大尖山进口IⅤ级围岩衬砌技术交底(修改)

二次衬砌技术交底书编制单位：中铁十八局玉磨铁路项目经理部编号:
工程名称新建玉溪至磨憨铁路站前
工程YMZQ-12标段
编制时间2017年月日
工程部位大尖山进口IV级围岩二次
衬砌施工技术交底
交底人复核人
一、设计参数
二次衬砌混凝土为C40，IV级围岩混凝土厚度为45cm，主筋直径为18mm，间距20cm。

仰拱、填充施作完成后，利用液压式防水板台车铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

二、衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计、制造与组装，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

相邻弧模缝隙小于5mm，表面平整度小于5mm。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗分层布置，每层设置4个窗口，共计设置32个窗口，其窗口大小为45cm×45cm。

拱顶部位应每隔4m预留1个φ32mm的注浆孔。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。

模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷专用脱模剂。

模板的安装允许偏差和检验方法见表1。

表1 模板安装允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差（mm）检验方法
1 边墙角±15 尺量
2 起拱线±10 尺量
3 拱+10、0 水准测量
4 模板表面平整度
5 2m靠尺和塞尺
5 相邻浇筑段表面高低差±10 尺量
三、衬砌钢筋
二衬钢筋采用加工厂下料、现场焊接，然后与仰拱预埋钢筋绑扎连接的方式。

钢筋两端做90°弯钩，现场焊接时确保弯钩在同一个方向。

环向主筋采用Φ18螺纹钢，间距20cm；纵向钢筋为Φ10，间距25cm，与主筋采用绑扎连接；箍筋为φ8mm，分为别布置在拱墙、仰拱内，钩住每个纵向钢筋与内层、外层钢筋连接处，不得遗漏，要绑扎牢固；钢筋保护层不少于55mm。

钢筋加工前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求及以下规定：
1）、纵向钢筋必须采用扎丝绑扎进行有效连接。

2）、接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；
3）、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；
4）、钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

5）、在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头，且连接位置不得在拱顶。

隧道衬砌环向钢筋必须采用绑扎或者焊接连接，焊接长度及焊接质量、绑扎长度及质量符合设计规范。

拱墙环向钢筋与仰拱预留环向钢筋必须对应，不得交叉连接。

外层钢筋安装完成后，安装架立筋，保证外层钢筋与内层钢筋间距，施工时应注意拱部增加架立筋数量，防止拱部钢筋下沉导致钢筋间距变小。

防水板与钢筋之间设置保护层垫块，每平米不小于4个，梅花形布置。

两排钢筋间采用箍筋连接，箍筋位置为上下排横纵交叉点，必须垂直设置，箍筋数量要满足设计要求
钢筋安装允许偏差：双侧钢筋的上排与下排钢筋间距允许偏差±5mm；同一排中受力钢筋间距拱部±10mm，边墙±20mm，分布钢筋间距±20mm，箍筋间距±20mm，钢筋保护层厚度+10mm -5mm。

四、衬砌混凝土
1、总体要求
二衬混凝土根据二衬环境作用等级确定，其主要技术标准应符合100年耐久性混凝土技术要求。

为确保混凝土施工质量，混凝土自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车运输，混凝土输送泵现场泵送入模。

大模板拱墙一次性灌注施工，采用人工插入式振捣器及附着式振捣器振捣。

施工中加强混凝土振捣，确保不漏捣。

必须采用“三逐、两孔、两振”，即：
三逐：二衬混凝土必须从下至上利用灌注窗逐窗浇注，逐窗振捣，拱顶逐板注浆两孔：拱顶混凝土必须采用不少于2个孔浇注
两振：边墙以下部分，采用插入式振捣为主、附着式振捣为辅；边墙以上部分，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅
2、二衬混凝土施工
1)、浇筑前对防水板的复检，确保无破损。

2)、浇筑前的技术准备工作
①浇筑混凝土前，对衬砌台车的定位进行检查，复查台车的中线及标高，确保定位准确；挡头板加固情况检查，确保混凝土施工过程中侧挡头模板不漏浆，不涨模跑模。

仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎钢筋的铁丝头不伸入保护层内。

②混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。

混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于1m，保证混凝土不出现分层离析现象和浆液飞溅粘模。

③施工前，试验室提供满足要求的高性能混凝土理论配合比和施工配合比，拌合站料仓要有足够的混凝土原材料储备。

④检查混凝土输送设备运转情况、混凝土输送管安装情况，检查现场施工用电等各项准备工作，避免施工中故障出现。

混凝土施工设备，如发电机、运输车、输送泵、插入式捣固器、附着式振动器等关键设备要检查，确保完好，并有备用。

⑤各工种施工人员必须经过岗前培训，特别是混凝土捣固手，必须定员定位。

⑥现场技术人员在二衬台车就位校准后，必须对台车每个窗口进行量测，并记录真实
数据；量测方法：从窗口内侧边缘到防水板（初支面）的切线距离；就是模板内侧边缘到防水板面成90度直角的距离。

⑦对台车支撑进行检查，要牢固无松动现象，尤其是挡头板及其支撑情况。

模板连接不密实处用水泥袋进行封堵，避免水泥浆渗漏使砼质量下降，重点处为:台车底模及挡头板之间、各窗口的封堵。

3、施工注意事项
⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。

⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。

⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。

⑷仰拱与拱墙接触面、衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净，不得有虚碴、杂物。

⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。

⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。

⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。

⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。

⑼钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。

五、拱顶注浆
根据《玉磨隧附17 隧道防排水设计图》和中国铁路总公司下发的《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》，为了防止拱顶空洞，须使用纵向、径向排气管和注浆管相结合的方式进行注浆。

1、注浆管布设
（1）纵向注浆管和排气管
二衬防水板完成后钢筋绑扎前应在拱顶预埋注浆花管和排气管。

注浆管和排气管安装采用预贴方式，固定点间距不大于80cm。

预贴排气管和注浆花管采用直径为30mm的PE管，长度等于衬砌长度加200mm（外露），PE管布设溢浆孔，孔径6~8mm，孔间距15~20cm，呈梅花型布置，外露端应连接注浆机。

（2）径向排气管
径向排气管采用直径为30mm的钢管，每板衬砌在拱顶布置3根，顶部管口设深度和宽度为10~20mm的U型溢浆槽，并与防水板顶紧，使防水层与基面密贴。

底部伸出台车面板。

2、注浆
拱顶注浆在脱模前及时进行。

注浆材料为M20水泥砂浆，注浆压力应达到0.2MPa。

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