投稿-一名远洋三副实习体会
2024年对三副的心得体会和工作计划模板(2篇)
2024年对三副的心得体会和工作计划模板心得体会：作为三副，在2024年度的工作中，我深刻意识到自身的不足和提升空间。
通过不断学习和实践，我逐渐成长为一名能够胜任职责，并在航海领域有所建树的三副。
以下是我对2024年的心得体会。
1. 航海知识的不断充实：作为三副，航海知识是我的核心竞争力。
在过去的一年里，我不断学习和积累，加强了对航海导航、航道图的理解，熟练掌握了雷达、卫星导航等导航设备的使用方法。
通过与其他同事的交流和经验分享，我对航海知识有了更深入的了解和应用。
2. 安全管理的重要性：作为航海人员，安全是我们工作的首要责任。
在2024年的工作中，我始终将安全管理作为首要任务，并将之融入到工作的方方面面。
我与船舶的所有人员保持密切联系，关注船舶设备的运行情况，及时排查和解决潜在的安全隐患。
我还参与了安全培训和演习，提高了自身的应急处理能力。
3. 团队合作和沟通能力的提升：作为三副，与其他船员的合作配合至关重要。
在2024年度的工作中，我积极参与团队合作，在航行过程中与其他航海员共同完成各项任务。
同时，我注重沟通和协调，及时与上级和下级交流，保持信息的畅通。
这一方面提高了工作效率，另一方面也增强了整个团队的凝聚力。
工作计划模板：下面是我对2024年度工作的计划模板：1. 提升航海技能：继续加强对航海导航、航道图的学习和理解。
深入研究航海领域的前沿技术和新技术，不断提高航海技能的水平。
2. 加强安全管理：进一步学习并熟悉船舶安全管理制度、法律法规等方面的知识，加强船舶设备的监控和维护工作。
参与各类安全培训和演习，提高应急处理能力。
3. 深化团队合作与沟通：主动参与团队合作，与其他船员共同完成各项任务。
加强与上级和下级之间的沟通和协调，及时反馈问题和交流信息。
4. 提高英语水平：作为国际航行的必备技能，英语水平的提高对于三副来说至关重要。
制定英语学习计划，培养独立处理航海文件和与外籍船员沟通的能力。
对三副的工作认识和心得体会（2篇）
对三副的工作认识和心得体会三副是一种职业岗位，是船上的一名高级航海官员，主要负责航行安全和船舶操作管理工作。
作为三副，需要拥有良好的航海知识和技能，并且具备一定的管理能力。
在三副的工作中，需要与其他船员协作配合，确保船舶安全航行。
作为一名三副，他的主要工作职责包括：1. 航行安全管理：负责航行过程中的导航和操纵工作，确保船舶安全航行。
具体包括制定航线规划、进行航行测量和导航修正等工作，同时掌握并运用航海设备和导航仪器。
2. 船舶操作管理：负责船舶的日常操作和管理工作，包括船舶的装卸货物、船舶设备的维护保养、货物的安全装载等。
同时需要了解和遵守相关的船舶操作规章制度。
3. 船员管理：在船上，三副负责管理一部分船员，包括指导船员的工作，对他们的航海知识和安全意识进行培训和督导。
同时，三副需要协调船上人员的工作安排，确保船上的工作有序进行。
在我的工作经验中，我对三副的工作有了更深入的了解和认识。
首先，作为一名三副，我需要保持谦虚和谨慎的态度，在工作中时刻保持警惕。
船舶工作环境复杂多变，对航行安全的要求非常高，因此，三副在工作中需要具备高度的责任感和专业素养。
其次，作为船舶上的高级航海官员，我需要不断学习和提升自己的知识和技能。
船舶的技术和设备不断发展和更新，我需要紧跟航海行业的最新动态，了解和熟悉各种导航仪器的使用方法和操作技巧。
同时，我还需要不断提高自己的航行能力，掌握航海知识和技术，以应对各种复杂的航行情况。
另外，三副的工作中还需要具备较强的团队合作能力。
船舶上的工作需要船员之间的密切配合和协作，只有团队的合力才能保证船舶的安全航行。
作为一名三副，我积极与其他船员进行沟通和协调，形成良好的工作氛围，共同应对各种工作挑战，确保船舶安全。
此外，三副的工作需要具备一定的应变能力。
航海工作中常常会遇到各种突发情况，如恶劣天气、船舶故障等，对此，三副需要能够迅速做出正确的决策，采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
对三副的心得体会和工作计划(最新整理)
对三副的心得体会和工作计划本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。
在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。
平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。
通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。
过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:一、航行值班航行值班是首要任务。
“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。
一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。
沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。
这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。
这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。
要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。
三大要素中“保持正规了望”又是关键。
了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。
在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。
尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。
驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。
若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。
2023年对三副的工作认识和心得体会范文
2023年对三副的工作认识和心得体会范文在2023年，我已经担任三副的职位一段时间了。
在这段时间里，我对三副的工作有了更深刻的认识和心得体会。
以下是我对这份工作的认识和心得体会的总结。
首先，作为三副，我清楚地认识到自己的责任和义务。
作为船舶上的高级船员之一，三副在航海过程中所承担的责任非常重大。
我需要确保船舶在海洋环境中的安全航行，同时还需要协助船长管理船舶和船员。
这需要我具备丰富的航海知识和技能，以及良好的沟通和领导能力。
只有这样，我才能胜任这个职位并保障船舶的正常运行。
其次，我意识到三副的工作并非单一的航海操作。
虽然航海操作是我工作的一部分，但还有许多其他的职责需要我承担。
比如，我需要协助船长进行航海计划和航线选择，监督船舶的导航系统和通信设备的运行情况，并及时报告异常情况。
我还需要组织和参与船舶的安全演习和紧急情况的处理，并确保船员了解应对不同情况的正确方法。
此外，我还需要协助管理船舶的货物装卸和船舶的维护保养工作。
这些职责的背后，是我对船舶整体运行和安全的全面把握。
在从事三副工作的过程中，我也深刻体会到了责任感和团队合作的重要性。
作为高级船员，我需要对船舶的安全负起最大的责任。
这意味着，在面对困难和挑战时，我不能慌张或退缩，而是应该果断地采取行动并与船员密切合作，以确保船舶安全。
只有做好团队合作，才能避免事故的发生，并确保船舶和船员的安全。
此外，我还学到了如何管理自己的时间和压力。
作为三副，我需要同时处理多项任务，并时刻保持警惕。
这需要我学会合理分配时间，并在高压环境下保持冷静和集中精神。
在处理紧急情况时，我已经能够保持冷静，并迅速采取行动。
这对于保障船舶安全和顺利航行非常重要。
最后，通过这段时间的工作经验，我对三副的工作有了更深入的了解，并且对自己的发展方向有了明确的认识。
我意识到，作为三副，只有不断学习和提升自己的能力，才能更好地胜任这个职位。
因此，我计划进一步提升自己的航海知识和技能，争取高级船员的资格，并积极参与航海培训和交流活动，与同行进行经验交流和学习。
2023年对三副的工作认识和心得体会范本
2023年对三副的工作认识和心得体会范本作为一名三副，我对这个职位有着深刻的认识和体会。
在我负责的岗位上，我发现三副的工作不仅需要扎实的专业技能，还需要具备良好的团队合作能力以及对紧急情况的应对能力。
在这份工作中，我经历了许多挑战和成长，下面是我对三副工作的一些认识和心得体会。
首先，作为一名三副，我们主要负责航海工作。
这包括导航和航行的计划，确保船只按照规定的航线安全航行。
这部分的工作需要具备较强的地理知识和导航技能。
另外，我们还需要熟悉船舶的仪器设备和导航软件，以确保船只在任何情况下都能准确确定位置和航向。
除了航海工作，我们还需要负责船舶的安全检查和应急预案的制定。
这些工作的重要性不言而喻，因为它们直接关系到船舶和船员的安全。
其次，三副的工作需要具备良好的团队合作能力。
在海上航行中，船员之间需要密切协作，才能确保船只安全航行。
作为三副，我们必须与其他船员紧密合作，包括船长、副船长、船员和其他船舶的工作人员。
只有团队协作良好，才能应对各种突发情况和紧急情况。
在我实际工作中，我发现通过定期的讨论会和训练，以及船员之间良好的沟通，可以有效地提高团队合作能力，从而提升工作效率。
此外，作为一名三副，我们需要具备应对紧急情况的能力。
在海上航行中，经常会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、技术故障等。
在这些情况下，三副需要快速做出决策和采取应对措施，以保障船只和船员的安全。
这需要我们具备沉稳和果断的决策能力，同时能够迅速地与其他船员合作解决问题。
在紧急情况处理中，我深刻体会到在压力下冷静思考的重要性，以及与其他船员紧密协作的必要性。
最后，我认为作为一名三副，我们需要继续不断学习和提升自己的专业知识和技能。
航海技术和设备在不断更新，航海领域也在不断发展和变化。
作为一名三副，我们需要不断学习新的航海知识和技术，掌握最新的导航软件和设备。
同时，我们也要学习管理技能和领导能力，以在船舶中履行更多的职责和责任。
通过不断学习和进步，我们才能更好地适应和应对不断变化的航海环境。
2024年对三副的工作认识和心得体会(三篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会____年对三副的工作认识和心得体会作为一名三副，在过去的几年里，我有幸参与了许多航海任务和船舶操作。
这一职业的工作重要性不言而喻，对于航行的安全和顺利起到了关键的作用。
通过这些年的工作经验，我对三副的工作有了更深入的理解和认识，并总结出了一些心得和体会。
首先，作为三副需要具备扎实的专业知识和技能。
航海是一门综合性很强的学科，涉及到航行、导航、气象、海图、海洋法律等多个领域的知识。
作为三副，需要熟练掌握这些知识，并能够灵活应用于实际操作中。
例如，在航行中，需要根据航道图和电子导航设备准确判断船舶位置，避免与岩礁、沉船等障碍物发生碰撞。
同时，还需要根据气象条件，制定航行计划，确保船舶航行在安全的范围内。
因此，作为三副，只有具备扎实的专业知识和技能，才能够胜任这一职业的工作。
其次，作为三副需要具备良好的沟通和团队合作能力。
在船舶上，船员是一个紧密的集体，同船员之间的良好沟通和团队合作关系直接影响着航行的顺利。
作为三副，需要与船长、副船长、船员等各个角色保持良好的沟通和协作，共同完成航行任务。
在船舶操作中，协调船员的工作，配合船长指挥船舶的转向、加减速度等操作，确保船舶行驶的平稳和顺利。
此外，在面对突发情况时，三副需要与船员们紧密合作，采取正确的应对措施，确保船舶和船员的安全。
再次，作为三副需要具备应变能力和决策能力。
在航行中，往往会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、海雾、航道不熟悉等。
在这些情况下，三副需要迅速做出正确的决策，并采取相应的行动。
例如，在遇到恶劣天气的情况下，三副需要根据气象预报和船舶自身情况，及时调整航线，避免风浪对船舶造成不良影响。
此外，在遇到海雾等视线不良情况时，三副需要根据声音、雷达信号等辅助手段，准确判断周围航道的情况，保证船舶安全航行。
最后，作为三副需要具备持续学习和提升的意识。
航海技术不断发展，国际海事立法也在不断变化，因此，作为三副需要保持对新技术和新政策的关注，并进行相应的学习和提升。
对三副的工作认识和心得体会
对三副的工作认识和心得体会三副是航海人员中的一种职位，通常是指在商船上的副船长。
作为副船长，三副的主要职责是协助船长管理船舶的运行和航行，在航行过程中负责航行导航、设备操作、安全管理等工作。
在此，我将就对三副的工作认识和心得体会作一详细介绍。
首先，作为一名三副，最基本的工作是参与船舶的航行和导航任务。
这需要三副具备良好的地理和海洋学知识，能够熟练使用导航仪器和设备，以确保船舶在航行中安全稳定地前进。
此外，三副还需要掌握各类海图和导航书籍，了解船舶的航行规则和国际海洋法规，以便在船舶到达目的地时能够准确地进行航行计算和导航规划。
我在实际工作中深刻体会到，准确的航行和导航能力是三副必须具备的基本素质，只有将这些理论知识和技能与实际情况相结合，才能够确保船舶的安全航行。
其次，三副还需要负责船舶的设备操作和维护。
船舶是一个复杂的工作系统，包括航行设备、引擎设备、通信设备等。
作为三副，我需要熟悉和掌握这些设备的操作原理和使用方法，保证船舶在航行过程中各个设备的正常运转。
同时，三副还需要对设备进行日常的维护和检修，确保其始终处于良好的工作状态。
在这方面，我认识到设备操作和维护是三副工作中至关重要的环节，只有熟练掌握设备的使用和维护方法，才能够在船舶遇到故障时及时处理和排除问题，保证船舶的正常运行。
同时，作为副船长，三副还需要负责船舶的安全管理工作。
船舶的安全是航行中最重要的目标，而三副作为副船长的一员，要能够熟悉和掌握国际海事法规和船舶安全管理体系，制定并执行船舶的安全运营政策和措施。
此外，三副还需要负责组织船舶的安全演练和事故应急处理，保证船员在紧急情况下能够迅速、有效地应对和处理，最大限度地减少和防止事故的发生。
在安全管理方面，我认识到作为船舶的一员，安全责任和安全意识应贯穿于工作的方方面面，只有严谨细致地履行安全管理职责，才能确保船舶和船员的安全。
此外，作为三副，除了上述的主要职责外，还需要积极参与船舶的日常工作和管理。
三副日常工作
新任三副工作体会点滴新元海轮三副：张宏权三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保工作的有效性。
但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验的不足，往往抓不住要领。
主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么，应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。
就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。
在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。
下面我就重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请指正。
水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。
消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。
消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。
因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。
消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。
中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。
如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1. 口径是65cm还是40cm；2. 出口是内扣式还是外扣式；3. 与消防管连接的法兰上的螺孔数；4. 阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。
消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。
其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。
在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。
因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。
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卧薪尝胆凤凰涅槃---------浅谈甲板卡带如何获得快速升职龙年在一片辞旧迎新的爆竹声中悄然来临，一大批志在献身航运的学弟们又陆续告别校园踏上全新的工作岗位实现自己的远航梦想，开始自己的实习之旅。
可志在四方的学弟们，你准备好了吗？本文将结合我的卡带经历和实习心得一一陈述，也算是抛砖引玉吧，希望对雄心勃勃的你们有些许帮助。
先将本人的情况稍作简单的自我介绍吧。
09年初通过学校的大证考试以后，因为08年金融危机的原因在家等了将近一年终于在2010年2月开始了我的实习生涯。
经过6个小时的长途飞行，终于在新加坡锚地登上了期盼已久的巨轮——一条载重吨十七万吨的超大型散货船。
在漫长的等待中，我无数次期盼自己能够早日上船开始实现自己的梦想，然而这一天终于来临了。
在登上船的那一刻我暗自对自己说，这一年我一定要好好把握、努力学习争取实习结束时我能够有质的飞跃，具备一名优秀驾驶员的基本素质，为下一条船直接升职三副奠定良好的基础，把在家等船的一年追回来。
与大多数卡带不一样的是大家上船实习都是做名正言顺的卡带，而我却只能以实习二水的职务上船。
由于金融危机船东为削减成本船上取消了服务生这一配员,我上船以后只能兼职服务生。
上船前的壮志雄心顿时遭到了打击，心想大学上了四年而如今却漂洋过海的来到船上洗碗端菜伺候别人，心里难免有些不平衡。
好在我经过短暂的失落后，我迅速调整了心态，既然我不能改变外在环境为何我不能适应它呢？毕竟服务生的工作比较清闲，于是我在完成我的本职工作外，有大量的空闲时间去学习。
每天一有时间我都上驾驶台熟悉各种助航仪器的使用方法、观察驾驶员们避碰让船和练习操舵。
我的努力船长、大副看在眼里，一个多月后把我跟一个二水互换了岗位，来到了甲板跟水头学习甲板的维护和保养。
作为卡带的我们，虽然经过大学几年的理论学习，但“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对于船上的各种实际工作我们仍还是白纸一张，一切都要从零开始点滴学习。
说出来不怕你们笑话，至今我还依然还记得当初刚上甲板干活时，因不知道管钳为何物和连接不上压缩空气管而急得满头大汗的尴尬情景。
然而，这一切都不重要，无论我们对船上的工作如何无知，毕竟我们是上船来实习的，对所有的新事物都有一个熟悉的过程，重要的是我们要有一个肯吃苦、愿虚心学习的良好心态。
在以后的日常工作中，我每天都早早的来到办公室等待水头分配任务，收工时走在最后收拾工具、清理现场。
干活时，我更是不怕脏不怕累，在力所能及范围的工作中我都主动上前，不辞辛劳的忙前忙后。
正因为这样努力的态度，赢得了水头和水手师傅们的信任和好感，他们也十分乐意手把手地教我实际工作的各种技巧，经过一个多月的磨合后终于摆脱了刚上船时的各种不适应。
在有着悠久航海文化和传统的欧美航运界，CADET一词就是能够叫来做一切事情（can ask do every thing）的缩写，可以说CADET是船上最受大家欢迎的一个职位，因为他既能协助水手们在甲板进行保养维护工作各种脏活、累活冲锋在前，又是各驾驶员随叫随到的得力帮手。
然而回想起当初我做卡带时每天忙碌而又充实的时光，虽然都很苦很累，但每天都能够学到很多新鲜的东西，每天都在进步，回过头来想想又何尝不是一种幸福。
现在三副已经差不多做完一条船了，自己做过卡带、也带过卡带，总觉得卡带在船上过得比较茫然，不知道该如何有效的学习。
现在根据我个人的心得体会与大家一起分享，希望对即将走上卡带之路的学弟们有所帮助。
因为笔者服务于散货船，可能跟集装箱和油化船有点不同，但还是有一些的可取之处的，希望大家择其善者而从之。
下面我将分几个实习阶段与大家展开讨论。
甲板实习阶段。
通常情况下，新上船的卡带会安排在甲板实习三到六个月然后再转入航行值班实习阶段。
也许有人会问，志在成为OFFICER的我们为什么花那么多时间去甲板学习？正是因为我们日后要成为一名船舶的管理者，所以就更需要我们对船舶的日常维护和保养有一定的认识和熟悉。
一旦我们升职以后就很难再有这样的亲自参与的学习机会了。
如果没有这样的一个实践过程，等我们成为大副、船长的时候进行船舶管理的时候难免会因不熟悉实际情况而变得纸上谈兵了。
在甲板实习这段时间里，我们除了努力向水手们学习甲板保养工作的实际技能和积累经验外，我们也要做个有心人、做个善于学习的人。
例如学习大副是如何有计划的按照公司的要求和船上的保养计划进行船舶的日常维护工作的、船舶物料的申请、垃圾管理计划的实施以及船员工作休息时间的安排等等。
这些工作如有机会一定要亲自参与，船上很多事情看起来十分简单，可一旦亲自做起来往往会遇到许多意想不到的困难。
然而正是在解决这些困难的时候我们找到了解决问题的方式和方法，顺利的完成了任务，渐渐地取得了领导们的信任。
这样他们才会把更多的、更重要的工作任务交给你。
记得我做卡带的时候，一开始大副只让我负责全船的油漆清点和记录，每个月底整理好报公司。
在我顺利的完成两个月的报表之后，大副又相继把船员工作休息时间安排表（Rest of hour record）和安全管理体系中的Near miss 等文件工作交给我负责。
再后来又逐渐的把他的月度报表慢慢的分流给我做，我也顺利的完成了任务。
在取得他极大的信任后，以至于到了最后几个月，每次船舶申请物料，大副都安排我和水手长根据船上的实际需要来申领甲板物料，经大副审核后再由船长发给公司。
虽然这些文件工作占用了我一些休息时间，但是我也从中学到了很多东西。
在我管理油漆的时候，我学到了船上各种油漆的分类、特性、所适用的地方和使用方法等等。
在通过记录每个月的船员工作休息时间表的时候，我又透彻的理解了STCW对有关船员工作休息时间方面的具体要求，在每个月的Near miss和其他报表中，我对公司的管理体系SMS又有了更深一步的了解。
所以说做卡带的我们一定要不怕苦、不怕累，指派给我们的工作任务越多，我们接触的事物就越多，相应的我们学到的东西以及法律法规也就越多。
这样虽然累点，但何尝又不是一件好事呢？在经过几个月的甲板锻炼之后，我们通常会被安排跟随驾驶员进行航行值班。
这样就使我们与我们未来航海生涯的主战场—-驾驶台，有了更多零距离的接触机会。
在航行值班时，我们必须要有计划性和目的性，这样才能有的放矢迅速提高。
当船舶在近岸航行、通航密度比较大的时候，我们可以观察学习值班驾驶员是如何运用助航仪器避碰、如何与其他船舶通讯联系、如何采取避让措施以及在何时采取避让行动的。
同时我们也要把自己放在是一个值班驾驶员的位置来思考问题，假如是我该如何采取避让行动，是否与值班驾驶员采取的行动一致？如何与他船用标准的海事通讯英语进行协调沟通？采取的行动是否遵守避碰规则、如有背离规则是否合理等等？这样做的话，岂不是很好的将我们的所学理论与实际应用相结合了吗？当船大洋航行、通航密度比较小的时候，我们可以勤加练习操舵。
也行会有人认为，操舵将是水手们的工作，与我们没什么大的关系。
可你是否知道，如果值班驾驶员不会操舵，在日常的航行中那又如何给水手们发号施舵令呢？可以说娴熟的操舵技术应该是一个合格驾驶员的必备技能，那如此一来你还敢小瞧操舵的重要性吗？此外，在航行值班比较空闲的时候，我们还应该掌握本船相关的助航仪器和相关设备的各种功能和使用方法。
例如雷达上电子方位线(EBL)和平行线的实际应用，电子海图和GPS转向点的设置等等一些简单和基本的操作都需要我们去一一揣摩实践，把他们熟练掌握。
对于这些助航仪器我们千万不要心存下条船将是另外一套设备的侥幸心理而对其各种功能和应用而浮于表面不加深究。
要知道在所有的船舶中，大多数的助航设备和仪器都是大同小异的，只要我们对其中的一两个系列掌握了，其他类似的设备都可以触类旁通、很快就上手了，在以后的工作中也就会变得更加得心应手了！卡带在船上实习时，通常会有不少于六个月的航行值班时间，这期间会跟随各驾驶员航行值班以方便学校相应的业务。
在跟大副值班时应该学习一些航行值班最基本的东西，比如说，船舶的定位、航行的监控、是否偏离计划航行以及转向时机的选择等等。
此外，还应该学会利用天体测定罗经差、太阳真出没的推算，以及利用六分仪进行测天定位。
在科学技术日益发达的今天，船上有着各种科学先进的助航仪器保驾护航，这些传统的航海基本功可能没有太多的应用机会，但作为一名优秀的驾驶员这些基本技能还是必不可少的，毕竟技不压身。
我的船长曾经对我说过，航海是一高风险的职业，任何时候都要把自己放在最危险的位置来思考问题，给自己留一条后路，这样才能小心驶得万年船。
船上二副的主要职责就是负责船舶航次计划（PASSAGE PLAN）的设计，驾驶台所有助航仪器和卫星通导设备的维护。
卡带跟随二副航行值班的时应主动的学习其相关业务技能。
例如，观察学习二副是如何设计航线的，其处理思路如何？在进行航线设计时会用到哪些航海图书资料，他又是如何选取的？二副在更新和改正包括海图在内的航海图书资料时，有什么好的方法和操作技巧等等一系列业务问题，这些东西千万不要在卡带期间就留下了问题，一旦升职以后因工作原因就很难有机会去这样全心全意去学习了。
在空闲的时间里，我们还可以尽量地去试着协助二副进行一些航海图书资料的更新和改正，比如说海图、灯标雾号表、航路指南等等，在减轻他们工作量的同时，在家也学到了东西。
人心都是肉长的，当你在尽心的帮别人的时候，他自然会看在眼里就会毫不保留的把他所有知识和技能的教给你。
如果是这样那我们不就受益匪浅了吗？这样利人利己的双赢又何乐不为呢？另外，如果条件允许的话，可以在二副的指导和监督下自己试着进行MF/HF/VHF等通导设备的自测和数字选择性呼叫等。
这些事情虽然很简单，但需要我们去亲自操作体会，一旦你亲自去做了，你就会发现很多探寻的乐趣，当我们找到了探寻和学习的乐趣的时候，我们的进步自然而然的在不知不觉中快了。
记得当初我试着设计了一条从宁波北仑经马六甲海峡，横跨印度洋、苏伊士运河和地中海到直布罗陀海峡的航线，当完成后与二副设计的航线相差无几的时候，那种豪然的成就感远非领到第一个月几百美金工资可比。
在实习的最后几个月，卡带通常会调换到跟三副的班航行值班，这段时间可以说是卡带实习期间最宝贵的黄金时间了，因为我们又大量的机会来亲自接触三副的具体业务。
由于实习期差不多已经接近尾声，对全船的各基本情况也熟悉得差不多了，这时我们要以一个准三副的身份放手去承担一些工作任务。
例如，在航行值班的时候，如遇来船可在三副的监督和许可下，自己独立的采取避让行动，完成行动后要经常进行总结。
对于刚才采取的行动，是否合理的利用了避碰规则，在采取避让行动的时机把握上是否合理有效等等。
航海其实是一门实践性很强的学科，经验往往显得尤其重要，这就需要我们勤上驾驶台以便有更多的机会去接触各种海况和天气状况下的会遇局面，学习、体验和积累各驾驶员们的避碰方法。