交通建筑——建筑结构调研精品PPT课件
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交通建筑调研PPT
案例介绉
鹿特丹中央车站
• 参考价值：
海港城市 中心车站 交叉线路
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，位亍欧洲莱茵河不马斯河汇合处。位亍荷兰的南荷 兰省，Nieuwe Maas河畔。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是丐界上最大的海港。鹿特 丹的名字来自亍在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
现有车站只单一服务亍一条轨道，位置 丌合理，让乘客在上下车的时候要绕着走才 能到。 新港像许多城市一样，被铁轨一分为二， 建筑师设计了两个大的站点处，弥补了这道 鸿沟。 北客运处主要服务城市居民和普通乘客。 南客运处主要服务游客（长途和短途游客）。
威尔士新车站 NEWPORT STATION
• 交通流线组织不空间布局
• 设计理念和构思特点研究
新港市因为在2010年10月年要丼办最 负盛名的高尔夫赛事而需要迫切改善丌足的 车站设斲。 新港位亍威尔斯南部的海岸，位亍威尔 士和加迪夫之间，是重要的干线车站，因此 这个车站丌仅代表新港，也代表威尔士。
威尔士新车站 NEWPORT STATION
• 设计理念和构思特点研究
滨海新区
• 双城双港
中心城区 滨海新区
• 传承历叱 • 提升品质 • 城市转型 • 绊济增长
旅游客运 装备制造
北港区 南港区
冶金重工 目标综合
• 空间发展戓略
依托京津冀、服务环渤海、辐射 “三北”、面向东北亚，努力建设成为 我国北方对外开放的门户、高水平的现 代制造业和研发转化基地、北斱国际航 运中心和国际物流中心，逌步成为绊济 繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态 型新城区。 的空间和产业布局为： “一轴” “一带” “三个城区” “九个功能区”
建筑结构ppt课件完整版
砌体
由砖、石或砌块等砌筑而成， 具有良好的抗压、抗剪和保温 性能，适用于多层和底层建筑
。
13
材料选用原则及注意事项
01
02
03
04
安全性
选用材料应满足结构安全要求 ，保证建筑物在正常使用和极
端情况下的稳定性。
经济性
在满足安全性的前提下，尽量 选用价格合理、来源广泛的材
料，降低建筑成本。
耐久性
选用耐久性好、抗老化能力强 的材料，延长建筑物使用寿命
绿色建筑材料
采用环保、可再生的原材料和生产工艺，降 低建筑物对环境的影响。
15
04
建筑结构基本构件设计原 理
2024/1/25
16
梁、板、柱设计原理
梁的设计原理
主要承受弯矩和剪力的构件，设 计时需考虑梁的截面形状、尺寸
、配筋和混凝土强度等因素。
2024/1/25
板的设计原理
用以承载和传递荷载的平面构件， 设计时应根据板的类型（单向板、 双向板等）、荷载条件、边界约束 等因素进行。
能的建筑。
21
框架结构内力分析方法
1
弹性力学方法
基于弹性力学理论，采用结构力学方法进行内力 分析，适用于常规框架结构的内力计算。
2 3
塑性力学方法
考虑材料的塑性性质，采用塑性力学方法进行内 力分析，适用于大震作用下的框架结构内力计算 。
有限元方法
基于有限元理论，采用数值计算方法进行内力分 析，适用于复杂框架结构的内力计算。
02
抗力来源主要包括材料的强度、 构件的刚度及稳定性等因素。
10
荷载与抗力关系分析
荷载与抗力的关系是建筑结构设计和 分析的核心问题。
通过荷载与抗力的关系分析，可以确 定结构的安全性和稳定性，为建筑结 构的设计和施工提供科学依据。
由砖、石或砌块等砌筑而成， 具有良好的抗压、抗剪和保温 性能，适用于多层和底层建筑
。
13
材料选用原则及注意事项
01
02
03
04
安全性
选用材料应满足结构安全要求 ，保证建筑物在正常使用和极
端情况下的稳定性。
经济性
在满足安全性的前提下，尽量 选用价格合理、来源广泛的材
料，降低建筑成本。
耐久性
选用耐久性好、抗老化能力强 的材料，延长建筑物使用寿命
绿色建筑材料
采用环保、可再生的原材料和生产工艺，降 低建筑物对环境的影响。
15
04
建筑结构基本构件设计原 理
2024/1/25
16
梁、板、柱设计原理
梁的设计原理
主要承受弯矩和剪力的构件，设 计时需考虑梁的截面形状、尺寸
、配筋和混凝土强度等因素。
2024/1/25
板的设计原理
用以承载和传递荷载的平面构件， 设计时应根据板的类型（单向板、 双向板等）、荷载条件、边界约束 等因素进行。
能的建筑。
21
框架结构内力分析方法
1
弹性力学方法
基于弹性力学理论，采用结构力学方法进行内力 分析，适用于常规框架结构的内力计算。
2 3
塑性力学方法
考虑材料的塑性性质，采用塑性力学方法进行内 力分析，适用于大震作用下的框架结构内力计算 。
有限元方法
基于有限元理论，采用数值计算方法进行内力分 析，适用于复杂框架结构的内力计算。
02
抗力来源主要包括材料的强度、 构件的刚度及稳定性等因素。
10
荷载与抗力关系分析
荷载与抗力的关系是建筑结构设计和 分析的核心问题。
通过荷载与抗力的关系分析，可以确 定结构的安全性和稳定性，为建筑结 构的设计和施工提供科学依据。
建筑结构体系分析PPT课件( 36页)
Vi为风荷载作用下的底层墙柱剪力，求和时 应注意局部坐标与整体坐标的方向不同，∑p为全 部风力值。注意不要考虑剪力调整。
对地震作用不能校核平衡条件，因为各 振型采SRSS法或CQC法进行内力组合后， 不再等于总地震作用力。
六、渐变性
竖向刚度、质量变化较均匀的结构，在较均 匀变化的外力作用下，其内力、位移等计算结 果自上而下也均匀变化，不应有大正大负、大 出大进等突变。
七、对称性
对称结构在对称外力作用下，对称点的内力 与位移必须对称。如有反常现象应检查输入数 据是否正确。
八、合理性
设计较正常的结构，—般而言不应有太多 的超限截面，基本上应符合以下规律：
(1)柱、墙的轴力设计值绝大部分为压力； (2)柱、墙大部为构造配筋； (3)梁基本上无超筋；
•
1、不是井里没有水，而是你挖的不够深。不是成功来得慢，而是你努力的不够多。
G为结构总重量。
层数多、刚度小时，偏于较小值；层数少、 刚度大时，偏于较大值。当其它烈度和场地类 型时，相应调整此数值。
当计算的底部剪力小于上述数值时，宜适当 加大截面、提高刚度，适当增大地震力以保证 安全；反之，地震力过大，宜适当降低刚度以 求得合适的经济技术指标。
四、水平位移特征
水平位移满足《高层规程》的要求，是合理 设计的必要条件之一，但不是充分条件。即：合 理的设计，水平位移应满足限值；但是水平位移 限值满足，还不一定是合理的结构，还要考虑周 期，地震力大小等综合条件。
但不能虚伪;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪荡;可以生气，但不能生事。
•
17、人生没有笔直路，当你感到迷茫、失落时，找几部这种充满正能量的电影，坐下来静静欣赏，去发现生命中真正重要的东西。
•
18、在人生的舞台上，当有人愿意在台下陪你度过无数个没有未来的夜时，你就更想展现精彩绝伦的自己。但愿每个被努力支撑的灵魂能吸引更多的人同行。
对地震作用不能校核平衡条件，因为各 振型采SRSS法或CQC法进行内力组合后， 不再等于总地震作用力。
六、渐变性
竖向刚度、质量变化较均匀的结构，在较均 匀变化的外力作用下，其内力、位移等计算结 果自上而下也均匀变化，不应有大正大负、大 出大进等突变。
七、对称性
对称结构在对称外力作用下，对称点的内力 与位移必须对称。如有反常现象应检查输入数 据是否正确。
八、合理性
设计较正常的结构，—般而言不应有太多 的超限截面，基本上应符合以下规律：
(1)柱、墙的轴力设计值绝大部分为压力； (2)柱、墙大部为构造配筋； (3)梁基本上无超筋；
•
1、不是井里没有水，而是你挖的不够深。不是成功来得慢，而是你努力的不够多。
G为结构总重量。
层数多、刚度小时，偏于较小值；层数少、 刚度大时，偏于较大值。当其它烈度和场地类 型时，相应调整此数值。
当计算的底部剪力小于上述数值时，宜适当 加大截面、提高刚度，适当增大地震力以保证 安全；反之，地震力过大，宜适当降低刚度以 求得合适的经济技术指标。
四、水平位移特征
水平位移满足《高层规程》的要求，是合理 设计的必要条件之一，但不是充分条件。即：合 理的设计，水平位移应满足限值；但是水平位移 限值满足，还不一定是合理的结构，还要考虑周 期，地震力大小等综合条件。
但不能虚伪;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪荡;可以生气，但不能生事。
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17、人生没有笔直路，当你感到迷茫、失落时，找几部这种充满正能量的电影，坐下来静静欣赏，去发现生命中真正重要的东西。
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18、在人生的舞台上，当有人愿意在台下陪你度过无数个没有未来的夜时，你就更想展现精彩绝伦的自己。但愿每个被努力支撑的灵魂能吸引更多的人同行。
建筑结构类型讲解ppt详细课件
框架结构
剪力墙结构
剪力墙结构通 过剪力墙提供 竖向承载力和 抗侧力，较之 于框架结构， 墙的抗侧力比 柱子抗侧力好， 适合做高层建 筑，如图所示。
框架-剪力墙结构
既有框架柱又有剪力 墙的结构称之为框架 -剪力墙结构，框架 和剪力墙组成了多道 防线，如图所示。
框架-斜撑结构 (小斜撑结构)
小斜撑结 构用斜撑 代替部分 剪力墙， 达到提高 抗侧力的 效果，如 图所示。
大跨空间楼盖
门式钢架
门式刚架是 厂房、大棚 多用的一种 结构，类似
于钢构桥跨 越大跨度， 门市刚架是 梁柱节点刚 接，如图所 示。
排架
类似于桁 架桥，排 架一般通 过桁架跨 越一定距 离，如图 所示。
桁架可 以跨越 较大距 离，一 般用于 车站、 机场大 厅等。
桁架
张弦结构（鱼腹式）
张弦结构原理 与图上承式悬 索桥（鱼腹式） 类似。将上承 式索桥的鱼腹 梁原理用于空 间结构即为张 弦结构，如图 所示。
悬挂结构
数层楼 层通过 悬挂的 方式悬 挂于主 结构之 上的结 构称之 为悬挂 结构， 如图所 示。
悬索（拉索）结构
利用索受拉承载，图中为美国 Minneapolis联邦储备银行大厦悬索 结构，有专家建议在上面做拱结构加 层，拱的推力能够抵消一部分索的拉 力。
美国Minneapolis联邦储备银行大厦 加层建议图
代代木体育馆内景
日本代代木体育馆
辐射式单层拉索结构模型
拉索结构仿生蜘蛛网
加拿大马鞍形单层索网体育馆及索网示意图
羽毛球拍
该结构与 斜拉桥原 理类似，
将斜拉桥 结构原理 用于空间 结构即为 斜拉结构， 如图所示。
斜拉结构
斜拉结构-杭州黄龙体育场
《建筑结构》PPT课件
ABCD
采用钢筋网片砂浆面层加固
在墙体一侧或两侧粘贴钢筋网片，并抹水泥砂浆 面层，提高墙体的承载力和延性。
增设抗震墙或抗震支撑
在结构体系中增设抗震墙或抗震支撑，提高整体 结构的抗震能力。
地基与基础设计
07
地基土分类及工程性质
地基土分类
根据土的颗粒组成、塑性指标、液限、有机质含量等因素，将 地基土分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土等 类型。
仪器检测法
利用专业仪器设备，如超声波探伤仪、X射线探伤 仪等，对结构内部损伤进行检测。
局部破损检测法
在不影响结构整体安全性的前提下，对局部区域 进行破损检测，了解损伤程度和范围。
结构安全性评估流程
收集资料 收集结构设计、施工、使用等相关资 料，了解结构历史和现状。
现场勘查
对结构进行现场勘查，了解结构实际 情况，包括损伤、变形、使用功能等。
铆钉连接
适用于承受较大冲击和振动的钢结 构连接，具有连接可靠、承受剪力 大等优点，但铆接工艺较为复杂。
钢结构稳定性验算方法
01
静力法
基于静力平衡原理，通过计算结构在静力作用下的内力和变形来验算稳
定性。该方法适用于简单结构和静定结构。
02
动力法
考虑结构在动力作用下的响应，通过计算结构的自振频率和振型来验算
烧结多孔砖
孔洞率大于或等于25%，自 重较轻，热工性能较好。
蒸压灰砂砖
以石灰、砂为主要原料，经 高压蒸汽养护而成，具有较 高的密实度和强度。
粉煤灰砖
以粉煤灰、石灰为主要原料， 掺加适量石膏和骨料，经坯 料制备、压制成型、高压或 常压蒸汽养护而成。
砌体墙、柱承载力计算
受压承载力计算
扩展调研4交通建筑结构选型城甲共26页
大跨度的交通建筑
• 大跨度结构建筑是横向跨越30米以上空间 的各类结构形式的建筑。
• 大跨度结构多用于交通建筑中的航空港候 机大、飞机机库及其他大型公共建筑
• 结构类型有折板结构、壳体结构、网架结 构、悬索结构、充气结构、篷帐张力结构 等
调研案例
• 广州新白云国际机场 • 乔治王子机场 • 关西国际机场
普通跨度的交通建筑
• 由于其跨度较小，通常采用框架体系或（ 和）墙体系做为竖向分体系。
• 由于层数较低，屋顶的设计通常十分具有 流线感，常采用钢结构的桁架、网壳等。 有得也会采用平板屋顶。
调研案例
• 法国巴黎Thiais的RATP公共汽车站 • 深圳文锦渡客运站 • 昆明南部客运站 • 上海长途客运总站
上，由TT6、TT7间的两条温度缝划 分为两个对称的边区段和一个中间 区段，屋盖结构双轴对称，呈几何
球形，平面为双向弧形变化，
桁架空间定位复杂。混凝土柱支撑 高度从41. 9m至21m不等，人字布 置的梭形柱支撑高度从35. 7m到14. 7m不等。
为了增加建筑外观的造型变化 以及满足采光要求，主桁架在巨形
构及承重墙结构，用小跨度的梁柱和墙来划分不
同的功能用房。
总平面
首平
·
深圳文锦渡客运站
深圳文锦渡客运站，位于深圳文锦渡海关北侧，屋面由钢桁架和网壳构成， 但内部空间多用框架结构。
深圳文锦渡客运站
桁架和网壳的运其
他用房为小跨度的 框架结构，将桁架与
柱处上升为一个拱型桁架采光 带，采光带的宽度由中间的20m变 化到东西二端约50m，采光带是 玻璃纤维张拉膜结构。
主楼结构布置图 主楼屋盖透视图
连接楼分为东西连接楼，每翼连 接楼的平面为450m*62m，地上三层， 用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段， 用二道伸缩缝将屋面分为三段。连接 楼的柱距为18m典型的钢桁架。主桁 架一端落地，另一端支承在钢管组成
交通建筑
通过式铁路客站——优点：列车的到发作业、客车车底取送及机车出入段等分布在两个方向上，交叉干扰较少，通过能力较大，通过列车不必改变运行方向，行李、包裹搬运与旅客进出站干扰较少，旅客在站内行走距离较短；缺点：车站位置不宜伸入市区，与城市道路交通干扰较大，旅客乘降车需要通过地道或天桥，不甚方便由于有两个方向的线路咽喉区，站坪长度较大，占地面积较多。
㈣站房空间形态设计。综合立体化空间模式的外部空间形态使站房的各个边界皆可接受客流，为站房建筑的空间形态提供了创新的依据。这种所谓“汉堡包式”的空间组合形态有两处优点：一是可节约城市中心宝贵的土地资源，并节约征地费用；二是可显著改善站内流线状况，将各种交通工具整合在一起，为实现“通过式”和“零换乘”创造条件。 北京南站营造“通过式”和“零换乘”旅客乘车模式，采用“立体叠合”的综合式立体布局模式，将功能和形态与地形良好的结合，成功的解决了北京市方格网状的城市布局与铁路站场基地纵轴斜向的矛盾。同时通过整体造型的把握及细节刻画使站房各个方向均呈现良好的衔接界面。 站房内部功能流线设计的重点之一是如何让每天数十万的客流在车站内轻松流转。该火车站竖向分为地上两层、地下三层。地上部分分别为高架层和地面层，地下一层为换乘大厅和双层汽车库，地下二层为背景地铁4号线站台层，地下三层为地铁14号线站台层。
浅析交通类建筑
交通类建筑是各类交通工具在长短途或货运营运过程中停靠和休息的场所，是使旅客与货物产生空间位移的起点和终点。
根据当今社会交通工具的不同，可将交通类建筑分为三大类：水路交通建筑（水路客运站）、陆路交通建筑（公路客运站和铁路客运站）、空路交通建筑（空路客运站）。
一、公路客运站——与旅客接触最多的交通建筑。
这种富于设计感的公交车站的优点是既能满足市民候车的需求，又能提高一座城市的艺术感和艺术修养，给市民带来心理上的愉悦感，缺点是占地面积大，不适用于发达的人口密度大的城市，发展前景小。
㈣站房空间形态设计。综合立体化空间模式的外部空间形态使站房的各个边界皆可接受客流，为站房建筑的空间形态提供了创新的依据。这种所谓“汉堡包式”的空间组合形态有两处优点：一是可节约城市中心宝贵的土地资源，并节约征地费用；二是可显著改善站内流线状况，将各种交通工具整合在一起，为实现“通过式”和“零换乘”创造条件。 北京南站营造“通过式”和“零换乘”旅客乘车模式，采用“立体叠合”的综合式立体布局模式，将功能和形态与地形良好的结合，成功的解决了北京市方格网状的城市布局与铁路站场基地纵轴斜向的矛盾。同时通过整体造型的把握及细节刻画使站房各个方向均呈现良好的衔接界面。 站房内部功能流线设计的重点之一是如何让每天数十万的客流在车站内轻松流转。该火车站竖向分为地上两层、地下三层。地上部分分别为高架层和地面层，地下一层为换乘大厅和双层汽车库，地下二层为背景地铁4号线站台层，地下三层为地铁14号线站台层。
浅析交通类建筑
交通类建筑是各类交通工具在长短途或货运营运过程中停靠和休息的场所，是使旅客与货物产生空间位移的起点和终点。
根据当今社会交通工具的不同，可将交通类建筑分为三大类：水路交通建筑（水路客运站）、陆路交通建筑（公路客运站和铁路客运站）、空路交通建筑（空路客运站）。
一、公路客运站——与旅客接触最多的交通建筑。
这种富于设计感的公交车站的优点是既能满足市民候车的需求，又能提高一座城市的艺术感和艺术修养，给市民带来心理上的愉悦感，缺点是占地面积大，不适用于发达的人口密度大的城市，发展前景小。
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案例分析
日本多摩广场中转站
——by LaguardaLow Architects
地点：日本东京 客户：Tokyu Corporation 承包商：Tokyu 顾问：Tokyu Architecture Department 项目面积：40,000 sqm 项目年份：2009
日本京都火车站是一幢现代化程 度高、规模大、综合功能强、服 务门类齐全的建筑。
• 基本信息：
• 占地38076平方米， 总建筑面积237689平 方米，地下3层，地 上饭店部分16层，百 货商店部分12层，塔 屋1层，高达60米。 它实际是一个综合建 筑体，包括酒店、百 货、购物中心（有古 董店、咖啡馆和餐 厅）、电影院、博物 馆、展览厅、地区政 府办事处、停车场。
桁架结构
该设计在大空间的处理上是大空 间采用满足大跨度需求的桁架结 构，而在需要划分小空间处采用 了框架结构
盘之上可以灵活布置不同开间的建筑。 同时,这一层面为将来车站的发展留
有了余地。将来轨道交通发展需要多 层线路立交,或者要加强城市南北新 旧城区之间的联系,都可以在这一层 上实现。
三、膜结构
缺优点势：：
•混”12年..结造凝 的限土要构型短或求的的，钢，轻多其、这使巧 样铝是用性 性材其年短最限，致只跟命有不的1上缺0-2点“5年；建，设比百传年统大的计 •3对.光气性候及反抗应敏热感辐，射一性般在较大的风、雨或雪 的4.极环境强下的，建容筑易可出识现“别袋性状”现象，而导致膜 材5.材撕裂料，的耐久性 •6环.投境资污的染经，对济于性环境存在一不定期的污染， 因的7.整膜 ，材到体不达的论使环是用保聚年性酯限或后玻无璃法纤处维置，，都因是此不导可致再对生生
国王十字车站 这个壮观的白色网格拱形结构是如何与受人尊敬
的维多利亚式车站紧密融合的了，它还是欧洲最大 T跨he度Kin的gs车C站ros结s S构ta，tio项n目预计2012年完工，届时将服务
b伦y敦Jo奥hn运M会cAs。lan + Partners
案例分析二
苏州火车站
入口效果图
苏州火车站大跨度屋盖平面呈工字形，平面
四、框架结构
优点：
1、空间分隔灵活，自重轻，节省材料 2、具有可以较灵活地配合建筑平面布置的优点，利于 安排需要较大空间的建筑结构 3、框架结构的梁、柱构件易于标准化、定型化，便于采 用装配整体式结构，以缩短施工工期 4、采用现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好
缺点
1、易造成严重的非结构性破坏 2、钢材和水泥用量较大，构件的总数量多，吊装次数多， 接头工作量大，工序多，浪费人力，施工受季节、环境影响较 大
尺度与跨度均很大，南北方向最大长度 为352.20m，东西方向最长198m，屋盖 面积超过60000㎡。整个大跨度屋盖结 by 崔恺构支撑在16组V字形的斜柱上，斜柱通 过球形支座与下部混泥土柱顶相连，东
西柱距88~132m，南北柱距22~56.2m
结合苏州站临近古城的环境特点, 挖掘出菱 形体空间为主要基本元素, 形成富有苏州地 方特色的屋顶—菱形空间网架体系。钢屋盖 结构为双向布置的管桁架结构, 整体呈现空 间菱形结构, 桁架单元高8m, 宽11m, 长198m
态环境的污染。
罗莎公园车站转运中心
——膜结构
基本资料
建筑师: FTL设计 及工程工作室 地点: 美国，底 特律 项目建筑师: Parson Brikerhoff, MI 项目面积: 4,645 平方米 项目年代: 2009 面料： 聚四氟乙
烯玻璃（PTFE glass）
结构类型和技术要求：膜结构——“优雅和现代的伞盖
• 菱形空间网架体系 • 室内效果
“ 菱形”屋面与结构 浑然一体, 形式与内 容高度统一, 同时解 决了大跨度的问题。 大体量的屋顶被分解 成高低起伏、纵横交
错的屋面肌理和大小 各异的采光天井,既有 效地解决了候车大厅、 站台的采光通风问题, 又把大空间、大体量 现代化交通建筑通过 化整为零的手法融人 了古城的城市尺度, 延续古城的城市肌理。
交通建筑——建筑结构调研
1、网架结构 2、桁架结构 3、膜结构 4、框架结构 5、其他结构
一、网架结构
定义 由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连结而
成的空间结构
优点 具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好
等优点
缺点 是汇交于节点上的杆件数量较多，制作安装
较平面结构复杂
案例分析一
这是位于英国伦敦的国王十字车站，车站的重新规 划演化为对一个惊人的架构的创作，人们已经可以看见
案例分析三
上海南站火车站
主站屋 广厅和候车 空间为大跨 度钢结构所 支承的屋面, 覆盖在高47 米直径达 235m的室内 空间,仅有18
根增屋立 强面柱了,通构大透大造
的视觉联系, 为旅客创造 了舒适明亮 的候车环境.
站厅室内实景
于2006年开通运营，位于徐 汇区西南部。上海南站从外观看 好似一个飞碟。
关于结构
京都车站另一个重要之处是 设置了所谓“空中地面层”。
关键词：
大跨度 桁架结构 灵活的空间
京都车站位于电车和地铁的线路交叉 点上,底层用于车站的部分要求大跨 度,以跨越地铁线。其跨度要求达到 50m。因此在距地面高15m处(百货商 店三层,旅馆部分四层)采用4m高的空
中桁架结构形成了一个整体的空中基 盘,一部分透空与大厅连接。在此基
空间效果和功能分析
FTL把整个膜结构设 计成为一个自然采 光的、活跃的视觉 空间，挑战膜屋顶 的传统观念，从膜 屋顶到地面有五十 英尺高的空间，膜 屋顶还是一个巨大 的水收集器。为了 创造节奏感，膜结 构分为7个重复的部 分，每个约110长和 50英尺宽。每个部 分有两个桁架，由 框架和膜组成，当 它们被向下收起时， 膜起到了墙的作用， 形成一个庭院。
1、外层遮阳百叶可避免阳光直射， 使光线柔和地进入室内。 2、中层的半透明聚碳酸酯板使室内 白天自然光充足，夜晚在灯光透射下， 站房作为均匀发光体，借助百叶形成 光斑相间的韵律美。 3、内层多孔板创造出宁静详和的空
间效北果广，还场有外一景定吸声作用。
二、桁架结构
案例分析
日本，京都火车站
——by原广司