客运站案例分析
行车事故案例分析
第二部分
应急处理
二、列车运行途中发生空气弹簧漏泄故障的处 理方法。 分析判断： 空气弹簧漏泄的几种情况： (1)囊体破损漏气，有压力空气漏出，可用听声 音及用手触摸和外观检查来确认判断。 (2)空气弹簧上盖板与胶体问有漏泄，可用听声 音及用手触摸和外观检查来确认判断。 (3)空气弹簧与摇枕密封胶圈间有漏泄(209HS， CW一2C型转向架易发生)。
第一部分 事规简介
二、适用范围
国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用 铁路、铁路专用线等发生的事故的调查处 理。
第一部分 事规简介
三、事故等级 特别重大事故 重大事故 较大事故 一般事故
一般A类：A1、A2、A3、A4 （含9条 ）
一般B类：B1、B2、B3、B4 （含7条 ）
一般C类：共25条 一般D类：共21条
一般
3下死亡10下伤，1000万以下为一般
第一部分
事规简介
一般A类： A1. 死亡2人； A2. 重伤5~10人； A3. 经济损失500万~1000万。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、 爆炸、相撞，造成下列后果之一的：（9条） A4.1 繁忙干线双线之一线或单线行车中断3 小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以 上6小时以下。
第一部分
事规简介
D9．施工、检修、清扫设备耽误列车 D10．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽 误列车。 D11．滥用紧急制动阀耽误列车。 D12．擅自发车、开车、停车、错办通过或 在区间乘降所错误通过。 D13．列车拉铁鞋开车。 D14．漏发、错发、漏传、错传调度命令耽 误列车。 D15．错误操纵、使用行车设备耽误列车。
交通运输行政执法案例讲解
案例分析：
2.如果驾驶员戴某是顾某雇佣，或者是顾 某公司聘用的驾驶员呢？
问题延伸：
《江西省道路运输条例》第94条第2项：违反本 条例规定，有下列行为之一的，由道路运输管理 机构责令改正，处警告或者100元以上500元以下 罚款：…… （二）出租汽车驾驶员无故拒载乘客，或者未 经乘客同意，搭乘其他乘客，以及不按照里程计 价表显示金额收取运费的。
个人行为
案例3：2007年4月17日，在京杭大运河某 航段，某市地方海事处对某船舶进行检查时 发现，该船舶的签证涉嫌造假，随即开展调 查取证，确认印章系伪造。某市地方海事处 认定该船舶未办理进出港签证手续，对船舶 处以1万元的罚款。 2007年7月2日，船舶所有人靲某不服，向 法院提起诉讼。
靲某认为，船舶只是一个运输工具，无法 承担行政责任，将船舶作为处罚对象的做法 违法。 市地方海事处认为，《内河交通安全管理 条例》第68条明确规定了处罚对象是船舶， 船舶既是一个特定的场所，也是一个拟人化 的其他组织，将船舶作为处罚对象是海事管 理的一贯做法。 一审裁决，调解结案。
一审结果是，确认路政大队行政不作为违法。 二审结果是，维持原判。
案例分析：
路政大队为什么会败诉？
法条链接：
《公路安全保护条例》第43条：„„发现公路上 有影响交通安全的障碍物的，„„公安机关交通 管理部门应当责令改正车辆装载物掉落、遗洒、 飘散等违法行为。 公路管理机构、公路经营企业应当及时清除掉 落、遗洒、飘散在公路上的障碍物。
（五）处罚裁量是否合理
1.被告认为： 《山东省道路运输条例》（5000-3万元），罚款 2万元，属于适中的处罚，比较合理。 2.原告异议： 涉案司机属第一次被查处，应就低不就高，罚款 2万元偏重，明显不合理。
客运汽车事故案例
成乐高速客车相撞：伤者多为返乡农民工
2017年1月4日8点30分许，成乐高速公路59公里+300米处( 成乐高速眉山往彭山方向段)发生一起交通事故，造成2人 死亡，16人受伤。
事故起因初步判断为一辆从成都往眉山方向行驶的客车， 在同道与一辆轿车发生碰撞后，飞过高速路中间隔离带， 与对向驶来的一辆挂车再次相撞，致挂车翻入高速公路旁 水沟。
7月19日台湾客车重大交通事故 24名大陆游 客死亡
2016年7月19日，一大陆旅行团乘坐的游览车19日中午在 台湾桃园发生严重车祸和火灾，造成26人罹难，其中包括 24名大陆游客。
因游览车擦撞护栏后卡在护栏边，根本无法打开，另一侧 逃生门也未开启。车内并未有人用安全锤敲碎车窗逃生。
氧气瓶与乙炔瓶混装
为避让电动车 大客车深夜失控冲进居民家致 一死一伤
2017年3月24日晚上9点20左右，扬菱公路方巷镇境内发生一起意 外事故：一辆大巴突然失控冲进路边一户居民家，将一楼房撞塌 ，事故造成1人死亡1人重伤。幸好当时家人外出有事，而车上有 10多名乘客，其中有多人受伤，已经送至城区医院救治。
大巴车撞在路边一幢二层小楼上，紧临路边的一间房子被撞坏， 墙体完全坍塌，周边乱作一团，大巴车车头部受损情况较为严重 ，附近的路面上还有明显血迹。事发附近有厂里的工人下班，其 中有一人骑着电动车行驶到事发地附近，大巴车为了避让导致方 向失控，最终导致事故发生。
3.佳泽公司和汇昌公司危险化学品安全管理混乱。
2016年06月26日湖南宜章境内发生客车起火 事故 造成35人死亡
26日10时20分左右，宜凤高速宜章县境内长村乡东溪大桥 附近一辆实载55人的旅游大巴车，因撞到隔离带护栏发生 油箱漏油起火。目前已造成35人死亡，其中两名小孩；11 人住院治疗，其中4人重伤。
铁路客运法案例
铁路客运法案例《铁路客运法案例》是指对于铁路客运领域中出现的具体案例进行分析、归纳，并结合相关法律条文进行解读和评析的文书。
下面将以一起铁路客运法案例进行详细论述。
案例背景：某旅客准备乘坐高铁列车出行，购买了一张商务座车票。
在乘坐过程中，发现商务座车厢内有大量乘客站立，车厢内空间拥挤不堪，无法实现商务座席位的舒适享用。
旅客遂对铁路客运部门提出投诉，要求获得相应的赔偿或者退票退款。
案例分析：根据《中华人民共和国铁路法》第三十七条规定：“旅客列车实行预售票制度。
旅客应当凭有效车票乘车。
旅客可自愿购买车票不同等级的车厢的座位。
”根据本案情况，旅客购买了商务座车票，属于有效车票乘车的范畴。
根据《中华人民共和国铁路运输管理条例》第五十五条规定：“列车到站时，乘务员应当依照车票、座席号码或者卧铺号码，引导旅客上车，保证旅客的正常乘车。
”在本案例中，商务座车厢内出现了大量站立乘客，导致车厢内拥挤不堪，严重影响旅客的乘车体验和正常的乘车权益。
针对上述案情，旅客可以向铁路客运部门提出要求获得相应的赔偿或者退票退款的申请。
而铁路客运单位作为提供服务的一方，在提供商务座服务的过程中，有责任确保旅客正常乘车，提供符合商务座标准的服务。
铁路客运部门在面对此类投诉时，应当认真对待旅客的诉求，根据实际情况给予合理的赔偿或者退票退款。
在此案例中，铁路客运部门可能要承担相应的民事赔偿责任，同时也需要对服务管理进行审视，改进相应的服务管理手段和措施。
结论：通过以上案例分析可以看出，铁路客运法作为保障旅客权益和铁路服务质量的有效法规，对铁路客运行业的规范化和规范服务起到了积极的推动作用。
铁路客运部门在提供商务座服务时，需要遵守相关法律法规的规定，确保提供符合座位标准的服务，并积极面对旅客投诉，进行合理的赔偿或退票退款。
只有这样，才能构建良好的铁路客运服务体系，维护旅客合法权益，推动铁路客运行业的健康发展。
2009年交通事故典型案例分析素材
2009年交通事故典型案例分析素材一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故1、大型客车超员行驶造成交通事故案件经过：2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。
2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。
案例分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。
第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。
公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。
运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。
大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。
同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。
乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。
交警提示：客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。
乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。
2、客车超速行驶造成交通事故案件经过2009年8月31日7时50分，李某（男，天津某政府机关）驾驶“柯斯达”牌大客车行驶至京津塘高速下行137.7公里时，因超速行驶，遇紧急情况未能及时采取措施，用车辆的右前部撞到停驶在硬路肩的由张某（男，河南省村民）驾驶的河南牌照大型货车后尾部，造成李某乘车人王某、曹某当场死亡，杨某经医院抢救无效死亡，乘车人赵某、王某受伤，两车损坏的交通事故。
城市轨道交通客运服务案例分析万能答案
城市轨道交通客运服务案例分析万能答案
教学案例1：乘客乘车方向错误跳站台事件对应知识点：城市轨道交通客运服务一一城市轨道交通客运服务概述某日某站列车未进站，站台岗在巡视时发现上行站台中部一名男性乘客跳下站台，迅速翻越轨道继而爬上下行站台。
后经询问得知，该名男乘客本来是要在下行站台乘客，由于车站为侧式站台车站，乘客方向选择错误/进入上行站台，候车时发现方向选择错误又不愿意通过站厅再到对面站台，于是从上行站台跳下直接通过轨行区进入对面站台。
所幸没有人员伤亡。
车站对其进行教育后让其离开。
评析：该案例中，乘客对于安全乘车知识非常欠缺，加上车站站台没有屏蔽门或安全门等防护措施，致使乘客非常容易进入轨行区。
站台岗在巡视时应密切关注乘客动态，发现异常应及时上前提醒。
行车值班员应通过CCTV密切监视车站情况，发现问题及时处理。
另外要增加站台安全广播，提醒乘客乘坐轨道交通的安全注意事项。
客运汽车事故案例
事发时司机未开车门率先逃生，大部分乘客未能脱困，被 烧死在车中。
大客车司机开车嗑瓜子酿事故身亡
行车记录视频显示：事故发生前，驾驶员杨某右手扶方向 盘，左手不时的从扶手处取瓜子往嘴里送，并低头、扭头 放瓜子皮。小动作不断，本应集中的注意力完全被这些零 碎的小动作分散了。前方遇有行驶缓慢的重载货车，在驾 驶员注意力集中的情况下，完全有时间做减速避让动作。 可是杨某的注意力已经放在了嗑瓜子上，突然抬头发现前 方的危险，留给他处置的时间少之又少，虽然杨某情急之 下做出的减速、避让动作使得本次事故损害后果大大减轻 ，但考虑是事故的根本原因，是由于其“嗑瓜子”的行为 。
2月1日广西河池重大交通事故 大客车和越野 车相撞
2017年2月1日16时30分，广西壮族自治区河池市 金城江区河池镇大卢村黎屯路段发生一起交通事 故，一辆越野车与一辆大客车相撞，造成越野车 上5人当场死亡，两车不同程度损坏。
贵州安顺紫云县客车侧翻事故
2016年8月20日晚，贵州安顺市紫云县境内发生 一起交通事故，一辆贵GBC002号客车从安顺驶 往紫云途中，在209省道（222km+300m）紫云县 枫香塘路段发生侧翻，事故已造成11人死亡，10 人受伤。
载25人大巴坠入深沟4人亡 村民打手电砸窗 救人
2017年4月2日晚10时，一辆从上海开往四川通江的车牌号 为沪BS0348客运班车，在经过西乡县时，坠入了十多米 深沟。大巴右侧玻璃已经完全破碎，车体受损严重，车厢 内血迹斑斑、一片狼藉。当时车上共有25人，事故造成4 人死亡3人重伤，其中一名儿童不幸身亡。
“疲劳驾驶”必须具备三个要素： (1)必须是驾驶机动车的人员。 (2)必须在规定道路上行驶时。 (3)每天驾车超过8小时，或者由于其他原因体力消耗过大或者
案例分析题(公路运输)
运输经济（公路）案例分析2009年案例分析题1、某汽车货运公司上半年（1至6月共181天）拥有5吨载货汽车150辆及5吨挂车50辆，营运车日为22650车日，工作车日为18120车日，总行程为6958080公里，其中载重行程4174848公里，汽车完成货物周转量为17847475吨公里，另完成搭乘押运人员旅客周转量19830530人公里，挂车完成货物周转量13220352吨公里。
受金融危机影响，企业车辆生产效率低于去年。
<1>、该公司上半年车辆工作率为（D）。
D.80% 车辆工作率=工作车日/营运车日=18120/22650×100%=80%<2>、该公司上半年车辆实载率为（C）。
C.57% 实载率=自载换算周转量/总行程载重量×100%=（17847475+19830530/10）/6958080×5×100%=57%。
<3>、该公司上半年车辆拖运率为（E）。
E.43%<4>、该公司上半年单车日产量为（A）吨公里。
A.1459.2<5>、下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有（ABCE）。
A.提高车辆工作率B.降低车辆空驶，提高车辆实载率C.提高车辆拖运率E.提高车辆完好率2、某运输企业最近与某建设单位签订了一项重大建设项目的运输合同，该合同规定的单位运费收入为0.6元/吨公里，该建设项目的年预测运输需求量为500万吨公里。
该企业的统计资料显示，企业年营运车公里可以达到100万公里，车辆平均吨位5吨，年固定运输总成本为51万元，平均每吨公里的油耗和人工等变动成本为0.3元/吨公里。
<1>、该运输企业的盈亏平衡点周转量为（B）万吨公里。
B.170 盈亏平衡点产量=F/（P-V）=51/（0.6-0.3）=170。
<2>、该运输企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（C）。
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体量分析
矩形——直接的候车线路将矩 形体量的候车带插入服务圆盘， 使之成为简捷、高效的客运部 分 三角形——地形最有机的融 合，首先对应基地的三角形特征， 把诸房沿中兴路一侧平行展开， 使所有的商业活动融于三角形裙 房之中。三角形的金属卷棚连续 地盖过候车厅，直接成为遮挡风 雨的二层候车雨棚，极大丰富了 建筑的第五立面 圆形——功能转换应对主广场以 圆形体量作为起点，突出人口形 象．将售票、问询、行包托运、 办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计 成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房 及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车， 城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥 流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效 率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
绿化设计
南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉的庭院增加了半地下 出站大厅的光照与通风，北广场对称布置的绿地也向城市开放。
流线分析
车辆流线
旅客流线 后勤流线 私家车流线 客运车流线 出租车流线
结构分析
插入在钢筋混凝土 框架结构中的玻璃 幕墙体系
圆形的售票 大厅面积达 2000平米， 透过拱形的 半径为14米 的玻璃采光 顶棚，能一 眼看到蓝天 入口上方钢 架支撑的玻 璃幕墙体系 底层客运站与高层辅 助空间之间的悬挑连 接
基地以南为双车道交通路，交通路以南为 轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内 的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在 交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
功能布局
集散广场 办公区 坡道 候车室 圆形入口大厅
发车停车区位
坡道
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴 线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区， 轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还 设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商 业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型 布置，减少迂回，让功能分区一目了然。
场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用 钢结构和颜色为香槟银的金属板建造
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构 与大厅空间形成交流，不遮挡与室外 的交流
宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使 用便捷
苏州客运站
流线分析
高架层平面
候车层平面
下沉广场层平面 出站流线 进站流线 地铁流线 地铁层平面
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站
基地分析
新站选址铁路上海站北广场西侧，基地东侧是铁路 上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广场 内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场， 搭乘地铁一号线。
中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时， 临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流 集散场所。