船舶辅机-制冷空调锅炉
船舶辅机的概述
定期对船舶辅机的螺栓、螺母等紧 固件进行检查和紧固，对需要润滑 的部位加注润滑油，保证设备正常 运转。
船舶辅机的定期检查与维修
定期检查
根据设备的使用情况和维修计划， 定期对船舶辅机进行检查，包括 对各部件的工作状态、磨损情况
等进行检查。
维修与更换
对于发现的问题和故障，及时进 行维修和更换，确保船舶辅机正
船舶辅机必须满足船舶航行的安全要求， 具备可靠的工作性能，能够保证船舶在各 种工况下的正常运转。
船舶辅机的设计应充分考虑经济效益，选 用具有良好性价比的设备和材料，降低船 舶的运营成本。
维护方便
环保节能
船舶辅机的设计应便于日常维护和保养， 尽量减少维修工作量和维修成本。
船舶辅机的设计应符合环保要求，采用节 能技术和材料，降低能耗和排放，减少对 环境的影响。
节能减排技术在船舶辅机中的应用
总结词
节能减排技术的应用将降低船舶辅机的能耗和排放，有 助于实现绿色可持续发展。
详细描述
随着环境保护意识的不断提高，越来越多的节能减排技术 被应用到船舶辅机领域。例如，高效燃烧技术和废气处理 技术的应用能够降低辅机的能耗和排放；新型能源如液化 天然气（LNG）的应用能够减少对传统燃油的依赖，降低 碳排放。这些节能减排技术的应用将有助于实现绿色可持 续发展，为环境保护做出贡献。
详细描述
船舶压载水处理系统通常包括压载水舱、过滤器、消毒器等设备。在压载水处理过程中， 通常采用紫外线消毒、电解消毒、臭氧消毒等方法对压载水进行处理，以消除或减少其
中的有害生物和物质。该系统的应用对于保护海洋环境和人类健康具有重要意义。
03
船舶辅机的设计与选型
船舶辅机设计的基本原则
安全可靠
船舶辅锅炉-1
2、按水循环方法
自然循环锅炉：水的流动由于密度差产生 强制循环锅炉：水的流动借助泵实现
3、按蒸汽压力
高压锅炉：＞6MPa 中高压锅炉：4～6MPa 中压锅炉：2～4MPa 低压锅炉：＜2MPa
4、按热量来源
燃煤锅炉 燃油锅炉 废气锅炉
三、锅炉主要性能指标
蒸发量、蒸汽参数、锅炉效率、受热面积、蒸发率、 炉膛容积热负荷 燃油锅炉：蒸发量、蒸汽参数 废气锅炉：受热面积、蒸汽工作压力 1.蒸发量（产汽量）D：设计状态下锅炉每小时产生的 蒸汽量 2.蒸汽参数：
蓄水量多（锅炉蒸发量的3~4倍），锅炉重量大 （蒸发量的6~8倍），一般工作压力＜2MPa，蒸发 量≯10t/h
③点火升汽时间长，汽压和水位变化慢，容易 调节；对水质要求低 (卧式三回程火管锅炉)
2、D型水管锅炉
（1）炉膛、炉墙和 炉衣 a、炉膛4：
作用：提供足够的 空间，使燃油充分 燃烧 温度：理论燃烧温 度17000C左右。 出口温度11000C左 右，太高：灰分融 解，粘附于管壁； 太低：燃烧不充分
b、沸水管（蒸发管束）
连接上下锅筒，在炉膛出口侧。前排辐射换 热，后排对流换热。受热面积较大，平均蒸 发率低（15~20kg/m2·h）
c、下降管
汽包与联箱、水筒之间连有不受热的供水管 8、9
（3）尾部受热面
a、经济器（加热给水）
多用非沸腾式 结构紧凑，占用空间小，造价便宜 热效率提高，热应力减少，汽包工作条件改善 烟气侧通风阻力增加 水温升高时析出气体，使金属腐蚀
直接作用式、间接作用 式 弹簧1：调整开阀压力 套筒6：导向；避免阀 盘开启后上方承受蒸汽 压力 唇边5：保证开启稳定； 关阀压力＜开阀压力 调节圈7升高：阀开启 后上顶力↑；阀盘升程 ↑；关阀压力降低量↑ 每月手动强开一次安全 阀 水压试验时用专门夹具 将安全阀杆顶紧
船舶辅机-制冷空调锅炉
船舶辅机-制冷空调锅炉第四章船舶制冷装置第一节食品冷库冷藏条件1408 冷库的“换气次数”是指进库新鲜空气风量/冷库容积。
1412 长航线船舶鱼、肉库库温以-10～-12℃为宜。
1413 在①菜库；②鱼库；③肉库；④干货库，其中“低温库”通常指。
A．② B．③ C．④ D．②③1426 制冷齐钢瓶中压力取决于冷剂的温度。
1431 工作正常时冷剂氟利昂在压缩机进口是过热蒸气。
A．湿蒸气 B．饱和蒸气 C． D．过冷蒸气提示：工作正常时冷剂离开蒸发器时已有3℃~6℃过热度。
1434 制冷剂在冷凝器中基本上是等压放热。
A．等温 B．等温 C．等焓 D．等熵提示：冷凝器中流速不高，压力降低可以忽略。
1435 制冷剂在液管中的流动过程一般是降压升温过程。
1436 制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后比焓相等。
1441 制冷剂流过膨胀阀后比容、干度、熵会有明显的增加。
1452 液管流阻过大、液管吸热过多、液管上行高度大等一般造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。
1453 冷却水流量减少、空气进入系统、冷凝器换热面脏污会使压缩制冷循环冷凝温度增高。
1454 清洗冷凝器、增加冷却水量、冷却水温降低均能使压缩机制冷装置冷凝压力降低的。
1455 会使压缩制冷装置蒸发压力降低的是增加压缩机工作缸数。
1456 会使压缩制冷装置蒸发压力提高的是压缩机皮带传动打滑。
1457 冷凝压力过低可能使制冷压缩机吸气过热度增加的。
1458 当其它温度条件一定时，蒸发温度越高，单位功耗越小。
1459 当其他温度条件一定时，冷凝温度越低，则膨胀阀后蒸气干度越小。
1460 其它温度条件不变，制冷压缩机的吸气温度、吸气过热度、排气压力高时，压缩后排气温度就低。
1461 蒸发器风机停转可能使制冷压缩机吸气过热度降低。
1463 压缩机工作时一般压力比大于3，若机器状况和其它温度条件不变，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的轴功率通常是降低。
1464 当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的制冷量降低。
船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式
船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式本期我们一起来探讨下船舶空调的4大制冷形式和3大送风形式。
1、船舶空调4大制冷形式船舶上的制冷装置通常为单级蒸气压缩式制冷循环。
船舶空调加热来源通常为燃油锅炉产生的高温饱和蒸气，目前对绿色船舶的要求严格，在很多客船上，利用船舶余热和废热作为热源，通常为船舶主机高温缸套冷却水换热或是通过废气锅炉收集的主机排气余热。
船舶空调加湿来源通常为船用锅炉蒸气、蒸气发生器以及水和压缩空气。
空调系统通常为一次回风系统，货运船舶一般采用全空气系统。
客船、公务船这类人员多，舱室种类复杂的船型较多采用空气−水系统。
船舶空调风管系统分为单风管和双风管系统，2种系统的优、缺点对比如表2所示。
双风管系统广泛适用于豪华客船或有较高要求的商船上。
对于船舶上通常采用的直接膨胀式制冷系统，双风管系统更适合于满足不同区域的分别调节，对外部环境变化的适应性更好。
但受船上空间限制，船上空调系统多为单风管、中压和中速集中式定风量空调系统，通过调节布风器送风量控制室温，但通常室内新风量得不到满足，影响了舱室内的卫生条件，因此，采用末端再加热的单风管集中式空调系统。
1目前，大部分船舶制冷原理仍是蒸气压缩式制冷，制冷装置中的冷凝器一般使用海水或中央冷却水系统的低温淡水作为冷却介质。
空调系统是船舶耗电大户，据统计，万吨级以上的民用船舶空调系统及伙食冷库能耗占总能耗的18%，客轮和邮轮则超过总能耗28% 。
随着国际海事组织(IMO)对船舶能效管理的要求日益严格，降低船舶制冷空调系统的能耗已成为落实船舶节能减排的重要内容。
目前，船舶余热的新型节能制冷方式中，采用蒸气喷射式制冷和吸附/吸收式制冷技术。
2蒸气喷射式制冷能够利用低品位热能驱动，在船舶上的应用有一定可行性。
船舶废气锅炉所产生的蒸气可直接作为蒸气喷射式制冷的流体，其原理图如图1所示。
研究者通过实验研究，发现系统工作过程中存在临界冷凝压力，并且喷射器对系统性能的影响较大；另外有人提出了一种以闪蒸罐为蒸发器的蒸气喷射制冷冷水机样机的设计方案，发现在蒸气压力为401325 Pa，冷水温度为14.4 ℃时，样机最高性能系数为0.4。
船舶的主要设备配件
船舶的主要设备配件一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
轮机辅机一船舶空气调节系统
3.传热温差[Temperature Difference]
传热温差大，加热面附近的海水会因汽化而 浓缩(>1.5)严重，使结垢量增加，易生成 Mg(OH)2和CaSO4水垢。
第二章船用锅炉
一、锅炉的作用 二、锅炉的分类 三、锅炉主要性能指标
一、锅炉的作用
蒸汽轮机动力装置船设主锅炉[Main Boiler]： 产生过热蒸汽[Superheated Steam]驱动主 汽轮机。
柴油机动力装置船设辅锅炉[Auxiliary/Donkey Boiler] ：产生饱和蒸汽[Saturated Steam]驱动蒸汽 辅机、加热燃油、滑油、空调、生活用等。
蒸发量：每小时的产生的蒸汽量
蒸汽参数：蒸发量相同的锅炉，当蒸汽 参数不同时，蒸汽所具有的能量不同。 当锅炉向外供应饱和蒸汽时，蒸汽参数 用蒸汽的工作压力和蒸汽的温度来表示
锅炉效率：从水变为蒸汽所得到的有效 热量与向锅炉内所供应的热量之比叫做 锅炉效率
受热面积：蒸发受热面积，还可能包括 过热器、空气预热器、经济器等附加设 备的受热面积（用M2表示）
abc
空气冷却器 后面设有挡水板。
3. 空气的加热和加湿
加热方式 电加热
蒸汽加热
热水加热
加热器(蛇形管)
阻汽器
饱和蒸汽(0.2~0.5MPa)
凝水
热水井
冬季外界空气相对湿度很高，但因温度低，实际含湿量并不 高，一次冬季在空调器中除对空气加热外，还需要加湿。
加湿方式
船舶的主要设备配件
船舶的主要设备配件集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-船舶的主要设备配件一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
第讲船舶辅助机械与船舶设备
离心式净油机利用油、水和固体杂质的比重不同，使其高速旋转依靠
离心力的不同进行分离。
（2）制淡装置 也称造水装置。船上除了船员的日常生活，主副机的冷却和锅炉的补 给都需要淡水。对于远洋船舶，除了用淡水储备舱储备淡水外，还应该有 制淡装置，这样可以减少淡水的储备，又可应对意外情况。
船上常见的制淡装置是沸腾式或称蒸发式制淡装近，内部无需炉膛和燃烧室，结构简单。 随着废热利用率的提高，多余的蒸汽还可 以驱动汽轮发电机组和其他汽轮机。 废气锅炉主要在航行过程中使用，主机停机 时，使用燃油锅炉。有些船，在发电机组的柴油 机排烟管中也设废气锅炉。
燃油－废气混合式锅炉，是将燃油锅炉和废气锅炉整合在一起，即可 用燃油加热，也可用废气加热。这种辅助锅炉应用日渐广泛。
和满足船员生活需要，产生这种蒸汽的锅炉称为辅助锅炉。 小型柴油机船上，蒸汽用来加热生活用水、舱室取暖和厨房用汽。
大中型船上还用于柴油机的暖缸和燃油、机油的加热。 蒸汽还可用于驱动汽轮发电机组和汽动甲板机械；还可用于消防系统、
冲洗海底阀和清扫货油舱等。
辅助锅炉主要有燃油辅助锅炉和废气锅炉两类，也有兼具两种功能的 混合式辅助锅炉。 废气锅炉是利用主机产生的废气来加热水
（4）离心旋涡泵 是一种特殊的离心泵。叶片多次作用于液体，形成纵向旋涡，以产生 吸排作用。
旋涡泵具有结构简单、体积小的优点，可制成自吸和抽送 气液混合物
的形式。适合于小流量、小功率、高压的场合。
（5）喷射泵
利用高速射流降低压力，以形成一定的真空度来吸排液体。
喷射泵结构简单、体积小、重量轻、无运动部件，使用、维护方便。 各类泵特点不同，流量和压头范围各异，适用于不同的场合。 排量是单位时间内输送的液体体积或质量。压头又称扬程，是单位重
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四章船舶制冷装置第一节食品冷库冷藏条件1408 冷库的“换气次数”是指进库新鲜空气风量/冷库容积。
1412 长航线船舶鱼、肉库库温以-10～-12℃为宜。
1413 在①菜库；②鱼库；③肉库；④干货库，其中“低温库”通常指。
A．② B．③ C．④ D．②③1426 制冷齐钢瓶中压力取决于冷剂的温度。
1431 工作正常时冷剂氟利昂在压缩机进口是过热蒸气。
A．湿蒸气 B．饱和蒸气 C． D．过冷蒸气提示：工作正常时冷剂离开蒸发器时已有3℃~6℃过热度。
1434 制冷剂在冷凝器中基本上是等压放热。
A．等温 B．等温 C．等焓 D．等熵提示：冷凝器中流速不高，压力降低可以忽略。
1435 制冷剂在液管中的流动过程一般是降压升温过程。
1436 制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后比焓相等。
1441 制冷剂流过膨胀阀后比容、干度、熵会有明显的增加。
1452 液管流阻过大、液管吸热过多、液管上行高度大等一般造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。
1453 冷却水流量减少、空气进入系统、冷凝器换热面脏污会使压缩制冷循环冷凝温度增高。
1454 清洗冷凝器、增加冷却水量、冷却水温降低均能使压缩机制冷装置冷凝压力降低的。
1455 会使压缩制冷装置蒸发压力降低的是增加压缩机工作缸数。
1456 会使压缩制冷装置蒸发压力提高的是压缩机皮带传动打滑。
1457 冷凝压力过低可能使制冷压缩机吸气过热度增加的。
1458 当其它温度条件一定时，蒸发温度越高，单位功耗越小。
1459 当其他温度条件一定时，冷凝温度越低，则膨胀阀后蒸气干度越小。
1460 其它温度条件不变，制冷压缩机的吸气温度、吸气过热度、排气压力高时，压缩后排气温度就低。
1461 蒸发器风机停转可能使制冷压缩机吸气过热度降低。
1463 压缩机工作时一般压力比大于3，若机器状况和其它温度条件不变，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的轴功率通常是降低。
1464 当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的制冷量降低。
1465 当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷系数降低。
1489 其它条件相同，制冷装置冷凝器冷却水管脏污会引起制冷量下降、轴功率增大、制冷系数减小。
1490 其它条悠扬相同，制冷装置冷却水量减小不会引起。
A．制冷量下降 B．轴功率增大C．制冷系数减大 D．排气温度降升高提示：冷却水量减小则冷却差，故冷凝压力升高。
1491 制冷装置蒸发器风机停转会引起压缩机吸气压力降低、轴功率降低、排气量减小。
1492 制冷装置蒸发器结霜加重会引起压缩机吸气压力降低、轴功率减小、排气量减小。
1493 冷库制冷装置随着库温下降，吸气和排气压力、压缩机轴功率、制冷剂流量会下降。
1494 冷库新装进一批冷货，制冷装置制冷剂流量、吸气和排气压力、制冷量和轴功率也会增高的。
1495 压缩制冷循环中增加膨胀阀前冷剂过冷度将增加制冷量、提高制冷系数、减少膨胀阀后冷剂干度。
1496 压缩制冷循环中增加膨胀阀前冷剂过冷度将会减小膨胀阀前“闪气”可能性、增加单位制冷量、减沙膨胀阀后冷剂干度。
1497 压缩制冷循环增加膨胀阀前供液过冷度可以提高制冷系数。
A．提高压缩机效率 B．降低压缩机轴功率C．减少液击可能性 D．1498 采用R717为制冷剂的压缩制冷装置吸气过热度增大会使制冷量减少。
1499 以R22为制冷剂时，增加制冷压缩机吸气过热度将会减小液击可能、使排气和滑油温度增加、使压缩机轴功率降低。
1500 压缩式制冷装置中“在害过热”发生在吸气管中。
1501 压缩制冷装置在吸气管中的有害过热将会使制冷量减小、制冷系数减小、排气和滑油温度增高。
1502 制冷压缩机性能曲线一般以蒸发温度为横坐标自变量。
1503 制冷压缩机性能曲线，一般以冷凝温度为参变量。
1504 根据制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确度制冷量和轴功率。
1505 从制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确定制冷量。
1506 同一台制冷压缩机用于伙食冷库和用于空调制冷，其制冷量进行比较：用于空调制冷时制冷量较大。
1507 制冷压缩机甲的高温工况和乙的低温工况制冷量相等，则活塞行程容积乙比甲大。
1508 制冷工况是用来考核制冷压缩机的。
A．冷压缩机 B．冷凝器C．蒸发器 D．A+B+C1509 采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由单位制冷量/单位压缩功求出。
1510 实际制冷系数是蒸发器吸热/制冷装置耗功量。
1512 蒸气压缩式制冷装置实际的单位压缩功是随着制冷剂种类、制冷工况、指示效率的变化而变化。
1514 R12制冷系统采用回热循环可以提高制冷系数。
A．R717 B． C．R22 D．B+C第三节制冷剂和冷冻机油1530 对制冷剂热力性质的要求有标准沸点要求比欲制冷的温度低、汽化潜热要较大、临界温度要较高。
1531 R22制冷剂的分子式是CHCIF2。
1532 R12制冷剂的分子式是CCL2F2。
1533 R134a的分子式是CH2FCF3。
1534 R717的分子式是NH3。
1535 在曲轴箱内与润滑油微深的制冷剂是R717。
A．R717 B．R12 C．R22 D．A+B+C1536 在同样蒸发压力下，R12、R22、R134a作制冷剂时蒸发温度高低的次序是T R134A>T R12>T R22。
1538 R22制冷剂标准大气压的沸点是-40.8℃。
1539 R134a制冷剂标准大气压的沸点是-26.5℃。
1540 R717制冷剂标准大气压的沸点是-33.4℃。
1541 R717对铜金属起腐蚀作用。
第四节活塞式制冷压缩机1580 吸入滤器脏堵、冷凝器冷却水温升高、气阀弹簧弹性太强会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1581 冷凝器脏污、活塞环失去弹性、缸套垫片加厚会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1582 使活塞式制冷压缩机实际排气量下降的最常见原因是气阀和活塞环漏气量增加。
1583 冷却水量不足、气阀变形、系统中进入空气多等因素会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1593 制冷压缩机一般采用机械轴封。
1594 我国规定制冷压缩机满足润滑需要时油压差应大于 0.1MPa。
1595 判断制冷压缩机工作中滑油系统工作是否正常应观察油泵排压与压缩吸入压力之差。
1596 理代活塞式制冷压缩机常在曲轴箱内设电加热器是为了防止启动时“奔油”。
1597 活塞式制冷压缩机最常用的能量调节方法是顶开吸气阀片。
1598 当制冷压缩机输气系数降低时，其吸压升高排压降低。
1599 有油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在滑油压力太低情况会卸载。
1600 油压启阀式制冷压缩机卸载机构在吸气压力过低、刚启动未建立油压、滑油泵断油时会卸载。
1602 制冷压缩机能量调节通常是以吸气压力为信号（被调参数）。
1603 活塞式制冷压穷乡僻壤机能量调节的最常用方式是顶开吸入阀。
1604 带油压顶杆卸载装置的活塞式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸气阀片敲击有可能是因为油压不足。
1605 制冷压缩机发生液击时首先是假盖顶起。
1606 制冷压缩机滑油泵排油会通到卸载油缸、压差继电器、机械轴封、油压调节阀等部件中。
1608 制冷压缩机启动时发生“奔油”是因为滑油中溶解的冷剂逸出。
1609 我国规定氟利昂压缩机曲轴箱油没温度运行时不应高于76℃。
A．60℃ B．70℃ C． D．80℃1610 活塞式制冷压缩机采用最广泛的能量调节方法是吸气回流法。
1612 制冷压缩机能量调节机构在吸气压力过低时卸载。
1613 有油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在滑油压力太低情况会卸载。
1615 活塞式制冷压缩机能量调节机构未有采用吸气压力为驱动力的。
1616 制冷压缩机能量调节通常是以为信号（被调参数）。
A．排气压力 B．吸气压力 C．滑油压力 D．蒸发温度1617 活塞式制冷压缩机能量调节的最常用方式是顶开吸入阀。
第五节压缩式制冷装置的系统和辅助设备1619 制冷装置冷凝器的排热量近似等于是制冷量+压缩机指示功率。
1621 制冷装置冷凝器工作时进出水温差偏低，而冷凝温度与水的温差大，则说明传热效果1623 压缩制冷装置中冷凝器的容量偏小会导致冷凝温度升高、排气温度升高、制冷量降低。
1624 压缩制冷量装置中冷凝器容量偏大会导致排气压力、排气温度、轴功率降低。
1625 制冷装置所配蒸发器在设计工况其制冷量应比冷库热负荷大10%~20%。
1626 制冷装置中的冷凝器、贮液器、压缩机中设了安全阀。
1627 船舶制冷装置菜库使用最普遍的蒸发器是冷风机。
A．盘管式 B．壳管式 C．板式 D．1628 船舶制冷装置中用来冷却载冷剂的蒸发器通常是壳管式。
1638 制冷装置将系统中冷剂全部收到贮液器中时液位以80%左右为宜。
1639 制冷装置中贮液器的液位在正常工作时以保持1/3~1/2为宜。
1642 制冷系统的应急泄放阀最好应设在贮液器底部液管舷外的管路上。
1644 制冷系统干燥器通常设在贮液器和回热器之间管路上。
1649 硅胶吸足水分后要再生应将其加热至140-160℃。
第六节制冷装置的自动控制和安全保护元件1655 制冷装置正常运行不发生故障时没有任何动作的自动化元件是高压继电器。
1656 在制冷装置工作中热力膨胀、蒸发压力调节、水量调节阀的动作属于比例式。
1657 内平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着温包内饱和压力。
1658 外平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着温包内饱和压力。
1659 内平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器进口压力。
1660 外平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器出口压力。
1661 外平衡式热膨阀的平衡管结霜表明膨胀阀波纹管顶杆填料漏泄。
1663 原来用外平衡式膨胀阀的蒸发器改用内平衡式膨胀阀会导致出口过热度增大、制冷量降低、蒸发压力降低。
1664 热膨胀阀选用外平均数式的依据是蒸发器中压降大引起冷剂饱和温度降低多。
1665 热力膨胀阀调节杆处填料损坏，会导致制冷剂泄漏量增大。
1666 原来使用内平衡式膨胀阀的蒸发器改用外平衡式膨胀阀价格稍贵，安装较麻烦。
1667 其它条件不变，蒸发器结霜逐渐加厚，热力膨胀阀开度会关小。
1668 调节热力膨胀阀主要的依据是吸气过热度高低。
1669 下列情况下可引起热力膨胀阀开大的是冷剂就足、库温上升、冷凝压力下降。
1670 下列情况可引起热力膨胀阀关小的是结霜加厚、冷风机转速下降、库温下降。
1671 热力膨胀阀和普通手动膨胀阀的主要差别是自动控制蒸发器出口过热度大致稳定。
1672 热力膨阀的开度取决于蒸发器出口过热度。
1673 制冷装置热泪盈眶力膨胀阀靠调节冷剂流量来保证蒸发器出口过热度合适。
1674 热力膨胀阀未装的备件如状态正常应处于全开状态。