Volvo FH16 580牵引车测评
IMDS材料数据系统使用指南(10.0版本)
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目录
1 IMDS – 简介.............................................................................................................................................................................................................. 7 2 IMDS – 使用入门 ...................................................................................................................................................................................................... 8
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好爸爸 沃尔沃亚太S60L2.0T
好爸爸沃尔沃亚太S60L2.0T
作者：郭正浩
来源：《汽车杂志》2016年第11期
我们常在讲驾驶乐趣，也经常性的把驾驶乐趣定义在操控、操驾上，但实际上我认为一辆车能够给予的乐趣，绝不该被限制在所谓的“驾驶乐趣”上头。
对于绝大多数的人来说，好开、好用，还能给予一种踏实的安全感，那才是一种最真实的乐趣。
沃尔沃亚太S60L便是如此的一款车。
跟S60L接触好几次了，本次再次相处，其实给我的感觉依旧没有太多区别。
这是一款很适合家庭使用的车，特别是对那些温文儒雅的暖心好爸爸，S60L给予的绝对是低调却又实在。
我最喜欢它那不花俏但却非常符合人体工学的中控面板，乍看之下会觉得控制按键似乎有点多，但稍微习惯之后就会发现，留在上面的都是你最常需要使用的，而且它都会出现在你认为应该在的位置，不用花太多时间就可以很顺畅的使用。
黑色为主的内装配色虽然看起来有些沉闷，但沃尔沃却又恰当的加上了原木以及雾银饰板，让整体呈现一种后现代的极简风格。
比较喜欢个性化的驾驶者，也可以针对仪表盘搭配方式作调整。
当然，这台2 OT发动机也是大家都很熟悉的了，属于低速沉稳、中速厚实、高速稳健的特性，唯独涡轮迟滞现象抑制得不是太好，相对于其它品牌车款来得明显一些，但这也仅限于全油门起步时，才会有比较明显的感觉。
不过我想，驾驶沃尔沃的男人们，应该都是很温柔的，全油门起步这种粗鲁的事情，估计不太会发生在他们的日常驾驶中。
沃尔沃S60六方位绕车.
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T4 2.0 GTDi涡轮增压缸内直喷发动机 T4 2.0 GTDi发动机采用了新型涡轮增压组件和缸内直喷两大顶尖科技， 1750转时即可爆发300牛米的峰值扭矩，而且独有的超扭输出模式能在瞬间输出320 牛米的巅峰扭矩。 T6 3.0直列六缸涡轮增压发动机 T6 3.0直列六缸涡轮增压发动机采用了双涡流技术和两极可变气门升程两 项顶尖科技，2100转时能爆发惊人的440牛米的超大扭矩，北河六速Geartronic手自 一体变速箱，百公里加速达到了6.1秒。 Powershift6速双离合变速器 全新沃尔沃S60 T4 2.0 GIDI 发动机配备了POWERSHIFT六速双离合变速箱， 实现了快速顺畅的换挡过程，极大提升了车辆的舒适性和加速性。 制动能量回收系统 全新沃尔沃S60采用了创新的制动能量回收系统，当车辆加速时发动机不发 电，全部动力用于推动车辆前进，当车辆制动时发电机发电，提升了发动机动力输 出，并降低了燃油的消耗，改善了尾气排放。 运动舒适型地盘 全新沃尔沃S60操控灵敏稳健，它采用了运动舒适型底盘，前悬挂响应快捷、 转向灵敏；后悬挂稳健扎实，能保证车辆良好的稳定性。同时CTC、ASC、带运动模 式的DSTC等辅助操控电子系统能在各种行驶状态中获得绝佳操控性。
带全力自动刹车和行人探测碰撞警示系统 全新沃尔沃S60配备了世界首创带全力自动刹车和行人探测碰撞警示系统，能自动侦测行人 与车辆的距离，当距离过近时它会通过挡风玻璃橱的闪光信号提醒驾驶者，如果驾驶者未采取行动， 车辆将全力刹车，它能避免时速在35公里以下车辆与行人的碰撞。 City Safety城市安全系统 城市安全系统是沃尔沃汽车首创的安全科技，它能自动检测与前车的距离，在相对时速低 于15公里内可避免与牵扯的碰撞，在相对时速 30公里之内，可减轻碰撞程度，在走走停停的城市交通 中特别实用。 ACC自适应巡航控制系统，带排队自动辅助和行车距离警报 全新沃尔沃S60采用了升级的ACC自适应巡航控制系统，它可以在0-200KM/H速度范围内自动 控制车速，并且能根据设定自动调整与牵扯的距离。当有车辆插入时，车速会自动调整，保持固定的 时间间隔，使您更轻松安全的行驶。 DSTC动态稳定和牵引力控制系统 全新沃尔沃S60的DSTC系统经过升级，增加了运动模式，并集的漂移感受极致的驾驶乐趣。 EDC发动机牵引力控制系统则 可以避免在湿滑路面上急收油门时的车辆打滑，使您在所有环境下都能得到最安全的保障。 返 回 BLIS盲点信息系统 全新沃尔沃S60的BLIS盲点信息系统会主动提示盲点内的车辆，包括摩托车，它能有效避免 变道时的事故，充分保障了行驶的安全。
牵引力控制和辅助系统
液压制动辅助系统 .......................................................................................... 48 液压制动助力器 .............................................................................................. 54 制动过增压 ..................................................................................................... 55 后桥充分减速功能 .......................................................................................... 56 车辆/拖车稳定 ................................................................................................ 58 防侧倾 ............................................................................................................ 60
E-ABS EBC
TCS
仅制动干预的制动系统
211131829_福伊特：把握自己的节奏，以成熟的产品投入不断变化的市场——专访福伊特驱动技术系统
当下，无论是市场规模还是技术的 多样性，我国汽车行业在电动化方面都已 经领先全球其他国家和地区。在国家“双 碳”目标的指导下，近年来，中国的新能 源商用车市场也在蓬勃发展。福伊特的 判断是 ：电驱动和氢能会是未来的可行 之路，福伊特的布局也是沿着这两个方向 展开，在电驱动、氢能都有新的技术储备。
苏洪运说 ：“缓速器作为商用车零部 件，其应用前景与车辆整体情况相关性较 强，一些智能系统在商用车上的普及应用 更能提高缓速器的价值，如 EBS( 电子制 动系统 )。”根据福伊特的调查，驾驶员 踩制动踏板时轻踩的使用场景居多，此 时并不需要制动系统提供很大的制动功 率 ；驾驶员在驾驶装有 EBS 和液力缓速 器的车辆时，轻踩制动踏板，此时是由缓 速器提供制动力矩的，这就避免了刹车片 频繁使用，使其保持在冷态，这样在紧 急制动时可以发挥更大的制动功率，从而 减少了刹车系统热失效的情况出现。随着 整车产品升级、法规不断完善，EBS 的
并且，福伊特 VEDS 2.0 电驱系统 充分考虑了未来市场需求。其采用了 SiC （碳化硅）电机控制器，特点是可以实现 大电流、高功率，更高效的制动回馈。当 前国内电驱系统大都在 400 ～ 500 V，而 VEDS 2.0 可以满足 800 V 的使用。苏洪 运介绍道 ：“这套系统不仅适应当今的市 场，也能满足未来 5 ～ 8 年的市场需求。 这也让这套系统在技术方面领先。”虽然 囿于成本压力，当前搭载 SiC 控制器的电 驱系统在国内卡车市场尚未普及，但随着 基础设施的逐步完善和整车产品升级换 代，SiC 控制器在未来一定会得到更广泛 的应用。VEDS 2.0 系统目前已在一些欧 洲头部重卡企业的产品上开始道路测试。
布全球 60 多个国家的服务网络也消除了 他们在使用产品过程中的后顾之忧。苏洪 运认为 ：传统产品的持续升级是传统企 业的生存之道，即使在客车电动化的当下， 福伊特依旧推出了下一代 DIWA 自动变 速器。而事实证明，这款新一代的自动变 速器一经推出，就在欧洲市场获得了整车 厂的欢迎。苏洪运对记者谈到 ：福伊特 这次新推出的 DIWA.8 自动变速器是一款 7 挡变速器，配备有 3 个超速挡，可选装 48 V 能量回收单元，组成一个微混系统， 对比前一代的产品，可以实现约 15% 的 节油。目前欧洲头部客车企业已经将其 作为下一代市内和城际客车的优选配置。 这款产品在国内预计将先行配套在长途 客车和出口客车市场。
东风风光580智联型
去年刚好体验过东风风行的大7座SUV SX 6，当时的感觉是90kW 、151Nm 的1.6L 发动机爆发出的动力是刚好够用，在与CVT 的配合下，实现了动力的均衡输出。
当时给我的感觉是确实挺难为这款1.6L 自然吸气发动机的。
今天见到了东风系的另一款自主品牌大7座SUV ——东风风光580智联型，第一眼看到风光580智联型时就会感觉到它要比SX 6提升了一个档次，而从动力上也可以看出，风光580智联型采用了更为潮流和动力更强的1.5T 发动机，其110kW 、220Nm 的数据参数显然单从数值上就漂亮了许多，实际驾驶上也是相当出色。
当然，这次试驾的新款风光580智联型的优势还不仅仅是这些，它还有一个更贴切的名字——智联型，顾名思义，就是它的电子配置也是一流的。
我们先看看车身，风光580智联型比风行SX 6长了20mm ，车身高度低了75mm ，显得车身更加修长，同时也更具有动感。
其2780m m 的轴距也是比风行S X 6长了30mm ，显然带来了车内的更大空间。
就是比起车身长度4675mm 、轴距2706mm 的新奇骏来，也具有充足的空间优势。
打开车门，室内的做工也是非常精细。
坐在驾驶位上，座椅带来了良好的支撑效果，同时驾驶位的视野也很好。
调整好座椅，按下启动按键，发动机瞬间启动了。
在从静止开始的急加速起步时，东风风光580智联型东风风光580智联型以自己对车内空间深刻的理解，造就了国产自主品牌7座SUV，同时也造就了东风风光580智联型良好的市场表现测试地点：中国·苏州文/卫东@S 卫东 摄影/崔凯@崔凯是我打开车门室内的做工也是非常精细左图 风光580智联型的仪表很精致上图 风光580智联型的外表很吸引眼球，操控性能让人满意右图 1.5T 发动机性能让人满意，不过它还有进一步挖掘的潜力FENGGUANG 580发动机需要等待涡轮增压器的介入，CVT变速器也需要放慢一下你的急性子。
六方位绕车介绍评分表
日期: _____________________________
产品知识 (160分) 得 分 车前45度角 - 整体造型（动感外观、丰富车身颜色等） - 进气格栅 - 前大灯（伴我回家功能） - 品牌介绍 发动机舱 - 全铝合金发动机 - 智能可变进气正时 - 电子节气门 - 多点电控燃油喷射系统 - 超低油耗 - CVT手自一体变速箱 车身侧面 - 流线型车身线条 - 安全设置 - 铝合金轮毂与轮胎规格 - 玻璃介绍 - 电子安全设备（陡坡缓降等） - 车辆越野能力 - E-NCAP和C-NCAP测试双五星 车尾后端 - 后备箱（容积、备用电源） - 双开启尾门 - 一键式放到后排座椅 - 备胎 - 倒车雷达 车内后排 - 全景天窗 - 空调出风口 - 可调节靠背 - 书写板 驾驶席 - 智能空调 - 前座储物盒 - 多功能方向盘 - 导航 - 四驱 - EPS 电子助力方向 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
客户眼中的福伊特液力缓速器
客户眼中的福伊特液力缓速器作者：路智军来源：《驾驶园》2008年第08期液力缓速器的面市，为我国的汽车运输业带来了安全与效益，特别对山区运输起到了其他产品无法替代的作用。
由于这种高科技产品对于某些驾驶员还不熟悉，对它的性能和操作方法还存在一定的疑问，本社记者特地采访了一些使用福伊特液力缓速器的用户，下面是他们对这款产品的评价和使用体会：“液力缓速器是我们未来选购的主要配置”李林敏云南省旅游汽车公司企业发展部经理、工程师从事车辆技术工作10年在云南这种岭高坡陡的特殊地理环境里，缓速器已经被广大客车司机所接受。
2004年以来，我们公司所购的客车基本安装了缓速器。
当然，缓速器大多是电涡流缓速器，这主要原因是电涡流缓速器的技术已经成熟，价格比较便宜。
如泰乐玛缓速器已经从最初的3万多元降到1万多元，价格降幅比较大，市场也较稳定。
福伊特推行的液力缓速器早在上个世纪八十年代就已在中国出现，应当说历史也很长了。
液力缓速器与电涡流缓速器对比，其最大的优势是它的热衰退现象很小，特别是对山坡地区，尤其是下大坡，液力缓速器能够持续地起到缓速制动的作用。
有效地减少主制动部件的磨损，相对提高了使用寿命，使用成本的节耗是很可观的。
当初我们选择液力缓速器时最担心的是它的油封圈。
国外的液压部件的机械部分我们有能力修复，但最怕油封圈出问题。
如果液力缓速器在使用时经常出问题，将会加大使用成本，驾驶员也会对此有意见的。
因此，我们也是抱着试试看的态度进了几台带福伊特液力缓速器的客车。
在两年多的运行里，福伊特夜力缓速器的质量博得大家的认同。
云南旅游汽车公司是云南省客运行业标志性企业，行车安全不仅影响企业形象，还直接关系到经济利益和企业的生存，因此我们在选购客车的首要条件是客车的安全性能。
由于液力缓速器有效的散热体系和稳定的制动性能，必将成为辅助制动系统的主流产品，也是我们未来选购的主要配置。
液力缓速器的三个优势陈波云南省旅汽修厂高级维修管理人员维修保养过福伊特、采埃孚液力缓速器我曾经做过职业驾驶员，韩国双龙、青年尼奥普兰、宇通、金旅、大金龙我都开过。
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牵 引车测评
近 羹 耋
７０ ｐ ０ ｈ 也是蓄势待发 。当然 ，重 型车的整 员感觉操 作非常轻松 ）下 ， Ｆ ５０ Ｈ１ ８ 完成这 个 提速也 ６ 测 试 公 路 上 ，动 力 输 用 了１ ３ 分５ 秒就 完成 了指定
钟 提速 的记 录 ，并且 该 车达 到这 个速 度 尽 管测试 车型具 备全 Ｄ ｎ ｆ ｅ包 ， ｙ ａｌ ｔ ｅ
度 更能够 检验 出Ｆ ８ 的真本事 ， Ｈ ５ ０ １ ６ 几 乎 在所 有 的路 况下 ，都 能够 按规 是
挡软 件包能够 独立正 常运行 ，也与前 巡 航速 度 行驶 。 后支 重桥设 置 并 没 仅用 了５ ０ ０ 米路 程。对于４ 吨级载重 车来 但 １ ４ ｙ ａｌ ｔ ｅ 说 ，这个成绩非常优秀 ，而且这是变速器 者全然 不兼容 。测试 期 间 ，Ｄ ｎ ｆ ｅ不 Ｆ ８ 和其 他车 型之 间存 在 日常指 Ｈ ５ ０ １ ６ 在动力模式下取得 的；如果变速器在经济 能够向测试 人员兑现所具备 的 “ 变换到低 方面 的任何 明显不 同。由于 该车的长 南
机的重型载重车似 乎最受欧洲载重车市场 试 人员最近测试 的其他大动
５ ５ 秒。 的青睐。品质卓越 的Ｖ ｌ Ｈ 可能是欧 力牵引车提 前了２ — ０ ｏ ｏＦ １ ｖ ６ Ｈ１ ８ 出色地 完成 了高难 度爬坡测 试 速器的Ｅ ｏ Ｒ ｌ ６ 洲市场外 形最 高大 的大 动力载重 车 ， 车 Ｆ ５ ０ 该 ｃ — ｏｌ 功能却能够单独让测白 达到欧ｌ排放标准 的动 力总成 １ ． Ｖ ６１ 升发动 项 目 ，该 项 目要 求装 备分 段式 挡位 搭 配 员实现空挡下的滑行。 机 目前 能够输 出三种 功率 ：５ ０ ８ 和 方式 变速 器 的载重 车 在爬 坡过 程 中不 能 ４ 、５ ０
６ ０ ｐ（ Ｐ ３ 、５ １ ５ ｈ ６ ｈ ￣ ５ １ ７ 和６ ０ ｐ）。
工作期 间 ，测试人 员并没有许多
停 车 。其 中坡度适 中路段 ，Ｆ ６ ５ ０ Ｈ１ ８ 的 应用该车具备 的坡路停车功能 。但通
近 期 ， 欧 洲 测 试 人 员 对 一 款 ６ ２ 完成 时 间比其 他 同类 产 品 的平 均值 提 前 况下 ，如果需要 ，这种相对简单 的功台 Ｘ Ｖ ｌｏＦ ６５ ０（ ７ ｈ 牵引车的整体 １ — ０ ｏｖ Ｈ１ ８ ５ １ ｐ） ２ 秒。以上大部分路段 的测试都是 在 是非常实用的。与多数应用功能一样 ， ０
维普资讯
０ 小 都 可 以垂 直放 置 。测 试 之前 测 ６ 英 里／ 时 。如 果在踏踩 脚 制动器 降低 被 警告 ，潮 湿路面 上Ｆ ６ ５ ０ 车 速期 间巡 航 装置 没 有受 到不 利 影响 ， Ｈ１ ８ ０ 现牵引方面 的问题 ，但是 两天的 巡航 控 制装 置应 该能 够取 得满 分 １ 的成 ￣ ｏｖ Ｌ ｏ 试人 员根本 没有发 现所 谓的不 良 绩 。对ｌ Ｖ ｌ 并没 有以书面 形式提醒 广
性能 进行 了全面测试 ， 该车堪称英 国最佳 变速器 自动和 经济 模 式下 完成 的 ，只 有 功能也具 有 间歇性 ，不过 Ｖ ｌ 将其运 ｏｏ ｖ
动力性车型之一 。
在 最 陡的 爬坡 路段 才 需要 在动 力模 式 下 的可控制 时间设 置为５ ７ ， — 秒 而其他 一 完成 。此 时１ 变速 器运行短 暂一段 时间 竞争车型也仅 能维持２ 挡 秒。
４ ０ ０ ｈ ，提升 ￣６ Ｏ ｐ ０ 、５ ０ ｐ ｌＯ ｈ ，目前 突破 仅需要 ４ 秒 。 Ｊ ４６
车动力亦愈来愈强劲。欧洲测试 人员陆续 出５ １ Ｐ Ｆ 载 重 车仅 ７ 的 Ｈ１ ｈ ６
对新亮相的载重车进行了整体性能测试。
结果显示 ，装备动 力输 出高达 ５ ０ ｐ ０ ｈ 发动 的爬坡测试项 目，比欧洲测
，
只有在最糟 糕的路面 上前悬架 大 用户 ，可 能毕竟 Ｖ ｌｏ ｏｖ 也属 于少数 能够
几 次 。总之 ，Ｆ ６ ５ ０ Ｈ１ ８ 的驾驶 出现类似情况 的生产商之一 。 比较突 出的。Ｆ ６ ５ ０ 引车 Ｈ１ ８ 牵 驱动桥全部装备 Ｍｉｈ ｌ 防溅 轮 ｃ ｅｉ ｎ 测试期 间没有 下雨 ，测试人 员无 证轮胎 的防溅性能 ，为此深 感遗 高 速路上 Ｆ ６ ５ ０ 引车取 得 了优 Ｈ１ ８ 牵 车型 的停车 制动器堪称该车 的专 秀的燃油数字 。一方面 ， 实上可能这也 事
后 ，将 自动让位于动 力模 式。低速 挡运 行 由于 测试 车型Ｆ ８ 采用箱 Ｈ１ ５ ０ ６
路试
期 间是测试人 员惟一 不希望 １ 挡变速器 工 身 ，其燃油经济 陛能无法与其他屏风 试验场上 ， 量级牵 引车一 重 半挂车汽 作的时间， 这就相应地给了动力模式暂时 板 车 身车 型 比较 ，所 以其 测试 速度 车列 车Ｆ １ ８ 仅 在４ ．秒 内就 完成 了 Ｈ ５０ ６ １５ 的运行机会 ，此 时要 求测试人 员的右脚踏 公里／ 时 ，而不是８ 公里／ 小 ５ 小时 。这乖 ０ ８ 公里／ 时 的提 速 ，打破 了之前 １ —０ 小 分 踩油 门。
模式 （ 具有多种挡位搭 配方式特 点 ，驾驶 速 挡从而改 善经济 性 ”的功能 ，而 １ 挡变 特点 ，使得一 向拥挤 的车桥之 间的区蛔
４ ０ ｌ中国 汽车 市场 ２ ０ 年 第０ 期 ０８ １
０ 商用汔 车
６ 小时 ，或者高 于 放下油 箱和Ａｄ ｌｅ 存罐 ，连 航速 度从未低 于 ５ 英里／ Ｂｕ 储