present over all 5 continents and enable it today to be present over all 5 continents and become the undisputed worldwide leader. This decisive lead become the undisputed worldwide leader. This decisive lead in the market is the outcome of the implementation of the most adapted and innovative state-of-the-art techniques most adapted and innovative state-of-the-art techniques applied to the requirements of modern car logistics.CONTACTS :Commercial direction :29, rue du 14 Juillet, F-67980 HangenbietenTel. +33 (0) 3 88 38 98 00 - Fax. +33 (0) 3 88 96 06 36translohr@lohr.frPO Box :BP 1 - Hangenbieten, F-67838 Tanneries CedexMain facilities :Zone industrielle, F-67120 Duppigheimwww.lohr.fr。
有轨电车的发展历史
19世纪30年代美国的煤矿或采石场通过马车对工人的运送而发明了有轨电车，随后分别于1853年传入法国，1860年传入英国。
20世界60年代后期，欧洲一些城市对有轨电车进行改造，使轨道与公用道路隔离成专用道，在与一般路口交叉时，采用“电车优先通过”的信号，在主要路口采用隧道或高架桥立交通过。
并对原有的有轨电车进行改进，提高了运能、速度和安全，降低了造价，当时称为“准地铁”、“半地铁”等名称。
1978年3月，在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓，提出轻轨（LRT）概念，认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻，其主要特征有：技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。
根据定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。
轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。
如今全世界共有350个系统，覆盖了公共运输领域，证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。
国内
从国内的发展来看，尽管近年来大连市保留并在继续发展钢轮钢轨式有轨电车，但无论从车辆性能还是从品牌效应来看，离现代有轨电车差距还较大。
2007年，天津市滨海新区已经建成给予劳尔公司Translohr系列技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。
上海市浦东张江开发区有轨电车也是基于同一技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。
车门系统在现代电车上的应用
中国科技期刊数据库 工业C2015年17期 241车门系统在现代电车上的应用孔小铭天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300457摘要：介绍了天津劳尔现代电车的塞拉车门系统的应用以及车门安全性能。
关键词：塞拉门；现代电车；安全 中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）17-0242-011 劳尔现代电车简介TRANSLOHR 是有法国劳尔重工研制的导向巴士，以单轨导向，胶轮轮胎参与承载和走行的方式运行，这样增强了列车的牵引力，允许列车可在13度的陡坡运行，同时10.5米的最小转弯半径与其他有轨电车相比存在相当的优势；其结构通常采用3至4编组的TRANSLOHR STE 。
而天津劳尔现代电车，作为亚洲最早的单轨现代电车采用的正是3编组的TRANSLOHR STE3，即由3个MP 客室组以及2个ME 牵引组组成。
车门分别位于3个MP 客室组的左右两侧，全车共有6个车门。
2 城市轨道车辆车门介绍车门是城轨车辆的重要组成部分，关系到乘客服务质量和乘客安全，目前城轨车辆常用的的车门类型有：内藏式车门，外挂式车门，外摆式车门和塞拉门。
内藏式车门即车门开关时，门扇在车辆侧墙的外墙板和内饰板之间的夹层内移动。
这种门的特点为：（1）驱动机构占用车辆上的空间小，结构较简单；（2）质量较轻，手动开、关门所需力量较小。
外挂式车门和内藏门的传动机构原理完全相同，主要区别在于门扇和悬挂机构始终位于车辆侧墙的外侧。
外挂门具有如下特点：（1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大；（2）车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。
（3）外挂式车门密封性与其它车门相比较差。
外摆式车门在开关门时通过转轴和摆杆使门扇向外摆出并贴靠在车体的侧墙板上，门关闭后门扇外表面与车体成一平面。
在门开关过程中，门扇需要较大的摆动空间。
塞拉门顾名思义车门开关时具有塞和拉两种动作。
即车门关闭时，门扇是在车内或车外拉动后，塞入车门口处，使之关闭、密封；车门开启时，门扇向内或向外推开一定距离后，沿着车体动。
我国现代有轨电车系统发展趋势探讨
0 引言自2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）发布以来，城市轨道交通得到较快发展；现代有轨电车系统以其造价成本相对较低、审批流程相对简单等优势受到越来越多城市的青睐[1-2]。
2007年5月和2009年12月，天津滨海新区和上海张江区2条现代化有轨电车先后投入运营，我国现代有轨电车行业开始复苏，此阶段车辆尚需整车进口；自2013年8月沈阳浑南现代有轨电车正式载客试运营，经过近5年的发展，我国现代有轨电车进入繁荣发展阶段[3-4]。
截止到2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）发布，我国已有12个城市（大连和长春采用传统有轨电车，未纳入统计）共计19条现代有轨电车线路开通运营，运营里程达227.26 k m。
据统计，目前我国正在建设现代有轨电车项目的城市或地区有20个，共36条线路，建设里程约574 km；处于筹备阶段且已入选P P P管理库的现代有轨电车项目有20余个[5]，已启动现代有轨电车项目的城市或地区超100个，建设总里程超1 000 km。
我国现代有轨电车产业集群已初步形成，创新技术得以发展并应用，已进入快速发展期。
以我国现代有轨电车项目为研究对象，从车辆、基建、弱电系统、运营维保等方面探讨现代有轨电车系统的发展趋势。
1 车辆目前中车集团各主机厂均能整车制造现代有轨电车车辆，中车集团设置的各生产、维修基地能够满足我国市场发展需求，随着引进技术的消化及自主研发产品的日益成熟，现代有轨电车车辆将会满足业主不同层次的需求。
1.1 产品型谱化参考阿尔斯通Citadis系列有轨电车经验，产品系列从Citadis X01到Citadis X05，车型含70%低地板和100%低地板，车辆编组涵盖三、五、七、九模块，车辆宽度有2.40 m和2.65 m两种，多种供电方式可供选择，能够实现有轨电车产品型谱化，满足客户多样化需求。
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文章编号:100227610(2008)0320018202
Citadis 2Dualis 型有轨电车
Harry Hondius (英)
摘 要:介绍了Citadis 2Dualis 型有轨电车的主要结构特点,并概述了RegioCitadis 型车辆。
关键词:有轨电车;模块化;设计中图分类号:U271 文献标识码:B
Citadis 2Dualis T ram 2train
Harry Hondius (U.K.)
Abstract :The main structure features of Citadis 2Dualis tram 2train are introduced ,and the RegioCitadis cars are described generally.
K ey w ords :tram 2train ;modularization ;design
法国国营铁路(SNCF )向阿尔斯通公司订购了31
辆Citadis 2Dualis 型有轨电车,这批车将用于2个项目,同时双方还签订了169辆车的期权订单。
此次订购使长期使用城市有轨电车的计划迈进了一步。
法国阿尔斯通集团运输部总裁Philippe Mellier 在赫尔辛基举办的国际公共交通联合大会(U ITP )上发表讲话,表示Citadis 2Dualis 型有轨电车是阿尔斯通公司日益增长的模块化城轨电车的典型代表。
图1为Coradia 型电动车组,最高速度为180km/h ,用于车站间平均距离为8km 或以上的路线。
其次是X ’Trapolis 型电动车组,最高速度为160km/h ;Met ropolis 型电动车组最高速度为100km/h ,这2种车型适用于停车较为频繁的郊区运输。
Cita 2dis 2Dualis 型有轨电车预期运行速度为100km/h ,比70km/h 的Citadis 型有轨电车快,适合500m 至5km 的站间距。
法国国营铁路订购的31辆车中,有24辆用于罗
讷—阿尔卑斯的区域铁路线,从里昂Saint 2Paul
站始
图1 4辆编组的Coradia 型电动车组
收稿日期:2007209206
发,向布里涅、Saint 2Bel 和洛扎讷行驶,列车可以在直流115kV 和750V 工况下运行。
另外7辆将在交流25kV50Hz 和直流750V 工况下运行,计划用于卢瓦尔地区,为南特—沙托布里扬线提供客运服务。
然而,目前来看,这批车似乎不能在城市有轨电车铁路网上运行。
“Dualis ”是严格的模块式部分低地板列车(图2),车门全部位于低地板区域,列车以现有Citadis 系列车辆的复合模块化结构为基础。
到目前为止,阿尔斯通公司已收到890多辆Citadis 系列车辆的确定订单。
尽管到目前为止,大多数Citadis 车辆是在艾特雷制造,但阿尔斯通在瓦朗谢讷的工厂已经引进了雷什奥芬“Dualis ”的构思。
初步设计源自Avant 2Premi ère 公司。
同早期设计相比,Citadis 2Dualis 有很多明显改进。
新研制的转向架具有合适的一系悬挂和连续车轴。
车辆由配有新IG B T 控制器的永磁同步电动机驱动,质量低于先前的成套牵引设备。
车辆按欧洲标准EN 15227铁道车辆车体防碰撞性能要求进行制造(图3),抗冲击载荷为600kN ,车辆设计中考虑了和E R TMS 信号设备匹配的要求。
图4为端部动力模块。
Dualis 系列车辆有3种长度:33m 、42m 和5115m 。
分别配装4台、5台和6台转向架,其中有2台、3
台和4台转向架是从动转向架。
车辆宽度为2400mm 和2650mm 。
预计使用3套双系统牵引设备。
所有车在直流750V 工况下运行,同时配置25kV50Hz 、直流115kV 或柴油发电机传动装置。
每台动车转向架配有2台150kW 的电机。
配装
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1国外铁道车辆 第45卷第3期2008年5月
图2 典型的长42m 的4辆编组的有轨电车,转向架
上方有一斜坡,车辆一端设有卫生间
柴油机的车辆由2台375kW 的车顶发电机驱动。
法国国营铁路初期订购的车辆长42m ,宽2650mm 。
车门处,地板面距轨面高350mm 设一斜坡,使
得车厢中间地板面距轨面高395mm ,转向架上方地板面距轨面高515mm 。
转向架的车轮直径为640mm ,轴距为1850mm 。
法国国营铁路签订的合同价值为
1亿欧元,每辆车平均价格为320万欧元(21882万欧元/m 2)。
同各区域的预期价格450万欧元及最近的有轨
电车和轻轨车订单相比,该价格极具
竞争力。
同运营在米卢斯—坦恩线上长3617m 、价格4153万欧元/m 2的“Avanto ”型车辆相比,21882万欧元/
m 2有可能是基于预期总订单为200辆而定的价格。
依此价格,“Citadis 2Dualis ”可能为有轨电车的复兴计划扫清道路,否则有轨电车可能面临因定价过高而被
挤出市场的风险。
萨尔茨吉特的RegioCitadis 型车辆是阿尔斯通前期的有轨电车。
从技术上讲,该车不属于Citadis 系列。
阿尔斯通所属的L HB 公司向Regionalbahn Kassel 公司提供了28辆双系统RegioCitadis 型车,用
于德国铁路轨道和有轨电车铁路网。
其中有18辆采用直流600V 以及交流15kV16#.Hz ,其余车辆采用直流600V 和柴油机发电。
车辆采用全钢焊接结构,配装独立旋转车轮的从动转向架,获得了联邦铁路局(EBA )的正式批准。
用在直流600V/750V 工况下的另外54辆RegioCitadis 型车辆已交付给荷兰海牙的Randstad 2Rail 公司,该车更偏向于轻轨车而不是有轨电车。
虽然这次设计的车辆产品只提供给德国,但罗斯托克、不伦瑞克、开姆尼茨和瑞士一些区域运营商也有意购买此型车辆。
邹婷婷 译自《Rly Gaz.Intern.》
2007,№7,420李 莉 校
美国通用电气公司获得英国机车订单
美国通用电气公司首次赢得为英国提供内燃机车的合同。
Freightliner 公司此次订购的是30台配有交流牵引电机和动力制动的J S37ACi Co 2Co 型内燃机车。
这是Freightliner 公司签出的最大一份单独机车订单,标志着该公司在对运营商激励政策方面的重大转变,Freightliner 公司已拥有100多台EMD66型机车。
这种2750kW 机车的设计较Freightliner 公司既有的内燃机车在燃料效率方面提高了7%,高达197g/kW/h 。
若采用动力制动释放的能量来驱动辅助设
备,并独立于发动机转速对辅助设备进行控制,那么此效率还将有可能再提高3%。
交流牵引电机由独立的逆变器单独控制,可优化动力分配。
与直流电机相比,交流电机可以提供更优的扭矩转速曲线,并提供更高的启动力矩,进而提供更高的启动牵引力。
首台新机车将于2009年中期交付。
梁 洁 提供李 莉 校
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1 Citadis 2Dualis 型有轨电车 Harry Hondius (英)。