《车辆车速限制系统技术要求及试验方法》--编制说明
汽车车速限速系统的设计论文
汽车车速限速系统的设计论文引言随着汽车行业的发展和交通安全的重要性日益凸显，汽车车速限速系统被广泛应用于现代汽车中。
该系统可以通过限制车辆的行驶速度，提高驾驶员对道路条件的掌控能力，从而减少交通事故发生的可能性。
本文将介绍汽车车速限速系统的设计原理、工作流程以及在实际应用中的效果。
设计原理汽车车速限速系统的设计基于以下原理：1.车辆的行驶速度可以通过收集车辆相关数据并进行实时计算得到；2.道路的限速信息可以通过车辆导航系统或者其他渠道获得；3.车辆的速度限制可以通过控制车辆引擎输出的动力来实现；基于上述原理，汽车车速限速系统的设计需要实时监测车辆的行驶速度，并将其与道路的限速信息进行比较。
如果车辆的行驶速度超过了道路的限速，则车速限速系统应该采取措施限制车辆的速度，以确保驾驶员驾驶车辆符合交通法规，并提高行车安全。
工作流程汽车车速限速系统的工作流程主要包括以下几个步骤：1.车速监测：系统通过车载传感器或者其他装置实时监测车辆的行驶速度，并将该数据传递给车速限速系统；2.限速信息获取：通过车辆导航系统或其他渠道，车速限速系统获取道路的限速信息；3.速度比较：系统将车辆的行驶速度与道路的限速信息进行比较，判断是否超速；4.限速控制：如果车辆超速，车速限速系统会通过控制车辆引擎的输出，限制车辆的速度，使其行驶速度不超过道路的限速；5.提示与警告：如果车速限速系统限制了车辆的速度，系统会向驾驶员发出警告提示，提醒他们减速。
效果评估为了评估汽车车速限速系统的效果，我们进行了一系列的实验和测试。
实验结果表明，该系统能够有效地限制车辆的速度，提醒驾驶员减速，从而减少交通事故的发生。
以下是一些实验结果的总结：1.交通事故减少：由于车速限速系统的实时监测和限制能力，交通事故发生的可能性大大降低；2.行车安全提升：驾驶员在超速情况下的车辆操控能力会受到限制，车速限速系统的使用可以提高路面行车的安全性；3.节能减排：限制车辆的速度意味着降低了车辆的燃油消耗，从而减少了对环境的污染。
《车辆自主紧急制动系统性能要求及测试方法》编制说明
上海市地方标准《车辆自主紧急制动系统性能要求及测试方法》编制说明近年来，汽车的智能化和网联化技术已引发新一轮的发展态势，智能网联汽车正在改写全球汽车产业格局下的产业链、创新链和价值链，已俨然成为未来汽车技术的发展趋势。
2017年12月工信部和国标委依据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》和《汽车产业中长期发展规划》，联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，新能源汽车和智能网联汽车的国家标准体系已基本构建完毕。
上海市方面于2017年在新能源地标委的组织框架下，成立了上海市智能网联汽车及应用标准化工作组（以下简称“智能网联工作组”），负责上海市智能网联汽车及应用相关领域的地方标准化技术归口管理工作。
由于中国经济、社会发展水平等因素，智能网联技术应用方式及场景与国外存在一定的差别，国外的测试评价方法并不适用中国国情。
目前正在制定的国家标准和测试方法更多考虑的是全国范围经济发展水平以及交通状况，而上海作为特大型城市，交通状况比较复杂，交通拥堵、道路事故和城市大气污染具有非常的典型性，国家标准难以覆盖上海的工况。
因此在智能网联的标准上，需根据上海的地域特点、上海市新能源汽车和智能网联汽车产业发展特点、以及上海市示范应用、产业培育和相关城市管理需求，依据需求导向和问题导向相结合的原则，建立和完善相关领域上海市地方标准。
《车辆自主紧急制动系统性能要求及测试方法》，暂无现行国家标准。
国内拥有交通行业标准JT∕T 1242-2019 营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程。
此标准营运车辆进行类似系统提出性能要求。
测试场景有限，车辆主要针对营运商用车辆。
随着智能网联汽车相关技术的飞速发展，尤其是相应感知技术和控制技术的进一步提升，车辆自主紧急制动系统大规模的应用于乘用车，并且对于紧急制动的目标物的识别提出较高要求，因此需要标准对系统能力的更进一步提高提供支持，满足公众对安全辅助系统的要求，也促进行业进一步发展。
汽车限速设备的制作技术
本技术汽车限速装置属于汽车附件领域，汽车在市区行驶时，利用延时控制器对发动机电脑进行控制，使汽车电脑加速缓慢、限制转速，给新手驾驶员短暂的处理时间，降低事故的发生率，汽车市区行驶发动机限速装置：包括车体、发动机、发动机电脑、延时控制器、切换开关、中控台。
技术要求1.汽车限速装置：包括车体(1)、发动机(2)、发动机电脑(3)、延时控制器(4)、切换开关(5)、中控台(6)，其特征是车体(1)上面安装的有发动机(2)、发动机电脑(3)、延时控制器(4)、中控台(6)，发动机电脑(3)通过电源信号线与发动机(2)和延时控制器(4)连接，延时控制器(4)通过电源信号线与切换开关(5)连接，切换开关(5)安装于中控台(6)的上面。
技术说明书汽车限速装置技术领域本技术汽车限速装置属于汽车附件领域，特别涉及汽车在市区行驶时限制发动机急加速。
背景技术现有汽车在市区行驶时没有限制发动机急加速的措施，由于新手驾驶员的急剧增加、经验不足，偶遇突发事件，处理不当，错将油门当刹车使劲踩到底、汽车瞬间失控、屡屡发生悲剧。
技术内容本技术汽车限速装置克服了上述缺陷，汽车在市区行驶时，利用延时控制器对发动机电脑进行控制，使汽车电脑加速缓慢、限制转速，给新手驾驶员短暂的处理时间，降低事故的发生率。
汽车限速装置：包括车体1、发动机2、发动机电脑3、延时控制器4、切换开关5、中控台6，车体1上面安装的有发动机2、发动机电脑3、延时控制器4、中控台6，发动机电脑3通过电源信号线与发动机2和延时控制器4连接，延时控制器4通过电源信号线与切换开关5连接，切换开关5安装于中控台6的上面。
切换开关5在开启的状态下控制延时控制器4向发动机电脑3发出缓加速和限制转速指令，发动机电脑3控制发动机2延时3—4秒缓加速、限制发动机2最高转速1300r/min。
附图说明图1为汽车限速装置的示意图；图2为汽车限速装置的中控台示意图。
具体实施方式本技术汽车限速装置根据上述，在使用过程中，当汽车进入市区行驶时，驾驶员可开启限速切换开关，延时控制器向发动机电脑发出缓加速和限制转速指令，驾驶员踏下加速踏板，发动机电脑控制发动机延时3—4秒缓加速、限制发动机最高转速1300r/min，驾驶员在遇到障碍或行人时、有3—4秒的考虑时间、是否制动还是转向，即使错误操作、汽车也会缓慢行驶，给驾驶员留有改正的机会，不至于发生重大交通事故，当汽车驶出市区，驾驶员感觉道路畅通，可关闭切换开关，汽车恢复正常行驶状态。
《车辆车速限制系统技术要求》征求意见稿编制说明
《车辆车速限制系统技术要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为进一步提高车辆安全技术性能，工信部和公安部于2011年12月31日联合发布了“关于进一步提高大中型客货车安全技术性能，加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知”（工信部联产业[2011]632号文），该文件对装备限速装置的车型及速度限值做了明确规定。
为有效落实有关要求，主管部门委托全国汽车标准化技术委员会研究GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》中是否可加入最高限速指标的要求，保证限速装置在某些车型上的应用应不可调，并将标准属性由推荐性改为强制性。
为此，整车分技术委员会对GB/T24545-2009提出了修订计划并得到国家标准化管理委员会的批复，计划号为20111449-Q-339。
2、主要工作过程2012年6月27日，GB/T 24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》修订第一次会议在天津中国汽车技术中心召开。
来自重汽、一汽、上海通用五菱、陕汽、郑州宇通、丰田、戴姆勒以及欧洲汽车工业协会的代表参加了会议。
会议由中国汽车技术中心主持。
会议介绍了GB/T 24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》修订的背景。
会议形成了标准的修订原则，讨论了现阶段存在的问题，并制定了下阶段工作安排。
2013年11月15日，GB/T 24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》修订第二次会议在济南中国重汽技术中心召开。
来自重汽、上海通用五菱、陕汽、郑州宇通、柳州五菱、丰田、戴姆勒的代表参加了会议。
会议由中国汽车技术中心标准所主持。
会议对标准草案进行逐条分析讨论，并达成基本一致的修改意见，形成了《车辆车速限制系统技术要求》标准修改稿的征求意见稿（初稿）。
2015年8月27日，在包头举行全标委工作会议，会中对《车辆车速限制系统技术要求》标准征求意见稿（初稿）进行讨论，并收集到一些意见或建议。
以下相关议题需要进行进一步研讨、论证，包括：（1）标准适用范围是应具有限速要求的车辆，其限速系统或功能的具体技术要求和试验方法由本标准规定。
汽车全速自适应巡航控制系统性能要求及试验方法（征求意见稿）
汽车全速⾃适应巡航控制系统性能要求及试验⽅法（征求意见稿）1. 范围本标准规定了汽车的技术要求和试验⽅法。
本标准适⽤于安装有全速⾃适应巡航控制系统(FSRA)的 M1 类汽车，其它类型汽车可参照执⾏。
2. 规范性引⽤⽂件下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。
ISO 2575 Road vehicle—Symbols for controls,indicators and tell-tales(道路车辆—控制、显⽰和警⽰符号)ISO 15622 Intelligent transport systems —Adaptive cruise control systems—Performancerequirements and test procedures（智能运输系统—⾃适应巡航系统--性能要求与检测⽅法）UN ECE-R13-H 关于核准乘⽤车制动性能的统⼀规定3. 术语和定义下列术语和定义适⽤于本⽂件。
3.1 全速⾃适应巡航实时监测车辆前⽅⾏驶环境，在设定的速度范围内⾃动调整⾏驶速度并具有减速⾄停⽌及从停⽌状态⾃动起步的功能，以适应前⽅车辆和/或道路条件等引起的驾驶环境变化.3.2 制动 brake产⽣阻碍车辆运动或运动趋势的⼒（制动⼒）的过程，分为以下种类：摩擦制动由车辆上相对运动的两部分产⽣的摩擦⼒；电磁制动--- 由车辆上相对运动但不接触的两部分基于电磁作⽤产⽣的电磁⼒；液⼒制动--- 由车辆上相对运动的两部分间的液体运动产⽣的阻尼⼒；发动机制动--- 由发动机的制动作⽤产⽣的传递到车轮的制动⼒。
注：本标准中，传动控制装置的制动不予考虑3.3 车间距 clearance前车尾部与本车头部之间的距离。
3.4 前车 forward vehicle与本车同向、同路，并在本车前⽅⾏驶的车辆。
机动车车速表检测作业指导书
机动车车速表检测作业指导书(一).检测目的车速表是否准确反映车辆实际行驶速度。
(二).检测标准GB21861-2014 机动车安全技术检验项目和方法GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》按照GB7258-2017.4.12要求车速表指示误差（最大设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外）,车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 -V2 ≤（V2/10）+4(三).检测设备汽车车速表试验台(四).技术特性1.主要参数汽车速度表检验台的主要参数列入下表：项目单位数值最大允许轴荷t 10速度表校验范围km/h 0-140滚筒尺寸（d×l）mm 210×1075滚筒轴间距mm 470举升器工作能力t 10系统最大压力MPa 0.8电源AC220V±10%，50Hzmm 3320×860×410 外形尺寸(长×宽×高)净质量kg 12002.用途与适用范围汽车速度表检验台（以下简称车速台）主要用于检验汽车车速表的精度。
适用于轴载质量不大于3/10/13吨的各型汽车。
(五).安装与调试（一）车速台的安装位置，必须选择排水条件较好的地方，安装前，要熟悉车速台的地基图和使用说明书，根据具体安装位置，统一考虑布局。
（二）把主机框架放入地基坑内，以四个滚筒上母线为基准，初校水平，用8个螺钉将安装气缸的安装工具，装在框架纵梁上，再用8-M10×50 的螺杆，将两个气缸总成吊起来，这样便确定了气缸的位置（保证升降台工作行程为135mm）。
（三）气缸总成安装好后，再排列安装通气管道和气动元件，电线管道，地面上和坑内管道同时施工安装，接空压机或贮气罐的管道、接头。
（四）气缸总成、通气管道、电线管安装完毕后，最后将主机框架精调水平。
再向8个M16×160F地脚螺栓的基坑与气缸坑内浇注砼并捣实。
满足车辆车速限制系统技术要求的重型商用车控制策略研究
《装备制造技术＞2020年第12期满足车辆车速限制系统技术要求的重型商用车控制策略研究李溢程（东风柳州汽车有限柳州545005）摘要：车辆超速已经成为我国道路交通事故的主要因素之一，随着国家对交通安全1?益重视，我国将GB 24545-20*9车辆车速限制系统技术要求及试验方法修订为强制性标准，并根据运输状况规定标准1相关要求。
针对此要求，提出整车1车速限制应对策略，为今后的限速测试试验提供研究方向和经验。
关键词:柴油机；交通安全；车速限制；策略中图分类号：U469文献标识码:A我国地域辽阔人口众多，随着经济的发展汽车数量不断增加。
研究表明,随着车辆行驶速度增加,事故发生的概率明显提高，超速行驶已成为我国道路交通事故的主要因素之一。
为了保障我国道路行驶安全,2019年10月14日，《GB24545-2019车辆车速限制系统技术要求及试验方法》正式发布叫今后具有最高车速限制装置及车速限制装车的车辆，车辆的最高车速加速度行。
车配置（变速箱、后桥、轮胎等）的差丰了不车辆行的发行的差，车辆车速变系行6车的经验6故要我车行及置要求行6保车辆车速法要求1绪论根据GB24545-2019的要求，需要企业在车辆加速及速度行6车速超限制速度6要驶发驶车辆车速况叫通要速度控制的方式有一制车辆装置的量系统速一发的系统（ECU车 6 系统主要ECU的控制 行叫文章编号：1672-545X（2020）12-0175-03发ECU为车速度制的车辆车速限制测试如何标才最适，载货、牵引、自卸车等不途车辆该有怎样的这些发厂必须研究的课题。
有了车这个载体，发的行不再固车的置选会发的车速限制结果产生直接的影响。
故车置的选会对限速测试产生直接的影响。
2法规解读根据GB24545-2019的要求：法规2019年10月14日发布，除5.8条款外，其他技术内容仅新申请公告车提岀，且2020年7月1日后要车辆车速限制要求已申请公告的车辆不做要求;针5.8条款新申公告的车从2021年7月1日开始实施已通公告申的车从2022年7月1日开始施。
车速检测系统课程设计说明书
交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 微机测控系统课程设计课程代码: 6010339题目: 车速检测系统年级/专业/班:2012级/车辆工程/汽电12（3）-1学生姓名: 邓东方学号: 3320120393102开始时间:2014年12月29日完成时间:2015年01月23日课程设计成绩：指导教师签名：年月日目录摘要 (2)1 引言 (3)1.1 汽车检测技术的发展情况 (3)1.2 国内汽车综合性能检测技术的发展方向 (3)1.3 任务与分析 (4)2 车速检测系统方案设计 (5)2.1 系统设计方案 (5)2.2 系统总体框图 (5)3 车速检测系统硬件电路设计 (6)4 车速检测系统软件设计 (10)4.1 系统软件分析 (10)5 系统调试过程 (12)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)附录1：程序 (18)附录2：电路硬件图 (22)摘要本课程设计是基于AT89C1单片机为控制核心的车速检测系统。
在硬件电路部分，此设计的采用AT89C51单片机、输入脉冲电路、时钟电路、信号处理电路、和复位电路、光电传感器。
本设计先测量出光电传感器的电信号，然后通过单片机对所测出的信号在规定范围内进行判断，并通过LED显示车速数值。
关键词:AT89C51单片机车速检测脉冲输入 LED显示1 引言1.1 汽车检测技术的发展情况随着科技的进步，作为代步工具的汽车从简单的机械合成产品逐渐发展成集智能电子机械高度结合的地步。
这不仅仅代表增加了汽车的附加功能，而且更巩固了一些传统的机械技术参数，比如舒适性、操作稳定性、安全性。
而随着电子技术的高速发展，我相信在不久的未来汽车会更向我们现在处于概念的设想成为现实。
同时紧跟着汽车制造的检测技术也实现了从无到有，一步步发展到现在这么先进，利用各种检测技术便能很好的检测出汽车的各个性能。
特别是利用微机为中心的检测系统，不仅服务于汽车，也独立出来应用到生活的各个方面。
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《车辆车速限制系统技术要求及试验方法》报批稿编制说明一、工作简况1、任务来源为进一步提高车辆安全技术性能，工信部和公安部于2011年12月31日联合发布了“关于进一步提高大中型客货车安全技术性能，加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知”（工信部联产业[2011]632号文），该文件对装备限速装置的车型及速度限值做了明确规定。
为有效落实有关要求，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会研究GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》中是否可加入最高限速指标的要求，保证限速装置在一些车型上的应用，并将标准属性由推荐性改为强制性。
为此，整车分技术委员会对GB/T24545-2009提出了修订计划并得到国家标准化管理委员会的批复，计划号为20111449-Q-339。
2、主要工作过程2012年6月27日，GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》修订第一次会议在天津中国汽车技术中心召开。
来自重汽、一汽、上海通用五菱、陕汽、郑州宇通、丰田、戴姆勒以及欧洲汽车工业协会的代表参加了会议。
会议介绍了GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》修订的背景。
会议形成了标准的修订原则，讨论了现阶段存在的问题，并制定了下阶段工作安排。
2013年11月15日，GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》修订第二次会议在济南中国重汽技术中心召开。
来自重汽、上海通用五菱、陕汽、郑州宇通、柳州五菱、丰田、戴姆勒的代表参加了会议。
会议对标准草案进行逐条分析讨论，并达成基本一致的修改意见，形成了《车辆车速限制系统技术要求》标准修改稿的征求意见稿（初稿）。
2015年8月27日，在包头举行全标委工作会议，会中对《车辆车速限制系统技术要求》标准征求意见稿（初稿）进行讨论，并收集到一些意见或建议。
以下相关议题需要进行进一步研讨、论证，包括：（1）标准适用范围是应具有限速要求的车辆，其限速系统或功能的具体技术要求和试验方法由本标准规定。
（2）需要限速的车辆种类及其限速值，可在标准中规定，需要进一步研究确定。
（3）车辆具有限速功能后，车速应不超过设定限速值，超速报警是否有必要，需进一步研究。
2016年7月6日，在青海西宁市举行商用车标准研究工作组暨车辆分类工作组联合会议。
对标准在上次会议的遗留的三个议题，本次会议进行了讨论，主要围绕着适用范围、车速限值、视觉和声觉信号报警装置以及标准条款格式等内容进行深入探讨。
起草组在会后进行了修改，并形成了标准征求意见稿。
2016年10月12日—11月22日，标准征求意见稿在全国汽车标准化技术委员会的网站上进行公示，并在全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会委员及行业中征求意见。
至截止日期共征集到反馈意见67条，见《意见汇总处理表》，起草工作组对反馈意见逐条进行了分析、研究，提出了初步的处理意见，并召开标准制修订专题研讨会进行讨论，对标准文本进行了修改，形成了标准送审稿初稿。
2016年11月29日—30日在宁波召开了标准送审稿研讨会，讨论标准的征求意见的反馈意见（共计67条征求意见反馈意见），并现场进行处理，形成了最终处理意见，对标准内容进行了相应修改、完善，形成了《车辆车速限制系统技术要求》送审稿。
2016年12月20日，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会在厦门组织召开了《车辆车速限制系统技术要求》等标准审查会，整车分委会的委员或委员代表及来自国内相关单位的代表等共计70余人参加了会议，会上，有委员提出将标准名称由《车辆车速限制系统技术要求》改为《车辆车速限制系统要求及试验方法》，所有委员表示同意；同时，对提交审查的标准送审稿进行了逐条讨论，达成一致修改意见，并审查通过。
会后，标准起草组根据整理的会议意见，进行修改完善后，最终形成报批稿上报。
二、标准编制原则和主要内容1、编制原则本标准的制订是通过几年来GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》实施经验，利用限速功能，提高我国汽车的安全性能。
因此，在车辆上实现规定限速功能以及为特殊车辆规定车速限值为本标准的重点内容。
本标准充分考虑了国家交通安全管理部门以及各整车厂的意见。
随着国家对排放要求越来越严格，国Ⅳ及国Ⅳ以上系列车型会成为汽车市场的主导产品，该类车型基本包含发动机ECU电控单元或整车电控单元。
车辆车速限制系统功能是发动机ECU电控单元或整车电控单元的一个基本整车控制功能。
因此，该标准的制订以满足国Ⅳ及国Ⅳ以上排放标准的车辆为主，兼顾满足不带电控单元的国Ⅲ、国Ⅱ排放标准的车辆。
（1）本标准应符合GB/T1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》；（2）本标准内容以规范满足国Ⅳ及国Ⅳ以上排放标准的车辆的技术性能为主，兼顾满足不带电控单元的国Ⅲ、国Ⅱ排放标准的车辆，并合理体现我国车辆限速及其限速装置的技术现状；（3）本标准在车辆车速限制系统技术要求及试验方法方面保持了与GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》标准内容的一致性；（4）本标准体现国家交通安全管理部门要求，为特殊车辆明确规定车速限值。
2、标准修订主要内容与GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》相比，主要技术内容变化如下：(1)标准属性由推荐性改为强制性；标准名称由《车辆车速限制系统技术要求》修订为《车辆车速限制系统技术要求及试验方法》。
(2)修改了条款1范围的内容；本标准适用于：——最高车速限制装置、可调车速限制装置。
——装备最高车速限制装置或可调车速限制装置的M、N类车辆。
——具有最高车辆车速限制功能或可调车速限制功能的M、N类车辆。
(3)修改了条款2规范性引用文件的部分内容；(4)修改了条款3术语和定义的部分内容；(5)修改了条款4一般要求的部分内容；主要变化为：——增加了最高车速限制装置和可调车速限制装置的要求；——增加了部分车速限值要求：公路客车、旅游客车、旅居车和车长大于9m的其他客车的设定速度不超过100 km/h。
危险货物运输车、专用校车的设定速度不超过80km/h。
其他类型车辆的设定速度按有关规定执行。
(6)修改了条款5具备最高车速限制系统的车辆要求的部分内容；(7)修改了条款6具备可调车速限制系统的车辆要求的部分内容；(8)原标准附录A改为条款7“具备最高车速限制系统的车辆试验方法”，并修改了部分内容；(9)原标准附录B改为条款8“具备可调车速限制系统的车辆试验方法”，并修改了部分内容。
三、主要试验（或验证）情况分析中国重型汽车集团有限公司提供了试验样车并进行了标准规定的试验项目，获得的试验结果证明该标准具有可操作性。
四、明确标准中涉及专利的情况本标准的主要技术内容均不涉及专利。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况本标准属强制性国家标准，通过对我国车辆事故中超速现象的深度分析，提出了限速装置的技术指标，为车辆主管部门提出限速装置要求提供可操作的方法，对于实施适合我国交通运输状况的技术标准和提高道路车辆的运输安全性、减少造成人身伤害、财产损失的程度具有十分重大的社会意义和经济价值，也有利于进一步提高我国车辆的安全性技术水平。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况ECE R89号法规1993年发布，于2002年进行了修订，并于2008年进行了再次修订。
考虑到不同国家的标准管理规定等方面内容的差异，本标准仅涉及了技术要求及试验方法方面的规定，因此本标准非等效采用了ECE R89法规，取消了认证申请、认证、认证更改和扩展、生产不一致的处置、生产一致性检查等车型认证的管理内容；取消了车型认证通知书；取消了认证标志的布置。
根据国内外发动机电控单元及整车电控单元的使用现状，基本上来源于全球少数的几家生产企业。
车速限速系统功能做为发动机电控单元或整车电控单元中的必备功能，上述的几家发动机电控单元及整车电控单元生产企业在技术要求及试验方法都遵循的是ECE R89标准。
所以执行本标准的国内产品在车速限速系统技术要求及试验方法规定方面与国外同类产品保持了一致性。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性本标准的要求满足其他相关强制性标准要求，与现行法律、法规、规章及标准保持协调一致。
八、重大分歧意见的处理经过和依据无重大的分歧意见。
九、标准性质的建议说明本标准为强制性国家标准。
十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、过渡办法、实施日期等）本标准5.8规定的车速限制信号标志，对新申请型式批准车型自标准实施之日起第13个月起实施，对已获得型式批准的车型自标准实施之日起第25个月起实施。
十一、废止现行相关标准的建议本标准发布、实施以后建议废除原标准GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》。
十二、其他应予说明的事项关于标准名称变更的说明：本标准申报项目计划时名称为《车辆车速限制系统技术要求》，审定会上有委员提出标准正文范围中指明“本标准规定了车辆车速限制系统的术语和定义、一般要求、具备最高车速限制系统和具备可调车速限制系统的车辆要求及试验方法。
”，标准内容中也包含试验方法，因此名称中仅提技术要求不全面，建议标准名称改为《车辆车速限制系统要求及试验方法》，在审查会上提请全体委员表决，并全票通过。