从汽车后市场反观自动变速器设计要求(上)
变速器设计的基本要求
变速器设计的基本要求
1. 变速器设计得要超级顺滑呀！就像给汽车安上了一双丝滑的翅膀。
比如说，你在开自动挡车的时候，加减挡要是顿挫很严重，那得多难受啊！这样驾驶体验能好吗？肯定不行呀！
2. 可靠性可是关键啊！不能动不动就出故障，那可让人抓狂了！就好比你正着急赶路，变速器突然掉链子，这岂不是让人火冒三丈？所以一定要可靠耐用。
3. 变速器的传动效率得高啊！可不能让动力都白白浪费掉。
这就像跑步，你使劲跑了却因为鞋不好有很多力气被卸掉了，多可惜呀！像一些高性能车，高效率的变速器能让车飞起来！
4. 尺寸大小也很重要呢！不能太大了占地方，那多碍事啊！就像手机，谁不喜欢小巧精致又好用的呀。
变速器也得紧凑一点呀。
5. 成本也要合理呀！总不能因为变速器太贵让车的价格高得吓人，那谁还买得起呀！这就像买菜，太贵了大家不就不愿意买了嘛。
6. 变速器还得适应各种路况呀！无论是平坦大道还是崎岖山路，都得表现出色才行。
就好像一个全能运动员，啥场面都能应对自如。
7. 维护保养要方便呀！不能修个变速器还得大费周折。
就跟家里的电器一样，好修好用才让人省心呀！
总之，变速器设计可真是有好多要考虑的呀，这些要求都达到了，才能造出好的变速器呀！。
产品结构原理微型汽车变速箱反求设计说明书
目录摘要任务分析一、发动机主要性能参数.............................................................二、整车主要参数ﻩ三、微型汽车变速箱功能分析ﻩ. 微型汽车变速器的功能ﻩ. 微型汽车变速器的位置ﻩ．发动机动力和运动的传递.......................................................．变速和保证变速的顺利进行的实现................................................ 各个档位的换档ﻩ. 功能结构图ﻩ四、微型汽车变速箱运动分析.........................................................．测量微型汽车车轮直径ﻩ．最高车速为时变速箱的传动比...................................................．四档的传动比的分配ﻩ. 变速箱的最大和最小载状态ﻩ. 行驶速度分别为、、、时应该使用档位的分析........................................五、变速箱的拆装ﻩ六、微型汽车变速箱结构受力分析ﻩ．受力最大的时候各轴的扭矩...................................................... 各轴的最小直径...............................................................．各个档位齿轮强度ﻩ七、微型汽车变速箱的外观功能分析ﻩ八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析.............................................微型汽车变速箱整体结构及布置方案................................................微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求ﻩ减速器操纵机构的设计ﻩ锁止装置..................................................................... 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析ﻩ九 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析..............................................零件公差反求ﻩ零件材料、热处理反求分析ﻩ变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析ﻩ十、变速器总成装配............................................................... 结论...............................................................................参考文献摘要变速器是汽车传动系统的主要组成之一。
自动变速器毕业设计
自动变速器毕业设计自动变速器毕业设计毕业设计是大学生们在大学阶段最为重要的一项任务，它不仅是对所学知识的综合运用，更是对学生能力和潜力的考察。
在机械工程专业中，自动变速器是一个非常有挑战性的课题，它涉及到机械原理、电子控制以及自动化技术等多个领域的知识。
自动变速器是一种能够根据车辆行驶状态和驾驶员需求自动调节车速和转矩输出的装置。
它的设计和研发需要考虑到多个因素，如动力传输效率、平顺性、可靠性等。
在毕业设计中，我选择了自动变速器作为研究对象，旨在通过对其设计和优化，提升车辆的性能和驾驶体验。
首先，我需要对自动变速器的基本原理进行深入研究。
自动变速器的工作原理涉及到液力传动、齿轮传动和离合器等多个方面。
通过对这些原理的理解和分析，我可以更好地把握自动变速器的工作机制，为后续的设计工作打下基础。
其次，我将进行自动变速器的结构设计。
自动变速器的结构包括液力变矩器、行星齿轮机构、离合器和控制系统等。
在设计过程中，我需要考虑到每个部件的功能和相互配合关系，以及整体结构的合理性和可靠性。
通过运用CAD软件进行三维建模和仿真分析，我可以更好地评估设计方案的可行性和优劣。
然后，我将进行自动变速器的控制系统设计。
自动变速器的控制系统起着至关重要的作用，它通过感知车辆状态和驾驶员需求，实时调节变速器的工作状态。
在控制系统设计中，我需要考虑到传感器的选择和布置、控制算法的优化以及电子控制单元的设计等。
通过模拟仿真和实际测试，我可以验证控制系统的性能和稳定性。
最后，我将对自动变速器进行性能优化。
通过对变速器的结构和控制系统的优化，我可以提升变速器的动力传输效率、平顺性和可靠性。
同时，我还可以通过参数调节和优化算法的改进，进一步提升自动变速器的响应速度和换挡顺畅度。
通过实际道路测试和用户反馈，我可以对优化后的自动变速器进行评估和改进。
自动变速器毕业设计是一个复杂而有挑战性的任务，但它也是一个充满创造力和潜力的领域。
通过对自动变速器的深入研究和设计优化，我可以为汽车行业的发展做出贡献，并为未来的职业生涯奠定坚实基础。
毕业设计自动变速器
毕业设计自动变速器毕业设计自动变速器随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代社会中不可或缺的交通工具。
而汽车的核心部件之一就是变速器，它负责将发动机的动力传递到车轮上，使汽车能够正常行驶。
在传统的手动变速器中，驾驶员需要通过踩离合器和换挡杆来控制变速器的工作，这对于一些驾驶技术不够熟练的人来说可能会带来一定的困扰。
因此，自动变速器的出现为驾驶员提供了更加便捷和舒适的驾驶体验。
自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整换挡时机和换挡方式的装置。
它的工作原理是通过感应车辆的速度和发动机的负载情况，自动调整变速器的齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
相比于手动变速器，自动变速器能够更加精准地选择最佳的换挡时机，提供更加平顺和舒适的驾驶感受。
在毕业设计中，我选择了自动变速器作为研究对象。
首先，我需要了解自动变速器的工作原理和结构。
自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成。
液力变矩器是自动变速器的核心部件，它通过液压油的流动来传递动力，并且能够在换挡时实现平稳的动力输出。
行星齿轮机构则负责根据不同的车速和发动机负载情况，选择合适的齿轮比来实现动力输出的调整。
控制系统则是自动变速器的大脑，通过感应车辆的速度和发动机的负载情况，来控制液力变矩器和行星齿轮机构的工作。
接下来，我需要对自动变速器进行性能测试和优化。
性能测试是为了评估自动变速器的工作效果和性能表现，包括换挡的平顺性、换挡时的动力输出和燃油经济性等方面。
通过对测试结果的分析和比较，我可以找出自动变速器存在的问题，并进行相应的优化。
优化的方法可以包括调整液力变矩器的工作参数、优化行星齿轮机构的设计和改进控制系统的算法等。
通过不断的优化和改进，我可以提高自动变速器的性能和驾驶体验，使其更加符合用户的需求和期望。
同时，我还需要考虑自动变速器的可靠性和耐久性。
汽车是一种长期使用的产品，因此自动变速器的可靠性和耐久性非常重要。
自动变速器设计
自动变速器（一）自动变速器具有以下特点：1、操作简单。
2、机件磨损减少，使用寿命延长。
3、汽车行驶平顺性好。
4、结构复杂，造价高，成本高。
5、燃油消耗高，经济性差。
由于自动变速器操作简单，行驶平顺性好，驾驶员可以把更多的精力转移到处理交通状况上来，以使汽车行驶更安全。
为此自动变速器被大量应用到高档轿车和城市公共汽车上。
并已开始向一般轿车和载重车发展推广。
虽然目前的自动变速器仍存在结构复杂、制造困难、造价高、传动效率低、油耗高等不足，但随着机械制造技术和计算机控制精度的不断提高，自动变速器的制造成本将会越来越低，价格将逐步下降。
其传动效率也将逐步得到改善，有望接近手动变速器。
（二）自动变速器类型自动变速器的结构类型虽然较多，各汽车制造公司生产的自动变速器结构各具差异。
但从所采用的传力元件——齿轮结构形式的不同，车用自动变速器可分为如下两大类：自动变速器（三）行星齿轮自动变速器的基本组成行星齿轮自动变速器的结构通常由以下五大部分组成：变矩器行星齿轮机构行星齿轮自动变速器换档执行元件液压控制系统电子控制系统（四）自动变速器电控系统简介目前，汽车上装用的自动变速器，大多采用电液控制。
它是在原液压控制系统的基础上，将部分液控阀和液压信号改换成电磁阀和电信号，输入电脑，电脑结合其它一些信号（如液压油温、发动机工作温度等），经运算、分析，输出控制信号，以确定自动变速器的挡位，锁止离合器的工作及调节液压系统的油压高低等。
由于电脑功能的不断加强，能在极短的时间里处理大量信息并作出正确判断，故电控自动变速器较全液压控制的自动变速器的工作更合理、可靠，功能更齐全。
有许多方面是液控式无法做到的。
在此仅就电控式的传感器、执行器、控制开关及电脑控制方式等内容作一些介绍。
1、自动变速器中所采用的传感器的结构与原理（1）节气门位置传感器不论是液控式还是电控式自动变速器，其换挡的基本原理是相同的。
即根据节气门的开度大小、车速的高低等条件来确定具体的挡位。
变速箱设计方案
变速箱设计方案一、引言变速箱是汽车传动系统的关键部件之一，它的设计方案直接影响汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适度。
本文将深入探讨变速箱设计方案的关键要点，包括变速器类型、齿轮匹配、传动比选择等内容，以期为汽车制造企业提供有关设计方案的参考。
二、变速箱的基本原理在讨论变速箱设计方案之前，首先需要了解变速箱的基本原理。
变速箱通过不同的齿轮配对和齿轮比来改变发动机输出转速和扭矩，从而使汽车在不同速度范围内具有更好的驾驶性能。
变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组和离合器组成，通过更换齿轮组和离合器的工作状态，实现不同传动比的调整。
三、变速器类型变速箱根据传动方式的不同可以分为手动变速箱和自动变速箱两种类型。
3.1 手动变速箱手动变速箱是传统的变速器类型，通过操作离合器和换挡杆手动控制换挡过程。
手动变速箱具有简单、可靠、成本低等优点，适用于追求驾驶操控乐趣的用户。
然而手动变速箱对驾驶员的操作要求较高，不适合部分用户的驾驶需求。
3.2 自动变速箱自动变速箱通过传感器和液压控制单元来自动完成换挡过程，大大降低了驾驶员的操作难度。
自动变速箱在驾驶舒适度、燃油经济性等方面具有优势，但相对于手动变速箱成本较高且维修难度较大。
四、齿轮匹配齿轮是实现变速器功能的核心部件，齿轮的选择和匹配对变速箱设计方案有着重要影响。
4.1 齿轮材料选择齿轮常用的材料有钢、铸铁和铜合金等。
选择适合的齿轮材料需综合考虑机械强度、韧性、磨损性能等因素。
4.2 齿轮模数和齿数选择齿轮的模数和齿数是影响传动比和齿轮强度的关键参数。
通过合理选择齿轮的模数和齿数，可以实现理想的传动比，并确保齿轮的强度和耐久性。
五、传动比选择传动比的选择决定了汽车在不同速度下的动力输出和燃油经济性。
传动比过小可能导致汽车爬坡困难，传动比过大则可能导致汽车加速性能不足。
在选择传动比时，需要综合考虑车辆的用途、驾驶需求和燃油经济性等因素，并通过实际试验和模拟计算来确定合适的传动比范围。
《自动变速器（at）技术要求与试验方法》编制说明
《自动变速器（AT）技术要求与试验方法》编制说明（征求意见稿）（一）工作简况1.任务来源本标准根据工业和信息化部下达的2016年第四批行业标准制修订计划进行制定，计划编号为2016-1685T-QC。
名称为《自动变速器（AT）技术要求与试验方法》。
2.背景和意义随着中国汽车产业快速发展，由汽车燃料消耗所引起的能源问题日益受到各方普遍关注，国家有关汽车节能的标准法规相继发布实施并不断加严；另一方面，中国汽车消费市场日益成熟，消费者对车辆换挡平顺性、驾乘舒适性要求也不断提高。
原来占自动变速器市场主要份额的4档AT自动变速器已经无法满足相关法规的要求，因此，如何满足自动变速器市场的这种变化，是自动变速器行业非常关注的问题。
目前多档AT、DCT、AMT、自动变速器（AT）等型式的自动变速器都成为未来自动变速器市场的有力竞争者。
在标准法规和市场需求的双重推动下，我国汽车变速器产品技术升级和发展迅速，越来越多的车型开始采用多挡自动变速器（AT）等技术先进、换挡平顺且高效的变速器产品。
目前国内市场AT产品的占有率呈快速增长态势。
为促进我国自动变速器（AT）技术发展，改善自动变速器（AT）技术性能，提高车辆舒适性和燃油经济性，满足相关技术法规的要求，开展自动变速器（AT）性能评价方法相关标准研究与制定工作是非常重要的。
本项目将通过对我国自动变速器（AT）技术发展及应用状况进行调查，对国际上有关自动变速器（AT）性能测试评价的标准法规等进行分析研究，结合我国自动变速器（AT）产业的发展现状和试验能力，对开展自动变速器（AT）测试评价的可行性进行分析，研究并提出适合我国的自动变速器（AT）性能评价及测试方法，制定自动变速器（AT）技术要求与试验方法标准。
3.主要工作过程3.1前期研究与规划作为本项目的牵头单位，2011年开始中国汽车技术研究中心在自动变速器技术的发展和应用方面开展了大量的前期跟踪和研究工作，并对国内开发和应用状态进行了调研。
汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器 编制说明
自动变速器分类、术语和定义及其后续方面的行业标准尚在编制过程之中，因而 本标准的内容描述采用的是行业的一些共同表述而来，适用于汽车有级和无级自动变 速器再制造。由于控制及运行机理与另外的自动变速器存在较大差别，因而机械式自 动变速器（AMT）的再制造不在本标准讨论范围之列。
为了加强车辆回收利用方面标准的研究制定工作，更好地完成车辆回收利用方面 标准的起草任务，国家标准化管理委员会批复全国汽标委于 2008 年 4 月筹备成立了“道 路车辆回收利用工作组” ，工作组下设“车辆回收与再利用研究” 、“禁限用物质控 制”和“零部件再制造”三个标准及技术研究小组。其中，《汽车零部件再制造产品技 术规范 自动变速器》属于推荐性国家标准制定项目。
2008 年 11 月，国标委、发改委、工信部等 16 个部门联合印发了《2008—2010 年 资源节约与综合利用标准发展规则》，围绕资源节约与综合利用，完善了 8 个重点领域 的标准体系框架，提出了 2008 年至 2010 年标准修订重点项目 921 项，其中国家标准 649 项，行业标准 272 项。649 项国家标准重点项目中，包括汽车零部件再制造标准共 计 10 项，属于“废旧产品及废弃物综合利用标准”领域。2008—2010 年计划项目 10 项，包括强制 1 项，推荐性 9 项。
本标准从拆解、分类、清洗、检测与修复、装配等步骤详细规定了自动变速器再 制造的流程和相应的技术要求，规定了自动变速器再制造产品的技术工艺、质量要求 以及使用范围。确定了自动变速器整体可拆解为箱体、油泵、离合器和制动器、单向 离合器、同步器、变速机构、轴、主减速器和差速器、阀体、辅助件等部件。列出了 需要更新及经检查无缺陷后可以直接使用的零部件清单。说明了检测过程中需要重点 关注的零部件及零部件部位，明确了自动变速器再制造产品在装配后应经过密封性、 换挡性能、可靠性等性能检验要求，标准中同时还规定了各性能的试验方法。加强了 标准的可操作性和严谨性。