中国区域汽车产业发民之现状
我国六大汽车产业集群未来发展规划(精)
我国六大汽车产业集群未来发展规划我国六大汽车产业集群未来发展规划经过近几年的发展，我国汽车产业围绕大型主机厂而建立起来的产业集群已初具雏形。
这些集群大致分布在东北、京津、中部（湖北安徽）、西南（重庆）、珠三角、长三角六个地区。
这些区域依托各自的区位优势，发展了具有区域特色的汽车产业。
鉴于此，我们整合了这六大区域最具代表性的省份或城市的汽车产业在未来几年宏伟计划和目标。
东北地区辽宁省：2010年汽车产能78万辆、汽车工业成省装备制造业的重要支撑据辽宁省" 十一五" 发展规划，辽宁省委、省政府将加大对汽车工业的扶持力度，在技术改造资金、产品研发资金、产业政策扶持等方面进一步向重点企业倾斜。
到2010年，辽宁省将形成汽车78万辆、其中轿车23万辆的生产能力，汽车工业将成为辽宁省装备制造业的重要支撑。
吉林市：到2010年实现整车产能40万辆，收入达220亿元到2010年，吉林市规划形成40万辆整车的生产能力，汽车及零部件行业销售收入达到300亿元，整车产品销售收入达220亿元，汽车零部件销售收入80亿元，建成轻微型车、多功能用途车系列等车型生产及配套体系。
大力发展专用、改装车行业，培植一定数量的专用车生产企业，培育一批具有一定规模和档次的汽车零部件龙头企业，汽车物流和服务行业形成与汽车发展相适应的规模和效益优势。
长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超 5000亿元目前长春正在进行百万辆整车、百万台变速器、百万台发动机的扩能工程。
据长春市长崔杰介绍，目前长春的百万辆整车扩能工程进展顺利，已经开工在建的达到80万辆，包括一汽轿股28万辆、一汽丰越20万辆、一汽奥迪10万辆、中兴长铃20万辆等一系列项目。
" 这些项目今年将进入建设高潮期，有的项目09年下半年就可以投产，2010年将是新增整车投产的高峰期。
可以明确地预期，未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超 5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。
中汽协专家详解政府工作报告6大关键词
纵横看两会中汽协专家详解政府工作报告6大关键词文 / 本刊记者 黎冲森《汽车纵横》特邀中国汽车工业协会4位专家深度解读《政府工作报告》中有关汽车产业发展方面的论述，以予业内人士作启示。
: 编者按: 3月11日，2022年全国两会落下帷幕。
在两会上，代表委员们就汽车行业发展纷纷建言献策，以共同推进中国汽车产业高质量发展。
《汽车纵横》“纵横看两会”对两会特做本期专题报道，以飨读者。
2022年3月5日，第十三届全国人民代表大会第五次会议在北京开幕，国务院总理李克强作政府工作报告。
报告中有哪些涉及汽车行业发展的相关内容？它们对今年汽车产业和企业发展有何现实指导意义？针对今年《政府工作报告》中汽车产业发展关键词，《汽车纵横》“纵横看两会”特别报道采访了中国汽车工业协会副秘书长李邵华、副秘书长何毅、副总工程师许海东和秘书长助理兼技术部部长王耀博士。
关键词一：新能源汽车消费多渠道促进居民增收，完善收入分配制度，提升消费能力。
推动线上线下消费深度融合，促进生活服务消费恢复，发展消费新业态新模式。
继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。
中国汽车工业协会副总工程师许海东：在现代经济学中，国民经济增长的三驾马车是消费、投资和出口，而消费是支撑一个国家经济发展最重要因素。
在贯彻新发展理念,构建新发展格局,开启全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军的新征程中，扩大消费对实现我们的目标具有举足轻重的作用。
因此政府工作报告明确提出：“坚定实施扩大内需战略,推进区域协调发展和新型城镇化。
畅通国民经济循环,打通生产、分配、流通、消费各环节,增强内需对经济增长的拉动力。
”在全面实现小康社会，向现代化国家奋斗的目标中，中产阶层会快速扩大，而汽车消费是中产阶层消费的必需品，是中产阶层家庭消费中的主要部分，即使在目前的小康社会，汽车销售额占全国商品零售额比就已经连续多年超过10%。
未来向现代化国家的发展中，这个比例还将提高。
当前我国经济社会发展现状及前景展望
当前我国经济社会发展现状及前景展望在当今世界的大舞台上，我国经济社会的发展无疑是一道亮丽的风景线。
经过多年的砥砺前行，我国取得了举世瞩目的成就，同时也面临着一系列新的挑战和机遇。
从经济方面来看，我国已成为世界第二大经济体，经济总量不断攀升。
在产业结构上，正逐步从传统制造业向高端制造业、服务业和创新驱动型产业转型。
以新能源汽车、人工智能、5G 通信等为代表的新兴产业蓬勃发展，成为经济增长的新引擎。
然而，我们也不能忽视经济发展中存在的一些问题。
例如，区域发展不平衡的现象依然存在。
东部沿海地区经济相对发达，而中西部地区的发展仍有待进一步提升。
此外，一些传统产业面临着产能过剩、技术落后等困境，需要加快转型升级的步伐。
在社会发展方面，我国在教育、医疗、就业、社会保障等领域取得了显著的进步。
教育普及程度不断提高，九年义务教育全面普及，高等教育也在快速发展，为国家培养了大量的人才。
医疗保障体系日益完善，覆盖范围不断扩大，让更多的人能够享受到基本的医疗服务。
就业形势总体稳定，通过一系列政策措施，促进了就业创业，保障了民生。
但社会发展中也存在一些亟待解决的问题。
比如，教育资源分配不均，优质教育资源在城乡之间、区域之间的差距依然较大。
医疗资源的分布也存在不平衡，基层医疗服务能力相对薄弱。
在就业方面，结构性就业矛盾突出，一些行业人才短缺，而一些行业则存在就业压力较大的情况。
展望未来，我国经济社会发展前景广阔。
随着科技创新的不断推进，新技术、新业态、新模式将为经济增长注入强大动力。
数字经济有望成为引领经济发展的重要力量，推动传统产业的数字化转型，创造更多的就业机会和经济增长点。
在政策层面，国家将继续实施一系列宏观调控政策，促进经济的平稳健康发展。
加强区域协调发展战略，加大对中西部地区的支持力度，推动区域间的协同发展，缩小地区差距。
同时，持续推进供给侧结构性改革，优化产业结构，提高经济发展的质量和效益。
社会领域也将迎来更多的发展机遇。
双碳目标下我国新能源汽车发展现状及挑战研究
双碳目标下我国新能源汽车发展现状及挑战研究赵征（晋中信息学院经济与管理学院，山西晋中030800）[摘要]在“双碳”目标下，我国大力发展新能源汽车已成为大势所趋。
近年来在各级政府的大力支持下，我国新能源汽车产量和销量均有了大幅增长，国产新能源品牌发展势头良好，但是我国新能源汽车发展也面临着不少挑战，如低温性能下降、芯片供应短缺、充电设施不够完善等，因此，我国应提升软硬件实力，合力解决充电问题，缓解新能源车主低温环境下的“里程焦虑”，加快芯片全产业链供给能力，从而进一步推进我国新能源汽车产业发展，为实现双碳目标助力。
[关键词]双碳目标；新能源汽车；现状；挑战[中图分类号]F426.471[文献标识码]A[文章编号]1009-6043（2022）08-0046-02[作者简介]赵征(1988-)，女，山西太原人，讲师，硕士，研究方向：西方经济学。
第2022年第8期（总第552期）商业经济No.8，2022Total No.552一、双碳目标下发展新能源汽车产业的必要性我国为积极响应气候的变化，制定了“双碳”目标：2020年9月，中国政府曾经在第75届联合国大会上发言：中国二氧化碳排放量争取在2030年之前达到顶峰值，并要力争在2060年之前实现碳中和这一目标。
自从将二氧化碳作为控制排放的重点指标后，从国家到地方、从产业到各企业，各行各业都在积极响应我国政府的号召，尽最大努力来实现双碳目标。
汽车行业上下产业链长，涉及的区域较广：无论是汽车原料批量获取及生产加工过程、零部件的批量生产过程、整车批量生产过程，还是日常运行与维修保养，以及整车回收再利用过程，都涉及碳排放。
近年来，随着我国汽车保有量不断提升，汽车行业碳总量减排对于实现汽车双碳目标至关重要。
由新能源汽车工作机理可知，相较传统燃油汽车，新能源汽车在燃油使用阶段的碳减排效果显著，因此，发展新能源汽车是实现汽车行业双碳目标的必经之路[1]。
2020年10月，由中国汽车工程学会编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，指出我国汽车产业将于2028年提前实现“碳达峰”目标。
年东北亚地区制造业发展现状分析
年东北亚地区制造业发展现状分析东北亚地区通常包括中国、日本、韩国、朝鲜和俄罗斯的远东地区，这一区域在全球制造业格局中占据着重要地位。
近年来，东北亚地区的制造业发展呈现出多样化的特点和趋势。
中国作为东北亚地区最大的经济体，制造业发展取得了举世瞩目的成就。
在规模上，中国已成为全球制造业的重要生产基地，涵盖了从传统制造业到高端制造业的众多领域。
尤其是在电子、通信、汽车、机械等行业，中国企业的竞争力不断增强。
例如，中国的智能手机品牌在全球市场上占据了相当大的份额，新能源汽车产业也在快速崛起。
此外，中国政府大力推动制造业的转型升级，鼓励企业加大研发投入，提高自主创新能力，推动“中国制造”向“中国创造”转变。
在“中国制造2025”战略的引领下，智能制造、工业互联网等新兴技术在制造业中的应用日益广泛，提高了生产效率和产品质量。
日本一直以来以其精湛的制造工艺和高质量的产品而闻名于世。
汽车制造、电子设备、机械制造等领域具有强大的技术实力和品牌影响力。
日本企业注重研发创新，在材料科学、精密加工等关键技术方面处于世界领先水平。
然而，近年来日本制造业也面临着一些挑战，如人口老龄化导致的劳动力短缺、国内市场相对狭小等。
为了应对这些挑战，日本制造业企业纷纷加快海外布局，加强与其他国家的合作，同时加大在人工智能、机器人等新兴领域的研发投入，以保持其在制造业领域的竞争力。
韩国制造业在过去几十年中实现了快速发展。
电子、半导体、船舶制造等行业是韩国制造业的支柱。
韩国企业在半导体领域取得了显著成就，三星、SK 海力士等企业在全球半导体市场中占据重要地位。
同时，韩国政府积极推动制造业的创新发展，通过提供政策支持和资金投入，鼓励企业开展研发活动，加强技术创新能力。
此外，韩国制造业也在不断拓展海外市场，加强国际合作，提升其在全球制造业中的影响力。
朝鲜的制造业发展相对较为滞后，但近年来也在努力推进工业化进程。
在一些基础工业领域，如钢铁、机械制造等方面取得了一定的进展。
当前中 国经济现状及未来形势
当前中国经济现状及未来形势在当今全球经济格局中，中国经济扮演着举足轻重的角色。
近年来，中国经济在取得显著成就的同时，也面临着一系列新的挑战和机遇。
从现状来看，中国经济保持了总体平稳的发展态势。
国内生产总值持续增长，尽管增速有所放缓，但仍处于合理区间。
这一成绩的取得，离不开中国政府的宏观调控政策以及国内市场的巨大潜力。
在产业结构方面，中国正在经历着深刻的变革。
传统产业如制造业，不断进行转型升级，提高生产效率和产品质量，向高端化、智能化方向发展。
同时，新兴产业如互联网、人工智能、新能源等蓬勃发展，成为经济增长的新引擎。
以互联网为例，电子商务、移动支付等领域的创新成果不仅改变了人们的生活方式，也为经济增长注入了新的活力。
消费市场是中国经济的重要支撑。
随着居民收入水平的提高，消费结构不断升级，人们对高品质、个性化的商品和服务需求日益增长。
旅游、文化、教育、健康等服务性消费市场潜力巨大，成为拉动经济增长的重要力量。
同时，农村消费市场的崛起也为经济发展提供了新的空间。
在投资方面，基础设施建设投资仍然是稳定经济增长的重要手段。
交通、能源、通信等领域的投资不断加大，为经济发展奠定了坚实的基础。
同时，民间投资也逐渐活跃，在制造业、服务业等领域发挥着越来越重要的作用。
然而，中国经济也面临着一些挑战。
外部环境不稳定不确定因素增多，贸易保护主义抬头，全球经济增长放缓，给中国的外贸出口带来了一定压力。
同时，国内经济结构调整任务艰巨，一些行业产能过剩，环境污染问题依然突出，需要在发展中不断加以解决。
展望未来，中国经济仍具有广阔的发展前景。
科技创新将成为推动经济增长的关键力量。
中国在科技领域的投入不断加大，自主创新能力逐步提高。
在 5G 通信、量子计算、生物医药等前沿领域取得了一系列重要成果。
科技创新将催生新的产业和商业模式，推动传统产业的升级改造，为经济发展提供强大动力。
内需市场的潜力将进一步释放。
随着城镇化进程的加快，居民收入水平的持续提高，以及消费观念的转变，内需市场有望保持稳定增长。
中国区域经济发展布局现状(整理)
中国区域经济布局中国经济“四大板块”：东部率先、西部开发、中部崛起和东北振兴。
十六个国家重点建设地区1、辽宁中南地区。
重点发展钢铁工业和门类齐全的重型机电设备制造业等。
2、京津唐地区。
加强机械电子工业和高技术产业的发展。
3、山东半岛。
重点开发石油和海洋资源,加快石油化工和海洋产业的发展。
4、长江三角洲地区。
加快机械电子工业、石油化工、汽车三角洲地区。
加快机械电子工业、石油化工、汽车等支柱产业以及高新技术产业和第三产业的发展。
5、闽南三角洲地区。
以发展劳动资金密集型产业为主。
6、珠江三角洲地区。
在目前接纳劳动密集型产业的基础上进一步升级。
7 、海南、北部湾沿海地区。
具有对外开放的区位优势和一定的资源优势。
8 、红水河电力和有色金属基地。
本区域可建成全国的有色金属工业基地。
9 、哈尔滨—长春地区。
本区主要抓好石化、汽车、机电工业的发展和技术水平的提高。
1 0 、以山西为中心的能源基地。
重点开发煤、铝等资源，也是东部耗能产业的良好接纳地。
1 1 、长江干流中上游沿岸地区。
本区水陆交通方便，水资源和矿产资源丰富，发展水电、钢铁、有色金属、磷和盐化工业。
1 2 、陕西关中地区。
重点考虑机械电子工业的发展和技术水平的提高，同时是接纳东部地区纺织工业向西转移的理想地区。
1 3 、以兰州为中心的黄河干流沿岸地区。
该区为开发新疆石油资源提供钻采设备，在接纳东部地区有色冶金、石油化工、化肥向西转移等方面有重要地位。
1 4 、以乌鲁木齐为中心的天山北坡地区。
是东部地区石油加工、轻纺工业向西转移的重要接收基地。
1 5 、攀西—六盘水冶金、能源、化工基地。
主要发展能源、钢铁工业、有色金属、化肥工业。
1 6 、乌江电力和黔中铝、磷基地。
主要开发水电，发展磷肥、炼铝工业。
6个核心经济圈带依托产业、人力资源、市场转移升级，内地将形成新的3个极化核心经济带，即：1.长江中上游经济带：以武汉城市圈、长株潭城市群、成渝地区、昌九地区为依托的长江中上游经济带；2.黄河中游经济带：以中原地区、关中地区以及国家能源基地为依托的黄河中游经济带。
汽车产业六大集群地发展历程
汽车产业六大集群地发展：中国汽车产业的集群发展主要包括六大区块，形成了“3+3”为主体的产业集群区域布局。
“3+3”中的前一个3为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、以长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区这些集群以上述城市为核心向外展开，区域半径为100-200公里，长三角集群区以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类轿车为主的乘用车；东北老工业集群区以一汽及合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；中部集群区以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。
“3+3”中的后一个3为三个中等规模的产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表的珠三角集群区、重庆为代表的西南部集群区。
这三个集群区围绕中心城市，区域半径为100-150公里左右。
京津环渤海集群区以北汽和天津一汽及合资企业为核心发展各类乘用车和商用车；珠三角集群区以广州本田等合资企业为核心成为国内中高档轿车的生产基地；西南部集群区以重庆长安公司为核心成为重点发展中小型乘用车和商用车生产基地。
一．xx老工业集群区xx老工业集群区的主要代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等。
优势：1."扎实的工业基础。
2."矿产资源丰富。
3."汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。
发展概况：东北地区重工业发达，被誉为中国经济的顶梁柱，“中国最大的钢铁企业”、“中国最早的汽车企业”、“中国最大的油田”…1953年，中国三大汽车集团之一的一汽集团于长春迫于动工，象征着中国汽车工业就此起步。
早在上世纪80年代末90年代初，跨国汽车公司打算进入中国，寻求合作伙伴，一汽集团自然就成为不二选择。
后来，一汽在政府的支持下，加强了与大专院校以及中石化、中石油之间的合作，研发新技术，自身在发展过程中，也带动了相关产业的高速发展。
经过50多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。
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现状，想要进一步发展，则需要更多本地的交通运输配
套建设，也需要在中国其他地区建有分厂以打破生产的 地域局限。口
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Ｓｈａｎｄｏｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ ａｎｄ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ． ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｂｏｖｅ，ｔｈｅｒｅ
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汽车保有率低、人口基数高的二、三线地区拓展。
零部件进口地区主要是大型合资企业所在省市，排
我国东中部与西 部在汽车产业的
发展方面仍存在
名前三的分别是吉林省、上海市和广东省，这＿＠ｉｇＫＡ
车工业发展历史较为久远，拥有众多合资品牌，汽车产 业链完整，拥有系统的生产制造体系，汽车产量大。
着较为明显的差
距，这与西部地 区的地理位置和
的研发优势。
黧喜巽器湍等６有１１需：差昱喜－‘
数量排名前三的省市依次为北京市 １６７辆、上海市—，—，
１８３８５７辆和天津市１７４６３０辆。并且，整车进口开始向
汽车产量：东部优势明显西部增幅显著
２０１２年，我国汽车产量达１９２７万辆，同比增长
４．６％，继续稳居全球第一的位置。其中，全国有２８个省 市生产汽车，汽车产量超过１００万辆的省市有８个，分
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量也有所增幅，尤其是西部地区增幅明显。在２０１２年，
集中于自主品牌所在地和产业发达地区
２０１２年汽车产品出口总额为８００．５１亿美元，同比 增长１１．２％。其中，整车出口量为１０１．５７万辆，出口额
１３７．２７亿美元，同比分别增长１９．５％和２４．１％；零部件出 口额５９１．２６亿美元，同比增长１１．２％。 整车出口增速明显，实现首次突破百万辆。其中， 中国品牌企业仍为出口主力，出口企业前五位分别为奇
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ｐｒｏｖｉｎｃｅｓ ｅｘｐｏｒｔ
庆市１０６４６８辆。
零部件出口主要地区均是产业发达的中东部地区，
排名前三的分别为山东省、江苏省和广东省。零部件出 口产品以行驶系统、汽车电子电器、车身及附件等劳动 密集型和资源密集型产品为主。
平越高，人口规模越大，其民用汽车保有量也就越大。 民用汽车保有量居前三的省市均位于东部，分别为广东 省１０３７．４万辆，山东省１０２７．２万辆，江苏省８０２．２０万 辆，而这三个省在２０１２年各省ＧＤＰ排名中也位列前三。 经济发展水平是影响汽车保有量的一个重要因素，
成汽车产业合作联动的省际关联体系，并已经初步形成 六大主要产业集群，主要分布在东中部地位，分别为：
东北汽车产业集群（辽吉黑）、环渤海汽车产业集群
经形成一定的产业集群竞争优势，产业链相对完整；各 区中大都有国内一流的高等院校或实力较强的汽车科研
机构，人才和科技力量雄厚，既有人才优势，又有一定
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而汽车工业也对于各地经济发展有着重要影响。２０１２ 年，各个省市的汽车工业增加值与当地ＧＤＰ总量正相关，
从汽车产业集群的分布情况、汽车产量、民用汽 车保有量、汽车产品进出口情况中，我们不难看出，我 国东中部与西部在汽车产业的发展方面仍存在着较为明
显的差距。这与西部地区的地理位置和资源条件都有关
系。所以，想要大力发展汽车产业，吸引更多外资和大
型车企的入驻，政府的扶持和当地汽车企业的实力起着 决定作用。以西南汽车产业集群为例，通过政策导向建
一般汽车工业增加值越高的地区，ＧＤＰ总量也越高。
成的重庆十里汽车城和成都经济技术开发区，使得该地 区实现了整车与零部件的协同发展，汽车产业链得以完 善；长安汽车作为当地汽车龙头企业，与美国福特和日 本铃木建立了合作，极大地促进了西南地区汽车产业的
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●●
中部地区产量为４７９．４万辆，占全国市场份额的３０．４％； 西部地区产量为４６８．６万辆，占全国市场份额的２４．３％。 其中，西部地区产量增幅最大，同比增长１８．８％。
瑞、吉利、长城、上汽和力帆，这几大品牌对所在省市
的整车出口数量贡献巨大。其中，出口车数量排名前三
民用汽车保有量与经济发展水平密切相关
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ｔｈｅｙ
ａｒｅ
ｌｏｃａｔｅｄ ｉｎ．Ｔｈｅ ｔｏｐ ３ ｐｒｏｖｉｎｃｅｓ ｏｆ
ｃａｒ
ｍｉｌｌｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅ ｐｒｏｄｕｃｅｄ
２８ １
ｐｒｏｖｉｎｃｅｓ ｐｒｏｄｕｃｅ ｃａｒｓ．８
ａｒｅ
Ａｎｈｕｉ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ａｎｄ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ．
产业总产值位列六大集群之首，东北汽车产业集群和中
国。中国汽车工业的迅速发展离不开中国各省市对于汽
车工业的不断探索。但我们也必须认识到，中国汽车工 业发展在各地区之间也并不平衡，特别是东中部与西部
之问，仍存在着较大的差距。本文将结合中国汽车技术
研究中心相关专家的报告，就汽车产量、汽车保有量、 汽车产品进出口情况等几个方面对中国汽车产业区域发 展情况作出简要的介绍。
别为上海、重庆、广西、北京、吉林、广东、湖北、安
徽，占全国汽车总产量的比例为６５％，其中有六大省市 位于东中部地区。
资源条件都有关
汽车产品出口：
东部地区由于其工业化历史悠久，汽车工业基础 好，以及优越的地理条件有利于引资，产量优势明显。 在２０１２年，东部地区汽车产量累计为９７９．９万辆，占全国 市场份额的５０．８％。而中、西部地区虽然地域发展受限， 但近年来政府的大力扶持，龙头企业的带动下，每年产
自改革开放以来，我国的汽车工业开始走向高速发 展，直至２００９年，我国成为了全球第一的汽车产销大
（京津冀）、长三角汽车产业集群（江浙沪）、珠三角
汽车产业集群（广东）、中部汽车产业集群（皖豫鄂） 和西南汽车产业集群（川渝）。其中，在２０１２年，长三 角汽车产业集群以高达１１８３６．４亿元的汽车工业及相关