关于高等级公路沥青路面层间处理技术
沥青路面质量控制措施
沥青路面质量控制措施摘要：沥青路面是公路建设中常见的路面类型之一，其质量控制对于保障公路的使用寿命和安全至关重要。
本文将介绍沥青路面质量控制的相关措施，包括基层处理、沥青混合料配比、施工工艺和质量检测等方面，旨在提供关于沥青路面质量控制的实用指导。
一、基层处理对于沥青路面的质量控制，首先需要进行基层处理，确保基层的稳定性和平整度。
基层处理的主要步骤包括土壤采样分析、地基加固和基层平整等。
其中，土壤采样分析可以了解土壤的物理和力学特性，以便选择适当的措施进行加固处理。
地基加固可以采用灰土加固、碎石加固等方法，提高基层的承载能力和稳定性。
基层平整是保证沥青路面平整度的关键环节，通过使用平地机等专用设备进行平整处理，确保基层达到规定的平整度要求。
二、沥青混合料配比沥青混合料的配比是沥青路面质量控制的重要环节，对于混合料的配比应参照国家标准和规范进行。
沥青混合料的配比主要包括沥青的配比、矿料的配比和添加剂的配比。
沥青的配比需要考虑其黏度、抗拉强度等性能指标，并结合实际情况确定合适的配比比例。
矿料的配比需要考虑矿料种类、颗粒级配和矿料含量等因素，并通过试验确定最佳的配比方案。
添加剂的配比需要结合混合料的特性和使用环境，选择合适的添加剂类型和用量。
三、施工工艺沥青路面施工工艺的控制对于保证路面质量至关重要。
施工工艺的主要控制点包括沥青的加热与搅拌、铺设和压实等。
沥青的加热与搅拌需要控制温度和时间，确保沥青的质量达到要求。
铺设时需要保持匀称、均匀铺设，避免出现厚薄不均的情况。
压实时需要控制压实机械的质量和操作参数，保证沥青路面的密实性和平整度。
四、质量检测沥青路面质量的检测是质量控制的重要环节，通过检测可以及时发现并处理质量问题。
质量检测的内容包括沥青混合料的成分检测、路面平整度检测和路面结构性能检测等。
沥青混合料的成分检测可以通过取样分析，检测沥青含量、矿料颗粒级配等指标。
路面。
公路桥梁沥青路面接缝施工技术探讨韩玉
公路桥梁沥青路面接缝施工技术探讨韩玉发布时间：2021-06-17T11:55:52.070Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：韩玉[导读] 摘要：对于沥青路面来说，由于长时间运行，会出现纵向裂缝和横向裂缝，影响了路面的平整度，破坏了路面的美观性，给车辆通行带来了不同程度地影响，不利于交通运输经济的进步。
滑县交通局河南 456400摘要：对于沥青路面来说，由于长时间运行，会出现纵向裂缝和横向裂缝，影响了路面的平整度，破坏了路面的美观性，给车辆通行带来了不同程度地影响，不利于交通运输经济的进步。
因此，必须重视接缝的控制，避免出现松散型结构，使路面的性能达到最佳，满足车辆的通行需求，为交通运输提供便利。
把握合适的接缝技术，具有良好的实践性价值和意义，必须引起高度重视。
关键词：公路桥梁；沥青路面；接缝施工；措施分析1 接缝的类型及特点1.1 横向接缝公路桥梁沥青路面施工过程中，横向接缝经常出现，这是由于公路桥梁工程施工任务重，需要在规定施工期限内完成既定的施工量。
因此，为了提高施工效率，会对公路桥梁进行标段的划分，对于标段与标段的衔接部分，会出现相应数量的横向接缝。
另外，对于分层铺筑的方式，横向接缝会不可避免地出现在沥青铺筑层之间。
依照形状可以划分为斜接缝和平接缝。
如果接缝轴线与道路轴线有夹角，即为斜接缝，如果两者保持垂直，就是平接缝。
斜接缝方法一般应用在公路桥梁各沥青层和一级公路桥梁沥青的中层与下层，防止下渗积水，有效保护路基。
1.2 纵向接缝公路桥梁的车辆通行量较大，如果是常规摊铺机，无法一次性全幅摊铺，宽度不达标的时候，纵向裂缝就会出现，顺着公路桥梁的行进方向逐渐蔓延。
如果采取的措施不到位，或者没有及时进行处理，会导致路面两侧高度不一致，给安全行车造成危害，带来一定的危险性因素。
因此，必须对沥青各层进行纵向接缝的处理。
2 公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术2.1 冷接缝施工技术冷接缝施工技术是沥青路面接缝施工中的一项重要内容，应用广泛。
JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范
1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。
1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。
1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。
沥青路面不得在气温低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。
1.0.6 沥青路面建设应满足公路交通条件及工程所在地的气候条件的需要，气候分区按附录A的分区执行。
1.0.7 沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。
沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。
使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。
1.0.8沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。
1.0.9沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。
1.0.10沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。
特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。
各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。
2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。
2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。
2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。
公路沥青路面养护技术规范
公路沥青路面养护技术规范一般公路沥青路面日常养护初期养护应按下列规定进行1 热拌沥青混合料路面的初期养护（1）摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面，待摊铺层自然冷却后，混合料表面温度低于500C后方可开放交通。
（2)纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节，应加强初期养护，随时用三米直尺查找暴露出来的轻微不平，铲高补低，经拉毛后，用混合料垫平、压实。
2 沥青贯入式路面的初期养护（1）路面竣工后，开放交通时，行驶车辆限速在15km/h以下，根据表面成型情况，逐步提高到20km/h。
（2）设专人指挥交通或设置临时路标，按先两边，后中间控制车辆易辙行驶，达到全面压实。
（3）应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、扫匀、压实，以形成平整密实的上封层。
当路面泛油后，要及时补辙与施工最后一层矿料相同的嵌缝料，同时控制行车碾压。
3沥青表面处治路面的初期养护（1）层铺法施工的沥青表面处治路面的初期养护与贯入式路面的要求基本相同。
（2）拌和法施工的沥青表面处治路面的初期养护与热拌沥青混合料的要求基本相同。
4 乳化沥青路面的初期养护乳化沥青路面的初期稳定性差，压实后的路面应做好初期养护。
高速公路沥青路面日常养护一般规定1对高速公路沥青路面应进行经常性和预防性的日常养护，以保证路面经常处于良好的技术状态。
2高速公路路面日常养护的工作程序应符合下列要求：（1）建立完善的巡视检查制度和技术检测系统，建立完善的信息网络。
及时准确的掌握路面状况及相关信息，科学的、客观的评定路面使用品质，有依据、有计划有针对性的安排养护项目。
（2）树立高度的交通服务意识和安全意识，在路面养护作业中，应满足正常行车的需要，尽量避免完全封闭交通。
（3）严格按照有关技术规范和标准进行养护作业,宜采取机械化养护作业方式，迅速、优质、高效地处理各类路面损害与障碍，确保运行质量。
（4）不断探索和应用新材料、新设备、新技术、新工艺，提高养护作业的时效性、机动性、安全性和可靠性。
公路沥青路面养护施工技术
公路沥青路面养护施工技术摘要：随着我国经济的不断发展，公路建设依然成为世界前列表。
公路是重要的交通方式，关系到整个交通系统的通畅性。
我国公路路面主要是利用沥青材料，在长期使用过程中会产生裂缝和麻面等问题，如果不及时修复这些病害，将会威胁车辆行驶的安全性。
为了规避病害事故，在日常管理过程中需要进行养护工作，根据实际情况选择针对性的养护施工技术，从而保障公路质量。
关键词：公路；沥青；路面养护；施工技术引言沥青公路具有坚实和平坦的优势，有利于提高行车舒适性，而沥青公路经过长期的运行，其路面很容易产生损坏问题，因此施工单位需要建立科学的养护意识，同时制订合理的养护计划，有效地利用公路沥青路面养护施工技术，综合性地修复和保养路面，降低沥青路面的损害程度。
1公路沥青路面养护施工技术沥青路面冷补养护施工技术流程比较简单。
以高速公路工程应急路面养护为例，通过路面清扫处理之后就能够填料，即便是路面上存在少许砂砾、粉尘或者是积水等也不会对冷补料性能造成负面影响。
但是需要注意一点，冷补料施工技术应用必须高度重视材料制作与生产工艺要点。
1.1材料制作沥青冷补料是以沥青、柴油以及冷补液等为原料进行配制，然后选择专用沥青冷拌设备和集料拌和。
在拌和冷补料之前必须完成各项原材料的检查，以保证符合标准规范要求。
若是石料级配出现了变化，则需要重新筛分与设计配合比。
把拌和楼仓中的石料与粉尘清空，同时加热到拌和温度实现机械的干燥处理，然后把沥青温度加热到130℃～140℃，实现沥青的完全熔化处理，根据配合比要求掺入冷补液与柴油，进行充分、均匀拌和。
结合级配要求把集料掺入到拌和楼，通过干燥器实现集料温度的准确检测，同时保证温度为65℃，在混合料温度符合设计要求之后，首先进行5s干拌，接着掺入沥青混合液并进行30s湿拌，余下操作流程与热拌沥青基本一致，使集料能够全部被混合液裹覆。
待沥青冷补料制作结束之后，根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTCE20—2011)规定要求实施试验检测，以保证符合标准规范基本要求。
浅谈高等级公路沥青路面层间处理技术
Hale Waihona Puke ・ ２ １ ９ ・ 浅 谈高等级公路 沥青路 面层 问处理技术
曹 祥 宇
（ 黑龙 江省龙建路桥第一工程公司 ， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本篇文章主要针对 高等级公路 中的 沥青 面层 间处理技术进行 了全 面详 细的探讨 ， 首先对公路路 面结构设 计过 程 中应 当保持 的设计 目标 以及 正确的方式进行 了阐述 ， 再 分析 了能够对 沥青层间状态造成影响 的重要 因素 ， 并提 出了相应的解决措施 。以期 为其他公 路 工程建设 过程 中提供参 考。 关键 词： 高等级公路 ； 沥青路 面； 层间 没有对道路实行严格 的管制 ， 公路还 高等级公路 中一个极其重要 的部分就是 沥青路 面 ， 当高速公路 工队伍在进行施 工的过程 中， 这极 大的降低 了公路所能够使用 的 铺设沥青路 面之后 ， 不但能够使得车辆行驶更为平稳 、 防滑 ， 还能够 未完成养护工作就让车辆通行 ， 减 少车辆 的振动 ， 加快行驶速度。但是沥青路面在进行施工 的过程 寿命。 中， 如果 并未对其层 间采取有效 的处理技 术 ， 就 可能会造成 沥青路 ３沥青路面层间处理技术探讨 面寿命 大大 降低 ， 从而影响到公路的正常使用 。下文只要针对高等 ３ ． １粘结层材料功能分析 公 路基层 以及沥青 面层这两者之 间的粘结材料 所受 到的力影 级公路沥青路 面层 间处理技术进行 了全面详 细的分析和探讨 。 １ 路 面 结 构 设 计 理 论 响较为复杂 ，不仅有压力应力 ，还存在着剪应力以及拉应力等 ， 此 １ ． １路面结构设计 的目标 外， 绝大部分高等级公路修 建的位置都是地处露 天区域 ， 在长久使 不可避免 的会 遭受到风吹 日晒 ， 这类天气影 响也对公 路 面结构设计 的基本 目标就是在 道路 的使用 寿命期 限内不发 用的过程 中 ， 公路基层与路面之 间的粘合材料 生损坏 ， 这个 目标看似简单 ， 实则很难做到 ， 这就需要在路面结构设 路路面造成 了极大 的影响 。因此 ， （ １ ） 抗拉能力 ， 汽车到公路上进行 计 时要充分考虑多个方面 的因素 ， 比如环境 因素 、 材料 因素 、 荷载 因 必须要具备 以下几个方面 的功能 ： 由于车 轮的告诉 旋转产生摩擦 ， 从而 与沥青表面之 素、 结构因素以及经济因素等 等 ， 通过这些 因素 的综合分析和评判 ， 行驶的过程 中 ， 此外 ， 橡胶 轮胎 上的纹路在形 式的过程 最终才可能选择一个符合实际 、 性价 比较高的设 计方 案。 具 体而言 ， 间形成 了一种粘结 的现象 ， 中也可能与沥青表 面形 成虹吸的现象 ， 这些现象 的出现 ， 都可能会 路 面结 构设计有抗 滑性 、 平 整性和耐用性 三个 衡量标准 ， 抗滑 性从 传统意义上而言并不属于路面结构设计 的内容 ， 但是随着高等级公 使 得沥青材料在实际使用 的过程中 中寿命 大幅降低 ， 并且逐渐遭到 路 的 日益增多 ， 汽车行使速度 的不 断提 高 ， 抗滑性越来越受到重视 ， 破坏。 这就需要沥青表面与公路基层之 间的粘接层在进行选择 的过 其 材料必须要拥有极 强的抗拔能力 ， 以此来避免沥 青里面与 抗滑性可 以通过表层材料的选择和设计来实现 ； 平整性可以减少因 程中 ， （ ２ ） 抗剪能力 ， 如果公路沥青路面 的抗剪 为荷载 冲击而给道路带来 的破坏性 ，同时可 以提高行使 的舒适性 ， 公 路基层离析 的现象 出现 ； 由于平整性可 以降低对道路的破坏 ， 所 以也 间接地提高了道路的使 力 不足 ， 就会 使得 沥青路面 出现涌包 、 两层皮 以及 推移的现象出现 ， 不仅会对路 面性能的发挥带来 直接 的影 响 ， 还会对行驶车辆 的安全 用寿命 。 性、 可靠性等造成 直接 的影 响， 严重情况下 ， 还危害到行驶车辆 的安 １ ． ２路面结构设计 的方法 路面结构设计的方法根据设计机理不 同分为三类 ： 基于经验的 全 。因此 ， 粘 结层 材料 自身必须拥有极强的抗剪性能 。 设计方法 、 基于力学 的设计方法 和基 于眭能的设计方 法 ： （ １ ） 经验设 ３ ． ２透层油的作用 机理 透油层 主要起 到过渡偶合作用 ，当透油 层撒布到基层之后 ， 会 计法 ：包括 Ｃ Ｂ Ｒ设计法 与 Ａ Ａ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ设计法 ， Ｃ Ｂ Ｒ的设计思想认 为 路 面应提供 足够 的质量 和厚度从 而 防止 路面层 内产生 压力变 形 ， 在基层上形成一定深度的渗透 ， 这种渗透填充 了半刚性基层 的表面 Ｃ Ｂ Ｒ的设计 简单 明确 ， 适用于低等级公 路的路面结构设计 ； Ａ Ａ Ｓ Ｈ— 空 隙 ， 形成了一个特殊 的结构层 ， 即偶合层 ， 偶合层本身属于基层 的 降低 了基层材料 的模量 ， 从而解决 了有 机结合料 到无 机结 Ｔ Ｏ方法引入 了 Ｐ Ｓ Ｉ 概念 ， Ｐ Ｓ Ｉ 是指路面现 时服务 能力指数 ，反 映了 部分 ， 道路使用者对路面质量的评价 ， 评价值在 ０到 ５之间 ； （ ２ ） 力学设计 合料之 间的粘结问题。 法 ：主要包括 Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ设计法 和 Ａ Ｉ 设 计法 ， Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ设计法 把路 面看 ３ ． ３下封层材料的要求 做路基 、 基层 与沥青层三层结构 ， 以厚度 、 弹性模量 和泊松分别 表示 下封层是构筑在透层基础上 的 ， 可起到封水 防水 、 稳定基层 、 解 缓解基层 反射裂缝产生等作用 ， 面层和 各层 的特征 ； Ａ Ｉ 法把路 面看成多层 弹性体系 ， 各 层材料采用 弹性模 决 沥青 面层与基层 的粘 结 、 除 了透油层 的过渡偶合之外 ， 下封层还 可 以 量和泊松 比来表 征 ； （ ３ ）性能设计法 ：包括 Ｓ Ｕ Ｐ Ｅ Ｒ Ｐ Ａ Ｖ Ｅ设计 法和 基层 之间的 良好结合 ， 在基层施 工完成 以后 ， 浇撒 的透层油渗入基层后 ， Ｏ Ｐ Ａ Ｃ设 计法 ， Ｓ Ｕ Ｐ Ｅ Ｒ Ｐ Ａ Ｖ Ｅ设 计法根据道 路 的使 用性能 进行路 面 起 到粘结 的作用 。 和材料 的设计 ， 从 而达到抗 低温 、 抗疲 劳 、 抗 车辙 的 目的 ； Ｏ Ｐ Ａ Ｃ法 可 以使下封层更容易与基层形成整体 ， 下封层 同透层一起能够在基 主要考虑了环境 因素和交 通荷 载因素对路面性能的影响。 层顶 面形成一个密封层 ， 防止 了外部水移 入和 内部水份蒸 发 ， 使基 层水化 作用充分进行 ， 保证在最佳含水量 情况下形成强度 ， 从 而可 ２沥青路面层 间状态的影响因素 ２ ． １ 结构及材料类型影响 提高基层强度的整体 均匀性 。 ４ 结论 高等级公路 在进行修建 的过程 中，如果所 采取 的施 工方式不 当， 那 么必然会 导致离析 的现象 出现 ， 尤其 是沥青路 面在 处理 的过 综上所 述 ， 对于高等级 公路来说 ， 其沥青路 面有着极 其重要 的 程中 ， 其混合颗粒较大 ， 并且沥青也较 薄 ， 那么就极易影 响到沥青公 作用 ， 当高等级公 路失去 了沥青路面 的效用 之后 ， 便 也无法发挥 出 路 质量。当沥青路面出现离析现象之后就会导致公路路面出现 大面 自身 的性能 。 因此 ， 高等级公路在进行施工的过程 中， 必须采取科 学 积的孑 Ｌ 隙率 ， 促使 路表渗入沥青层 间 ， 影 响到沥青 自身 的寿命 。此 合理的措施来对 沥青路面进行处理 ，最大限度的减少车辆行驶 、 日 外， 还 存在其他不 同因素能够形成 沥青裂缝 ， 这些现象都 导致雨水 晒雨淋 等因素对于路面 的影 响 ， 极大 的增强其 寿命 ， 为高等级公路 渗 入沥青层 间的可能性 。尤其是冬 天出现冰冻路 面时 ， 其水分在结 的可持续发展做 出巨大 的贡献 。 参 考 文 献 冰情况下膨 胀 ， 会 使得沥青层面被破 坏 ， 从 而影 响到沥青 路面 的质 『 １ １ 代景 东． 沥青路 面结构设计 中存在 问题 的探讨 『 Ｊ ］ ． 工程 与建设， 量。
高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)中面层施工指导
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS 改性沥青Superpave20）中面层施工指导》，以指导高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一Superpave20设计集料级配控制点界限表二一、材料要求1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技（XX）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
浅谈高等级公路沥青路面层间处理技术
浅谈高等级公路沥青路面层间处理技术
王 祖 宝
（ 大庆市大 同区第六建筑 安装 工程 有限责任公司 黑龙江 大庆） 摘 要： 本文结合 实际情况 ， 从沥青路面结构设计 目标着 手， 重点对 高等级 公路沥青路面层间处理技术作详细论述， 得出相 关结论供同行参考借鉴 。 关键 词： 高等级 ； 沥青 公路 ； 路面面层； 层间处理； 处理技术
形成 …定深 度 的渗 透 ， 这 种 渗 透 填 充 了半 刚 性 基 层 的表 面 空 隙 ， 形成 了一 个
路面结构设计与施工材料的选择是否合理 ，是影响沥青路面层间状态 的一个重要 因素。就公路路面工程 的施工来说 ， 如果混合料调配不当， 公路 路面则极有可能发生离析 ， 尤其是当混合料里掺杂有大颗粒杂质， 或者沥青 层面采用三层铺设， 总厚度较厚时， 路面面层更容易发生离析现象。路面发 生离析之后 ， 路面面层会产生宽度较大的裂缝 ， 接着便会 因为无法阻止路面 地表水的进入而产生渗漏 。另外 ，由于沥青混凝土结构本身就存在施工缺 陷， 混凝土施工裂缝再加上离析现 象， 这种情况下 ， 公路路 面发 生渗漏 的可
水 平 的 高低 以及 处 理 质 量 的好 坏直 接 决定 了公 路路 面 行 车 安全 。路 面层 间
想要解决上述 问题 ， 基本做法是： 首 先， 严格按照施工要求做 好公路基 层的清扫工作， 保证基层表面清洁度， 对 于一些粗糙 、 不合格 的沥青路 面要 采取相应措施进行 磨平处理 ， 基层质量达到要求之后 ， 再进行 下一 步操作 ； 其次， 对路面粘 结层进行施工时， 一是要加强对 过往车辆 的管理， 严格禁 止 车辆在施工期间通行， 二是要把握好粘层油的使用剂量和使用工艺， 确保层 间 粘 结性
沥青马蹄脂碎石在高等级公路基层施工方法
沥青马蹄脂碎石在高等级公路基层施工方法摘要: 沥青玛蹄脂碎石是采用沥青、沥青玛蹄脂混合料、纤维稳定剂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机械中拌和所得到的混合料，它经压实后达到规定的强度和空隙率，具有很高的密实度，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。
本文就沥青玛蹄脂碎石在高等级公路基层施工的应用方法一一进行论述。
关键词: 公路基层；基础施工；公路技术；公路施工高等级公路施工工艺标准较高，特别是地层基层施工要求较严格，要求足够的平整度、足够的抗震抗压性和尽可能高的抗剪力破坏能力。
针对这些要求，我们在高速公路路面底层基础施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格控制。
通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用。
我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。
在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。
1 玛蹄脂碎石配合比设计与普通沥青混凝土一样, 玛蹄脂碎石配合比的最终确定也需经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证 3 个阶段, 但与普通沥青混凝土侧重考虑的因素又有所不同。
在普通沥青混合料的配合比设计中, 是以规范级配中值作为矿料的最佳级配, 最佳油石比的确定则以马歇尔试验作为其基本依据。
在玛蹄脂碎石中,也以马歇尔试验作为设计手段, 但其主要指标则为体积指标,首先,粗集料间隙率VCADR必须大于VCAMIX其次,空隙率要满足要求，稳定度只要满足要求, 流值基本不考虑。
在满足体积指标和稳定度要求时, 矿料级配并不一定非要满足中值要求。
另外, 与普通沥青混凝土不同的是, 玛蹄脂碎石的最佳油石比的验证除了马歇尔和车辙试验外, 还包括析漏试验和肯塔堡飞散试验。
高等级公路沥青混凝土路面裂缝处治技术
摘 要： 根据 Ｇ ０高速公路 张掖过经（ ２ ３ ７ ０一ｋ３ １ ２ ０ 段沥青 混凝 土裂缝处治养护施 工经验 ， 沥青混凝 ３ ｋ １４＋ ０ ２３ ＋ ０ ） 就
土裂缝养护处治 中关键工艺 、 影响使用 质量环节等方 面作 了简单 的分析 与探讨 ， 并提 出了看法 ， 供同行参考指正。
张掖公路分局山丹公路管理段在近 ３ 的高速 年
公路 养护 生产 和 管理 中 ， 积极 转 变养 护理念 ， 加强 预 防性 养 护 ， 广应 用 “ 技术 、 推 新 新工 艺 、 材 料 、 新 新设
密封胶若干。
２ 施 工 工 艺 流 程
２ １ 分 析裂 缝病 害产 生的原 因 ．
根据 病 害调查 情况 ， 对缝宽 大于 ５ 的裂缝 进 ｍｍ 行 开槽灌 缝 ， 缝宽 小于 ５ ｍｍ的裂缝 进行 表面 抹缝 处
治。 验 ， 沥青混凝土路面裂缝处治关键环节上的问题 ２ ３ 开槽 灌 缝 的施工工 艺 ． 就 ． 作 一 些肤 浅探 讨 。 １ 作 业前 首先 检查 灌 缝机 各 部位 是 否 完好 ， ） 确
技术 ， 采取提前介入手段 ， 采用延伸度 良 的沥青密 好 封胶灌填、 封堵住路面裂缝 ， 形成表面封层 ， 以防止
裂缝 继 续扩 大形 成新 病 害 。
图 １ 拖式沥青路面灌缝机示意
表温度 （ ３ ６ ℃） 一 ２～ ４ 的高速公路裂缝密封修复， 提
前 购置 好技术 参 数 良好 ， 用 本 地气 候 条 件 的 沥青 适
后灌 缝 ， 保证 灌缝 质量 ， 须用 喷灯 将裂 缝 中 的湿 为 必
气烤干。在实施灌缝前用喷灯对 凹槽进行加热 ， 温
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈关于高等级公路沥青路面层间处理技术摘要：要致富先修路是当前社会发展的主要形式，也是体现了当前社会发展过程中交通运输行业的重要性。
在当前交通运输过程中，公路运输是其重要的组成成分。
公里作为国民运输的大动脉，其施工手段和施工工艺是提高当前社会经济发展的关键。
本文主要对高等级公路沥青路面层间处理技术问题进行了探讨，通过分析在公路修筑的过程中路面结构的设计和修筑方法，提出沥青路面在施工过程中路面间层的处理手段和处理方式，并阐述其相应的施工技术和处理措施。
关键词：高等级公路；沥青路面；层间
在当前社会不断发展的过程中，各种道路结构也在不断的变化，为当前社会的发展提供了基础和关键。
随着公路发展的过程中，各种车流量的不断增加，使得公路在修筑的过程中其承压能力也在不断增强，这就为当前沥青路面施工过程中的各种施工工艺提出了更高的要求。
随着当前社会发展过程中，沥青路面认识的不断增加，人们对沥青路面间层处理技术的要求也在不断的提高，是保证道路在使用过程中其质量的关键。
1.路面结构设计理论
1.1 路面结构设计的目标
路面结构是道路在施工过程中对路面采用先进的技术手段进行施工和处理的措施，是保证道路的使用寿命期限内不发生损坏，这个目标看似简单，实则很难做到，在施工的过程中是结合当前各种
结构设计理论和当前的实际情况进行综合分析，利用先进的科学技术手段和控制方法进行管理，通过这些因素的综合分析和评判，最终才可能选择一个符合实际、性价比较高的设计方案。
在施工的过程中，路面结构设计的主要目的是增加里面的抗滑能力，提高其平整性和耐用性能。
抗滑性从传统意义上而言并不属于路面结构设计的内容，随着当前公路建设过程中其等级不断地提高，汽车在道路行驶中其行驶速度也在不断地增加，抗滑性越来越受到重视，抗滑性可以通过表层材料的选择和设计来实现；平整性可以减少因为荷载冲击而给道路带来的破坏性，同时可以提高行使的舒适性，由于平整性可以降低对道路的破坏，所以也间接地提高了道路的使用寿命；耐用性是路面结构设计中的核心性能，所有的设计方法都是以此为中心展开设计的，耐用性要求路面有足够的强度已达到抗变形的目的，耐用性代表了道路的设计使用寿命。
1.2 路面结构设计的方法
路面结构设计的方法根据设计机理不同分为三类：基于经验的设计方法、基于力学的设计方法和基于性能的设计方法：（1）经验设计法：包括cbr设计法与aashto设计法，cbr的设计思想认为路面应提供足够的质量和厚度从而防止路面层内产生压力变形，cbr 的设计简单明确，适用于低等级公路的路面结构设计；aashto方法引入了psi概念，psi是指路面现时服务能力指数，反映了道路使用者对路面质量的评价，评价值在0到5之间；（2）力学设计法：主要包括shell设计法和ai设计法，shell设计法把路面看做路基、
基层与沥青层三层结构，以厚度、弹性模量和泊松分别表示各层的特征；ai法把路面看成多层弹性体系，各层材料采用弹性模量和泊松比来表征；（3）性能设计法：包括superpave设计法和opac设计法，superpave设计法根据道路的使用性能进行路面和材料的设计，从而达到抗低温、抗疲劳、抗车辙的目的。
2.沥青路面层间状态的影响因素
2.1 结构及材料类型影响
当混合料施工不当时容易发生离析现象，特别是混合料最大粒径较粗、沥青层总厚度较薄并三层铺筑时更容易发生这种情况，离析后由于形成了较大的空隙率，从而无法防止路表水下渗情况的发生，而且由于其他原因产生的裂缝无法避免（特别是半刚性基层收缩残生的沥青路面反射缝），所以加大了雨水渗入路面的可能性。
冰冻地区的路面，冬季毛细管聚冰导致了在春融期水分过于饱和，加上半刚性基层的透油层效果较差，水分将向上移动积存在基层表面，由于半刚性基层不透水，会导致水分无法从基层排走，如果沥青路面较薄，作用到沥青层底部的荷载压力较大。
2.2 施工管理的影响
施工管理对间层的影响也不应忽视，有些施工单位施工质量控制不严格，在进行基层表面清扫时清扫得不干净、不彻底，导致了间层的粘结不好，造成了层间容易产生相对滑动，另外由于在施工期间施工车辆通行的随意性以及不禁止外来车辆的通行，也会对间层造成严重的破坏。
有些施工单位为了降低工程造价，在进行面层
摊铺前不对基层进行洒粘层油的工艺处理，或者在洒粘油层的施工中计量不够、油膜不均匀等都会造成层间的粘结出现问题。
要解决上述问题，首先要确保加强对基层表面严格的清扫工作，对基层表面粗糙度不合格的局部路段要进行相应的处理，达到技术要求之后，才可以进行粘结层的施工，另外在施工过程中严格进行车辆管理，禁止车辆通行。
3.沥青路面层间处理技术探讨
3.1 粘结层材料功能分析
基层与面层之间的粘结层材料受力情况比较复杂，主要包括压应力、拉应力和剪应力三类受力，另外，由于道路处于自然环境中，不可避免的受到日照、温度、水等因素的影响，所以粘结层材料应该具有以下两个重要功能：（1）抗拔能力，由于汽车轮胎在行驶过程中与路面的摩擦会影响层间的粘结效果，另外启程行驶中的后轮产生的真空泵吸作用也会造成层间粘结的减弱，所以在粘结层材料选择时要注意材料的抗拔能力，否则很容易产生层间分离现象；（2）抗剪能力，如果抗剪能力不足，基层和面层之间往往会出现推移、拥包、两层皮等病害，轻者会影响路面的使用性能，严重的话会威胁到路面使用者的行车安全，所以粘结层材料还要具有较高的抗剪能力。
3.2 透层油的作用机理
透油层主要起到过渡偶合作用，当透油层撒布到基层之后，会在基层上形成一定深度的渗透，这种渗透填充了半刚性基层的表面
空隙，形成了一个特殊的结构层，即偶合层，偶合层本身属于基层的一部分，降低了基层材料的模量，从而解决了有机结合料到无机结合料之间的粘结问题。
透油层的作用主要体现在以下几个方面：首先提高了路面结构设计的连续性，从多层组合体系转变成连续组合体系；其次，透油层的作用相当于增加了柔性材料结构层的厚度，从而提高了路面结构的抗变形能力；第三，透油层渗入基层后闭合了基层混合料的开口孔隙，增强了基层抵御水破坏的能力；最后，透油层可以避免基层内部水分的蒸发，省去了洒水养护的成本。
4、总结
在当前社会发展过程中，随着公路建设手段和公路要求的不断提高，在公路施工的过程中对各种施工工艺和施工手段的要求也在不断地增加。
在施工过程中，施工单位和施工企业结合当前先进的技术手段和设备以当前环境情况为基础进行严格的设计和管理，利用其建筑施工手段进行对沥青公路路面间层的处理措施，旨在提高公路的质量和公路路面的防滑性以及平稳性，为当前公路使用中的高效快捷发展奠定基础。