三明建泰高速公路机电工程联合设计审查会纪要0514
图纸会审纪要

工程名称
乐山至自贡高速公路房建工程(FJ2标段)
会审日期
参加人员
建设单位
山东高速集团四川乐自公路有限公司
设计单位
四川省交通运输厅公路规划勘测设计院
施工单位
重庆锦通建设(集团)有限公司
监理单位
山东东泰工程咨询有限公司
监督部门
主持人
记录人
记录内容
1.关于正负零确定原则:
答:以收费站出入口处中心点高速公路完成面路肩标高为基准标高,场地排水坡度在土建设计场地坡度基础上调整至1%后,据此坡度计算至建筑主入口室外为室外地坪标高,以此确定建筑物正负零标高。(如场地现状无横坡,建议排水坡度1%,坡向公路边沟)
5.乐山大佛、乐山港、茅桥收费站及乐山大佛停车区卫生间及厨房墙地面防水应按设计要求,增加防水打底层一道,做法为:水泥砂浆1:3 20mm
6.乐山大佛、乐山港、茅桥收费站及乐山大佛停车区室外总平电缆沟未说明敷设保护做法,具体做法参考总平排水敷设保护措施:管道基础为120°100mm C15基础,砂卵石回填。后续施工总平涉及变更的电缆沟排水沟均参考此做法。
2.由于房建施工场地不具备沥青道路铺设条件,应业主要求,各收费站路面改为混凝土路面,做法参考西南集11J812-13-1a执行,面层采用25CMC25混凝土面层。
3.由于绿化单位无法开挖石方,绿化用地的挖方平整工作由房建单位施工按道路基层深度施工.
4.乐山大佛、乐山港、茅桥收费站办公楼屋面防水无法满足使用需求,增加屋面刚性层一道,做法参考西南集03J201-1第9页2104号做法。
7.收费大棚各立柱设计正负零标高以该位置的高速公路完成面标高为基准,各立柱柱高应根据高速公路完成面纵坡、横坡作相应调整,且保证收费大棚檐口标高一致。
公路工程施工技术要素及公路工程质量控制_1

公路工程施工技术要素及公路工程质量控制发布时间:2022-08-17T02:07:02.910Z 来源:《建筑实践》2022年41卷4月第7期作者:章明安1 罗惟良2[导读] 伴随着城市化进程不断的加深、加快,我们国家的交通道路建设项目在不断增加当中,建设施工水平也在逐渐提高章明安1 罗惟良21.身份证:33032919811123****2.身份证:33012519781001****摘要:伴随着城市化进程不断的加深、加快,我们国家的交通道路建设项目在不断增加当中,建设施工水平也在逐渐提高,其中公路行业的发展速度是非常快的,满足新时代之下,城市发展过程当中所提出来的相关需求,也为人们的安全出行提供更多便捷。
在公路工程项目施工工作的过程中,往往会应用到多种不同类型的施工设备以及施工技术,相关施工企业要根据自身的施工技术水平,对整个公路工程的施工过程进行管理以及技术控制,确保最终公路工程的建设质量以及公路工程的运行水平达到指定标准,保障路面行驶车辆的安全性和舒适性,为我国交通运输事业的持续发展做出贡献。
关键词:公路工程;施工技术;管理控制1 公路工程施工技术管理的意义1.1 能够确保公路工程施工的顺利完成公路工程建设关乎着人民的日常生活和交通运输,但公路项目在建设的过程中极具复杂性和技术难度,而公路的技术管理水平又关系着高速公路的施工质量本身。
所以,在实际公路施工过程中,要对公路施工质量的管控提高严格度,针对其复杂性和多样性制定完善、健全的施工管理制度,在这之中需要侧重对公路结构施工的独有技术进行加强。
因此,对于公路施工技术的管控,在整个高速公路施工过程中尤为重要。
忽略了公路的施工质量管控,便会大幅度增加公路安全事故问题的产生。
另外,质量控制的同时还能节约成本,提高公路建设的施工效率,全面有效地加快高速公路整体项目的施工进度。
1.2 能够延长公路工程的使用寿命保障公路工程项目建设施工质量达到标准,才能让后续工程投入使用之后具备较强的安全性和稳定性。
公路施工图设计审查会意见(汇总)

银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件审查意见宁夏公路学会咨询专家委员会受宁夏银古高速公路工程建设指挥部的委托,组织有关专家于2005年5月8日至13日对银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件进行了审查,现将审查的主要意见汇总如下:一、总体评价:施工图设计文件符合交通部交公路发(2005)107号对初步设计文件的批复意见;设计文件执行了《工程建设标准强制条文》中公路方面的有关条文,基本达到了施工图阶段设计文件深度。
路基设计符合技术标准与规范要求,针对不良地质与特殊性岩土设计了较为合理、有效的处理方法。
路面结构组合能满足使用要求,排水系统设计较完善,满足实际需要。
桥涵资料收集基本齐全,结构设计安全、稳定,但大西湖特大桥设计正在进行,有待进一步完善。
立交线形布设基本合理,跨线桥梁布孔适当,结构设计较完善,满足施工图要求二、须修改与补充的意见:(一)路基:1.虽然有总说明书,但各个标段水文、地质条件有不同,故各标段应含有总说明书,以利施工和监理。
2.当水渠、排水沟、鱼塘在设计的路基范围内,应将水渠、排水沟、鱼塘的土埂挖除整平,待沟底处理填平后,统一进行填前碾压,以保证路基范围内地基的均匀性。
3.K33+305钻孔柱状图-1.8m~为淤泥质亚粘土、饱和软塑,容许承载力为85KPa,但这段换填只有(包括地表以上),换填深度须核实。
4.有些地段是否是软土,且需要加固,依据不足。
如钻孔XK94(K40+450)、XK95(K 40+500)表层为淤泥质亚粘土,N(标贯击数)为6~7,力学性质不一定很差,一般认为N<2才是软土,须核对。
XK73(K38+765)N=6~7,容许承载力取70kPa,而在钻孔XK70、N=6容许承载力却为130 kPa,须核实。
5.桥涵台背填土应有专门设计,包括地基处理、填料要求与详细的工艺设计;路堤与桥台、涵洞、通道连接处应设过渡段,并在纵向挖台阶,同时加铺土工合成材料,以利路堤的连续均匀性、稳定性,减少或消除桥头跳车。
福建省发展和改革委员会关于武夷新区至沙县高速公路(三明段)工程可行性研究报告的批复

福建省发展和改革委员会关于武夷新区至沙县高速公路(三明段)工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】福建省发展和改革委员会•【公布日期】2020.04.15•【字号】闽发改网审交通〔2020〕55号•【施行日期】2020.04.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文福建省发展和改革委员会关于武夷新区至沙县高速公路(三明段)工程可行性研究报告的批复闽发改网审交通〔2020〕55号三明市发展和改革委员会:报来《关于申请批复武夷新区至沙县高速公路三明段工程项目可行性研究报告的请示》(明发改交能〔2020〕65号)及有关材料悉。
经研究,现批复如下:一、本项目是福建省高速公路网“六纵十横”中的“第七横”的组成部分。
项目的建设将对促进闽东北、闽西南两大协同发展区交通基础设施互联互通,加快完善全省高速公路网布局,改善区域交通出行条件,服务地方经济社会发展等具有重要意义。
同意建设武夷新区至沙县高速公路(三明段)工程(投资项目编码:2017-350721-54-01-063018)。
二、项目建设地点:沙县。
三、项目单位:三明市交通建设发展集团有限公司。
四、项目建设规模和主要内容本项目顺接武夷新区至沙县高速公路南平段,经沙县高桥镇,终于柳坑村与福银高速公路衔接,路线全长9.65公里,全部为新建线路。
线路在与福银高速交叉处设置柳坑枢纽互通。
为落实省委省政府关于高速公路便捷通乡镇,在福银高速公路高桥镇桂口村附近设置高桥互通。
同步建设必要的互通连接线、交通工程和沿线设施。
项目全线采用双向四车道的高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度26米。
桥函设计荷载等级采用公路-Ⅰ级。
互通连接线采用二级公路标准建设。
其它技术标准按交通运输部颁布的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的规定执行。
五、投资估算及资金来源项目估算总投资11.30亿元(静态投资约为11.05亿元),其中项目资本金4.52亿元,占估算总投资的40%。
福建省交通运输厅关于加强重点公路建设项目设计管理工作的意见

福建省交通运输厅关于加强重点公路建设项目设计管理工作的意见文号:闽交建〔2010〕196号来源:福建省交通运输厅信息公开办索引号:FJ00117-0905-2010-01204各设区市交通局(委)、省高指、省公路局:为加强我省公路建设管理,推动专项治理排查工作发现问题的落实整改,进一步提高公路工程勘察设计质量,节约工程投资,根据交通运输部《关于印发加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见的通知》精神,制定我省加强重点公路建设项目设计管理工作的意见如下:一、严格建设项目基本建设程序各级交通运输主管部门要督促各建设项目法人严格执行国家公路建设有关法规,及时履行基本建设程序。
省高速公路建设总指挥部(以下简称省高指)、省公路管理局(以下简称省公路局)应分别加强高速公路和普通公路项目基本建设程序执行情况的指导和监督,对基本建设程序不完备的项目,应督促项目法人严格按照基本建设程序整改到位。
二、合理确定勘察设计标段和勘察设计周期(一)重点公路项目勘察设计招标合同段应按照交通运输部有关规定进行划分,投标人中标合同段数量应根据投标人实际能力确定,不再予以硬性限制。
(二)项目业主要科学安排项目实施计划,合理确定勘察设计周期。
高速公路项目及独立特大型桥梁、隧道项目,从勘察设计工作开始至提交初步设计文件审查一般不得少于5个月,至提交施工图设计文件审查一般不得少于10个月;初测验收后至提交初步设计文件审查的时间一般不得少于2个月,定测验收后至提交施工图设计文件审查一般不得少于3个月。
如需增加技术设计阶段,设计周期一般不少于2个月。
严禁盲目压缩勘察设计周期,确可缩短设计周期的项目,建设单位应上报项目勘察设计招标文件审查单位同意,并报省交通运输厅备案。
(三)设计单位要完善内审质量保证体系,确保地质勘察工作深度和勘测工作精度;要积极推广标准化设计,采用技术成熟、施工工艺简单、集约化生产程度高的设计方案,完善细部设计,为标准化管理创造条件。
{会议管理}某某永武高速公路初步设计省内预审会议

{会议管理}某某永武高速公路初步设计省内预审会议步设计情况的介绍,并分专家组和综合组对初步设计文件进行了认真的审查和讨论,形成了专家组咨询意见(附后)。
会议认为,设计单位在本项目初步设计中做了大量细致的工作,认真执行项目外业初测验收意见,所提供的初步设计文件基本达到部颁规定的深度要求。
现将会议主要审查意见纪要如下:一、建设规模与主要技术标准永武高速公路起点位于三明永安市吉山枢纽互通长深线和泉南线交叉处,经永安市洪田镇、小陶镇,连城县姑田镇、文亨乡、朋口镇、新泉镇(在北村设枢纽互通与龙长高速公路连接),上杭县才溪镇、临江镇、胡洋乡,武平县十方镇、岩前镇,终点位于武平县蕉岭闽粤交界处,接国家高速公路长春至深圳线粤境蕉岭广福至梅县城东段。
设计推荐方案里程长约196.565公里,其中,三明段40.13公里,龙岩段156.435公里。
全线设吉山、洪田、小陶、姑田、连城、朋口、北村、才溪、上杭、武平、岩前等11处互通立交,其中吉山和北村为枢纽互通立交。
全线设置小陶、连城、才溪、武平4个服务区,设置永安、姑田、乐江、上杭4个停车区。
全线采用双向四车道高速公路标准建设。
路线起点至连城互通段长约75.104公里,采用设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米;连城互通至路线终点段长约121.461公里,采用设计速度100公里/小时,路基宽度26米。
全线设计荷载采用公路-Ⅰ级。
设计洪水频率:特大桥1/300,路基及大(中、小)桥1/100。
其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定执行。
二、路线初步设计推荐的总体线路走向基本合理,基本符合工可审查确定的路线走廊。
设计单位在下阶段设计中应充分吸收专家组意见,进一步优化路线设计,以降低工程造价,节约土地资源。
(一)经审查,原则同意初步设计龙头至热西路段、殿岭尾至贵湖洋路段、洪田至水西路段、梨坪至小陶路段、朋口至车田路段、李家坊路段、车头至罗屋坑路段、壕东至古石背路段、荣石至湖岗路段、福禄背至金鸡岭路段、安山至黄塘局部路段、金鸡岭至鲜水路段、十方至岩前路段、龙井隧道段等14处比较路线方案中设计单位的推荐方案,但在下阶段设计工作中,应根据专家意见进一步优化调整完善。
公路工程施工监理规范

公路工程施工监理规范中华人民共和国行业标准JTG G10—2006 2006-11-02 发布2007-01-01 实施中华人民共和国交通部发布主编单位:交通部基本建设质量监督总站批准部门:中华人民共和国交通部1 总则 (4)2 术语 (4)3 一般规定 (5)4 施工准备阶段监理 (6)准备工作 (6)监理工作内容 (6)5 施工阶段监理 (7)质量监理 (7)施工安全监理 (9)施工环境保护监理 (10)费用监理 (10)进度监理 (10)合同其他事项管理 (11)6 交工验收与缺陷责任期监理 (12)7 工地会议 (13)工地会议形式记录 (10)第一次工地会议.. 10工地例会 (13)专题工地会议 (13)8 文件与资料管理 (14)监理文件与资料管理 (14)监理文件与资料内容 (14)监理文件与资料归档 (15)9 公路机电工程监理. 15施工准备阶段监理 (15)施工阶段监理 (10)试运行阶段监理.. 10缺陷责任期监理.. 10附录A 监理旁站工序/部位表 (10)公路工程监理旁站工序/部位一览表 (10)机电工程监理站工序/部位一览表 (10)附录B 监理记录 (21)巡视记录 (21)旁站记录 (22)监理日志 (23)附录C 监理指令单 (24)附录D 中间交工证书 (25)附件《公路工程施工监理规范》(JTG G10——2006)条文说明 (26)1 总则 (27)3 一般规定 (27)4 施工准备阶段监理. 275 施工阶段监理 (29)6 交工验收与缺陷责任期监理 (34)7 工地会议 (34)8 文件与资料管理 (36)9 公路机电工程监理 (37)1 总则1.0.1 为落实公路工程施工监理制度,使监理工作标准化、规范化,制订本规范。
1.0.2 本规范适用于实施工程监理制度的公路工程项目的施工监理,养护工程监理可参照执行。
1.0.3 监理机构应依据以下法律、法规、文件开展工作:1.国家和地方法律、法规。
高速公路实施性施工组织设计明说明

实施性施工组织设计文明说明第一章编制依据1、业主下发的国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路三明市境MA7合同段(K80+600~K87+230)施工招标文件。
2、邵三高速公路MA7合同段施工合同。
3、邵三高速公路MA7合同段两阶段施工设计图。
4、交通部颁发的设计和施工技术规范、操作规程、预算定额及《公路工程质量检验评定标准》。
5、国家现行各项法律、法规及规定。
6、当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料。
7、我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。
第二章工程概况京福国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA7合同段,起讫桩号为:K80+600~K87+230,路线长 6.63KM。
采用交通部颁发高速公路标准设计,计算行车速度80公里/小时,整体式路基宽度24.5米,分离式路基宽度单幅12.5米,其中行车道宽为整体式2×7.5m,分离式7.5m,设计荷载为汽-超20,挂-120。
本合同段位于三明市将乐县境内,路线起于将乐县古镛镇下村,路线从K80+796.609分左右线向南延伸,经梅花井村,设玉华隧道穿山、建曹溪大桥跨越S304线(金泰线)及曹溪,紧接着建曹溪隧道和路口隧道分别穿过山岭,于K86+067.987合为整体式,经路口村后山建路口大桥和漠源大桥,然后路线延伸至本合同段终点将乐县漠源乡。
本合同段地处中亚热带海洋性季风气候,温和湿润,雨量充沛。
地貌基本类型为丘陵地貌间夹冲沟及山间河谷,局部为山间小盆地,线路起伏较大。
沿线水系较发育,可满足施工用水需要,地下水主要为孔隙水、孔隙裂隙水、裂隙水,对砼均无腐蚀性。
本合同段的运输方式以公路为主,通过省道304线为骨架连接村镇简易公路组成交通运输网;沿线村镇多,通讯方便,电力充足,为本工程提供较为有利条件。
本合同段主要工程量有:路基土石方129.1万m3(包括改路、改河),填方120.9万m3(包括改路、改河);隧道3座,其中长隧道1333.25m/1座,中隧道1006.0m/2座;大桥822.5m/4座,中桥102m/1座,交叉接线分离式立交大桥108m/1座;涵洞685.7m/10座,交叉接线及改线涵洞49.573m/3座,交叉接线通道43.52m/1座。
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三明建泰高速公路机电工程联合设计审查会纪要
2013年4月22日~24日,省高指在福州组织召开三明建泰高速公路机电工程联合设计审查会,参加会议的有三明市高指、三明建泰公司、三明管理分公司、省交通规划设计院、北京华路捷监理公司、福建新大陆、安徽皖通、江苏安防等单位相关人员(参会名单附后)。
会议纪要如下:
一、会议原则同意专家组审查意见(详见附件),认为联合设计文件基本符合编制要求,系统方案与设备选型、功能和技术性能指标响应合同文件要求,但应按照我省机电工程施工标准化要求和深度进一步修改完善设备采购清单和施工安装图。
二、根据建泰高速公路机电工程实施进度安排,会议要求承包商在5月20日前完成设备采购清单的修改和施工安装图修改完善工作,并上报项目业主、监理审批后实施。
三、鉴于本项目里心收费站(含里心收费站)至闽赣交界段将分期开通,要求本段内设备暂缓采购,设备采购清单和施工图应分段编列。
四、鉴于广建隧道为福建和江西两省交界的共建隧道,建议项目实施前,业主协调运营单位和江西段业主,明确该隧道的信息共享和运营管理等相关问题。
五、为确保泰宁站及泰宁互通附近外场设备数据及视频的接入,同意按专家组意见在将乐监控分中心监控大厅隔出
两个计算机机房,更换大厅综合控制台和高标清混合硬盘录像机、解码器等相关设备,通信机房改为上走线布设,要求施工单位细化相关施工方案和图纸。
为确保工程实施和运营管理的无缝衔接,同意将乐监控分中心升级改造工程由运营单位组织实施。
六、通信系统
(一)为确保全省语音软交换系统联网,同意将乐分中心管辖的语音网采用软交换技术,增加4套32线IAD设备,闽江源服务区采用IP电话,取消相应的32线IAD设备。
(二)为优化系统和统一管理,同意收费广场广播系统由通信系统IP广播实现。
七、收费系统
(一)要求业主协调运营管理单位,明确泰宁所搬迁相关事宜,并将迁移相关的技术管理方案上报省高指审批。
承包人应根据运营管理的需要,补充泰宁所新老系统的衔接及迁移施工方案。
(二)为保障十二五期间ETC系统正常运转,根据运营管理需要,同意在本项目备品备件中增列2套(2入2出)ETC车道设备。
(三)鉴于投标选用的ETC系统尚未进行提速改造测试,要求施工单位在泰宁所进行试运行测试,确保ETC车道过车速度应不低于45KM/H,否则予以设备变更。
(四)根据运营管理需要,同意在建宁、泰宁收费站稽查受理大厅各增设一套ETC客服工作站及配套设施(含软件)。
八、监控系统
(一)为适当简化无人隧道管理站系统建设规模,同意取消泰宁隧道管理站监控服务器和通信管理、火灾报警、情报板服务工作站等部分设备。
(二)根据交通运输部《公路交通气象观测站网建设暂行技术要求》及省厅相关文件要求,同意本项目气象站根据省气象局的联网要求进行设备选型,在本项目江西交界段开通前一并实施。
(三)根据国家3C认证的相关规定,要求隧道火灾双波长火灾报警探测器采购前提供3C认证资料。
(四)鉴于投标选用的DVR设备不在我省测试通过的DVR产品目录范围,要求承包人在补充测试通过后再行采购。
九、供配电系统
(一)要求补充委托重庆院进行隧道轴流风机设计咨询;完善泰宁隧道轴流风机联合设计,并由省高指组织隧道轴流风机专题审查后实施。
(二)同意取消泰宁收费站、器村隧道中压站、广建隧道进口开闭所、省界收费站的高压备用柜,备件中增加2台
同规格手车式断路器。
(三)根据运营管理的需要,同意按专家组意见,在本项目增加亮度计、断路器动特性分析仪、互感器综合测试仪、逆变焊机、绝缘手套试验机、交直流分压器等必要的仪器和备件。
(四)为便于安装和检修,同意隧道内消防主管每500米设置一处检修球阀,每条消防主管最高点设置一个DN25排气阀。
十、要求业主协调土建、房建设计和施工单位,对以下机电用房和相关界面进行适当调整:
(一)要求将建宁分中心一楼进线室和电源室合并为一间电源进线室。
(二)要求建宁监控分中心大厅靠监视墙的墙面只保留两扇窗户,靠近操作台的墙面只保留四扇窗户,其余窗户由业主协调房建施工单位优化核减或做遮阳隔热处理。
(三)要求业主协调收费岛设计和施工单位,确保防撞柱与票亭距离为1m。
(四)要求业主根据省高指相关文件要求,重新核实、调整建宁等收费站各功能用房的规范布局。
十一、根据省高指监控专题会议精神,同意在本项目分摊列支《福建省高速公路机电工程施工标准化指南》编制费(8万元)及福建省高速公路行车指南编制费(3万元)。
十二、根据近期我省高速公路机电设备材料质量抽检情况,要求本项目业主和监理加强设备材料的工厂监造测试、设备到场验收测试和抽检工作,确保不合格材料和设备不得进场安装。
附件:三明建泰高速公路机电工程联合设计审查专家意见
参会人员:
特邀专家:张兆杰马锐华陈浩邱康华林瑾叶辉陈辉童炜陈至坤
省高指:王辉张斌王文熙郑旭张秀景徐建波陈汀高翔刘培赖树坤邱庭铨
马景伟
三明市高指:郑俊彬
三明建泰公司:吴存兴童浩王永和
三明管理分公司:林寿铭陈瑞粼
福建省交通规划设计院:卓明吴亚忠张晓峰林明杰朱红继
北京华路捷公路工程技术咨询公司:刘双岒黄同明袁广学彭小平洪朝阳姚晓宇邓本红倪伟龙福建新大陆电脑公司:关志伟李险峰鲍立桂张兵
阳盛庆陈文刘照
江苏安防公司:俞国成王克松张静付张金恩
安徽皖通科技公司:何结海许洋柏歆剑宫能放宋澍炎姜少飞马士春
记录:王泽虎。