闸底长廊道顶缝出水输水系统研究

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闸底长廊道短支孔(管)分散输水系统布置

Ａｂｓｒｃ：Ｔｒｕｈｍｏｅｓｆｒｌｎｕｖｒｎｅｈｍｂｒｏｒｗｔｉｅｏｉｃｕｌｔｏｄｉｓｓｍｆｔａｔｈｏｇｄｌｅｔｏｇｃｌｅｔｄｒｃａｅｏｉｓｄｒｉｅｏｔｎｕｔｙｔｏｔｏｕｌｆｈｆｅｃｅ
用分散输水系统。
计船队和单船停于闸室内的系缆力及输水系统各部位流速、流态等作了全面的研究；并且还对该种输水布置方式在水头的适应能力、出水支管的型式、支管管径与排列层数、消能明沟的体型等方面作了延伸性研究。这些研究对选用闸底长廊道输
１研究对象
水系统的中高水头船闸设计有指导意义。
闸底长廊道短支孔（置型式，此种输水型式的布置对船闸闸墙的结构尺寸无特殊要求，适用于山区河流采用衬砌式闸墙的船闸。其优点是：流量系数较大，输水效率较高；在输水时水流由底部进入闸室，水流消能条件较好，对两侧阀门开启不同步或单
ＪａｉｇＲｉｅｎｈｎｏｋｔｉｐｐｒｓｕｉｓｈｆｅｃｆｕｌｔｒｃａｔｒ，ｉｅｄａｔｒａｄｐｒｔｔｎｉｌｖｒｎＸｉｚｅｇＬｃ，ｈｓａｅｔｄｅｅｉｌｎｅｏｔｉｅｐｔｎｐｐｉｍｅｅｎｅｍｕａｉ，ｔｎｕｏｅｏｆｉｅｏ
作者简介：卢文蕾（９４，女，高级工程师，主要从事工程设计和研究工作。１６一）

绿色技术在内河旅游航道中的应用——以锦江绿色航道项目为例

绿色技术在内河旅游航道中的应用——以锦江绿色航道项目为例◎ 丁德斌龚国祥胡峰军白国文张宇湖北省交通规划设计院股份有限公司总工办摘要：随着国内旅游航道建设的不断推进，如何将绿色航道理念深入到旅游专用航道的规划、设计、施工建设及养护全过程，是绿色交通建设重要议题。

本文结合全国首条以绿色航道命名的“锦江绿色航道项目”工程实践，提出新的绿色旅游航道建设理念、建设目标，系统性地阐述了绿色旅游航道在全生命周期内，各阶段的关键建设技术与生态环保措施。

关键词：绿色旅游航道；建设目标；绿色建设技术；生态环保措施据绿色航道的定义以及旅游航道的特色，本文认为绿色旅游航道是在航道全生命周期内，以“生态优先、绿色发展、以人为本”的可持续发展理念为指导，通过合理的规划设计，施工建设和养护管理，在满足旅游客运需求的基础上，最大限度控制资源占用，降低能源消耗，减少污染排放、保护生态环境，注重航道与人文自然景观融合、游客体验感的提升，注重品质建设与运行效率的提高，与资源，环境，生态，社会和谐发展的客运专用航道[1]。

本文结合全国首条以绿色航道命名的“锦江绿色航道项目”工程实践，提出新的绿色旅游航道建设理念、建设目标，系统性的阐述了绿色旅游航道在全生命周期内，各阶段的关键绿色建设技术与生态环保措施，为绿色旅游航道规划设计，施工建设和养护管理提供参考。

1.锦江绿色航道项目概述浈江属珠江流域北江水系，又名浈水，锦江是浈江的西源，是浈江的一级支流。

锦江河流全长108k m，发源于万时山，纵贯仁化县境，流域面积1913km2，流向自北而南，呈嵌入曲流形式切入丹霞盆地，在丹霞山风景区内长约34.4km，至南缘汇入浈江。

锦江丹霞段沿途两岸风景秀美，奇峰罗列，尽显丹霞地貌特色，极具旅游开发价值，丹霞山旅游产业发展对锦江水运需求强烈[2]。

根据丹霞山风景名胜区及自然保护区相关规划，在生态资源保护的前提下，打造“锦江风光带”和“锦江水上生态游览航线”，通过打造沿岸的亲水景观等，发展旅游休闲功能。

萨拉康水电站船闸输水系统形式研究

要：老挝萨拉康水电站船闸是湄公河航运干线中重要的通航工程，其船闸规模为１０ｍｘ２ｍｘ有效长度ｘ２ｌ４ｍ（宽
度ｘｑｆ槛水深）设计水头为２，０ｍ。根据萨拉康船闸的整体布置及《闸输水系统设计规范》船的相关规定，研究论证了船闸可采用的２种输水系统形式—— 闸底长廊道侧支孔输水系统及闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统。通过体形
３８
陈东运．萨拉康水电站船闸输水系统形式研究
底横支廊道输水系统。
为２ｍ￣．Ｉ上游和下游检修阀门尺寸为２ｍ￣２５１，Ｔ３
２输水系统方案比选
萨拉康船闸输水系统形式论证，首先确定输水阀门处廊道断面的尺寸，而根据规范… 要求并在进对比、照已建船闸输水系统的基础上确定其它各参
ｖｎａｅｎｉｄａｔｇｓｏｅ２ｗａｅｙｔｍｓＯａｏｓｌｃｅｒａｏａｌｏｕｉｎａｄｅｓｒｈａｅａｄｅｃｅｔｐｒｔｎｏｅａｔｇｓａｄｄｓｖｎａｅｆｈｔｒｓｓｅ，Ｓｓｔｅｅｔｔｅｎｂｅｓｌｔｎｎｕｅｔｅｓｆｎｆｉｎｅａｉｆｔａｔｈｓｏｉｏｏｈ
比较、算分析以及水工模型试验研究，计比较２种输水系统的优缺点，取合理方案，证船闸安全高效运行。选保
关键词：船闸；输水系统；比较
中图分类号：Ｖ４；６１３Ｔ７Ｕ４．２文献标识码：Ａ

橄榄坝航电枢纽船闸工程设计

Engineering Design | 工程设计 |·199·2020年第21期橄榄坝航电枢纽船闸工程设计毕静，李玲云（中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司，云南昆明 650051）摘要：文章以橄榄坝航电枢纽船闸工程的设计实践为例，对航电枢纽船闸工程设计的关键技术问题展开研究。

具体从航电枢纽船闸的总平面布置、闸室和导航墙结构、输水系统等设计情况进行分析，希望可以为业内同类工程的建设提供实践经验参考。

关键词：橄榄坝航电枢纽；船闸设计；总平面布置；输水系统中图分类号：U641 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0199-03作者简介：毕静，男，硕士，高级工程师，研究方向为水利水电工程设计。

1 工程概况橄榄坝航电枢纽采用河床式开发，枢纽建筑物按“一”字型布置，由挡水建筑物、泄水建筑物、电站建筑物及通航建筑物、鱼道组成。

最大坝高为58m ，电站装机容量为195MW ，正常蓄水位时相应库容约7236万m 3，水库总库容为5.17亿m 3，为Ⅱ等大（2）型工程。

该工程处于通航河段，按Ⅴ级航道设计，过坝船舶为2×300t 的顶推船队，300t 机驳、500t 机驳可单船过坝。

2 总平面布置2.1 船闸轴线布置需要考虑的主要因素船闸轴线布置主要基于以下原则进行：满足船舶安全通畅地通过船闸所需要的布置尺寸和引航道通航水流条件的要求，有利于减少引航道泥沙淤积，节省工程投资，便于运行管理和维护[1]。

根据橄榄坝航电枢纽坝址河段地形地质条件，布置主要考虑以下三点：（1）航道条件。

坝址上下游的主河道较坝轴线处狭窄，且偏于右岸，为保证上下游航道顺畅，船闸宜布置在右岸。

（2）地形条件。

坝址左岸为基岩滩地，如左岸布置船闸，上下游引航道需在滩地开挖形成，为使其上下游引航道口门区与主河道衔接，引航道线路长，弯道多，再加上左岸风化明显深于右岸，开挖边坡范围广，工程量大。

富春江船闸改扩建工程船闸输水系统布置研究

电站发电调度以及预测的过闸货运量等，为使扩建后的船闸和航道全天候运行，建设方案考虑航运与电站发电关系的原则为：１不影响富春江电站的正常发电运行调度；２船闸运行没有航运基流要求，闸运行和（）（）船
发电调度互不影响．前期对富春江通航 “ 颈 ” 瓶问题进行了多方案技术研究论证，括现有船闸改扩建方案、包新建第二通道方案以及新建升船机方案等．合考虑项目建设的难度、资以及各种外部协调关系，综投拟采
时间）泄水１ｉ；大通航船舶为１００ｔ、５ｍｎ最０级货船，船型尺度为８． ×１．００ｍ０８ｍ×２０ｍ（．总长Ｘ型宽Ｘ吃
水深）新建船闸的上闸首与原有船闸下闸首紧密相连，．上游引航道包括两部分：部分为原有船闸的上游一
第４期
２１０２年８月
水
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水
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程
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报
Ｎｏ，４
Ａｕｇ２２．０１
ＡＮＤＥＮＧＤ咂Ｒ眦
富春江船闸改扩建工程船刘本芹宣国祥，，黄岳
（．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州１３００；．南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学１０６２
的支孔流人（闸室．出）这种型式输水系统的优点为：１对船闸闸墙结构尺寸没有要求，（）因此对采用闸墙断
ＥｍｉＧ．．ｉ＠１３ｔｍ —ａ：Ｑｊｌｎ６．ｏ

高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学研究的开题报告

高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学研究的开题报告一、研究背景和意义高水头船闸作为江河交通枢纽的重要设施，在各个领域起着重要作用，特别是在水运和水电方面具有不可替代的地位。

单侧闸墙主廊道输水系统是高水头船闸中重要的部分，具有输送大量水体的功能，对船闸水闸的正常运行和保障船舶通行具有非常重要的意义。

因此，对单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学进行研究，对提高高水头船闸运行效率、预防水闸事故具有现实意义。

二、研究内容和方法本次研究将重点研究高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学问题。

首先，将对高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统以及岔管的结构进行分析和研究，了解其主要组成和特点。

其次，将应用数学建模和计算流体力学(CFD)方法，对主廊道和岔管中水流场进行模拟和计算，分析其中的水动力学问题，如流速、流压等参数。

最后，将通过实验验证研究结果的可靠性，进一步完善研究成果。

三、研究预期成果本次研究将分析和研究高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学问题，并获得以下预期成果：1.对高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统和岔管水力学问题进行全面的理论分析和数学建模；2.采用CFD方法对水流场进行模拟，研究水动力学问题；3.通过实验验证研究结果的可靠性；4.提供相关的理论和技术支持，为高水头船闸的安全运营提供重要依据。

四、研究难点和展望本次研究难点主要在于如何准确计算水流场，分析岔管水动力学问题。

另外，实验结果的可重复性也是需要考虑的因素。

未来，研究者可以进一步探索改进数学模型和计算方法，提高实验准确性。

同时，结合实际需要，开发有效的控制和管理技术，提高高水头船闸的运行效率和安全性。

船闸第五章船闸的输水系统(5学时)-2012-3-31

5.3.4阀门后廊道条件的复核
1）输水廊道的阀门通常在压力作用下工作。当阀门开启时，水流通过阀门断面后首先产生收缩（当然，收缩在阀门前已经开始了），然后扩散到整个廊道。 2）这时，阀门后水力条件主要决定于阀门的淹没水深和通气条件。 3）根据阀门通气情况，可分为开敞式、密封式两种。
4）开敞式—— 有足够的空气补充，收缩断面处不至于出现很大的负压，但可能出现远驱式水跃，使廊道在相当长范围内流速过大，而且不稳定的水跃，容易回头碰击阀门引起震动。通过收缩断面、全扩散断面、下游水面，分别建立动量方程、能量方程验算远驱式水跃的可能性。 5）密封式——可能产生负压，过低时产生空蚀。通过上游水面-收缩断面，或收缩断面-下游水面，建立能量方程验算收缩断面处的压力。
5.1.3 船舶停泊条件
船舶允许系缆力的基本概念。船舶承受水流作用力小于允许系缆力。 1）为啥这样定？ 2）注意顶推船队的水流作用力、允许系缆力确定！
5.1.4 输水系统运行安全技术指标
若干规定，如：闸室水面升降速度，引航道流速、波动限值，廊道负压，进水口漩涡，廊道流速，惯性超高值，等等
5.2 船闸输水系统类型及选择
4、集中输水系统布置原则
2）波浪力减小措施：减小灌水初期的流量增率（1）延长开启时间，均匀慢速开启；但延长了时间。（2）先慢后快开启；不过大影响输水时间。（3）下小上大的楔(xie)形断面。
5、集中输水系统布置要求
进口、出口、弯曲段、直线段、阀门段的具体要求。具体设计时，按条款一一对照执行。 1）进口，限制流速，足够淹没水深，防止漩涡； 2）出口，要扩大，分流导墙（墩），增加对冲消能效果； 3）弯曲段，控制转弯半径，特别是内侧最小半径，防止负压出现； 4）直线段，满足阀门布置，特别是阀门后水流均匀和充分扩散； 5）阀门位置，宜设置在最低的直线段，以改善阀门工作条件。

某水闸工程底板廊道局部渗漏的成因分析及其处理

外部条件的影响，表面水分损失快、变形较大，内部
湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混
凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。大体积混凝土浇筑在浇筑过程中，虽采用混凝土表面覆盖湿透土工布及连续喷洒冷水降温等措施，但在高温天气下浇筑混凝土不能完全避免干缩的产生。
引起的裂缝。３防渗漏处理
度较高 Байду номын сангаас早晚温差也较大。此原凶在大体积混凝上浇筑中属十常见现象，需
采取措施尽量减小其影响，但不能完全避免。３）沉陷裂缝：产生的原主要是由于结构地基：质／ｆ：匀、松软，或心填土实或浸水而造成不均匀沉
要及时处理。
部通至管理房（见罔１）。工程等别为Ⅲ等，其主要建
图１水闸廊道剖面示意（单位：高程ｎｌ；长度ｎｌｎ１）
２成因分析
１）干缩裂缝：产生的原因主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。混凝土受
３．１灌浆法 “ 灌” 即是灌浆，以专业的压力设备将一些具有特殊性能的浆体材料入混凝土结构的裂隙和孑Ｌ洞中，从而对结构进行堵漏、防渗、补强。常用的灌浆材料有水泥基浆材和化学浆材。水泥基浆材：

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ＯｎＦｉｉｇ＆ＥｍｐｙｎｙｔｍｆｎｌｅｔｐＯｕｌｔｎＳｉｌｃｔｏｌｎｌｔｉｇＳｓｅｏＬｏｇＣｕｖｒＴｏｔｈｐｏｋＢｏｔｍｅｉ
ＷＡＮＧｈｏｂｎＪＡＮＧａ，ａｉｌｎ，ＨＯＵＪａｙＺａ－ｉｇ，ＩＨｕＭｉｏＪ－ｕＺｉ－ｕ
ｕｄｒｃａｅｏｒｉｉｏｃｕｅｈｔｔｅｔｐｏｔｔｓｓｍａｅｓｎｔｅｒｓｓｎｅｃｅｆｉｎ，ｓｏｅｈｎｅｈｍｂｒｆｏ，ｔｓｃｎｌｄｄｔａｈｏｕｌｙｔｌｅｅｃｎｌｓｅｈｅｉｔｃｏｆｃｅｔｈｒｎｔｅａｉｔｆｌｎｉｉｇ＆ｅｔｉｇｔ，ｍｐｏｅｔｅｃａｅｅｈｎｏｄｔｎｒｄｃｉａｉｎｏｓｅｓｎａｄｓｌｙｔｅｌｍｐｙｎｍｅｉｒｖｈｍｂｒｒｉｇｃｎｉｏ，ｅｕｅｓｌｔｆｕｐｎｉ，ｎｉｉｉｈｂｔｉｔｏｓｏｍｐｆｈｃｎｔｕｔｎＩｐｌａｉｎｐｏｐｃｌｏｆｒｃｓ，ｈｃｙｓｒｅａｆｒｎｅｆｒｅｉｎａｄｒｓａｃｏｓｃｉ．ｔａｐｉｔｒｓｅｔｓａｓｅａｔｗｉｈｍａｅｖｓａｒｅｅｃｓｇｎｅｒｈｒｏｓｃｏｉｏｅｏｄｅｄｐｒｎｓｅａｍｅｔ．ｔ
闸底长廊道顶缝出水输水系统研究
王召兵１，姜华２吉伦１家渝１，缪，周
（重庆交通大学西南水运工程科学研究所，重庆４０１；１００６２中国水电顾问集团中南勘测设计研究院，重庆４１２）０１１
摘
要：通过闸底长廊道顸缝输水系统和闸底长廊道侧向短支孔输水系统的对比试验，研究闸底长廊道顶缝出水输水系
减小闸室横向比降、改善闸室水流条件的作用。
本文根据船闸模型试验成果，研究了闸底渐扩式廊道输水系统的输水特性。
等截面（不包括进出口及阀门前后段廊道）的输水型式，廊道进入闸室后多采用侧向单或双支管消能沟的出水型式，该种输水型式由于消能沟和输水廊道均布置在闸室底部，因此消能沟的宽度受到限制，当船闸充水时必然造成水流较为集中，闸室横比降较大，且易形成漩涡等不良流态，对船舶特别是小型船舶的安全停靠不利。另外，由于闸室采用侧向单或双排支管出流至闸室消能沟，必然增加廊道的沿程阻力，造成廊道的流量系数
维普资讯
２０年５月０７第５期总第 Nhomakorabea ２期０
水运工程
Ｐｒｏｔ＆ＷａｅｗｙＥｇｎｅｎｔｒａｎｉｅｒｇｉ
Ｍａ０７ｙ２０Ｎｏ５ＳｒｌＮｏ４２．ｅｉ．０ａ
统的特点，说明闸底长廊道顶缝输水系统具有减小输水系统的阻力系数、缩短输水时间、改善闸室停泊条件、减少闸室悬移
质的淤积、简化输水系统的施工难度等优势，并预测了其应用前景，供设计和科研单位参考。
关键词：船闸；闸底长廊道；顶缝出水；侧向短支管出水；输水系统；模型试验中图分类号：Ｕ４．＋６１２３文献标码：Ｂ文章编号：１０ — ９２２０）５０７ — ４０２４７（０７０ — ０６０
２ＭｄｓｔＤｓｎｅａｈｎｔｔＣＥＣＣｏｇｉ１２，ｈａ．ｉｏｈｅｉｓｃｓｔｅＨＣ，ｈｎｑｇ０１Ｃｉ） — ｕｇＲｅＩｉｒｕｎ４１ｎ
Ａｂｓｒｃ：Ｂａｅｎｔｅｍｏｅｏｔａｔｔｓｅｗｅｏｕｌｔａｄｓｄｈｒｂａｃｏｅｏｎｕｖｒｔａｔｓｄｏｈｄｌｃｎｒｓｅｔｂｔｅｎｔｐｏｔｎｉｅｓｏｔｒｎｈｈｌｆｌｇｃｌｅｅｏｔ
Ｋｅｒ：ｏｋｌｎｕｖｒｉｈｐｏｋｂｔｍ；ｌｎｎｍｐｙｎｙｔｍ；ｄｌｅｔｙｗｏｄｓｌｃ；ｏｇｃｌｅｓｉｌｃｏｔｔｎｏｆｌｇａｄｅｔｉｇｓｓｅｍｏｅｓｉｉｔ
闸底长廊道输水系统的主廊道国内外多采用
（．ｏｔｗｓＲｅｅｒｈＩｓｉｔｆｒｔｒｒｎｐｒｔｎＥｇｎｅｉｇＣｏｇｉｇｏ１ＳｕｈｅｔｓａｃｎｔｕｅｏＷａｅＴａｓｏｔｉｎｉｅｒ，ｈｎｑｎＣｍｍｕｉａｉｎＵｎｖｒｉ，ｈｎｑｎ００１，ｈｎ；ｔａｏｎｎｃｔｓｉｅｓｔＣｏｇｉｇ４０６Ｃｉａｏｙ