轻柴油、燃料油的详细技术指标要求
车用轻柴油有指标要求
由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数为10~22。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、减粘裂化、焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制加入添加剂）。
柴油分为轻柴油（沸点范围为180~370）和重柴油（沸点在350~410）两大类。
柴油的主要指标有凝点、十六烷值、粘度、发火性和流动性等。
1.柴油的主要性能参数（1）凝点和低温流动性低温流动性是指柴油机的工作环境温度降低时，轻柴油具有的流动性能。
良好的低温流动性可保证轻柴油在燃料供给系统中正常地过滤和输送。
凝点评定柴油流动性的重要指标，是指柴油在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称做冷滤点。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
对同一油品，一般冷滤点比凝点高1~3度。
采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝点的柴油。
汽车用轻柴油的标号就是按凝点划分的。
（2）十六烷值和发火性。
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
发为性是指轻柴油喷入气缸内遇到高温高压空气而自燃发火的性能，以十六烷值表示。
十六烷值高，表示轻柴油的发火性好，柴油机工作平稳、柔和，低温起动性好；十六烷值太低，则发火迟缓，气缸内积累的可燃混合气多，发火后压力和温度猛烈下升，柴油机工作粗暴，运转不平稳、噪声大，并可能损伤轴瓦。
如果十六烷值过高，则轻柴油发火快，与空气来不及充分混合即燃烧，会造成后燃期长，燃烧不完全，油耗增多。
汽车用轻柴油的十六烷值一般以40~60为宜。
（3）粘度轻柴油的粘度是保证喷油雾化、喷油距离，以及高压油泵与喷嘴柱塞副润滑要求的指标。
此外，轻柴油含硫量也是一个重要的使用性能指标，它影响气缸的磨损。
许多国家规定的含硫量容许为0.5%，中国规定为不超过0.5%~1.5%。
为防止轻柴油酸性燃烧物的腐蚀作用，柴油机须用碱性润滑油润滑。
燃料油质量指标解析2010.09.28
燃料油质量标准简介一、概念现场监管中，燃料油与重油的概念通常不是很清晰。
燃料油是一个大的概念，汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的调和油等都是燃料油，有时甚至原油也是。
重油是燃料油中的一种，有一定的标准，比如进口的180重油等，我国以前也有重油指标，如150号重油、250号重油等。
重油的实则是提炼掉汽油等轻质油后剩下的，比重较高，因此称重油。
现在由于炼化水平提高，一般炼油厂供渣油为主，或调和油，重油的指标也很乱了。
二、燃料油分类：1、国产燃料油种类： 200号重油、250号重油180号重油 7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油浆、混合重油、沥青。
其中250#重油是中国特殊国情下形成的产品，特指100℃时运动黏度小于250cst的重油。
250#重油的用途及性能：250#重油可以直接作为锅炉燃料，也可作为调和基础油，与其他轻质油调和成合适的燃料油产品。
250重油热值高，可以达到10000kcal/kg，也有高硫、低硫之分。
2、进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油 M100 M300。
其中180#重油的定义：新加坡PLOTT公司制定的标准，指的是50℃时运动黏度小于180cst的重油。
180重油是中东等地区国家用部分轻质馏分同渣油进行调和所得到的产品。
180#重油的用途及性能：目前，国内地方炼厂大量使用进口180重油作为炼厂原料，180重油也可作为锅炉燃料、窑炉燃料使用，也可作为其他燃料的调和组分。
180重油密度小于1，分为高硫、低硫180，热值高、燃烧稳定，是良好的燃料3、其它分类（1）渣油的类别：包括常压渣油、减压渣油等，是石油经过常、减压装置加工抽取轻质成分后剩余的塔底油。
常压渣油沸点大于350度，减压渣油大于500度。
渣油的构成及性能：主要由饱和烃、芳香烃、胶质、沥青质等组成，常温下是黑色粘稠液体或者固体，黏度（100cst-1000cst）、硫含量(0.5%--3.5%)、密度(0.98-1.04)、热值较高(≥10000.0kcal/kg)，水分(≤1.0%)、机械杂质(≤0.5%)、灰分含量低(≤0.5%)。
轻柴油标准
轻柴油标准
轻柴油是柴油的一种，是密度相对较轻的一类柴油。
轻柴油按凝点可分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等7个牌号。
其颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
轻柴油有严格的质量要求，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。
它广泛用于柴油汽车、拖拉机以及配用于船舶、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机燃料。
此外，轻柴油按馏分轻重可分为重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
在国家标准GB252-2000中，轻柴油的硫含量不大于百分之0.2。
在选用轻柴油时，需要考虑到使用温度。
温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；温度在-29℃---- -44℃时选用-50#柴油。
总的来说，轻柴油是一种重要的燃料，具有广泛的应用场景。
在使用时，需要严格控制其质量标准，确保安全、高效的能源供应。
燃料油的技术指标和国家标准
燃料油的技术指标和国家标准燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
我国现行燃料油标准中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD3 96-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-199 6 。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
柴油和汽油质量指标分析
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015，车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的,主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机.我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252—2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油,其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。
2％,车用柴油的硫含量不大于0.05％。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10＃、5#、0#、—10＃、-20#、—35＃和—50＃等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的轻柴油,反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0＃轻柴油适合于风险率为10％的最低气温在4度以上的地区使用,表示其凝点不高于0℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等.（1）燃烧性（着火性)：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作.十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高,其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高,如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高,环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低.通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2)蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性.但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
❖ 5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
评价柴油性能的指标
❖ 1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ❖ ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ❖ ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在
6.柴油的防腐性及其评价指标
❖ 柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等指标来评定。 ❖ (l)硫与硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情况与汽油中相同,在柴油机气缸中燃烧后生成硫的
氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用J 目速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件 积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。国标Ⅲ规定柴油硫含量不大于0.2﹪;
2、汽油的抗爆性及其评价指标
❖ 汽油的抗爆性 是指汽油在发动机中燃烧时,
汽油牌号
90
93
不发生爆震的能力。爆震也称“火头响’’,
是发动机工作时的一种不正常现象。
❖ 汽油抗爆性的评价指标 汽油抗爆性可用汽 油的辛烷值来评价。研究法辛烷值是代表点 燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
❖ 国标Ⅲ车用汽油标准：
汽油、柴油质量要求及其质 量指标要求
我国汽油质量变化情况
标准号
GB17930-1999
实施时间
2000年
实施范围
全国
硫含量
800
PPm, ≯
苯含量，﹪，≯
2.5
烯烃含量，%，
35
≯
芳烃含量，%，
40
≯
柴油质量标准
柴油质量标准
柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
为了确保柴油的质量，各国都制定了相应的柴油质量标准。
柴
油质量标准主要包括燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等指标。
本文将对柴油质量标准进行详细介绍，以便读者更好地了解柴油的
质量要求。
首先，柴油的燃烧性能是一个重要的指标。
燃烧性能直接影响
着柴油的燃烧效率和排放物的产生。
因此，各国对柴油的燃烧性能
都有严格的要求，包括点火性能、燃烧速度、燃烧稳定性等方面的
指标。
其次，硫含量是另一个重要的指标。
硫是柴油中的一种有害物质，它会在燃烧过程中产生硫化物，对环境和人体健康造成危害。
因此，各国都对柴油中的硫含量进行严格限制，以减少大气污染和
保护环境。
此外，粘度、密度和凝点也是柴油质量标准中的重要指标。
粘
度和密度直接影响着柴油在低温和高温条件下的流动性，而凝点则
影响着柴油在低温环境下的使用性能。
因此，各国对这些指标也都
有相应的要求，以确保柴油在各种工况下都能正常使用。
总的来说，柴油质量标准是保障柴油质量的重要手段，它涉及到燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等多个方面的指标。
各国都对柴油质量制定了严格的标准，以确保柴油的质量符合要求，达到环保和安全的目的。
希望本文对柴油质量标准有所帮助，让读者更好地了解柴油的质量要求。
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燃料油的详细要求（SH/T 0356-1996）轻柴油技术要求（GB 252-2000）船用馏分燃料油的要求（GB/T 17411-1998 ）船用残渣燃料油的要求（GB/T 17411-1998）如何选用轻柴油？轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。
一般情况下，10 号轻柴油适用于夏季（环境温度12 ℃以上）或有预热设备的柴油机； 5 号轻柴油适用于8 ℃以上的地区使用；0 号轻柴油适用于4℃以上的地区使用；―10号轻柴油适用于―5℃以上的地区使用；―20号轻柴油适用于―14℃以上的地区使用；―35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；―50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。
如何选用船用柴油？选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其黏度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用轻油一样，依使用环境温度为主要依据即可。
由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。
因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以使用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型燃料油的要求（已成为我国标准GB/T 17411 ），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。
若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射黏度的要求，同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。
如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。
我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0 号轻柴油。
石油体积与重量单位的换算方法中国石油新闻中心[ 2007-08-09 09:59 ]1.体积与重量单位之间的换算体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。
原油及成品油的密度p t 表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p 吨重。
换算关系为：一吨油的体积数=1/p 立方米；一吨油相当的桶数=1/p * 6.29 桶（油）将6.29 除以密度即为求1 吨油等于多少桶油的换算系数公式。
此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602 ，胜利101 油库原油密度为0.9082 ，可分别得:大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93对石油产品得计算方法也是一样。
如某种汽油的密度为0.739 ，计算结果：1 吨汽油等于8.51 桶；某种柴油的密度为0.86 ，计算结果1吨柴油等于7.31 桶。
依此类推。
表1 列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。
美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/ 吨为单位。
例如，1993 年7 月27 日美国旧金山93 号无铅汽油价格为54.0 美分/加仑，其换算方法推导如下：93#无铅汽油价格=54.0 美分/加仑；54.0*0.01*42 美分/桶（1桶=42 加仑），54.0*0.01*42*8.5 美元/吨（1吨汽油约和8.5 桶），54.0*3.57* （3.57 即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78 美元/吨。
表1. 原油和油品体积与重量单位换算表、原油2.体积单位换算体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表 2表 2. 体积单位换算表1 立方米=6.29 桶（油）一桶石油有多少桶和吨是常见的两个原油数量单位。
欧佩克组织和英美等西方国家原油数量单位通常用桶来表示，中国及俄罗斯等国则常用吨作为原油数量单位。
吨和桶之间的换算关系是： 1 吨约等于7 桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2 桶或7.3 桶。
美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。
1桶=158.98 升=42 加仑。
美制1加仑=3.785 升，英制1加仑=4.546升。
如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。
假设某地产的原油密度为么一桶的原油重量就是158.98 ×0.99=157.3902 公斤。
黑金－石油的秘密中国石油新闻中心[ 2007-08-13 09:42 ]黑金的诞生过去20 年来在地质学和地球化学的研究下，对于石油成因的了解已经大有进展，石油的生物成因说已近不争的事实。
虽然无机（非生物）成因的油气也可能存在，但属少量。
生物成因说的重要证据是生物指标，也就是石油中残留的生物分子仍具有生物体的分子构造或特性，是生物体中原有不易分解的化合物，在石油形成过程中残留下来，一般可用来判别石油前身的生物种类、年代和沉积时的环境。
此外，从碳的稳定同位素分析也不利于无机成因说的可能性，因为油气和生物相似，含有比无机碳较少的碳-13 同位素（C13 ）。
地球上的石油绝大多数产在含有生物有机物的盆地中，也0.99 公斤/升，那支持生物成因说。
如今我们已经能够利用生物成因说的准则，成功地预测石油的产量和分布。
石油成因的研究不仅是学理上的研究，也有实际上的功用。
石油是古代生物遗骸经由很复杂的生物和化学作用转化而成的，据估计大约只有千分之一或更少的生物体，有机会经过很快的掩埋与氧隔绝避免腐烂，并转化成石油的前身油母质。
油母质是一种大分子的有机地质聚合物，以固态存在于页岩或碳酸岩的颗粒间，它的成分很复杂，含碳、氢和少量的氮、硫、氧。
油母质的形成一般认为是由生物聚合物例如蛋白质等先分解成单分子体，再重新聚合成油母质。
湖里沉积物中的油母质多数来自藻类、细菌孢子、花粉或树脂等，以产生液态石腊系的碳氢化合物石油为主。
海里沉积物中的油母质多数来自浮游生物、藻类、细菌和少量陆上植物，以产生液态石油为主，天然气为辅。
陆上沉积物中的油母质多数来自高等植物的木质素，以产生天然气为主。
因此了解生油岩中油母质的来源，可以预测所产出石油的成分和油与气的比例。
油母质的形成多数在沉积掩埋的早期，当时的地温多不超过摄氏50 度。
大约经历几千万年，沉积物越埋越深，地温越高（约摄氏100-150 度），油母质的成熟度达到一定范围（油窗）就转化成液态石油或天然气。
石油的生成是受化学动力控制的不可逆反应，就像我们煮食物一样，温度高所需时间短，温度低得慢慢熬。
油母质转化成石油一般认为符合反应速率的准则。
石油地球化学家以实验模拟，把油母质在压力锅中加热观察石油的产生并测量其反应速率和参数，再从地层中已知生油岩掩埋的深度或其相当的地层温度和地层掩埋的时间（约千万年），去估计石油生成的量。
埋藏在深处的石油分子经过长期地热的煎熬（约摄氏150-200 度），逐渐裂解成天然气和焦沥青，终究有机会以气态再度移栖到浅处成为天然气藏，或以固态的天然气水合物隐藏在深海底，或逸出地表。
石油裂解过程如同石油的生成一样是不可逆反应，甲烷和石墨为其最终产物。
黑金的流浪生涯石油从油母质产生后，起初多被残留的油母质所吸收，当石油的量超过油母质所能吸收的最大量时，就进入生油岩地层的孔隙间。
当石油越生越多，地层内压力升高将油气由生油岩排出到周围孔隙度高的地层中，有时生油岩地层压力高过岩层的强度则发生破裂，因而加速油气从生油岩中排出（初次移栖）。
当油气进入高孔隙的地层中，由于孔隙大，毛细阻力小，油气可通过浮力快速沿着此运载地层往浅处移动，这是二次移栖。
当油气在移栖途径中遇到不透油的地层（封阻）受阻而停留下来，慢慢由上而下汇集在此封闭地层中，封闭内的石油越聚越多，就形成所谓的油藏。
倘若油的来源不断，继续汇集，一直到此封闭地层被油气所填满，如果有油气再补充进入，则由下方溢口溢出，经由其它途径再向浅处移栖。
除了少量油气有朝一日为人类服务，多数残留在地层内的油气终究难逃被细菌吞噬的命运，因细菌生化作用大大改变石油的成分和性质，使其变重而多硫，并不为人类所喜欢。
石油探勘者如果能准确地定出石油移栖的途径和方向，就可在沿途按图索骥探寻可能存在的油藏。
我们如何知道石油移栖的途径和方向呢？石油地质学的研究告诉我们，石油二次移栖的途径和方向与地下地质断层构造和运载地层的特性或连续性有密切关系。
地球物理学家利用震波探测技术和地质学家研究地层的变化与构造，提供我们详细的地下地质轮廓，让我们了解油气最可能移栖的地层或断层，以及能够封阻油气的盖层和封闭。
地球化学家从石油中的生物指标或碳和氢同位素，告诉我们油藏中的石油是从哪个生油岩地层来的，并追踪生油地层和石油移栖的方向，就如同刑事警探利用指纹和DNA 追踪罪犯一样。
有些生物指标的特性和含量可告诉我们油母质是否已成熟，石油是否已生成。
此外，因为石油中的极性有机分子在移栖途中易被地层中黏土矿物吸附，所以它的含量随移栖距离增加而减少，也因此可告诉我们石油移栖的远近。
黑金的归宿石油在地下汇集到油藏封闭，就如同河水在地表汇集到湖泊、池塘、水库或海洋一般。
不同的是石油的流动（移栖）是由下往上浮升，倘若地下移栖通道顺畅，石油终究要漏出地表而消散。
所幸地下经常存在着渗油性很低的地层，如颗粒很细的泥岩、页岩，或很致密含石膏盐类的蒸发盐岩等。
这些岩层受挤压而形成背状或帽型的构造（背斜），成为良好盖层，倘若盖层下的岩层是孔隙大的岩石如砂岩、碳酸岩等，则这些地层中的岩石孔隙就成为容纳石油的空间。
在储油层中，气、油、水由于比重不同，是成层状存在的，天然气层在上面，其次是油层，最下面是水层，但有时候天然气与油可以单独与水共存。