应力放散施工方案及安全组织措施
营业线施工危险源及防控措施
营业线施工常遇到的危险源及防控措施营业线施工系指影响铁路行车线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，包括营业线线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工。
工程期间遇到的影响行车和施工安全的危险源众多，现按营业线施工类别，将常遇到的危险源及主要对策列表如下。
营业线施工常遇危险源及防控措施施工类别危险源防范措施及对策无防护砍伐组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护。
无施工负责人和防护员在场时，禁止开工。
①砍伐树木时，使用绳索或支撑圆木，将树木往既有线外侧推行车线旁砍树树木倒向线路拉，防止树木倒向既有线上。
②列车通过时，暂停砍树作业，防止列车气流将树木冲倒。
③万一树木倒向既有线侵入限界，立即按规定进行防护，并迅速排险，检查线路技术状态，确属良好后方撤消防护。
砍树遇通信、当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措施保证不电力线路损坏通信、电力线路，方可实施砍伐。
①尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。
雨季施工导致溜坡②必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持既有线的排水系统畅通。
③无足够可靠的防汛措施，不准进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。
路堤施工①路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，路堤帮宽导挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆、随挖( 挖台阶)、致滑坡随填、随轧( 轧实) 的方式施工，维护既有线路基稳定。
②施工避开雨季并尽量缩短工期。
临近既有线分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖挖沟后长期暴露，必要时还应设支挡防护。
①距营业线50m以内的爆破，按规定时间提报施工要点计划，经批准公布后实施。
②距营业线50m以内的爆破，采用控制爆破施工技术，实施松扩堑爆破近邻营业线爆破动爆破。
③邻近既有线的爆破作业，严禁使用火花爆破。
电气化区段严禁使用电雷管起爆。
不得采用在列车通过前先将炸药、雷管装好等待点炮的操作方法。
④爆破器材的使用、运输，保管，符合国家《爆破安全规程》。
钢结构施工安全措施方案
钢结构施工安全措施方案
简介
本文档旨在制定钢结构施工过程中的安全措施方案，以确保施工期间的安全。
以下是各个阶段的具体措施。
施工前准备阶段
- 深入了解设计图纸和结构规格，确保施工过程中的安全符合相关标准和规范。
- 进行钢结构材料和设备的质量检查，确保其符合施工要求。
- 制定详细的施工计划，包括施工过程中可能遇到的风险和安全措施。
施工阶段
- 搭建安全的工作平台，确保工人能够安全地进行施工活动。
- 在高处作业时，提供合适的防护设备，如安全网和安全带。
- 对施工现场进行定期检查，清理和移除危险物品和杂物。
- 安装临时支撑结构，以增强施工过程中的安全性。
- 严格控制施工现场的人员流动，确保施工区域的安全。
施工后阶段
- 进行最终的结构检查，确保钢结构的完整性和安全性。
- 清理施工现场，移除所有多余的材料和设备。
- 做好记录和档案，包括施工期间的安全问题和解决方案。
紧急情况处理
- 在施工现场设立紧急出口，并确保易于找到和使用。
- 建立紧急救援计划，培训工作人员熟悉应急程序。
- 提供急救设备和消防设备，并确保其良好维护和一直可用。
- 定期进行紧急演练，提高工人对突发事件的应对能力。
以上是钢结构施工安全措施方案的概要，希望能够在施工过程中提供必要的安全保障。
请根据具体情况制定详细的方案，并在实施过程中持续监测和改进安全措施。
电务施工单项作业措施及标准
施工及设备整治单项作业安全措施和工作标准一、配合施工单项作业安全措施和工作标准1．配合换碴：1）根据施工计划，应在施工单位施工前至少提前一天联系施工单位对作业范围内的电缆径路进行联合调查和技术交底，对电缆径路特别是过道电缆径路不明的应进行探挖或用仪器探测，确保在施工前明确作业范围内的所有电缆径路。
2）探明电缆径路后，对电缆径路的走向做好标记，其中过道电缆径路在过道两侧枕木头上用红色油漆标上“信号电缆”字样。
施工当日民工上道前将自制的临时电缆牌（高约1.5米，300mm×400mm）插在过道电缆径路处枕木头外侧1m左右。
同时将探明的电缆径路建立台帐，标明埋深和电缆径路的走向。
3）大机换碴施工前必须预先对施工地段的轨道接续线、引入线进行防护。
软接续线应沿轨底边缘绑扎；无法就地防护的引入线在给点后用液压取线器卸掉，大型车过后再恢复。
4）卸碴时由工区或现场施工负责人派人进行防护，对石碴掩埋设备或侵入道岔转辙部分的，立即联系施工单位进行清理，不留隐患。
5）大机换碴前，对不符合埋深标准的电缆（标准为距枕木底450mm以上,距枕木头外侧1500mm以上）的提前两天进行迁移、下沉或做好可靠的防护。
6）大机换碴实行跟车防护和驻地防护结合，除地面设备集中处安排专人驻地配合外还必须派人跟车防护，重点防护轨道跳线、引接线、区间电容，发现隐患，及时克服。
7）配合道岔换碴时，配合人员必须与工务作业人员同出同归，加强监控。
8）施工作业中，对有电缆过道的重点地段要督促工务改进开挖方式。
即先从道心开挖，挖至电缆防护钢管后，再开挖边坡部分。
9）施工中，施工负责人必须加强对作业范围内电缆的盯控，派专人对电缆全过程不间断防护。
道岔换碴时，对埋深不达标的电缆，要求施工单位下沉，或用电缆槽反扣防护。
10）现场施工负责人针对道岔槽钢不方正问题应联系工务在道岔换碴时一并解决。
11）道岔换碴后，要对道岔进行检查、调试，确保设备良好；通过3-5趟列车后，再对道岔进行检查、调试；上午（下午）换碴，下午（次日早上）需再次对道岔进行检查，确保道岔良好运用。
封锁施工方案
施工技术措施一、施工组织机构：施工负责人：董良军技术负责人：王相臣安全员：安福喜线路维修养护负责人：孙伟二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。
配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。
每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。
携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有4.35m拨至4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h 至5月7日9时40分封锁时止。
配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。
所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。
曲线半径6000m 拨到量不大。
施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。
陇海线应力放散施工方案
陇海线应力放散施工方案
陇海线是我国一条重要的铁路干线，随着运输量的增加和时代的发展，为了保障铁路线路的安全运行，应力放散工程变得尤为重要。
本文将针对陇海线的特点和需求，探讨应力放散施工方案。
一、工程概述
陇海线是一条长途客运、货运铁路，承载着大量交通压力。
而应力放散施工则是为了减轻路基及线路的应力集中，延长铁路的使用寿命，提高运行安全。
二、施工原理
应力放散施工主要通过在铁路路基和线路中设置应力放散装置，将应力均匀地分布到更大的范围内，降低应力集中的危险。
三、施工方法
1. 应力放散装置的选择
根据陇海线的特点，应力放散装置应选择合适的材料和结构，确保其在高强度运行中能够承受应力放散的需求。
2. 施工步骤
1.实地勘察：确定施工区域和应力分布情况。
2.设计方案：根据勘察结果设计应力放散方案。
3.材料准备：准备施工所需的材料和工具。
4.施工安装：按照设计方案进行应力放散装置的安装和调整。
5.施工验收：对施工成果进行验收和检测。
四、施工效果
通过应力放散施工，可以达到以下效果：
1.降低路基和线路的应力集中程度，减少由此带来的危险。
2.延长铁路的使用寿命，降低维护成本。
3.提高陇海线的运行安全和稳定性。
五、结论
在陇海线这样的重要铁路干线上，应力放散施工方案的实施是十分必要的。
通过合理设计和施工，可以保障铁路的安全运行，同时延长其使用寿命，实现经济效益与社会效益的双赢。
济南铁路局66号文《营业线施工安全管理实施细则》2016
JNG/ZG101-2013济南铁路局营业线施工安全管理实施细则第一章总则第一条为加强我局营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》等法律、法规和规章，制定本细则。
第二条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第三条我局京沪高铁德州东（不含）-徐州东（不含）及相关联络线（不含济南）和动车走行线按高速铁路管理，其它线路按普速铁路管理〔胶济客运专线济南东（不含）-即墨（不含）的天窗时间、施工和维修等级、施工和维修项目及天窗点外作业要求按照高速铁路管理〕。
第四条营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行本细则和施工管理有关规定。
第五条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工统筹兼顾，对各项施工按照“分级管理、分类组织、统一协调、专业负责”的原则，加强施工计划管理、加强施工组织、加强施工期间行车组织和安全控制，按计划、有组织地进行各项施工。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率和质量。
第六条营业线施工管理实行系统负责制。
各类施工分别由路局业务系统归口管理，各业务系统负责对施工方案、施工计划和邻近营业线施工安全监督计划进行审查，负责进行施工现场监控和配合，对施工质量和施工安全进行监督、检查、指导，参与对施工单位人员的安全培训工作。
第七条营业线施工应分阶段召开施工会议。
施工会议分为施工方案审查会、施工计划编制会、施工协调会（根据需要召开）、施工预备会、施工点名签到会和施工总结会。
轨道工程应力放散施工工艺
轨道工程应力放散施工工艺摘要:无缝轨道焊接接头质量、应力放散及锁定作为无缝轨道安装当中的核心质量把控工序，对于轨道行车质量与安全具有直接的影响。
因此加强轨道工程应力放散施工要点分析，保证轨道交通行车安全。
本文主要对轨道工程应力放散施工工艺进行了有效的分析。
关键词：轨道工程；应力放散；施工工艺引言近年来，我国的铁路交通行业飞速发展，满足了人们的日常出行需求。
无缝线路是铁路建设施工中的一项重要环节，施工部门必须严格的重视，了解无缝线路温度应力的危害，了解其放散方法是现代铁路建设非常重要的工作之一。
1应力放散方法分析无缝线路应力放散方法重点有下面几种:(1)自然放散法。
也就是在施工过程中根据钢轨的轨温，将需要放散的钢轨扣件解开，进而促使长轨条能够达到自行伸缩的目的。
钢轨温度达到设计标准且钢轨不在伸缩程度以后，就要第一时间将滚筒撤出来，然后将扣件固定住，达到放散效果。
(2)撞轨放散法。
该技术通常在设计温度以及自然钢轨温度差距较大的时候使用，其通过撞轨器顺着放散方向撞击钢轨，钢轨其受到外力影响下从而实现应力放散。
此方法会受到自然环境的影响比较大。
(3)拉伸放散法。
该种方法适用温度差较大的地区，有时还需要配合撞轨器一起放散。
也就是将滑轮或滚筒放在轨底与枕木之间，让钢轨自由伸缩或者敲击轨腰，让钢轨达到零应力，最后利用拉伸器在一头进行拉伸，中间点放散不到位的情况需要配合撞轨器进行放散，每个检测点达到计算出的伸缩量后锁定。
(4)列车碾压放散法。
该种技术手段适用于距离比较长的无缝轨道线路当中，利用机车本身的重量顺着一个方向进行碾压，以达到放散效果。
2应力放散施工要求长轨条的应力放散可以说一个复杂的工艺，因此它的实现需要根据具体的现场条件来进行具体分析。
较长的无缝线路段可以利用应力调整器或者机车碾压的方式来实现放散。
第二、在必要时也可使用撞轨的方式。
这需要我们沿着钢轨的全长放量均匀下使用，并重新调整好锁定钢轨的温度。
无缝线路应力放散及锁定安全交底
无缝线路应力放散及锁定安全交底一、背景介绍无缝线路是一种常用的电气线路连接方式，其设计目的是为了减少接线头的数量，简化线路结构，并提高线路的可靠性和安全性。
然而，在使用无缝线路时，应当注意应力放散和锁定的问题，以确保线路的正常运行和安全。
二、应力放散的意义应力放散是指在线路中引入一定的应力放散装置，将线路上的机械应力释放，并减少线路的振动和应力集中。
应力放散的意义包括：1.减少导线因应力过大而引起的机械破坏和导线线芯损伤；2.提高线路的可靠性，减少线路故障的发生；3.减少线路的噪声和震动，降低对周围环境和设备的干扰；4.延长线路元件（如导线、绝缘子等）的使用寿命。
三、应力放散的方法常见的应力放散方法有以下几种：1.引入补偿装置：在线路中使用弹性材料或弹簧等装置，能够吸收线路的机械应力，减少应力的集中和振动。
例如，可以在导线上使用压线夹，从而使导线与导线杆之间形成一定的弹簧效果，释放导线上的应力。
2.设置挂点：在线路中设置挂点，将线路的应力引导到地面或其他支撑点。
挂点可以采用悬挂装置或吊挂装置，将线路下垂的一侧连接到支撑点上，使得线路的应力得到放散。
3.使用拖地装置：在线路或导线的特定位置上，安装拖地装置来释放线路的应力。
拖地装置的原理是通过一定长度的导线在地面上拖地，从而减少线路中的机械应力。
四、锁定的意义锁定是指在安装无缝线路时，对线路进行固定，以防止线路因外力或其他因素产生位移或松动。
锁定的意义包括：1.提高线路的安全性和稳定性，防止线路松动或脱落导致的故障；2.减少线路的振动和噪声，降低对周围环境和设备的干扰；3.保护线路元件不受外界物理或化学因素的影响，延长线路元件的使用寿命。
五、锁定的方法常见的锁定方法有以下几种：1.使用固定装置：在无缝线路的安装点，加装固定装置，将线路牢固地固定在设备或支撑结构上。
常用的固定装置有U型夹、法兰夹等。
2.使用抱箍：在线路中的关键位置，使用抱箍将线路和设备或支撑结构连接起来，确保线路的固定和稳定。
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一、工程概况
包兰线K473+380、K494+741、K620+227、K668+170、K668+507、 K667+581及宝中线K469+855、六处钢筋混凝土框架桥位于惠农～甘塘区间，施工方法采用整体顶进，线路加固采用D16便梁。
该区间为全区间P60无缝线路，为两根单元轨条，其中K473+380单元轨条长度1.450km，锁定轨温18℃。
K494+741单元轨条长度1.292km，锁定轨温19℃。
K363+638单元轨条长度1.480km，锁定轨温20℃。
K620+227单元轨条长度1.5km，锁定轨温25℃。
绝缘接头均为胶接绝缘接头，应力放散采用局部放散。
为保证施工安全、有序、可控的进行，特制定此施工方案及安全组织措施。
二、施工组织
为确保施工安全成立施工领导小组，负责该工程施工组织领导。
组长：( 雍建军 )
负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。
施工负责人：( 冯甲良何荣 )
组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、安全措施，切实保证行车安全和人身安全。
安全包保人：( 侯正奎 )
负责施工现场安全检查，防止违章施工，对施工安全负责。
安全监督人：( 李健武张和健 )
对整个施工过程中的安全进行监督、检查。
技术员：( 郑浩 )
对施工技术负责，解决施工中的技术问题。
防护员：( 相关班组指派 )
负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭和开通时间给施工负责人，通报时要做到呼唤应答，及时提醒，认真做好通话记录。
驻站防护员要及时将列车运行情况通知现场防护员，3～5分钟通话一次。
三、施工程序
应力放散方法采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术员再根据实际轨温进行一次校核。
校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。
（一）准备工作：
1、现场调查线路状况，校核长轨条长度，同段技术室核定轨条锁定轨温。
设专人测量轨温，每十分钟测量一次，根据测量轨温计划放散轨温。
2、计算放散量及合拢轨长度：合拢轨长度按公式△1=α1（t1-t2）计算。
△1—放散量，α—钢轨线胀系数，1—计划放散的钢轨长度，t1—计划锁定轨温，t2—原锁定轨温。
3、备好施工机具及材料：
（1）合拢轨P60-25m4根；（2）发电机组一台；（3）切割机一台；（4）打眼机一台；（5）长孔夹板4块；（6）短轨头
（30mm,50mm,70mm,90mm,110mm）一副；（7）测速仪两台；（8）慢行牌一套；（9）撞轨车一台；（10）75mm2铜导线两根；（11）单口扳手100把；（12）钉子扳手50把；（13）压机两台；（14）撬棍20把；（15）475mm活口扳手8把；（16）防护用品四套。
4、检查长轨条对影响钢轨伸缩的障碍物进行清除。
5、施工组织安排：本次施工安排三个小组：（1）拢口组20人，负责松开及撬出拢口处原钢轨，更换好拢口处所配调节轨；（2）撞轨组15人，负责拢口合拢时的撞轨工作，保证撞轨车及绳索到位；（3）扣件组120人，下设5个小组：第一组30人，第二组25人，第三组25人，第四组20人，第五组20人。
施工命令下达后，每小组人员按要求分散到线路上，听从施工负责人的命令，按先后顺序松开钢轨扣件，待钢轨伸缩到位后复紧扣件。
（二）应力放散：
1、根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h计划。
2、相关机具设备调整正常，人员全部到位。
3、在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出，更换上拢口轨，伸缩量留在长轨条一侧。
4、根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后全面扣紧扣件。
5、检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车，第一、
二趟车过后，利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行，
列车恢复常速。
6、测量各观测点位移量核定锁定轨温。
7、重新刻划位移观测桩零线。
五、安全措施
1、各级负责人及施工人员应严格遵守《铁路工务安全规则》关于无缝线路施工的相关规定。
2、开工前对职工和民工进行安全知识教育，严格落实施工组织和安全细则，严禁违章施工。
3、防护人员及时通报列车运行情况，严格按照规定程序做好防护。
施工负责人要及时检查线种状况，发现问题要及时整治，确保列车运行安全。
4、线路必须经施工负责人检查达到放行列车条件并经设备管理、运输部门确认后，方可开通线路。
5、同相关单位签订施工安全协议，施工时配合人员到位，
确保施工安全。
宁夏华澳铁路综合工程公司
2008年5月20日。