空气过滤器各种分类的用途与特点

空气过滤器主要用于进气净化，除去其中的尘粒。此外，某些生产过程的排气中含有细小的污染物质(如放射性物质、油雾等)这类净化虽然属于排气净化，由于它净化要求高，也需采用空气过滤器。进气净化的特点是处理空气中含尘浓度低、尘粒细，要求的净化效率高。

根据净化效率的不同，空气过滤器的分类及性能见表。

注：①一般过滤器采用大气尘计数法，高效过滤器采用DOP法。还可以根据空气过滤器的具体用途、特点和结构不同进行划分，如：

(1)初效空气过滤器

用途：一般通风空气处理设备中的过滤段或新风系统的初级过滤。

特点：可自行更换滤料，纸框初效为一次性。

(2)折叠式中效空气过滤器

用途：通风系统的过滤。电子、制药、机械仪表、冶金、石油、化工、轻工、食品等领域的一般空气净化。

特点：效率高、容尘量大、占用空间小。

(3)袋式中效空气过滤器

用途：中央空调集中通风系统，或作为高效过滤器的前置过滤器，它可以减轻高效过滤器的负担，延长其使用寿命，也可用于工业领域的一般空气净化。

特点：阻力小、容尘量大。

(4)活性碳过滤器

用途：有效去除臭味、挥发剂、细菌、病毒及各种空气中的污染物，如油漆喷雾、烟雾、电子工厂及博物馆常见的污染物，以及食品加工厂和医院的臭气。

特点：高度发达的微孔结构，吸附容量高，吸、脱附速度快，净化效果好。使用活性炭过滤必须有前级过滤，否则，会由于空气中其它污染物而降低活性炭的效率。

(5)尼龙网空气过滤器

用途：空气质量要求不高的通风空调系统，或周围环境较恶劣，粉尘较高的场所作为初级预过滤。

特点：阻力小、易清洗、易维护。

(6)亚高效空气过滤器

用途：各类洁净工程以及有特殊要求的中央空调和工艺性送风系统的未端过滤或洁净室的过滤。

特点：过滤效率高、阻力低、容尘量大。

(7)高效空气过滤器

用途：洁净空调系统，高洁净度环境。

特点：效率高、阻力小。

(8)大风量高效过滤器

用途：空调箱未端高性能过滤器。

特点：过滤效率高、风量大、容尘量大。

(9)铝网板式空气过滤器

用途：空气质量要求不高的通风空调系统，或周围环境较恶劣、粉尘、油脂较大的场所作为初级预过滤。

特点：耐用、容易清洗。

(10) 高效空气过滤器送风口

用途：适于非层流形式的各种洁净度级别和多种吊顶结构的洁净室。

特点：性能可靠、安装、拆卸方便、维护简单。

(11) 带风机高效空气过滤单元

用途：适用于医院无菌手术室和电子、生物、药品、食品等制造领域。

特点：悬挂于楼板下，洁净效果可达到一万级或十万级或十万级、节省机房空间，适用于局部净化，特别是象食品行业经常要冲洗地板

的环境。

(12) 风淋室

用途及特点：风淋室是操作人员进入洁净室时使用的人身净化装置。它利用高速洁净气流吹淋除掉进入室内人员身上的污物。其喷嘴可调节，以便有效除去人身上的灰尘，并阻止外界污染进入洁净区域。它也可应用于大件货物的吹淋。

(13) 传递窗

用途及特点：洁净区内为减少开门次数而设置的一种传递物品的装置，它使洁净室的污染降低到最低程度。主要用于不同级别洁净区之间，洁净区与非洁净区之间小件物品的传递。

(14) 物淋传递窗

用途：适用于物件进入洁净区域前，利用高速洁净气流吹淋除去物件表面污染，或洁净区与非洁净区之间高洁净度要求的传递。

特点：喷嘴可调节至直接对准物件进行吹淋，有效除去物件污染，并阻止外界污染进入洁净区域。

(15) 超净工作台

用途及特点：超净工作台是一种通用型局部净化设备。它能有效地排除工作区域空气中悬浮粒子和工艺粉尘对制品的有害影响，广泛应用于医疗、制药、化学实验、电子、精密仪器、食品和化妆领域。

根据空气过滤器的制作材料不同可划分为如下几种：

(1) 泡沫塑料过滤器

泡沫塑料过滤器采用聚乙烯或聚酯泡沫塑料过滤层。泡沫塑料要预先进行化学处理，把内部气孔薄膜穿透，使其具有一系列连通的孔隙。含尘气流通过时，由于惯性，扩散等作用粉尘粘附于孔壁上，使空气得到净化。泡沫塑料的内部结构类似于丝瓜筋，孔径约为200μm~300μm。

泡沫塑料不能和丙酮、丁酮、醋酸乙酯、四氯化碳、乙醚等有机溶剂接触，否则容易膨胀损坏。可以耐弱酸弱碱。汽油、机器油、润滑油等对其没有影响。

(2) 纤维填充式过滤器

纤维填充式过滤器由框架和滤料组成。根据对净化效率和阻力的要求不同，要采用不同粗细的各种纤维作为填料，如玻璃纤维(直径约10μm)，合成纤维(聚苯乙烯)等。填充密度对效率和阻力有很大影响。过滤厚度及填充密度需根据具体要求确定。

(3) 纤维毡过滤器

这种过滤器是用各种纤维(如涤沧、维纶等)作成的无纺布(毡)作滤料。通常作成袋式或卷挠式两种。

袋式纤维毡过滤器用无纺布滤料作成折叠式或V形滤袋，以扩大过滤面积，降低过滤风速。它的净化效率较高，常用作中效过滤器，这种过滤器的形多很多，每个单体的过滤风量为200m3/h左右，过滤风速约20cm/s，人工尘的计重效率为80%。

自动卷挠式过滤器可以用泡沫塑料或无纺织布作为滤料，每卷滤料长约20m。过滤器由上、下箱、立框、挡料栏、传动机构及滤料

卷组成。滤料积尘后，可自动卷动更新，一直到整卷滤料全部积尘后，取下来更换。每卷滤料通常可使用8个月至1年。

(4) 纸过滤器

纸过滤器是一种亚高效和高效过滤器，用作滤作的滤纸有：①植物纤维素滤纸(用于亚高效过滤器)；②蓝石棉纤经维滤纸(用作高效过滤器)；③超细玻璃纤维滤纸(可用于亚高和高效过滤器)。

由于滤纸的阻力较高，其过滤风速较低，为增大过滤面积，可将滤纸作成折叠式，在其中间用波纹状态的分隔板隔开。分隔板可用优质牛皮纸经热滚压作成，也可采用塑料或铝板。外框可用木板、塑料板、铝板、钢板等材料制作。

空气过滤器各种分类的用途与特点

空气过滤器各种分类的用途与特点空气过滤器主要用于进气净化，除去其中的尘粒。此外，某些生产过程的排气中含有细小的污染物质(如放射性物质、油雾等)这类净化虽然属于排气净化，由于它净化要求高，也需采用空气过滤器。进气净化的特点是处理空气中含尘浓度低、尘粒细，要求的净化效率高。根据净化效率的不同，空气过滤器的分类及性能见表。注：①一般过滤器采用大气尘计数法，高效过滤器采用DOP法。还可以根据空气过滤器的具体用途、特点和结构不同进行划分，如： (1)初效空气过滤器用途：一般通风空气处理设备中的过滤段或新风系统的初级过滤。

特点：可自行更换滤料，纸框初效为一次性。 (2)折叠式中效空气过滤器用途：通风系统的过滤。电子、制药、机械仪表、冶金、石油、化工、轻工、食品等领域的一般空气净化。特点：效率高、容尘量大、占用空间小。 (3)袋式中效空气过滤器用途：中央空调集中通风系统，或作为高效过滤器的前置过滤器，它可以减轻高效过滤器的负担，延长其使用寿命，也可用于工业领域的一般空气净化。特点：阻力小、容尘量大。 (4)活性碳过滤器用途：有效去除臭味、挥发剂、细菌、病毒及各种空气中的污染物，如油漆喷雾、烟雾、电子工厂及博物馆常见的污染物，以及食品加工厂和医院的臭气。特点：高度发达的微孔结构，吸附容量高，吸、脱附速度快，净化效果好。使用活性炭过滤必须有前级过滤，否则，会由于空气中其它污染物而降低活性炭的效率。 (5)尼龙网空气过滤器用途：空气质量要求不高的通风空调系统，或周围环境较恶劣，粉尘较高的场所作为初级预过滤。特点：阻力小、易清洗、易维护。 (6)亚高效空气过滤器

固体废弃物及固体废弃物的分类

什么是固体废弃物及固体废弃物的分类北京大钢环境治理技术研究院固体废弃物是指人类在生产、消费、生活和其他活动中产生的固态、半固态废弃物质(国外的定义则更加广泛，动物活动产生的废弃物也属于此类)，通俗地说，就是“垃圾”。主要包括固体颗粒、垃圾、炉渣、污泥、废弃的制品、破损器皿、残次品、动物尸体、变质食品、人畜粪便等。有些国家把废酸、废碱、废油、废有机溶剂等高浓度的液体也归为固体废弃物。分类按其组成可分为有机废物和无机废物；按其形态可分为固态的废物、半固态的废物和液态（气态）废物；按其污染特性可分为有害废物和一般废物等。在《固体废弃物污染环境防治法》中将其分为城市固体废弃物、工业固体废物和有害废物。通常按照固体废弃物的来源分为城市生活固体废弃物、工业固体废弃物和农业废弃物。一般有一下分类：城市生活废弃物城市生活固体废弃物主要是指在城市日常生活中或者为城市日常生活提供服务的活动中产生的固体废弃固体废弃物物，即城市生活垃圾，主要包括居民生活垃圾、医院垃圾、商业垃圾、建筑垃圾（又称渣土）。一般来说，城市每人每天的增圾量为1－2公斤，其多寡及成分与居民物质生活水平、习惯、废旧物资回收利用程度、市政建筑情况等有关。如国内的垃圾主要为厨房垃圾。有的城市生活固体废弃物来说，每年的产量就十分惊人。在18世纪中叶，世界人口仅有3%住在城市；到1950年，城市人口比例占29%；1985年，这个数字上升到41%。预计到2025年，世界人口的60%将住在城市或城区周围。这么多人住在或即将住在城市，而城市又是高度集中、环境被大大人工化的地区，城市垃圾所产生的污染极为突出。1980年各国处置城市垃圾情况国别处置的城市垃圾数量（吨）美国160＊106日本43.9＊106德国32.6＊106英国16.0*106法国15.5*106意大利14.0*106加拿大12.6*106 由表可知，一般来说，城市生活水平愈高，垃圾产生量愈大，在低收入国家的大城市，如加尔各答、卡拉奇和雅加达，每人每天产生0.5－0.8千克；在工业化国家的大城市，每人每天产生的垃圾通常1千克左右。工业固体废物是指在工业、交通等生产活动中产生的采矿废石、选矿尾矿、燃料废渣、化工生产及冶炼废渣等固体废物，又称工业废渣或工业垃圾。工业固体废物按照其来源及物理性状大体可分为六类。而依废渣的毒性又可分为有毒与无毒废渣两类，凡含有氟、汞、砷、铬、铅、氰等及其化合物和酚、放射性物质的均有毒废渣。农业废弃物

船员分类,船舶分类及船舶适用证书

船员分类一艘船分甲板部和轮机部。甲板部职务设为：船长、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合称为驾驶员；驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。（国内有些船还配有政委）轮机部职务设为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。（轮机长一般被称为老轨或是大车，大管为二车，二管为三车，三管为四车，不过一般除了老轨其他的很少有人使用，机工也称加油工，简称加油）国内航线的船一般有20个人左右，船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、机工长、大厨，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班机工、值班机工。国外航线的除了以上这些，有的船会配政委，还会有实习生，电工，木匠，泵匠，实际人数视船而定。船舶分类按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。（随便介绍一点船舶：客船、渡船、客渡船、客货渡船、高速客船、货船、散货船、干货船、杂货船、集装箱船、多用途船、化学品船、油船、拖轮、载驳船、散粮船、煤船、兼用船（矿石/油船））船舶海员分类首先是船舶适任证书，分甲乙丙丁：甲类适任证书适用于： 1．无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2．无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3．GMDSS一级无线电电子员； 4．GMDSS二级无线电电子员； 5．GMDSS通用操作员。乙类适任证书适用于： 1．近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2．近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3．近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4．近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5．无限航区500总吨及以上船舶的值班水手； 6．无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丙类适任证书适用于： 1．沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副； 2．沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副； 3．沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4．沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5．GMDSS限用操作员； 6．沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手； 7．沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丁类适任证书适用于： 1．近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 2．近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

空气过滤器基本知识

过滤器知识空气过滤器是空调净化系统的核心设备，过滤器对空气形成阻力，随着过滤器积尘的增加，过滤器阻力将随着增大。当过滤器积尘太多，阻力过高，将使过滤器通过风量降低，或者过滤器局部被穿透，所以，当过滤器阻力增大到某一规定值时，过滤器将报废。因此，使用过滤器，要掌握合适的使用周期。在过滤器没有损坏的情况下，一般以阻力判定使用寿命。过滤器的使用寿命除了取决于其本身的优劣，如：过滤材料、过滤面积、结构设计、初始阻力等，还与空气中的含尘浓度，实际使用风量，终阻力的设定等因素有关。掌握合适的使用周期，必须了解其阻力的变化情况，首先必须了解如下定义： 1. 额定初阻力：在额定风量下，过滤器样本、过滤器特性曲线或过滤器检测报告所提供的初阻力。 2. 设计初阻力：系统设计风量下，过滤器阻力（应由空调系统设计师提供）。 3. 运行初阻力：系统运行之初，过滤器的阻力，如果没有测量压力的仪表，就只能取设计风量下的阻力作为运行初阻力（实际运行的风

量不可能完全等于设计风量）；运行中应定期检查过滤器的阻力超出初阻力的情况（每个过滤段都应安装阻力监测装置），以决定何时更换过滤器。过滤器更换周期，见下表（仅供参考）：

特别说明：低效率过滤器一般使用粗纤维滤料，纤维间空隙大，过大的阻力有可能将过滤器上的积尘吹散，这种情况下，过滤器阻力不再增高，但过滤效率降到几乎为零，因此要严格控制粗效过滤器的终阻力值！确定终阻力要综合考虑几种因素。终阻力定的低,使用寿命短,长期更换费用（过滤器费用、人工费用，和废弃处理费用）相应就高，但运行能耗低，因此每种过滤器应该有最经济的终阻力值。过滤器越脏，阻力增长越快。过高的终阻力不意味着过滤器使用寿命会延长，过高阻力会使空调系统风量锐减。过高的终阻力是不可取的。顾客关于过滤器使用寿命短的抱怨：主要由三种原因造成 a、过滤器的过滤材料面积太小或单位容尘能力太小；

空气三级过滤器等级选用

空气三级过滤器等级 C、T、A、H精密过滤器 C级精过滤器（Q级）特点：支撑螺丝；保持滤芯稳定不受震荡；多层玻璃纤维及完全过滤>3um的固态粒子及液态微粒，并具有减低压降功能；多孔式外部圆筒过滤后的空气由此迅速流至过滤器出口；内，外滤芯皆防腐蚀。油雾剩余含量3ppm. 应用范围：气动工具，马达，气缸的前置过滤；精密过滤器的前置过滤；吸附式干燥机的前，后装置；保护自动控制系统。材质：陶质滤芯过滤杂质：3um 滤油含量：3PPM 最高温度：65度功能：将压缩空气内大量的油气滤除到3PPM以内及滤除杂质颗粒3um。 T级精过滤器（P级）特点：支撑螺丝；保持滤芯稳定不受震荡；内部弹性海绵具有前置过滤功能；超细玻璃纤维特殊设计的密度，直径及表面处理可过滤的固态粒子及液态微粒；外部海绵层吸收并排出油雾。内，外滤芯皆放腐蚀，油雾剩余含量. 应用范围：对使用有油式空压机如精密仪器，喷漆，食品和药物包装及电子制造业提供无油的压缩空气；前置或后置过滤。材质：多层玻璃纤维滤芯过滤杂质：滤油含量：最高温度：65度功能：将压缩空气内大量的油气滤除到以内及滤除杂质颗粒。 A级精过滤器（S级）特点：内外滤芯皆防腐蚀；涂膜封闭式海绵套筒进行预过滤和气流分散；多层矩阵复合玻璃纤维特殊设计的密度，可过滤的固态粒子及液态微粒；油雾剩余含量. 应用范围：关键应用场合的无油空气供应，气接触产品的场合。空气相关产品，传输，搅拌，电子元件制造，氨替换；前置或后置过滤。材质：多层玻璃纤维滤芯过滤杂质：滤油含量：最高温度：65度功能：将压缩空气中的微量油气精密滤除至以内同时空气中杂质颗粒至，达到无油标准的高制品压缩空气。 H级高效精过滤器（C级）特点：内外滤芯皆防腐蚀，极精细活性炭粉稳定层滤除绝大部分油蒸气；特殊设计复合纤维介质粘合微精活性炭粉，滤除的固态粒子及微态微粒；复合纤维层防止活性炭微粒位移，外涂膜封闭式海绵网筒防止纤维游移；在额定运行条件下，设计寿命2000小时；油雾剩余含量. 应用范围：食品，饮料，医药，医院及药物工厂；呼吸用空气；潜水保证作业，活性炭过滤，用于工作环境除菌除臭。材质：活性炭滤芯

船舶类型

船舶类型添加时间：2009-5-10查看：73次在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。 1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。 2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。 3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点： (1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。 (2)船体结构

由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。 (3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量，这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住；其原因之三是：为减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。 (4)设备装置较大型的集装箱船在舱内设有格栅结构，用以防止因船舶摇荡而使集装箱在舱内移动。其次，为防止由于船舶的运动而引起堆放在甲板上的集装箱倾覆或移动，需要设置固缚装置。另外，集装箱船上还有集装箱的角配件，以便于集装箱的起吊、堆存和在舱内的固定。 4．滚装船凡是借助轮子滚上滚下装卸作业的船舶都属于滚装船范畴。其主要特点就是将船舶垂直方向的装卸改变为水平方向的装卸。具体来说，是把装有集装箱及其件杂货的半挂车或装有货物的带轮托盘作为运输单元，有牵引车或叉车直接进出船舶货舱的装卸。滚装装卸系统可分为两大类，一是带轮运输，即是将托盘车连同货件或集装箱一起装入舱内进行运输；二是不带轮运输，即在运输单元被送入船舱后用铲车或跨运车等进行堆放作业，空底盘车拖回码头。滚装船的关键设备是船与码头的连接桥梁——跳板，以及各层甲板之间的连通设备——斜坡道和升降机。 5．载驳船载驳船又称子母船，它是将驳船装在母船上进行运输；其目的是将船、港、货综合协调，使货物的起运地和目的地尽可能地进行直达联系，避免中间倒载，实现水上的“门到门”运输。载驳船有以下几种类型：

空气过滤器主要分为哪些类型

空气过滤器主要用于进气净化，除去其中的尘粒。此外，某些生产过程的排气中含有细小的污染物质(如放射性物质、油雾等)这类净化虽然属于排气净化，由于它净化要求高，也需采用空气过滤器。空气过滤器(Air Filter)是指空气过滤装置，一般用于洁净车间，洁净厂房，实验室及洁净室，或者用于电子机械通信设备等的防尘。分为初效过滤器，中效过滤器，高效过滤器及亚高效等型号。各种型号有不同的标准和使用效能。本文着重讲述空气过滤器的主要分类及特点。步骤/方法 1.初效空气过滤器用途：一般通风空气处理设备中的过滤段或新风系统的初级过滤。特点：可自行更换滤料，纸框初效为一次性。 2.折叠式中效空气过滤器用途：通风系统的过滤。电子、制药、机械仪表、冶金、石油、化工、轻工、食品等领域的一般空气净化。

特点：效率高、容尘量大、占用空间小。 3.袋式中效空气过滤器用途：中央空调集中通风系统，或作为高效过滤器的前置过滤器，它可以减轻高效过滤器的负担，延长其使用寿命，也可用于工业领域的一般空气净化。特点：阻力小、容尘量大。 4.活性碳过滤器用途：有效去除臭味、挥发剂、细菌、病毒及各种空气中的污染物，如油

漆喷雾、烟雾、电子工厂及博物馆常见的污染物，以及食品加工厂和医院的臭气。特点：高度发达的微孔结构，吸附容量高，吸、脱附速度快，净化效果好。使用活性炭过滤必须有前级过滤，否则，会由于空气中其它污染物而降低活性炭的效率。 5.尼龙网空气过滤器用途：空气质量要求不高的通风空调系统，或周围环境较恶劣，粉尘较高的场所作为初级预过滤。特点：阻力小、易清洗、易维护。 6.亚高效空气过滤器用途：各类洁净工程以及有特殊要求的中央空调和工艺性送风系统的未端过滤或洁净室的过滤。特点：过滤效率高、阻力低、容尘量大。

空气过滤器的详细解析

洁净室产品网：https://www.360docs.net/doc/0414802101.html,/ 空气过滤器中文名称：空气过滤器英文名称：airfilter定义1：滤除压气机进口空气中的尘粒、盐分等杂质的设备。应用学科：电力（一级学科）；汽轮机、燃气轮机（二级学科）定义2：能清除空气中灰尘及杂质的器件。应用学科：机械工程（一级学科）；实验室仪器和装置（二级学科）；气候环境试验设备-气候环境试验设备零部件及附件（三级学科）概述在气动技术中，空气过滤器、减压阀和油雾器称为气动三大件。为得到多种功能，往往将这三种气源处理元件按顺序组装在一起，称为气动三联件，用于气源净化过滤、减压和提供润滑。三大件的安装顺序按进气方向依次为空气过滤器、减压阀、油雾器。三大件是多数气动系统中不可缺少的气源装置，安装在用气设备近处，是压缩空气质量的最后保证.其设计和安装，除确保三大件自身质量外，还要考虑节省空间、操作安装方便、可任意组合等因素。编辑本段空气过滤器的发展空气过滤器的原型是人们为保护呼吸而使用的呼吸保护器具。据记载，早在一世纪的罗马，人们在提纯水银的时候就用粗麻制成的面具进行保护。在此之后的漫长时间里，空气过滤器也取得了进展，但其主要是作为呼吸保护器具用于一些危险的行业，如有害化学品的生产。1827年布朗发现了微小粒子的运动规律，人们对空气过滤的机理有了进一步的认识。空气过滤器的迅速发展是与军事工业和电子工业的发展紧密相关的。在第一次世界大战期间，由于各种化学毒剂的使用，以石棉纤维过滤纸作为滤烟层的军用防毒面具应运而生。玻璃纤维过滤介质用于空气过滤于1940年10月在美国取得专利。50年代，美国对玻璃纤维过滤纸的生产工艺进行了深入的研究，使空气过滤器得到了改善和发展。60年代，HEPA过滤器问世；70年代，采用微细玻璃纤维过滤纸作为过滤介质的HEPA过滤器，对013微米粒径的粒子过滤效率高达99.9998%。八十年代以来，随着新的测试方法的出现、使用评价的提高及对过滤性能要求的提高，发现HEPA过滤器存在着严重的问题，于是又产生了性能更高的ULPA过滤器。目前，各国仍在努力研究，估计不久就会出现更先进的空气过滤器。编辑本段过滤器本身的设计也取得了显著进展其中最重要的是分隔板的去除，即无隔板过滤器的发展。无隔板过滤器不仅消除了分隔板损坏过滤介质的危险，而且有效地增加了过滤面积，提高了过滤效率，并降低了气流阻力，从而减少了能量消耗。此外，空气过滤器在耐高温、耐腐蚀以及防水、防菌等方面也取很大的进展，满足了一些特殊的需求。编辑本段空气过滤器的作用从气源出来的压缩空气中含有过量的水汽和油滴，同时还有固体杂质，如铁锈、沙粒、管道密封剂等，这些会损坏活塞密封环，堵塞元器件上的小排气孔，缩短元器件的使用寿命或使之失效.空气过滤器的作用就是将压缩空气中的液态水、液态油滴分离出来，并滤去空气中的灰尘和固体杂质，但不能除去气态的水和油.编辑本段空气过滤器的工作原理空气过滤器的结构如右图所示从进口流入的压缩空气，被引进导流板（2 空气过滤器原理图），导流板上有均匀分布的类似风扇扇叶的斜齿，迫使高速流动的压缩空气沿齿的切线方向产生强烈的旋转，混杂在空气中的液态水油和较大的杂质在强大的离心力作用下分离出

固体废弃物处置方案

目录一、工程概况 ................................................................... 错误!未指定书签。二、主要措施 ................................................................... 错误!未指定书签。 2.1管理措施 ..................................................................... 错误!未指定书签。 2.2固体废弃物的含义和分类 ......................................... 错误!未指定书签。 2.3固体废弃物处置措施 ................................................. 错误!未指定书签。一、工程概况工程名称：上海烟草（集团）公司营销中心技术改造项目工程地址：上海市延安东路500号建设单位：上海烟草集团有限责任公司施工单位：上海国际建设总承包有限公司本工程属于原已建项目的整体改造和装修工程，原建筑物主楼为钢筋混凝土剪力墙结构、裙房为钢筋混凝土框架结构，本次改造主要对原主楼及北侧裙房的外立面及内部布局进行调整改造。改造前后面积见下表：二、主要措施 2.1管理措施 1、本工地建立固体废弃物处置工作领导小组，由项目经理任组长，并有专人具体负责施工现场固体废弃物处置管理工作。 2、本工地制订并实施“固体废弃物处置各级责任制”。 3、本工地员工对于固体废弃物处置要求的知晓率达95%以上。 4、本工地执行政府和上级主管部门制订的施工技术规范中关于固体废弃物处置的规定。 5、本工地建立固体废弃物处置作业记录。 6、其他应采取的管理措施。 2.2固体废弃物的含义和分类 1、固体废弃物的含义：固体废弃物是指在生产建设、日常生活和其他活动中产生的污染环境的固态、半固态废弃物质。施工现场固体废弃物主要指施工现场的建筑垃圾和生活垃圾。危险废弃物是指列入国家危险废弃物名录或者根据国家规定的危险废

船舶分类、种类大全

船舶分类、种类大全（原创）船舶得分类、种类按照不同得方法划分得，本文根据我得造船知识，并参照了一些船舶专业书籍与互联网上得一些文章整理出来,试图找到最全得船舶分类与种类划分。一、船舶分类得方法?现代船舶就是为交通运输、港口建设、渔业生产与科研勘测等服务得，随着工业得发展,船舶服务面得扩大,船舶也日趋专业化。不同得部门对船舶有不同得要求,使用权船舶得航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料与用途等到方面也各不同,因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上与设备上又各有特点。１、船舶得航行区域:船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶与内河船舶三种。航行内湖泊上得船舶一般也归入内河船舶类。 2、船舶航行得状态:船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种.浮行就是指船舶在航行时，船体得重量与排水量相等而瓢浮在水面航行得船舶(又叫做排水量船)。水下潜航得船舶也属于浮行。滑行船舶就是指高速状态下航行时,船体得大部分被水得动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船得排水量小于静止时得排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小,使船得速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶就是船身在完全脱离水面得状态下航行得。如气垫船与冲翼艇。 3、推进方式:船舶按进方式可分为原始得撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进得船舶与风力推进得帆船;机械推进得明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc 明轮就是船舶以机器作为动力以来，最古老得一种推进器.以后又出现把推进哭装在船得艉部水面以下部分得螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求得船舶有得在艉部螺旋桨上加上导管,也有在艏部加装辅助得螺旋桨。大多数船舶螺旋桨得叶片就是固定得,对经常驻要求改变工况得船，采用可调螺距得螺旋桨。浅水航道中得船舶还有喷水推进得.全浮式气垫船与腾空艇上则用空气螺旋桨推进。４、动力装置：船舶按动力装置得种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。电力推进船与核动力装置船。早期使用得蒸汽往复机目前已被淘汰.汽轮机（有蒸汽轮机与燃汽轮机)在一些高速客船与军舰上使用.现在各类船舶应用最广得就是柴油机动力装置。小艇上也有用汽油机作为动力得。电动推进船就是以内燃机或蒸汽机驱动发电机(或直接用蓄电池）发电,再带动与螺旋桨联成一体得电动机来推进船舶.这种动力装置得螺旋桨转速可任意调节,且操作简单、操纵方便，为有特殊要求得船舶采用，如潜艇、破冰船厂、科学考察船、火车渡船等。核动力装置就是当前世界上较先进得动力装置，它以核反应堆通过原子核得反应，产生蒸汽热能来驱动汽轮机运转。二、船舶得分类?由于船舶得发展，现代船舶得种类很多,可以有各种各样得分类方法,如按船体材料分,有木船、钢船、水泥船与玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船与内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船与核动力船等；按推进方式分,有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船与风帆助航船等；按航行方式分，有自航船与非自航船;按航行状态分,有排水型与非排水型船。而最能说明船

国际常见船舶类型

《国际船舶分类》油船（Oil Tanker）也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。 1）沿海油轮（Coastal）

大小：3000-100吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。 2）小油轮（Small）大小：100-19000吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。 3）小灵便型油船（Handysize）大小：19000-25000吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。 4）大灵便型油船（Handymax）大小：25000-45000吨大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。 5）LR1型油船（Large/Long Range One）大小：45000-700吨 6）LR2型油船（Large/Long Range Two）大小：700-1000吨 7）xx型船（Panamax）大小：500-800吨巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft （ft：

压缩空气过滤器级别

压缩空气过滤器精密过滤器滤芯精细分级： C 主管路过滤器能除去大量的液体及3μm以上固体微粒，达到最低残留油分含量仅5ppm，有少量的水分、灰尘和油雾。用于空压机，后部冷却器之后，其它过滤器之前，作一般保护之用；用于冷干机之前，作前处理装置。 T 空气管路过滤器能滤除小至1μm的液体及固体微粒，达到最低残油分含量仅0.5ppm，有微量水分、灰尘和油雾。用于A级过滤器之前作前处理之用；冷干机和吸干机之后，进一步提高空气质量。 A 超高效除油过滤器能滤除小至0.01μm的液体及固体微粒，达到最低残油含量仅 0.001ppm，几乎所有的水分、灰尘和油都被去除。用于H级过滤和吸干机之前，起保护作用，冷干机之后，确保空气中不含油。 H 活性炭过滤器能滤除小至0.01μm的油雾及碳氢化合物，达到最低残油含量仅 0.003ppm，不含水分、灰尘和油，无臭无味。起最后一道过滤作用，供一些必须使用高质量高质量空气的单位，如食品工业、呼吸、无菌包装等。我公司专业生产压缩空气精密过滤器(铁壳、铝壳)在消化吸收国内外先进技术的基础上，结合国内实际工况特点，有10公斤、30公斤、40公斤等各种压力和处理量的冷干机、吸干机、精密过滤器、气液分离器、后部冷却器等净化设备为各类有油、无油空气压缩机提供最佳的后处理净化产品。 F9级主管路滤芯可拆洗的不锈钢网状核心用离心力10U或更大固体及液体微粒，可替换的玻璃纤维完全过滤3U或更大固体及液体微粒，重力作用将水分带到滤器底部并排除油雾剩余含量5ppm。F7级主管路滤芯滤芯内外层防腐蚀保护多层玻璃纤维及微纤维过滤1U以上固体及液体微粒，环氧聚脂保护的多层玻璃纤维聚洁油雾并过滤固态微粒油雾剩余含量1ppm。 F5级主管路滤芯滤芯内外层防腐蚀保护多层玻璃纤维及微纤维，过滤大微粒，为下阶段过滤复合纤维层进一步聚洁微油雾，外层紧附海绵网套去除0.01u或更大固态及液态微粒，去除99.99+%微油雾，油雾剩余含量0.01ppm。 F3级主管路滤芯滤芯内外层防腐蚀保护内外部弹性海绵层具有前置过滤功能符合微玻璃纤维特殊设计的密度、直径及表面处理超过精过滤油雾外层紧附海绵网套去除0.01u或更大固态及液态微粒，去除99.99+%微油雾，油雾剩余含量0.001ppm。 F1级主管路滤芯

滤清器分类及工作原理

滤清器分类及工作原理发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。空气滤清器空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。空气滤清器的主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。机油滤清器机油滤清器位于发动机润滑系统中。机油滤清器的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。机油滤清器的作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。八十年代以前，国内发动机使用的多为可换式机油滤清器。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤

固体废弃物分类

固体废弃物分类管理知识固体废弃物是指在生产、消费、生活和其他活动中产生的固态、半固态废弃物质，通俗地说，就是“垃圾”。主要包括固体颗粒、垃圾、污泥、废弃的制品、破损器皿、残次品等。简介固体废弃物是指在生产、[1]生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、[1]物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质。根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》[2]中给出的定义，固体废物是指在生产建设、日常生活和其他活动中产生的污染环境的固态、半固态废弃物质。依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，固体废弃物，简称固体废物或固废，俗称垃圾，是指“在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质。” 所谓废弃物，顾名思义，就是指特定条件下对某一活动而言无用、不要而丢弃的物品、物质；广义而言，包括固态、液态和气态废弃物；狭义而言，多指固体废弃物或含多量固体的废弃物；但需要说明，“无用、不要”是相对的，并不表示丢弃的废弃物完全失去了使用价值，当技术、环境等条件改变或活动方式、方法、目的改变后，被丢弃的废弃物有可能成为生产的原材料、燃料或消费物品，这是固体废弃物资源化处理的基础。人类活动、生物体新陈代谢和自然环境演变，只要消耗物质资源，都会产生固体废弃物。就人类活动而言，社会化生产的生产、分配、交换、消费环节都会产生废弃物，产品生产的生产、流通、消费环节也都会产生固体废弃物，产品生命周期的产品的规划、设计、原材料采购、制造、包装、流通和消费等过程一样也会产生固体废弃物，土地使用的各功能区，住宅区、商业区、工业区、农业区、市政设施、文化娱乐区、户外空地等都会产生固体废弃物。人类活动产生固体废弃物的主要原因有：（1）: 人类认识能力限制，导致自然环境破坏，如水土流失、森林枯死等；（2）: 规划水平、设计水平、制造水平、管理水平等限制，导致资源浪费，如机加工边角边料、不合格产品等； (3）: 物质变化规律限制，导致物品、物质功能的演变，如甘蔗渣、炉渣、尾矿等生产过程的副产品、报废产品、腐变食物等； (4）: 追求自利无限化、虚荣心等心理限制，导致资源浪费，如过度包装等。

船舶的分类

1船舶的种类 (Types of Ships) 船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。按航区(navigation area)划分，可将船舶分为极区船(arctic ship)、远洋船(ocean going ship)、沿海船(coastal vessel)和内河船(inland waterways vessel)。按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排水型船(displacement ship)和动力支撑型船(dynamic supported craft)。按机舱(engine room)位置划分，可将船舶分为中机型船(amidships engined ship)、艉机型船(stern engined ship)和中艉机型船(amidships/stern engined ship)。按甲板（deck）的层数划分，可将船舶分为单甲板船（single decked ship）和多层甲板船（multi-decked ship）。按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船(three island vessel)和平甲板型船(flush deck vessel)等。从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。 1.1 货船货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。（1）杂货船(general cargo vessel) 主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般

空气过滤器详细介绍

空气过滤器详细介绍一、空气过滤原理粉尘与过滤介质的粘接力空气中的尘埃粒子，或随气流做惯性运动，或做无规则运动，或受某种场力的作用而移动，当运动中的粒子撞到障碍物，粒子与障碍物之间的范德瓦尔斯力使他们粘在一起。过滤介质材料应能既有效地拦截尘埃粒子，又不对气流形成过大的阻力。杂乱交织的纤维形成对粒子的无数道屏障，纤维间宽阔的空间允许气流顺利通过。目前广泛使用的材料有玻璃纤维、聚丙烯纤维、聚酯纤维、植物纤维等。与粉尘撞击过滤介质的运动规律来解释，常见的过滤机理分为惯性原理、扩散原理、静电力。大颗粒粉尘在气流中作惯性运动。气流遇障绕行，粉尘因惯性偏离气流方向并撞到障碍物上。粒子越大，惯性力越强，撞击障碍物的可能性越大，因此过滤效果越好。小颗粒粉尘作无规则的布朗运动.粉尘越小,无规则运动越剧烈,撞击障碍物的机会越多,因此过滤效果越好。空气中小颗粒粉尘主要作布朗运动，粒子越小，过滤器的效率越高；大颗粒粉尘主要作惯性运动，粒子越大，过滤器的效率越高。扩散和惯性效果都不明显的那部分粉尘最难过滤，对过滤器性能而言，过滤效率最低点的效率值最具代表性。若过滤材料带静电或粉尘带静电，过滤效果可以明显改善。其原因主要有两条：静电使粉尘改变运动轨迹并撞向障碍物；静电力使粉尘在介质上粘得更牢固。过滤器阻力被捕捉的粉尘对气流产生附加阻力，使用中过滤器的阻力会逐渐增加。被捕捉到的粉尘与过滤介质合为一体而形成附加的障碍物，所以使用中过滤器的过滤效率也会有所提高。被捕捉的粉尘大都聚集在过滤材料的迎风面上。滤料面积越大，能容纳的粉尘越多，过滤器的使用寿命就越长。滤材上积尘越多，阻力越大。当阻力大到不合理的程度时，过滤器报废。有时，过大的阻力会使过滤器上已捕捉到的灰尘飞散，出现这种危险时，过滤器也该报废。过滤器阻力随气流量的增加而提高，通过增大过滤材料面积，可以降低穿过滤料的相对风速，以减小过滤器阻力。

船舶分类种类大全

船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。 1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。 2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潜航的船舶也属于浮行。滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。 3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。 4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。电力推进船和核动力装置船。早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。汽轮机(有蒸汽轮机和燃汽轮机)在一些高速客船和军舰上使用。现在各类船舶应用最广的是柴油机动力装置。小艇上也有用汽油机作为动力的。电动推进船是以内燃机或蒸汽机驱动发电机(或直接用蓄电池)发电，再带动与螺旋桨联成一体的电动机来推进船舶。这种动力装置的螺旋桨转速可任意调节，且操作简单、操纵方便，为有特殊要求的船舶采用，如潜艇、破冰船厂、科学考察船、火车渡船等。核动力装置是当前世界上较先进的动力装置，它以核反应堆通过原子核的反应，产生蒸汽热能来驱动汽轮机运转。二、船舶的分类

空气过滤器的分类及选用

空气过滤器的分类及选用大气中的尘埃粒子浓度是影响洁净室洁净度的重要因素，而如果要有效地、可调节地控制生产洁净度，采用通常空调用的尼龙网过滤器、金属网过滤器及海棉过滤器，则无法控制生产环境中的尘埃粒子浓度和达到较高的洁净度要求。而要达到现代化生产所需的洁净环境，必须采用滤纸过滤器和纤维层过滤器，也就是净化技术中所用的空气过滤器。一、空气过滤器的分类洁净室用空气过滤器种类较多，按结构形式分有： 1．平板式过滤器 2．折叠式过滤器 3．袋式过滤器 4．有隔板折叠形过滤器 5．无隔板折叠形过滤器按过滤效率分类，是最为常见的方法；按国家标准GB/T14295-93《空气过滤器》及GB13554-92《高效空气过滤器》的规定，在额定风量下有： 1．粗效过滤器 2．中效过滤器 3．高中效过滤器 4．亚高效过滤器 5．高效过滤器（超高效过滤器）二、空气过滤器的选用与配置 1．对于小型的净化设备，如洁净工作台、风淋室、层流罩等，由于处理的风量小，一般新风进风面采用粗效过滤器或中效过滤器，送风末端必须选用高效过滤器或超高效过滤器； 2．对于净化空调系统中空气过滤器的选用与配置，一般根据洁净室的空气洁净度级别和生产工艺的特殊要求，进行合理化选用与配置。 A．对于1000---10万级的洁净室净化系统，通常采用三级空气过滤形式，即粗效、中效和高效过滤器；粗效、中效一般放在空气处理装置中，且将中效过滤器放在正压段，亚高效或高效过滤器一般位于净化空调系统的末

端。 B．对于100---1000级的净化空调系统，通常在新风处理装置中设置粗效、中效、亚高效过滤器，在洁净室循环风系统中，还要设置高效过滤器或超高效过滤器；一般地高效过滤器位于净化空调系统的末端，即位于洁净室的顶棚上；对于超高效过滤器，则必须设在净化空调系统的末端，以确保所需的空气洁净度级别要求。 3．当已知整个净化系统的空气处理风量时，可根据所选过滤器的额定风量，确定所需过滤器的个数。三、空气过滤器的使用场合及过滤范围 1．粗效过滤器主要用于净化空调系统的新风进口处作预过滤器，截留大气中的大粒径微粒。过滤对象是大于5μm以上的悬浮微粒和10μm以上的沉降性微粒以及各种异物，防止其进入系统。滤材一般为喷胶棉、涤纶无纺布、聚丙烯纤维。其过滤效率以过滤≥5μm粒子为准。 2．中效空气过滤器由于其前面已有预过滤器截留了大粒径微粒，它又可以作为一般空调系统的最后过滤器和净化空调系统中、高效过滤器的预过滤器。滤材一般为涤纶无纺布、聚丙烯纤维、玻璃纤维。主要用于截留1—10μm悬浮微粒，效率以过滤≥1μm粒子为准。 3．高中效过滤器可用做一般净化程度的系统末端过滤器，也可以做为高效过滤器的中间过滤器；滤材一般为涤纶无纺布、聚丙烯纤维、玻璃纤维。主要用于截留1---5μm粒子，效率以过滤≥1μm粒子为准。 4．亚高效过滤器主要作为洁净室末端过滤器，也可做为高效过滤器的预过滤器和新风系统的末级过滤，提高新风的品质。滤材一般为聚丙烯纤维、玻璃纤维。主要用于截留1μm以下的粒子，效率以过滤≥μm粒子为准。 5.高效过滤器(超高效过滤器) 主要是洁净室的末端过滤器，以保证实现各级洁净度的级别。其效率以过滤≥μm粒子为准。滤材一般为超细玻璃纤维。四、空气过滤器的不同效率表示方法当被过滤气体中的含尘浓度以计重浓度表示时，则效率为计重效率；以计数浓度表示时，则效率为计效效率；以其它物理量作相对表示时，则为比色效率或浊度效率等。最常用的表示方法是用过滤器进出口气流中的尘粒浓度表示的计数效率。 1．在额定风量下，按国家标准GB/T14295-93《空气过滤器》及GB13554-92《高效空气过滤器》的规定，不同过滤器的效率范围如下：粗效过滤器，对≥5微米粒子，过滤效率80＞E≥20，初阻力≤50Pa