山地自行车道工程设计初探
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路工程施工是指为了鼓励和方便公众骑自行车出行而进行的一项重要工程。
自行车专用路工程施工分析包括了施工的目标、过程和方法等方面的内容。
以下是关于自行车专用路工程施工分析的1000字的论文。
自行车专用路工程施工是为了大力发展自行车出行的一项工程，其目的在于为骑车者提供便捷和安全的骑行环境，减少非机动车与机动车的冲突，提升城市的可持续发展水平。
施工的目标是实现自行车专用路的畅通和安全。
自行车专用路工程施工包括以下几个步骤：前期准备、施工组织、施工工艺和质量控制。
前期准备是指对施工区域进行勘测、测量和设计，确定施工方案和选定施工团队。
施工组织是指根据施工方案进行人员和设备的组织安排，制定工程管理和项目进度计划，并进行现场的布置和安全措施的落实。
施工工艺是指根据设计规范和施工图纸进行具体的施工过程，包括挖掘、铺设、固定和修整等工作。
质量控制是指对施工过程进行监督和检验，确保施工质量满足要求。
自行车专用路工程施工的方法主要包括手工施工和机械施工两种。
手工施工是指用人力进行施工作业，适用于一些小规模的项目和狭窄的道路。
机械施工是指利用机械设备进行施工作业，适用于大规模的项目和宽敞的道路。
在实际的施工过程中，可以根据具体情况选择合适的施工方法。
自行车专用路工程施工需要考虑的难点主要有以下几个方面。
首先是交通管理问题。
自行车专用路的施工过程中，需要临时封闭部分道路，同时还需要保证周边道路的交通秩序，因此需要合理安排交通管理措施，保证交通畅通和安全。
其次是环保问题。
自行车专用路的施工过程中，会涉及到土方开挖和材料运输等工作，需要做好环保措施，减少对周围环境的影响。
最后是安全问题。
自行车专用路施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，保障施工人员和周边居民的人身安全。
自行车专用路工程施工的质量控制主要包括施工过程和施工成果两个方面。
施工过程的质量控制主要包括对施工材料和设备的验收，对施工人员的操作规范的监督和培训，以及对施工过程的检验和记录等工作。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路是一种为骑自行车出行的人群专门设计的道路设施。
在城市交通规划中，自行车专用路可以提供更安全、便捷和环保的出行方式，鼓励人们骑自行车，减少汽车出行，缓解交通拥堵和环境污染问题。
自行车专用路工程施工是将自行车专用道路建设起来的具体过程。
在进行自行车专用路工程施工之前，需要进行项目规划和设计，确定自行车专用路的布局、路线、宽度、连接性等方面的要求。
还需要进行施工前的环境评估和施工现场的勘测，确定施工所需的材料和设备，并进行施工图纸的编制。
自行车专用路工程施工分为准备工作、地基处理、路面铺设和标识划线等阶段。
在准备工作阶段，需要进行场地清理、地表翻修和遗留问题的处理等。
地基处理阶段包括路基土方开挖、填筑和压实等工作，以确保路基的稳定性和承载能力。
路面铺设阶段是将沥青或混凝土材料铺设在路基上，形成平整的路面结构。
在路面铺设完成后，还需要进行标识划线工作，包括行车道、停车位、人行道和自行车道的标线划设。
自行车专用路工程施工还需要考虑施工期间的交通管制和安全保障措施。
施工期间，需要采取临时交通导向措施，如设置临时交通标志和警示牌，以引导交通流向正确通道，确保施工期间的交通安全。
还需要安排施工人员进行巡查和交通指挥，确保施工过程中的安全和顺利进行。
对于施工期间可能造成的噪音、尘土等环境问题，还需要进行相应的防护措施，以减少对周围环境的影响。
自行车专用路工程施工完成后，还需要进行验收和保养维护工作。
验收是对自行车专用路工程施工质量的检查和评估，包括路面平整度、标线清晰度和交通标志的设置等。
对于存在的问题和不符合要求的地方，需要进行整改和修复，确保施工质量符合规定标准。
保养维护是对自行车专用路的日常管理和维护工作，包括定期巡查、清理、修缮和设备的维修等，以保持自行车专用路的良好使用状态。
自行车专用路工程施工需要全面考虑道路设计要求、交通安全和环境保护等因素，确保施工质量和使用安全，并提供一个便捷、安全和舒适的自行车出行环境。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路工程施工是指为了促进自行车交通，保障骑行安全，提高自行车出行效率而开展的道路改建和建设工程。
下面对自行车专用路工程施工进行分析。
自行车专用路工程建设的目标是提供一条独立的、安全的、高效的自行车通行通道。
在工程施工中需要考虑以下几个方面。
需要选择合适的施工地点和线路。
自行车专用路应选择在交通流量大、自行车通行需求高的区域，同时需要考虑道路宽度、坡度、地形等因素，确保自行车通行的安全和舒适。
需要进行道路改造和建设工作。
对于已有道路，需要进行改造，设置自行车专用道标识、标线、交通标志等设施，确保自行车专用道的可识别性和通行秩序。
对于新建道路，需要根据规划设计要求进行道路铺设、绿化植被、雨水排水等建设工作。
需要进行自行车专用道的划分和隔离工作。
自行车专用道与机动车道之间需要设置物理隔离设施，如护栏、绿化带、隔离线等，确保自行车通行的安全性和独立性。
同时需要设置出入口、信号灯、斑马线等设施，方便自行车与机动车之间的交叉流动。
要加强施工管理和监督。
由于自行车专用路工程一般在现有道路上进行，施工期间可能会对交通流量产生影响，因此需要合理安排施工时间和施工组织，确保施工过程对交通的影响最小化。
要加强对施工质量和进度的监督，确保施工工程质量符合规定要求。
要加强宣传和教育。
自行车专用道的建设是为了提高自行车出行效率和安全性，因此需要通过宣传和教育活动，提高公众对自行车专用道的认知和利用率，推动自行车出行的普及和提升。
自行车专用路工程施工需要根据道路实际情况和规划需求，进行合理的选址、改造和建设工作，同时加强施工管理和监督，提高施工质量和进度。
通过合理规划和建设，自行车专用道能够满足骑行者的需求，提高骑行安全性和出行效率。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路是为自行车设置的一种安全、便捷的交通设施，可以为骑车族提供独立的道路通畅，提高交通效率。
自行车专用路的施工需要考虑以下几个方面：1. 工程前期准备：在施工前，需要进行详细的规划和设计，包括自行车专用路的路线选择、路宽、标线设置、信号灯安置等。
还需要进行相关的交通调查和分析，了解现有的交通状况和需求，为施工提供有关信息。
2. 施工过程：自行车专用路的施工过程包括地面平整、路面铺设、标志标线设置等。
需要对施工区域进行清理，清除障碍物和不平整的地面。
然后，在地面上铺设合适的路面材料，如沥青、水泥等，并进行路面的均匀压实。
根据规划设计的要求，在路面上进行标线和标志的设置，如自行车道标志、行车方向指示标志等。
3. 施工安全要求：自行车专用路的施工需要严格遵守相关的施工安全要求，包括工地封闭及标识、施工现场的照明和清洁、施工人员的安全操作等。
施工过程中应设置相应的围挡和警示标志，标明施工区域，确保施工范围的安全。
4. 施工质量控制：在自行车专用路的施工过程中，需要对施工质量进行严格控制，以确保施工质量达到预期目标。
这包括路面的平整度、材料的质量、标线的精确度等。
施工单位需要对施工质量进行检查和评估，并及时进行调整和改进。
5. 施工期限和成本控制：自行车专用路的施工需要制定合理的工期计划和预算，在规定的时间内完成施工任务，控制施工成本。
为此，需要合理安排施工队伍和设备，加强施工管理和协调，确保施工进度和质量的控制成本的合理范围内。
自行车专用路的施工需要进行详细的规划和设计，按照相关的要求进行施工，同时注意施工安全和质量控制，并合理控制施工期限和成本。
只有这样，才能为骑车族提供安全、便捷的交通环境。
自行车道规划和设计研究
自行车道规划和设计研究自行车道规划和设计对于城市交通发展和人们出行方式的改变起着重要的作用。
随着全球城市化进程的加快，越来越多的人转向自行车作为日常通勤和休闲运动的方式，因此，如何科学规划和设计自行车道显得尤为重要。
首先，自行车道规划需要考虑城市的整体交通系统。
自行车道应与其他交通工具的路网相连接，以便骑车者可以方便地与其他交通方式转换。
合理规划的自行车道可以促进不同交通方式之间的衔接，减少交通拥堵和碳排放，从而改善城市的交通环境。
其次，自行车道的设计要注重安全性。
在自行车道的设计过程中，应根据道路宽度、交通流量、路口等因素确定合理的设计标准。
合理的设计标准可以确保自行车道的安全性，减少骑车人和行人之间的冲突，减少事故发生的可能性。
另外，自行车道的规划和设计还要考虑到城市的景观和环境。
自行车道不仅是一条交通工具的通道，更是城市景观的一部分。
自行车道的优美设计可以提升城市的形象，增加城市居民的休闲娱乐场所。
因此，在自行车道的规划和设计中，应考虑到与周边环境和建筑的协调性，以打造出更加宜人的出行环境。
此外，自行车道的规划和设计还需要关注骑车人的需求。
自行车道作为一个供人们出行的通道，应考虑到骑车人的各种需求。
例如，在自行车道上设置合适的停车点和修理站，以方便骑车人停车和维修。
此外，还可以设置一些供骑车人休息和补给的场所，为他们提供更好的使用体验。
最后，自行车道的规划和设计应与居民互动。
在规划和设计自行车道的过程中，应该积极征求居民的意见和参与，以确保自行车道的实用性和可行性。
例如，可以组织公众讨论会，征集居民对自行车道规划和设计的建议和意见。
这样不仅可以满足居民的需求，还能增加居民对自行车道的参与感和归属感。
综上所述，自行车道规划和设计是城市交通发展中不可忽视的一环。
合理的自行车道规划和设计可以促进城市交通的转型和环境的改善，提供更好的出行体验和休闲空间。
因此，政府和相关部门应该加强对自行车道规划和设计的重视，为人们提供更加便利和安全的骑行环境。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析
自行车专用路是指专门为骑自行车出行而设计的道路，与机动车道和人行道相分离。
自行车专用路工程的施工是为了改善骑车者的出行环境，提供安全、快捷、便利的骑行体验。
自行车专用路工程施工需要考虑以下几个方面：设计、材料、施工机械和人力、施工过程安全与环境保护等。
首先是设计方面，自行车专用路的设计要考虑周围交通环境和人口密集区的需求。
要保证自行车专用路与其他交通设施的连贯性，避免交通冲突和事故发生。
要考虑到自行车专用路的通行能力和骑行舒适性，比如宽度、高度、坡度等。
其次是材料选择方面，自行车专用路工程需要采用专门的材料。
路面材料应具备较好的抗滑性和耐磨性，避免骑行者在雨天或者路面湿滑时摔倒。
还需要选择适宜的标线和标牌，用于引导骑行者行驶方向和提醒他人注意自行车专用路。
第三是施工机械和人力方面，自行车专用路工程的施工可以使用机械化或者人工劳动的方式进行。
机械化施工可以提高工作效率和质量，但需要注意避免对周围环境和交通的影响。
如果选择人工施工，需要保证施工人员具备相应的技术和经验，以确保施工质量。
最后是施工过程安全与环境保护方面。
施工过程中需要设置安全警示标识，以提醒行人和车辆注意施工区域，并做好交通组织工作，确保施工区域的安全。
施工过程中要注意环境保护，尽量减少噪音、粉尘和废弃物的产生，避免对周围环境造成污染。
关于自行车专用路工程施工分析
关于自行车专用路工程施工分析自行车专用路是为骑行者打造的安全通道，它在城市交通规划中扮演着重要的角色。
为了建设更加完善的自行车专用路，工程施工分析显得尤为重要。
下面我们将对自行车专用路工程施工进行一番分析。
自行车专用路工程施工需要符合国家相关标准和规范。
在工程施工之前，必须对道路进行严格的勘测和规划，在规划设计过程中要根据城市的实际情况，充分考虑周边环境和骑行者的出行需求，制定合理的施工方案。
还需考虑道路的安全性和便利性，比如保证自行车专用路与其他道路的连接畅通、设置合理的交通信号灯等。
自行车专用路工程施工还需要充分考虑材料和设备的选择。
在道路铺设过程中，应该选取经过严格测试的优质材料，比如耐磨损、防滑的路面材料，以及对环境友好的边坡材料。
还需要选用专业的设备进行施工，确保施工质量和效率。
施工过程中还要注重环境保护。
在自行车专用路施工现场，必须严格遵守环保规定，合理布置施工区域，做好垃圾和废弃材料的处理工作，避免对周边环境造成污染。
还要采取合理的施工措施，减少对周边居民和交通的影响，确保施工过程的安全和有序进行。
自行车专用路工程施工还要注重工程监理和质量控制。
在施工过程中，必须配备专业的监理人员，对施工现场进行全程监督，确保施工符合规范和标准。
还要建立健全的质量控制体系，对施工过程中的关键环节进行严格把关，及时发现并纠正施工中的质量问题，确保自行车专用路工程的质量和安全。
自行车专用路工程施工还要注重工程验收和维护。
在工程竣工后，需要对自行车专用路进行全面验收，确保工程达到设计要求并符合规范标准。
还要建立完善的维护管理体系，定期对自行车专用路进行检查和维护，保证道路的安全和畅通。
自行车专用路工程施工需要从规划设计、材料设备选择、环境保护、工程监理和质量控制、工程验收和维护等多个方面进行全面分析和施工管理，确保施工质量和工程安全，为城市的骑行者提供更加安全、便利的通行条件。
希望未来能有更多的自行车专用路工程得到规范的施工，为城市交通发展贡献力量。
城市道路自行车道的设计探索
城市道路自行车道的设计探索【摘要】自行车交通作为现代城市交通的重要组成部分，以其灵活方便、经济可靠、低碳环保、适合短距离出行的优点，具有小汽车和公交车无法取代的优势。
自行车道一般单车道设计道宽为1.5m，双车道道宽为2.5m，四车道道宽为4.5m，分离式自行车道的路肩宽度应为1.0～1.5m，以便于布设路灯及安全设施与绿化带。
自行车道的纵坡，坡率宜控制在2%以下，最大纵坡坡率应控制在3%以内；彩色自行车道路面以其美化道路空间环境的明显效果，提升道路交通安全的特有功能，逐步被应用于运动休闲功能自行车道的设计中。
【标签】公共交通；城市道路交通；自行车道；道路设计；彩色沥青路面前言随着我国城市化的快速推进，压缩自行车道的道路规划建设思路，不仅不能缓解城市交通问题，让市民的出行更轻松，反而会造成更严重的交通堵塞，影响城市的正常秩序。
在不同的城市，人们选择出行的交通工具时，会综合考虑交通工具的特定适用范围、出行目的、出行距离和交通服务质量等因素。
出行距离为5 km以内的短距离出行在我国城市交通中占有高达35%～76%的比例[1]，在这样的出行范围内，自行车交通的优势比较明显。
经历了机动车辆所带来的负面影响后，许多西方城市重新开始重视并推广自行车交通，从法国里昂和巴黎的“绿色交通计划”，到英国的“限制汽车、鼓励骑行”行动、丹麦哥本哈根的“城市自行车计划”，再到美国的“完全自行车”和德国的“自行车高速公路”、“平静交通”等行动，一个和谐有序的自行车交通环境，需要政府、相关组织和自行车拥护者的通力协作。
西方城市自行车交通的重新重视在中国的许多城市自行车交通，支持自行车交通发展与城市低碳生活的号召作用的影响下取得了巨大的经济效益和社会效益，绿色出行成为一个城市的零排放政策的一部分。
1 自行车道规划设计1.1 自行车道功能划分按其服务功能的区别，城市自行车道可以分成两种类型：交通功能型（见图1）[4]和运动休闲型自行车道（见图2）。
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“山地自行车道工程设计”初探两个月前，接河南驻马店市艾森集团老总来电，他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”，拟建各类山地自行车道约80公里。
要求我帮助设计。
对于这类带有探索性的工作，我十分感兴趣。
虽然具体设计还没开始，但准备工作已足以花去我两个多月时间，在多位同仁帮助下写了一篇论文，因为过长，分两篇先发表在我这博客上吧！作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛，它并不是单一的要求速度，而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。
因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同，它应尽量避免过于平整，而应具有一定数量的各类路障，甚至是艰险崎岖的山路。
纵观国内外众多的山地车比赛，其自然或人为的路障，千奇百怪，不下数百种之多。
就目前所得资料看来，国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容，也就是说，欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段，没有明确的“规范”。
以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例：据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程5.8公里，整体为循环车道，赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。
一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍，在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障，比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道（如下图）。
可是，它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路，适当加以改造而成，除了平面布置规划图以外，似乎并没有专业的工程设计和图纸。
再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计，其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施，从而在原有道路的基础上，完善自行车道的网络，以形成自行车道系统；作为山地自行车比赛线路虽是单独设计，要求能有能力举办国际比赛和平时作为山地自行车爱好者的训练场地，但也缺少工程设计内容，没有查询到工程设计图纸。
又如广州亚运会大夫山山地自行车赛场，选定于番禺区大夫山森林公园内。
比赛线路为封闭的环道,包括起点处、线路、终点处、修理站以及观赛区等几部分,长度约为5.037公里。
选择此处，主要也是因为它作为山地赛道具有不小的挑战性，虽然赛道不长，但是非常崎岖不平，有一定的骑行难度，有的路段非常狭窄，仅容一人通行，有的上坡路段极为陡峭，时而还有超大角度的俯冲下坡。
然而，这样重要的比赛场所，赛道也同样只是选择的较为符合比赛要求的已有山路，并未作为一项工程考虑，进行人工改造。
总之，因为山地自行车运动在我国尚属萌芽阶段，虽然爱好者的队伍在不断扩大，而符合他们要求的赛道却少之又少，有关部门也没有将它像公路建设那样，制定明确的规范，划分不同等级，提出相应的标准，当然，作为相关研究部门和人员，至今没有拿出好的赛道设计理念与可行的设计方法，也是导致目前这一状况的原因。
为了在山地自行车道设计这一领域有所突破，笔者结合河南驻马店千年岭旅游休闲度假区关于山地自行车道的设计，提出了一套有效的设计方法。
1,如同前述众多山地自行车道一样，千年岭旅游休闲度假区的山地自行车道也是沿袭原有山路，其平面线形可通过平面测量或已有大比例尺地形图所绘制的路线进行拟合，只是弯道半径在理论上不必苛求，最小半径5m即可；至于纵断面设计，在尚未考虑修改之前首先也应“沿地爬”，即在基本上能爬上去的前提下不论坡长大小、坡度大小和竖曲线半径大小；2，如何修改设计，使赛道满足国际自行车联盟对山地自行车的某些规定？这里以爬坡赛为例：“爬坡赛比赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段。
可以是集体出发或是单个出发（计时）。
比赛路线的起点设在一个指定位置，终点设在另一个海拔高度更高的地方。
”这项规定中，重点在于“应包括80%的上坡骑行路段”。
在千年岭计划修建的一条山路有如下测量资料：如平纵面设计图所示，A-A线总长4685.159m，总高差：391.12-173.21= 217.91m，平均坡度：4.65%。
其中上坡段总长：3392m,上坡比例占：3392/4685=72.4% ＜80%由此可见，若不加以改造，此线路将不符合爬坡赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段的要求！若以K4+270为终点，上坡段总长：3276m，上坡比例占：3276/4270=76.7%则只要在拉坡时将140m下坡改为上坡，上坡比例将为3416/4270=80%，也就是说，经过这样的改造，便能使赛道符合山地自行车爬坡赛比赛规则的要求。
我们观察到，在纵断设计图上，SJD3到SJD4为一-0.12%的下坡，坡长47.34m,而SJD4到SJD5为一4.13%的上坡，坡长44.07m，如去除SJD4,因SJD3高程为177.414m，SJD5高程为179.127m，故去除SJD4后，该段纵坡变成了（179.127-177.414）/（47.34+44.07）=1.87%；SJD8到SJD9为一-1.75%的下坡，坡长65.64m,而SJD9到SJD10为一4.11%的上坡，坡长53.25m，如去除SJD9,因SJD8高程为185.896m，SJD10高程为187.007m，故去除SJD9后，该段纵坡变成了（187.007-185.896）/（65.64+53.25）=0.934%；同样，若去除SJD25,则可消除27.85m的-3.11%下坡。
经过以上三个变坡点的去除，共消除了下坡的总长度为47.34+65.64+27.85=140.83m。
于是上坡段的比例随之就变成了：(3276+140.83)/4270=80.02%，这样也就满足了国际自行车联盟对山地自行车爬坡赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段的要求！至于纵坡本身的大小，国际自行车联盟并没有规定，当然也不可能无限地大，而应照顾到山地自行车的爬坡能力，尽管偶然也允许推行，但那毕竟是作为特殊情况的考虑。
本车道纵坡最大处为3.8公里前后有56米20%的大坡，以及在2公里前后有2.5公里长的18%左右长大纵坡。
这样的纵坡作为山地自行车道来说，虽然比较艰巨，但应该还是允许和不存在什么大问题的。
“山地自行车道工程设计”初探（二）3，如何进行赛道横断面设计计算？在通常道路设计中，哪怕是道路改建，采用填挖来改进道路纵坡的平顺性是必不可少的。
此外，还要对道路横断面进行设计，以保证必要的宽度和断面形式。
可是对山地自行车道而言，如果由原有山路改建，除了像上述为消除下坡等情况，往往不需要填挖。
为了达到这个目的，我们在采用通常的道路CAD软件进行横断面设计时，只在少量必须填挖的路段按计算所得填挖高戴帽，其它断面则通过一个小程序，使之在横断面设计时一律按照填挖高为0进行计算；至于各桩车道宽度，则在建立横断面宽度文件时按路段实际需要给定路宽即可。
下面列举为消除下坡导致有填挖高时的若干横断面图：为了骑行安全，山地自行车道设计中的超高处理非常重要，在小弯道半径处必须设置横向超高，甚至可能有半径很小的急弯，所以需要修改设计程序中的道路设计技术标准，例如在平面设计中，我们允许最小半径设为5米，考虑到在下坡时车速很高（据调查可达80公里/小时），于是采取了最大超高坡度为100%，即45度。
这时横断面设计图如下：左上图系采取路面超高绕路中心旋转，右上图系采取路面超高绕弯道内侧边缘旋转。
在必要时，还可设计只有路面外半侧绕路中心旋转。
当然这时未必一定用土石填筑，也可以用倾斜木栈道方式修建（如以上照片所示）。
对不同下坡坡度和弯道半径处，应选取大小不等的超高，考虑到各运动员技术的差异，有条件时，还应采用曲线型超高（即每一超高断面呈某种特定曲线形式）更为合适（如右图）。
4，利用新开发的程序绘制《山地自行车道结构示意图》山地自行车道与一般道路极为不同的，则是在车道上需要有一定的天然或人工的各种路障等“结构”，特别是速降赛道，不仅必须全部为下坡，而且比赛路线应由单人道、跳跃地段、田野、森林道和砾石道混合组成，以更多地测试运动员的技巧。
在通常的道路设计成果图中并没有能表达这种道路特性的，因此我们开发了一个软件，其基础是道路线位图或平面图，图上相应于某种“结构”将会用结构名称、对应桩号范围和表示该特征的照片表示，我们称之为《山地自行车道结构示意图》。
所谓“结构”的类型归纳了200余种，例如下图的“比赛起点”、“比赛终点”、“碎石道路”、“人行小道”、“人工埋石”、“路面水坑”、“青苔路面”、“天然台阶”、“草丛弯道”、“驶越石崖”。
下面是若干幅《山地自行车道结构示意图》有关部分示例：“结构”示意图中，蓝色标注的是“结构”名称，如“路面水坑”、“里程桩号”、“林中小弯”等，红色标注的是该结构的桩号范围，当中的照片表示了该类结构的示意图。
5，速降赛道的设计为了满足国际自行车联盟关于速降赛必须全部为下坡的规定，在进行该车道纵断面设计时，并不需要如前述爬坡赛道那样，先用“顺地爬”方式设计纵断面，然后再按上坡不少于80%的要求选择适当的位置消除变坡点，而可以在“顺地爬”的同时直接在纵断面拉坡时保证所有纵坡为下坡即可。
至于横断面设计时要保证大部分桩号处填挖高为0，其方法则仍与上述通过一个小程序来处理一样，十分迅捷。
为了满足速降赛道“结构”与路障变化多端的要求，我们准备了大量适合这种赛道需要的“结构”类型，以备绘制《降速赛道结构示意图》之需，例如“人工陡坡”、“人为碎石”、“断桥障碍”、“下坡障碍”，甚至属于极限运动范畴的“人造悬崖”、“悬崖陡降”、“陡下急转”、“跳越围栏”。
等等。
山地自行车道的设计内容其实还远不止本文所写的这些。
应该说，山地自行车道的设计应该划分为三类，一是山地自行车爱好者骑行车道，相对地应该比较简单；二是运动员训练与爱好者学习和提高技能及水平的车道，这种车道上不仅应该建造各种变化多端的路障和练习特殊技巧的“结构”，其实还应该包括一些专门用于表演的场地；三是专门用于各类山地自行车比赛的赛道，它应严格按照国际自联对各类比赛的规定来设计。
由此可见山地自行车道的设计内容应该是相当广泛的。
除此以外，还有许多辅助性的设计内容，例如在设计赛道的同时如何设置安全保护设施？如何考虑裁判员通道和救援通道的布置与修建？各种“结构”的位置、材料、几何尺寸与强度如何选定？车道上必要的排水结构物、中小桥涵之类的设计等等，不一而足。
这些也并非通常的设计方法和内容所能概括，因而还有待今后不断共同完善。
参考文献【1】张岩等。
山地自行车赛道施工技术要点。
北京：低温建筑技术，2010第5期【2】台海网。
厦门首条山地自行车赛道建成。
2011-04-26【3】popolee新浪博客。
凤凰山自行车营地及自行车系统设计。
2009-06-22Welcome To Download !!!欢迎您的下载，资料仅供参考！。