船舶系统的详细介绍
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的技术和设备，对船舶机舱内的各种系统进行自动化控制和监测，以提高船舶的运行效率、安全性和可靠性。
船舶机舱自动化系统可以包括主要的能源系统、动力系统、传动系统、通风系统、冷却系统、消防系统等。
下面将详细介绍船舶机舱自动化的相关内容。
一、船舶机舱自动化的概述船舶机舱自动化是指利用先进的技术和设备，对船舶机舱内的各种系统进行自动化控制和监测。
通过自动化系统，船舶机舱内的各种设备和系统可以实现自动控制、自动监测和自动报警，从而提高船舶的运行效率、安全性和可靠性。
船舶机舱自动化系统主要包括能源系统、动力系统、传动系统、通风系统、冷却系统、消防系统等。
二、船舶机舱自动化的主要特点1. 高度自动化：船舶机舱自动化系统采用先进的控制技术和设备，实现机舱内各种系统的自动化控制，大大减少了人工操作的需求，提高了工作效率和安全性。
2. 实时监测：船舶机舱自动化系统可以实时监测机舱内各种设备和系统的运行状态，包括温度、压力、流量等参数，及时发现故障和异常情况，并进行报警和处理。
3. 故障诊断：船舶机舱自动化系统可以对机舱内设备和系统进行故障诊断，通过自动化的算法和逻辑判断，快速准确地定位故障原因，并提供相应的解决方案。
4. 节能环保：船舶机舱自动化系统可以对能源系统和动力系统进行优化调节，实现能源的高效利用和减少排放，达到节能环保的目的。
5. 远程控制：船舶机舱自动化系统可以实现远程控制和监测，船舶的船长和机舱操作人员可以通过远程控制终端对机舱内的设备和系统进行监控和操作，提高了工作的便利性和灵便性。
三、船舶机舱自动化的应用领域船舶机舱自动化系统广泛应用于各类船舶，包括商船、客船、油轮、货轮、渔船等。
它可以应用于船舶的主要能源系统、动力系统、传动系统、通风系统、冷却系统、消防系统等，实现对船舶机舱内各个系统的自动化控制和监测。
四、船舶机舱自动化的优势和意义1. 提高运行效率：船舶机舱自动化系统可以实现对船舶机舱内各种设备和系统的自动化控制和监测，减少人工操作的需求，提高工作效率和运行效率。
船舶设计与建造技术手册
船舶设计与建造技术手册1. 引言船舶设计与建造技术手册是船舶行业中重要的参考文档。
本手册旨在提供船舶设计与建造的技术细节和指导，以便设计师和建造者能够有效地完成船舶项目。
本手册将介绍船舶设计的各个方面，包括船体结构、船舶系统、材料选用、建造流程等重要内容。
2. 船体结构设计2.1 船体结构概述船体结构是船舶设计的核心部分，它包括船舶的形状、尺寸、布局和材料使用等方面。
船体结构设计需要考虑航行安全性、船舶稳定性、荷载能力以及船舶性能等因素。
2.2 船体结构设计原则船体结构设计应遵循以下原则：- 强度足够：船体结构应足够强度以承受海上恶劣环境的影响。
- 轻量化设计：在确保强度的前提下，尽可能减少船舶的自重。
- 流线型设计：船体的形状应尽可能减小阻力，提高船舶的速度和燃油效率。
- 耐久性设计：船体结构应具备良好的耐久性和抗腐蚀性能，以延长船舶的使用寿命。
2.3 船体结构设计流程船体结构设计流程包括以下步骤：- 确定船舶的功能和使用要求。
- 进行船舶的初步设计，包括船舶的外形和尺寸。
- 进行船舶的结构计算和分析，确保船体结构的强度和稳定性。
- 设计船舶的船体细节，包括甲板、舱口、舷梯等。
3. 船舶系统设计3.1 船舶系统概述船舶系统包括船舶动力系统、操纵系统、供电系统、通信系统等。
船舶系统设计需要考虑船舶的功能需求、工作效率以及操作和维护的便捷性。
3.2 船舶动力系统设计船舶动力系统设计的关键是选择适当的主机和推进系统。
主要考虑的因素包括功率需求、船舶速度、燃料消耗以及可靠性等。
3.3 船舶操纵系统设计船舶操纵系统设计包括操纵装置、驾驶台设计以及液压系统。
船舶的操纵系统需要确保操作的准确性和船舶的操纵灵活性。
3.4 船舶供电系统设计船舶供电系统需要提供足够的电力以支持船舶设备的正常运行。
设计时需要考虑电力需求、电力分配以及安全性等方面。
4. 材料选用4.1 材料选用原则船舶的材料选用需要考虑以下原则：- 强度和韧性：材料应具备足够的强度和韧性以承受荷载和海上环境的影响。
船舶空调系统及设备介绍
船舶空调系统及设备介绍1. 引言船舶空调系统作为现代船舶中一个重要的组成部分，为船舶提供舒适的室内环境，有效控制温度、湿度和通风等参数，提高船员和乘客的工作、居住舒适性，同时保障重要设备的正常运行。
本文将介绍船舶空调系统的基本原理、主要设备以及其工作原理等内容。
2. 船舶空调系统基本原理船舶空调系统主要由空气处理设备、冷却设备、送风系统和控制系统等组成。
其基本工作原理为通过空气处理设备对室内空气进行处理，然后通过冷却设备冷却处理后的空气，并由送风系统将冷却后的空气送入船舱，达到控制船舶室内温度的目的。
控制系统则负责对整个船舶空调系统的运行状态进行监测和调节。
3. 船舶空调系统主要设备3.1 空气处理设备空气处理设备是船舶空调系统中的核心部件，负责对室内空气进行处理，包括过滤、加湿、除湿、加热等功能。
主要设备包括风机、过滤器、加热器、加湿器和除湿器等。
其中风机负责循环空气，过滤器用于过滤灰尘和污染物，加热器用于提供暖气，加湿器用于增加空气湿度，除湿器则用于降低空气湿度。
3.2 冷却设备船舶空调系统中的冷却设备主要由压缩机、冷凝器和蒸发器等组成。
其工作原理类似于家用空调，通过压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器散发热量，将制冷剂冷却成高压液体，最后通过蒸发器将高压液体蒸发成低温低压气体，实现空气的冷却。
3.3 送风系统送风系统负责将冷却后的空气送入船舱，包括送风管道、风口、排风管道和排风扇等。
送风管道用于输送冷却后的空气，风口则用于调节风量和方向，排风管道将室内的污浊空气排出船舱，排风扇协助排出空气。
3.4 控制系统船舶空调系统的控制系统负责对整个系统的运行状态进行监测和调节，确保系统的正常运行。
控制系统可以通过传感器实时监测室内温度、湿度等参数，并根据设定值自动调节空调运行状态，实现自动控制。
4. 船舶空调系统工作原理船舶空调系统的工作原理是通过各个设备相互配合，共同完成船舶空间内的温度、湿度和通风等控制。
船舶电力推进系统
船舶电力推进系统船舶电力推进系统是现代船舶设计中的重要部分，它的作用是为船舶提供高效、可靠的动力，以满足船舶的各种需求。
本文将详细介绍船舶电力推进系统的构成、特点、应用场景及其发展趋势。
一、系统构成船舶电力推进系统主要由发电机、变压器、配电板、变频器、推进器等组成。
其中，发电机负责将机械能转化为电能，变压器则将发电机输出的电压和电流进行调节，配电板负责对电能进行分配和控制，变频器则将电源频率转换为推进器所需的频率，推进器则最终将电能转化为机械能，推动船舶前行。
二、系统特点船舶电力推进系统具有以下优点：1、能量利用率高：电力推进系统中的电动机能量转换效率高达90%以上，相比传统燃油发动机，能量利用率更高。
2、航行平稳：由于电力推进系统可以通过调节电动机的转速和转向来控制推进器，因此可以实现船舶的平稳航行，减少震动和噪音。
3、维护方便：电力推进系统的机械部件相对较少，因此维护相对简单，寿命也更长。
4、环保：由于电力推进系统使用的燃料是电力，因此不会产生废气和噪音，对环境更加友好。
三、应用场景电力推进系统在船舶中的应用非常广泛，尤其是在大型船舶、高速船和军舰中，电力推进系统的优势更加明显。
例如，在大型油轮中，电力推进系统可以更好地满足油轮的平稳航行和货物运输需求；在高速船中，电力推进系统可以实现更高的航速和更好的舒适性；在军舰中，电力推进系统可以提高舰船的隐蔽性和作战能力。
四、发展趋势随着科技的不断进步，船舶电力推进系统也在不断发展。
未来，电力推进系统将更加智能化、高效化和环保化。
具体来说，以下是一些发展趋势：1、智能控制：未来的电力推进系统将更加智能化，可以通过传感器和人工智能技术实现自动化控制和优化，提高系统的效率和可靠性。
2、高效能源：未来的电力推进系统将更加注重能源的高效利用，例如采用更高效的发电机和电动机，以及更先进的能量储存技术，以提高系统的能量利用率。
3、环保技术：未来的电力推进系统将更加注重环保，例如采用更环保的燃料电池或太阳能等可再生能源技术，以减少对环境的影响。
船舶管系的种类
船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。
这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。
本文将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。
淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。
在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。
此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。
黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。
为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。
三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。
常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。
常见的设备有压缩机、储气罐等。
在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。
它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。
在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。
在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。
同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
船舶导航系统说明书
船舶导航系统说明书前言：本说明书旨在详细介绍船舶导航系统的功能、操作方法及注意事项，以帮助用户正确、安全地使用该系统。
请用户在使用之前认真阅读本说明书，并按照说明进行操作，以确保航行的顺利进行。
第一节：导航系统概述船舶导航系统是船舶上的一套集成导航设备，包括雷达、卫星定位系统、电子海图等多个模块。
该系统能够提供船舶的准确定位、航行路径规划、环境监测等功能，有助于船舶避免碰撞、安全驶行。
第二节：系统组成与功能2.1 主机控制系统船舶导航系统的主机控制系统是系统的核心，通过该系统用户可以对各个模块进行集中控制。
具体功能包括：- 系统开关机控制；- 船舶位置和航向显示；- 航行路径规划和导航模式选择；- 报警信息显示和处理。
2.2 雷达雷达是船舶导航系统的重要组成部分，主要用于接收和显示周边船只、陆地及障碍物的信息。
具体功能包括：- 高清晰度的雷达图像显示；- 船舶标识和航向指示；- 障碍物和船只的自动跟踪；- 雷达回放和数据存储。
2.3 卫星定位系统（GPS）卫星定位系统能够通过卫星信号精确确定船舶的位置，为船舶提供准确的导航和定位信息。
具体功能包括：- 卫星信号接收和定位计算；- 船舶当前位置显示；- 航向和航速计算。
2.4 电子海图电子海图将传统纸质海图数字化，船舶导航系统可以通过电子海图显示船舶当前位置、航路规划等信息。
具体功能包括：- 电子海图的加载和显示；- 船舶当前位置和航向的实时标识；- 航路规划、船舶航迹显示；- 海图数据的更新和管理。
第三节：系统操作方法3.1 系统开启与关闭在船舶导航系统的主机控制面板上，按下开机按钮，系统会进行自检和初始化，完成后进入正常工作状态。
关闭系统时，按下关机按钮，系统将自动关闭各个模块，并保存当前数据。
3.2 船舶位置和航向显示船舶导航系统的主机控制面板上有专门的船舶位置和航向显示区域，用户可以通过该区域的数据了解当前船舶的位置和航向。
3.3 航行路径规划与导航用户可以通过系统的主机控制面板输入船舶的航行目的地，系统将自动为船舶规划合适的航行路径，并提供导航模式选择。
船舶计划维护保养系统
(1)公司PMS主管机构应根据规范的有关要求和设备制造厂说明书 的规定，列出PMS 设备清单，制定详细的维护保养计划和工作卡汇 总表。
(2)PMS设备清单应覆盖规范对于轮机的特检或循环检验项目，并 根据设备制造厂说明书和船舶设备实际运行状况确定各级保养期限； 对于设备制造厂说明书没有要求的项目，应规定在每个PMS检验周 期内至少拆检1次。
(3)应根据上述资料制定计算机化的PMS管理系统。
保养间隔期
(1)一般地，PMS项目的检验问隔期不应超过循环检验所限定的期 限；
(2)但实行定时检验的项目，可以接受更长的间隔期，但不得超过 设备说明书规定的检 修期限；
(3)对于由本社批准的状态监控系统进行有效控制的设备，上述间 隔期可适当延长。
计算机数据库系统要求
PMS检验对船东的要求 机构和人员
(1)申请实施PMS检验的公司应设立主管PMS的专门机构，此机构 可由机务部兼任，也可以是专门部门。无论如何应有专人负责。
(2)该机构负责制定PMS的各项文件、PMS Et常管理，以及同船级 社的联系。
(3)上述指定负责PMS管理的公司人员应经过CCS或CCS认可的组织 进行的培训，并具有培训证明。
力、物力和时间。
如何申请PMS检验？ 拟实行PMS的船舶，船东可向CCS总部提出申请。 船东应首先建立一个主管PMS的机构和专门人员，并提供 下述资料一式三份。
(1)．批准资料 1)PMS的设备维修保养计划(对采取定时检验的设备，应在 计划中注明检修周期的小时数)． 2)状态监控设备的维修保养计划(有适用时)。 3)PMS的设备维修工作卡汇总表。 4)计算机PMS管理程序、软件(如有时)． (2)．备查资料 1)轮机长的PMS授权证书(PMS培训或经历证明)． 2)PMS的设备清单． 3)状态监控设备的清单和设备规格(如设有时)。 4)状态监控设备的基准数据(如设有时)。
船舶电力系统的组成讲义课件
船舶电力系统的组成讲义课件1. 简介船舶电力系统是指为船舶提供电力供应的一套设备和系统。
它包括发电机、输电系统、配电系统和用电设备等组成部分。
本讲义将详细介绍船舶电力系统的各个组成部分及其工作原理。
2. 组成部分2.1 发电机发电机是船舶电力系统的核心部件之一，它可以将机械能转换为电能。
常见的船舶发电机包括柴油发电机、燃气发电机和涡轮发电机等。
发电机的输出电压和频率需要根据船舶的需要进行调整。
2.2 输电系统输电系统用于将发电机产生的电能传输到各个用电设备。
船舶输电系统主要由高压开关设备、高压电缆和变压器等组成。
其中，变压器起到调节电压和功率的作用，确保电能的稳定供应。
2.3 配电系统配电系统用于将输电系统传输过来的电能分配给不同的用电设备。
船舶配电系统包括主配电系统和辅助配电系统。
主配电系统主要用于供应船舶的主要用电设备，如船载动力设备；而辅助配电系统则用于供应船舶的辅助设备，如照明设备和通信设备等。
2.4 用电设备用电设备是船舶电力系统的终端设备，用于满足船舶各个部门的不同电力需求。
常见的船舶用电设备包括电动机、照明设备、通信设备和导航设备等。
3. 工作原理船舶电力系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.发电机产生电能：当发电机启动后，通过燃料燃烧或其他方式产生机械能，然后转换为电能。
2.输电系统传输电能：发电机输出的电能通过输电系统中的高压开关设备和电缆传输到不同的用电设备区域。
3.变压器调节电压：输电系统中的变压器可以根据需要调节电能的电压，确保供电的稳定性。
4.配电系统分配电能：变压器将电能传输到配电系统，根据需要将电能分配给不同的用电设备。
5.用电设备消耗电能：用电设备接收到分配的电能后，将其转换为对应的机械能或其他形式的能量，以满足船舶各个部门的需求。
4. 维护与安全为了确保船舶电力系统的正常运行和安全性，需要进行定期维护和检查。
具体的维护措施包括：•定期检查发电机的外观和绝缘性能，及时清洁和更换损坏的部件。
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一 舱 底 水 系 统一、舱底水系统的用途舱底水是船舶在营行过程中，船体里经常积存的液体（主要是水或含有少量油的水）。
舱底水的来源主要有：⑴ 主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油或水；⑵ 艉管密封渗漏的油和水；⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；⑷ 从空压机、空气瓶中泄放出的凝水，蒸汽分配阀组及管路来的泄放水；⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水；⑺ 在水线附近舱底及甲板的疏排水；⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水；⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水；⑽ 通过非水密部位渗入的雨水等。
用来排除舱底水的系统叫舱底水系统。
它是重要的保船系统，它不仅要求在船舶正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在船体发生破损的紧急情况下，对进水舱室在有限进水情况下也能有效地排水。
因此舱底水系统是保证船舶安全航运的系统。
二、舱底水系统原理图3.1.1为某散货船舱底水系统图（简图）。
图中机舱部分设置了三只污水井，一只位1-油渣泵；2-消防总用泵；3-舱底总用泵；4-舱底水油水分离器；5-舱底水吸入口于机舱的后部，二只位于机舱前部的左右舷；在主机下部一般设有凹坑，根据情况可以设置污水井，也可以不设；机舱艉部双层底内还设有舱底水舱。
货舱内每一舱的后部左右舷也均设有二只污水井；艏部锚链舱内也设有污水井。
舱底水吸入管末端都设有吸入口在常规船舶的舱底水吸入处，污水井内或舱底水舱内均设有自动高位报警装置，以便及时开阀和泵排除舱底水。
满足规范无人机舱要求的船舶往往还装有阀门遥控系统和舱底水自动排放设施。
1系统中还设有专门的舱底水泵和兼用的舱底总用泵、消防总用泵，为防止含油污水排至海水中，机舱内设有舱底水油水分离器。
1.系统工作原理舱底水泵或总用泵均可吸取各污水井内的污水。
一般在每一路舱底水管的两端都设有截止止回阀或止回吸入口，以防止舱底水的倒流。
航行时，通过机舱舱底泵吸入的含油污水必须排至舱底水舱；当船舶靠码头时，可以再将舱底水排至岸上专门的舱底水接收装置。
如要排到舷外， 则通过舱底水油水分离器分离后，其含油量小于15ppm时才可排出。
货舱污水井内的舱底水或机舱内洁净不含油的舱底水可以通过总用泵抽吸并直接排舷外。
船舶除在正常航行的状态下，要及时排除货舱、机舱内，特别是机舱内的舱底水外。
为了在船舶发生破损的紧急情况下，对水密舱室在有限进水时也能迅速排水，规范要求在机舱最大排量的海水泵吸入管处安装一只舱底水应急吸口。
2.舱底水泵的布置原则由于船舶的种类繁多，每种船舶的舱底水系统均有差别。
但管路和水泵的布置都有一定的原则可以遵循，对于舱底水泵的布置原则有三条：⑴ 独立原则 采用这种布置的系统适用于有几个机舱、锅炉舱和其他船舱的船舶上。
且要求各舱必须保持其工作的独立性。
如图3.1.2所示，每个舱均有自己的舱底水泵及系统。
它的优点是保证系统每个区段的独立性；可以避免管子穿过水密隔舱；管路设备安装简化。
主要适用于军用船舶，一是军船均设有机舱、前辅机舱和后辅机舱等。
二是它要求各舱的独立性较强。
三是管路简单，维修方便，重量也轻。
平面图⑵ 分组原则 船舶艏部的各舱的舱底水系统的管路和艉部各舱的舱底水系统的管路，分别都接到机舱内各自的舱底水泵，或者机舱内的舱底水管路、货舱内左舷和右舷的管路分别接到机舱内各自的舱底水泵，在机舱内实行操纵。
图3.1.3所示的为前后分开的情况。
为了减少机舱内的设备，方便操作，实际船舶上的舱底水泵均可互相备用，所以如图3.1.3所示的布置是不存在的，两台泵的吸入总管是连接在一起的，但有阀门相互隔离。
2⑶ 集中原则 只在一个机舱，且船舱数较多的船舶，舱底水系统大多采用集中布置原则，如图3.1.1所示，整个系统共用一台或二台舱底水泵。
这种布置原则的舱底水系统具有设备少、操纵方便、造价低廉等优点。
民用运输船舶都采用这种布置。
3.舱底水管路布置原则机舱或货舱区域的舱底水管路的布置也有三种方式：⑴ 支管式 对各需要排水的舱室，从每个吸口引出支管，通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接到舱底泵。
其缺点是管路长，管材消耗量大，但所有操纵阀件均可安装在机舱内，可不必设置阀门遥控系统。
图3.1.3所示的管路布置即支管式布置。
⑵ 总管式 适用于设有管隧的大、中型船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出的支管通过截止止回阀接至管隧中的总管。
该总管通至机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。
它的优缺点正好与支管式相反。
即管路简单，管材耗量较少，但管隧内的阀件必须遥控。
⑶ 混合式 介于上述两种方式之间，例如把需要排水的舱室分成两组或三组，由2根或3根分总管与舱底泵相连接。
这种方式在民用船舶上采用得最多。
图3.1.1所示即为混合式布置。
三、主要设备及附件1. 舱底水泵可以用来作为船舶舱底水泵的水力机械设备包括：喷射泵、离心式泵、活塞式泵、轴流式泵。
其中离心式泵因其排量大、对水质的要求低和价格便宜而常用作舱底总用泵或消防总用泵；活塞式泵因能产生较高的真空度，故抽吸能力强，又不易使浮于水面的油滴粉碎而混入水中，增加分离的难度，故广泛用于专用的舱底水泵；轴流泵很少用作舱底水泵，一般的舱底水所含杂质多，易引起螺杆的磨损。
船舶上如要使用轴流泵作为舱底水泵，均为单螺杆（蛇形）泵。
喷射泵的结构部件中没有运转部件，它的动力是高压的液体，也不带有原动机。
所以结构简单，外形尺寸小，在船舶舱底水系统中应用较为广泛。
图3.1.4为喷射式舱底水泵的示意图。
它由喷咀、混合室和扩压管三部分组成。
喷射泵的工作原理是利用高压水作为动力来吸排液体的。
从消防系统来的工作水通过喷咀1后以高速喷出，并且带走喷嘴周围的空气而产生一定的真空，使舱底水从吸入口压进混合室2。
工作水和舱底水在混合室中不断地相互碰撞、混合而进行动量交换。
混合以后一起进入截面积逐渐扩大的扩压管3，混合水在扩压管中速度逐渐降低，静压逐渐升高，使泵出的液体建立起压头，达到排出液体的目的。
3喷射泵的舱底水进出管路的安装均有技术要求，即在与喷射泵舱底水进出口连接前后均应在一定长度的直管段，以减小阻力。
为不影响其排量，须使出口的阻力减到最小为好。
2.舱底水油水分离器按照有关规范和国际公约的规定，船舶排出的舱底水（包括压载水）的含油量应小于15ppm，即15毫克/升，故必须对含油舱底水进行油水分离后方可排出舷外。
舱底水油水分离器的作用就是将水中的油份分离出来。
图3.1.5是舱底水分离器的管路系统图。
该舱底水分离器采用将泵安装在分离器出口的方式，它的好处是经过泵的水已经是分离过后的净水，可延长泵的使用寿命。
舱底水经过滤器1和截止止回阀2被吸入分离器，经过 粗分离（重力分离）和细分离（聚合物体）后清水由排出泵7抽出，通过节流阀8和气动三通阀9和舷旁排出阀排至舷外。
节流阀8的作用是限制舱底水排出的流量，使含油舱底水在分离器中停留一定的时间，8-节流阀；9-气动三通阀；12-油份监测仪；13-控制箱；14-压力表确保分离效果。
舱底水分离器的工作原理是舱底水先经过若干喷嘴供入油水分离器内，由于喷嘴的扩散作用供入油水分离器内的舱底水迅即散开，其中粗大油粒被分离上浮进入上部的集油室，含有细小油粒的污水在分离器内部流动中经过聚合物体组成的滤网也被分离开来或形成较大颗粒的油滴后聚集到分离器的上部，达到油水分离的效果。
当分离器上部的油量达到一定高度时，通过油位监测器12将信号传至控制箱13，接通气动阀11上的电磁阀，使阀11打开，同时，排水泵7停止运转，气动阀6也同时打开，冲4洗水通过截止止回阀3、减压阀5与气动阀6进入分离器，使分离器内的污油排至污油舱。
同时对分离器进行反冲，将聚合物体上的污物冲洗下来，通过气控阀11排至污油舱；当污油排出一段时间后，水位又升高到某一位置时，气控阀11自动关闭，同时气控阀10打开，继续将含有少量油分的污水排到舱底水舱。
根据设定的排油及排污水的时间，也即当分离器内充满清水后，气控阀6、10同时关闭，舱底水泵起动，重复以上的分离过程。
即该分离器装有时间控制及反冲装置，冲洗水的压力应≤1kgf/cm²。
油份监测仪12通过三通考克与清水排出连通，，当油份超过15ppm 时，发出报警且输出电讯号，接通压缩空气，使三通阀转换位置，让分离出来的不合格水回流到舱底水舱。
3． 舱底水吸入口和泥箱图3.1.6所示为舱底水吸入口，也称为止回吸入滤网。
图3.1.7为舱底水吸入滤器，也称泥箱。
舱底水吸入口安装在舱底水吸入支管的末端，而泥箱一般安装管路中间，污水井的上方。
两者相同之处是都起到过滤的作用，不同的地方是舱底水吸入口能起到止回的作用，而泥箱无止回作用，因而泥箱之前 必须安装一只截止止回阀。
另外，舱底水吸入口必须安装于舱的最低处或污水井内，因此一旦堵塞，清洗相当困难。
且当止回阀芯不能就位时，维修也困难。
但泥箱就不同，可以安装在比较高的位置，清洗就比较易。
由于止回阀位于滤器与舱底泵之间，止回阀也不易卡住。
四、舱底水自动排放控制对于自动化程度较高的船舶，均要求在污水井高位时能将舱底水自动排放至舱底水舱或舷外。
图3.1.8是舱底水自动排至舱底水舱的系统图。
其工作原理如下 ：当污水达到高位时，浮子液位信号器1到达上方位置，气源通过液位信号器到达气动开关2，使气动开关的电触点接通电源。
报警信号装置3发出声光报警信号，同时将电源送到二位三通电磁阀5。
电磁阀通电后，达到下面方框的位置，气源通过滤器4到达气动舱底水吸入阀6，使该阀打开。
当气动阀全开时，气源又被通至气动开关7，接通电源。
从气动开关2、7来的电源使启动控制箱8中的电路全部接通，舱底水泵启动，开始将舱底水排至舱底水舱11。
当水位降低至一定位置时，液位信号器切换至下方，气源被切断，导至电源切断，声光信号消失，气动阀关闭，泵停止工作。
五、舱底水系统布置、安装技术要求1. 舱底水系统的布置原则舱底水系统布置的原则是除客船外，能保证船舶在正浮或横倾不大于5º时能正常地排除积水。
对于客船要求较高，无论船舶正浮还是在事故发生后，在实际可能产生倾斜的情况下，机器处所内的积水均应能排除。
所以舱底水系统的各个吸入口必须安装在各舱最低处，5 滤网;2-阀座;3-阀体;4-止回阀;5-固定螺钉;6-盖;7-吸入管图3.1.6 舱底吸入口图3.1.7 舱底水吸入滤器在有舭水沟的船舶中，可位于该舱两舷的最低一端；无舭水沟时，则要在两舷或船纵中剖面处设立一只污水井，以便于舱底水集中一处排出。
机舱的舱底水系统，由于它们的重要性和积液的数量大，所以应与其它舱来的管路分开，应设专阀且必须有干管直接与机舱的舱底水总管和舱底水泵相接。
2. 舱底水系统的安装要求⑴⑵ 舱底水系统只允许将舱底水排出舷外，而不允许舷外水或任何水舱（柜）中的水经过该系统进入舱内。