机动车污染物排放系数估算探讨

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杭州市区机动车危险气态污染物排放的模型计算

第41卷第7期2007年7月浙江大学学报(工学版)Journal o f Zhejiang U niv ersity (Engineer ing Science)Vol.41No.7Ju l.2007收稿日期:2006-02-06.浙江大学学报(工学版)网址:w w w.journals.z /eng基金项目:浙江省自然科学基金资助项目(M 203102).作者简介:郭慧(1978-),女,山西太原人,博士生,主要从事城市机动车排放污染及控制的研究.E -mail:hguo1978@通讯联系人:张清宇,女,副教授.E -mail:qy_zh ang@z 杭州市区机动车危险气态污染物排放的模型计算郭慧1,张清宇1,施耀2,汪大翚1(1.浙江大学环境工程研究所,浙江杭州310027; 2.浙江大学环境污染控制技术研究所,浙江杭州310028)摘要:通过对杭州市区机动车保有量及其构成、车辆登记分布和累积行驶里程的调查分析,获得了杭州市区机动车的基本运营特征参数.采用修正的M O BI LE6.2模型计算了杭州市区2003年机动车排放的危险气态污染物(苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛)的排放因子.并在此基础上计算了杭州市区机动车危险气态污染物的排放清单和分车型的排放分担率.结果表明,杭州市区机动车危险气态污染物的综合排放因子很高,汽油车、摩托车、重型柴油车的排放因子分别是美国同期水平的1.3~6.9、1.7~4.4和3倍,2003年杭州市区机动车危险气态污染物苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛总量分别为810.0、116.7、412.2、123.8和18.0t.研究还表明,车速对此类污染物的排放影响很大,当平均车速大于30km/h 时,排放因子明显减小.关键词:机动车;危险气态污染物;排放因子;M OBIL E6.2模型中图分类号:X511 文献标识码:A 文章编号:1008-973X(2007)07-1223-06Estimation of motor vehicle air toxic emissions in urban area ofHangzhou,ChinaGUO H ui 1,ZHANG Qing -yu 1,SHI Yao 2,WANG Da -hui 1(1.I nstitute of Env ir onmental Eng ineer ing ,Zhej iang Univer sity ,H ang z hou 310027,China;2.I ns titute of Envir onmental P ollution Contr ol T echnology ,Zhej iang Univer sity ,H ang z hou 310027,China)Abstract:Vehicle activity data in H angzho u w ere inv estig ated,including vehicle po pulatio n distribution,vehicle registration distributio n and m ileage accumulation r ates (M AR).The M OBILE6.2m odel deve-l o ped by Environmental Pro tection Ag ency o f the U nited States (U SEPA)w as modified and used to calcu -late the emissio n facto rs of the air tox ics of interest,including benzene,1,3-butadiene,form aldehy de,ac -etaldehyde and acro lein.T he total air tox ics emissions per y ear from motor vehicles w ere estim ated and dif -ferent v ehicles .contr ibutions to the total v ehicular emissions w ere calculated.Results sho w ed that the e -m issio n factor s of air to xics from g asoline v ehicles,motor cycles and heavy -duty diesel vehicles are quitelarge,and are 1.3~6.9,1.7~4.4and 3times respectiv ely those of the American average em issio n level during the sam e per io d.T he total em issions o f benzene,1,3-butadiene,fo rmaldehyde,acetaldehyde and a -crolein from vehicles w er e 810.0,116.7,412.2and 18.0t respectively in H angzhou in 2003.Study on the relationship betw een emission factors and v ehicle speeds demo nstr ated that the emission factors of air tox -ics ar e low w hen the av erag e speed is abov e 30km /h.Key words:mo bile sources;air tox ics;em ission factor;M OBILE6.2model 危险气态污染物指能够对人体健康造成损害的气态污染物,主要是致癌物质和对人体神经系统造成影响的气态化合物.通常人们不会接触到高剂量的有害气体,但是即使接触低剂量的这类有害气体也可能危害人体健康.机动车排放的有害气体,目前已知的主要有苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛.这些污染物是早已被公认的致癌物质或者通过实验证明对动物有致癌作用从而对人体也可能有影响的化合物.除此之外,机动车排放中还有其他有害气体,例如砷类化合物、铅类化合物和多环芳烃等[1].由于机动车是现代社会的一个重要组成部分,人群很大程度上暴露于机动车所排放的有害气体威胁下.据美国国家环保局(U SEPA)估计,吸入室外有害气体导致的癌症发病率中有近一半源于机动车污染排放[2].危险气态污染物排放受机动车控制技术水平、车型、运行工况以及燃料特征等多种复杂因素的影响,是国外关于机动车排放污染及其控制的研究热点之一[3-5].目前国内对机动车排放污染物的研究主要集中在CO、CH和NO x的排放上,近年来颗粒物PM10和PM2.5的排放也越来越受到关注[6-7].但是有关机动车危险气态污染物排放的研究尚不多见.本研究采用修正的MOBILE6.2模型确定了杭州市区2003年机动车危险气态污染物(苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛)的排放因子,并探讨了不同车速对危险气态污染物排放因子的影响,计算了杭州市区机动车危险气态污染物的排放总量和分车型的排放分担率.1计算原理和方法MOBILE6模型是U SEPA开发的用于计算道路机动车污染物排放因子的数据模型.与MO-BILE5模型相比,M OBILE6模型除了对模型的默认排放测试数据进行更新以外还考虑了路型对排放的影响,并且采用了新的机动车分类系统.MO-BILE6.2是目前MOBILE6模型的最新版本,它不但包含MOBILE6.0的全部功能,还将机动车颗粒物排放因子和危险气态污染物排放因子的计算纳入原模型中,取代PART5(前机动车颗粒物排放因子模型)和MOBTOX(前有害气体排放因子模型),成为集H C、NO x、CO、CO2、颗粒物和危险气态污染物排放因子计算为一体的机动车排放因子综合模型.苯是汽油的组成部分.机动车排放的苯少部分来自于汽油蒸发和未燃烧的燃料排放,主要是汽油中其他与苯化学性质相近的化合物(如甲苯和二甲苯)不完全燃烧产生的.1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛则不是汽油的组成部分,它们是燃料不完全燃烧的副产物.还有一部分甲醛、乙醛和丙烯醛来自于机动车排放的其他污染物在大气中发生化学反应而产生的二次污染.M OBILE6.2模型将机动车危险气态污染物的排放按照尾气排放和蒸发排放2部分来计算.其排放因子是该污染物与机动车排放的总有机气体(T OG)的质量比与T OG排放因子的乘积.危险气态污染物综合排放因子可以表示为EF T OX=R@EF T OG@AD UC/FTP.(1)式中:R为被评价污染物与T OG的质量比;EF TOG 为T OG的排放因子;AD U C/FTP为闭环修正因子,反映了对闭环发动机排放因子的修正.尾气排放的R 值对应尾气排放的TOG量,蒸发排放的R值对应蒸发排放的T OG量.R随控制技术水平、车辆类型、油料特征以及是否为高排放车辆的不同而变化,可以由回归方程表示为R=f(U A,U O,U B,FQ,TE,CA).(2)式中:U A为油品中关于氨体积分数的参数;U O为油品中关于烯烃体积分数的参数;U B为油品中关于苯体积分数的参数;FQ为油品的其他影响参数,包括里德蒸汽压(RVP)、E200、E300、氧的体积分数等; T E为控制技术水平;CA为安装催化转化装置的比例参数.TOG排放因子是M OBILE6.2模型中H C 排放因子的一种输出形式,其计算原理与H C排放因子相同[8].2模型参数的修正M OBLILE6.2根据美国的实际情况,确定了机动车控制水平、交通因素、油品质量等参数值.因此当该模型应用于中国城市时,必须根据各城市的实际情况进行相应的调整,以保证计算的准确性.2.1机动车排放控制技术水平机动车的排放控制水平是影响机动车危险气态污染物排放因子的重要因素.杭州市2000年前注册的车辆大部分采用化油器技术,少部分采用电子喷射技术,基本上不加装尾气净化装置,这相当于美国20世纪70年代末期的排放控制水平.2000年后注册的汽油车辆则要求采用电子喷射技术并加装催化净化装置,车辆排放控制水平达到欧Ⅰ标准,这同美国20世纪80年代中期的控制水平相似[9].2.2年代登记分布机动车的年代登记分布(registration distr ibu-tion)指正在运行的机动车中各个年代登记的车辆所占的比例,即1224浙江大学学报(工学版)第41卷V ij =R ijE Njj =1R ij .(3)式中:i 为年代,j 为车型,R ij 为i 年代登记的j 类车型的新车数,N j 为j 类车的淘汰年限.R ij 从城市车辆管理所得到.各类车的淘汰年限N j 根据六部委1997年下发实施的《汽车报废标准》,最长年限取15a.在实际调查中很难获得M OBILE6中定义的全部28种车型的数据,因此在调查时只能按照我国的车辆标准进行分类,再通过两国车型的对应关系转化成MOBILE6中车型的数据,如表1所示.表1 调查车型和MOBILE6车型的对应关系 T ab.1 Vehicle t ypes inv est igated vs.vehicle ty pesin M OBIL E6组国内车型M OBILE6车型1轿车、小客车LDGV2旅行车、小货车LDGT1,LDGT2,LDGT 3,LDGT 4,LDDT12,LDDT343大货车H DGV2b,HDGV3,H DGV4,H DGV5,H DGV6,HDGV7,H DDV2b,H DDV3,HDDV4,HDDV5,H DDV6,H DDV74大客车(包括公交车)H DGB,HDDBT ,H DDBS5摩托车M C2.3 里程分布里程分布(mileag e accum ulation rate,M AR)指各车型各车龄车辆的年平均行驶里程,在MO -BILE6模型中用来确定车辆行驶里程(VM T )的权重,并计算总的行驶累积里程.通过对杭州市区各主要机动车检测站进行调研,获得不同车型车辆的车龄和行驶里程.采用基于小样本调查数据的方法,引入调整因子(本地车辆的行驶里程分布与模型缺省值的比值)[10]代替传统的回归法[11-12],如表2所示,得到机动车不同使用年份的行驶里程分布,提高了该参数估计的准确度.表2 杭州市区M A R 调整因子T ab.2 M A R adjustment factor s in Hangzhou 车型调整因子车型调整因子车型调整因子1 1.09840110.72140210.8096020.90550120.72140220.8096030.9055013 1.09840230.9377040.91094140.92552240.4809050.64750150.92552250.8138360.64750160.92570260.8138370.72140170.74990270.8138380.72140180.60520280.9257090.72140190.76720))100.72140200.76720))2.4 油品等各项参数的修正油品质量是影响机动车危险气态污染物排放的关键因素,其中氨的体积分数、烯烃的体积分数、苯的体积分数、里德蒸汽压(RVP)、E200、E300以及添加剂是必须输入的参数.从2003年开始在全国执行新的车用汽油标准,其中《车用汽油有害物质控制标准》规定,汽油中U (烯烃)低于35%,U (苯)低于2.5%,U (硫)小于0.08%,Q (铅)降至0.005g/L.2004年前我国没有相应的车用柴油标准,只有轻柴油标准,2003年底出台的《城市车用柴油标准》与即将实施的欧Ⅱ排放标准相适应.根据我国的车用油标准及对杭州市区中国石化分公司的调研,确定杭州市区的油品参数,如表3所示.表3 杭州市区的油品参数T ab.3 Fuel pro per ties in Hang zhou U B /%氨烯烃苯RV P 夏冬E200/%E300/%2.5352.510.712.73040模型要求输入的其他参数包括机动车平均行驶速度、检查维护制度(I/M )、机动车运行的环境背景条件(温度、湿度)等,这些参数都根据杭州市区实际调查的结果来确定.3 结果与讨论3.1 杭州市区机动车危险气体污染物排放因子根据2.4节的修正参数,通过M OBILE6.2模型计算得到杭州市区2003年机动车危险气态污染物的排放因子(车速为21km/h,该车速为杭州市区昼间平均车速),见表4.美国同期的危险气态污染物排放水平见表5.结果表明,2003年杭州市区机动车除轻型柴油车外,危险气态污染物的综合排放因子很高.汽油车(包括小客(轿)车、轻型汽油车、中型汽油车和重型汽油车)、摩托车、重型柴油车的排放因子分别是美国同期水平的1.3~ 6.9、1.7~ 4.4和3倍.其中重型汽油车的排放水平差距最大,与美国同期水平相比,排放因子高出3~6.6倍.从污染物类型看,苯的排放因子最高,其次是甲醛,其他3种有害气体的排放因子相对较低,丙稀醛的排放因子最低.3.2 不同速度对危险气体污染物排放因子的影响为了考察机动车运行工况对危险气态污染物排放的影响,对行驶速度为10~70km/h 时污染物排放的变化情况进行了分析.图1反映了5种污染物的排放因子随平均速度v 的变化规律.1225第7期郭慧,等:杭州市区机动车危险气态污染物排放的模型计算表4 杭州市区2003年机动车危险气态污染物排放因子T ab.4 Emission fact ors o f air to x ics in H angzhou in 2003mg/km 污染物小客车(L DG V)轻型汽油卡车(L DGT 1)中型汽油卡车(LDG T 2)重型汽油车(H DG V)轻型柴油卡车(L DDT )重型柴油车(H DDT )公交车(BU S)摩托车(M OT O R)苯107.4140.5170.4442.818.326.131.8246.41,3-丁二烯13.410.318.043.28.215.218.539.4甲醛32.853.866.3251.235.3194.3237.2110.4乙醛9.213.316.949.411.271.687.328.9丙烯醛1.01.31.629.63.28.710.62.3表5 同期美国机动车危险气态污染物排放因子1)T ab.5 Emission factor s o f air tox ics in U S in 2003mg/km 污染物小客车(L DG V)轻型汽油卡车(L DGT 1)中型汽油卡车(LDG T 2)重型汽油车(H DG V)轻型柴油卡车(L DDT )重型柴油车(H DDT )公交车(BU S)摩托车(M OT O R)苯43.653.775.367.212.28.910.756.21,3-丁二烯 4.2 5.19.79.0 5.5 5.2 6.217.4甲醛9.214.928.856.023.566.179.947.3乙醛 5.27.212.516.57.524.429.416.7丙烯醛0.40.50.95.32.13.03.61.0注:1)假定车速也为21km/h.图1 危险气态污染物排放因子与平均速度的关系F ig.1 Relatio nship betw een emission fact ors o f air to x ics and averag e speeds1)随着平均速度的增大,各车型的1,3-丁二烯排放因子逐渐减小.公交车的排放因子最高;当平均车速大于30km/h 时,中、轻型车的排放因子变化很小.2)随着平均速度的增大,各车型的苯排放因子逐渐减小.重型汽油车的苯排放因子随速度增大而降低的趋势最明显,当平均车速由20km /h 提高到40km/h 后,苯排放因子降低了54.4%;当速度大于40km/h 后,苯排放因子低于摩托车;当速度大于50km/h 后,则低于中型汽油车.小客(轿)车、轻1226浙江大学学报(工学版)第41卷(中)型汽油车和摩托车的排放因子随速度变化趋势基本相同,在平均速度大于30km/h后变化趋缓,摩托车的苯排放因子最高.柴油车的苯排放因子明显低于汽油车(30%~70%),这是由于汽油中苯及芳烃类化合物含量高于柴油引起的.其中公交车与同类型的重型柴油车相比,排放因子偏高,这主要是由于高行驶里程导致高劣化水平造成的.3)随着平均速度的增大,各车型的乙醛排放因子逐渐减小.3种重型车(重型汽油车、重型柴油车和公交车)的排放因子明显高于其他车型,且随速度的增大而降低的趋势也最明显.摩托车的排放因子明显高于其他轻型车和轿车.在车速大于30km/h 后,除重型车外的其他车型的排放因子降低趋势明显减缓.4)随着平均速度的增大,重型汽油车、重型柴油车和公交车的丙稀醛排放因子逐渐减小,其他车型的排放因子随车速变化很小.重型汽油车的丙稀醛排放因子最大,其次是公交车,再次是重型柴油车.5)随着平均速度的增大,各车型的甲醛排放因子逐渐减小.重型汽油车和摩托车的排放因子最高,随车速减小的趋势最明显.轻型柴油车排放因子最小,随车速变化不明显.其他车型在车速大于40 km/h后,排放因子基本保持不变,其中重型柴油车和公交车的排放因子相对较高.3.3机动车危险气态污染物排放清单根据杭州市区分车型的保有量和年均行驶里程以及模型计算得到的各车型的排放因子,可求得机动车气态污染物的总排放量,即EQ=E8j=1(EF j#P j#M j).(4)式中:EQ为机动车污染物的排放量,EF j为j类机动车的综合排放因子,P j为基准年j类机动车的保有量,M j为基准年j类机动车的年均行驶里程.年均行驶里程指评价区域内正在运行的各种车型的机动车在基准年的平均行驶里程,即AAL j=ENji=1V ij#L ij.(5)式中:L ij为i年代j型车的里程分布值.杭州市区2003年机动车危险气态污染物排放量见表6.表6杭州市区2003年机动车危险气态污染物排放清单T ab.6Emissio n inv ento ry of air tox ics in urban ar ea of H ang zho u in2003t污染物小客(轿)车轻型汽油卡车中型汽油卡车重型汽油车轻型柴油卡车重型柴油车公交车摩托车合计苯587.074.6 6.510.334.8 6.0 6.284.6810.0 1,3-丁二烯73.2 5.50.7 1.015.7 3.5 3.613.5116.7甲醛179.328.6 2.5 5.867.144.846.237.9412.2乙醛50.17.10.7 1.121.416.517.09.9123.8丙烯醛 5.50.70.10.7 6.1 2.0 2.10.818.03.4机动车分车型排放分担率分析不同车型的车辆由于排放因子、行驶里程和保有量等参数的不同,其在机动车污染物排放量中所占份额会有显著的差异.计算得到的2003年杭州市区机动车分车型危险气态污染物的排放分担率r1及行驶里程分担率r2见图2.其中VKT(vehicle kilo meters traveled)为车辆行驶里程分布.由图可知,杭州市区不同车型对污染物排放的贡献水平差别很大,主要表现为:1)对于苯,小客车是最主要的贡献者,占总排放量的72.5%;其次为摩托车和轻型汽油卡车,分别占10.4%和9.2%.尽管小客车的苯排放因子相对较小,但由于其在杭州市区机动车保有量中占有绝对优势,为苯的排放承担主要责任.2)对于1,3-丁二烯,小客车仍然是最主要的贡献者,但分担率与苯相比有所下降,占总排放量的图2杭州市区分车型危险气态污染物的排放分担率及行驶里程分担率F ig.2Emissio n and V K T contr ibut ion o f each ve-hicle t ype in ur ban area o f Hang zhou62.7%;柴油车的分担率较苯有所上升,占总排放量的16.5%.3)甲醛和乙醛的分担率趋势十分相近,小客车的排放分担率明显下降,占到总排放量的40%.轻型柴油卡车的分担率占到15%以上.4)对于丙稀醛,各车型的分担率则更加分散.轻1227第7期郭慧,等:杭州市区机动车危险气态污染物排放的模型计算型柴油卡车成为主要的贡献者(33.9%),小客车降至30.8%,公交车和重型柴油车达到10%以上.4结论通过修正的MOBILE6.2模型对杭州市区机动车危险气态污染物的排放因子和排放量进行了估算.(1)杭州市区机动车危险气态污染物的综合排放因子很高.汽油车、摩托车、重型柴油车的排放因子分别是美国同期水平的1.3~6.9、1.7~ 4.4和3倍.这主要是由于我国和发达国家机动车排放控制技术水平和油品质量上的差距比较大造成的.(2)对不同速度下危险气体污染物排放因子变化情况的研究表明,车速对危险气态污染物排放的影响很大.当平均车速大于30km/h时,可使排放因子明显减小.(3)2003年杭州市区机动车危险气态污染物苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙稀醛总量分别为810.0,116.7、412.2、123.8和18.0t.不同车型对5种污染物的贡献水平差别较大.小客车的各类污染物排放因子相对较小,但由于其保有量上的绝对优势,仍成为机动车危险气态污染物排放的主要贡献者;重型汽油车和摩托车的排放因子都很高,但由于保有量相对很小,排放分担率也小.公交车在各污染物的分担率中都占有较大的比重,值得关注.(4)要对杭州市区机动车危险气态污染物实施有效的控制,必须采取综合的控制措施,减少不同的污染物,控制不同的重点车型.小客车是杭州保有量最大的车型,进一步提高它们的排放控制水平,是减少苯和1,3-丁二烯排放量的最有效途径;而对于甲醛、乙醛和丙稀醛的控制,柴油卡车和公交车是需要优先考虑的对象.进一步提高油品质量是减少机动车危险气态污染物的关键.此外,提高市区平均车速有利于大大降低危险气态污染物的排放量.参考文献(References):[1]Env iro nment P ro tect ion A gency.T echnica l descr iptionof the tox ic module for M OBIL E6.2and guidance on its use fo r emission inventor y preparation[R].[S.l.]: U nited States Env ir onment P ro tect ion A gency,2002. 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结合实际测定对机动车污染物排放因子的论述

结合实际测定对机动车污染物排放因子的论述【摘要】本文根据某道路上的两个测试点获得的测试结果，对其数据进行了有力分析，得出机动车污染物的平均排放因子和有效的计算结果。

【关键词】机动车污染物；排放因子；分析；计算1.引言汽车在运行过程中，发动机排气中含有的有害成分包括：CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物）等物质，不但严重污染了大气，恶化了环境，而且直接威胁人们的身体健康。

计算机动车尾气污染排放因子的方法主要分为4种：1）通过机动车台架实验获得排污情况；2）通过排放因子模型，估算机动车的综合排污因子；3）通过公路隧道试验获得车流排污系数；4）直接在路网上选择合适的观测点进行实验，计算推导车流排污因子。

本文选用第四种方法，对某次干道进行了污染物排放因子的研究，并与国内外的已有数据进行比较。

2.数据采集及分析2.1 观测点的分布在路段两侧对应的位置设两个观测点。

在该两观测点采集CO、HC及NOX 气样（采样时间为0.5h），观测风速、温度和气压等气象条件，并统计通过该两观测点的地点车速和不同车型的车流量。

2.2 采样及分析方法污染物CO、HC用双联球将现场空气抽入采气袋中，洗3次，采气500ml，用气象色谱方法进行浓度分析（使用GC112A型气相色谱仪）；污染物NOX用装有盐酸萘乙二胺吸收液的采样管和大气采样器采集，用分光光度计比色法进行浓度分析。

观测点处的风速用三杯风速仪测量，用秒表记时法获得车辆地点车速。

所采气体样品在6h内分析完，选取时段涵盖高峰时期与非高峰时期。

在5d的观测期间HC、NOX污染物有效采样30组，CO污染物有效采样23组。

3.测试结果的统计分析3.1 观测点处的空气污染浓度表1给出了采样期间观测点CO、HC、NOX浓度值统计分析结果。

在背景时段（23：00～24：00）测量获得的该路段空气污染物浓度值与观测期间测量获得的值相比，前者非常小，故可忽略背景浓度，将观测期间测量获得的浓度值作为实际车辆排放污染物浓度值。

不同发动机结构下机动车污染物排放水平研究

不同发动机结构下机动车污染物排放水平研究摘要：机动车尾气是大气中一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）、氮氧化物（nox）和臭氧（o3）等空气污染物的主要来源，本文通过在采用不同发动机结构（电喷、化油器）的机动车进行尾气现状监测基础上，对所排放的co、hc两种主要污染物采集的数据进行了深入系统研究，找出不同发动结构车型尾气排放特性，对控制机动车尾气污染，改善环境空气质量有重要的理论和现实意义。

abstract： motor vehicle exhaust is the main source of air pollutants， such as carbon monoxide （co）， hydrocarbon （hc），nitrogen oxide （nox）， ozone， and so on. based on the exhaust situation monitoring of vehicles with different engine structures （efi and carburetor）， this paper does a deep and systematical research of the collected data of the two main pollutants： co and hc. the exhaust emission characteristics of vehicles with different engine structures are found， which is of theoretical and realistic significance for controlling vehicle exhaust and improving air quality.关键词：机动车；污染物；排放；研究key words： motor vehicle；pollutants；emission；research 中图分类号：x-652 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）24-0021-020 引言机动车作为现代化的交通运输工具，一方面提高了社会的生产效率，改善了人们的生活质量，但随着机动车保有量的增加，消耗大批能源，加剧了能源危机，发动机燃烧后排出的废气也严重污染了大气环境，尤其是人口稠密、交通发达的城市的空气质量。

源强污染物排放系数及污染物排放量计算方法

1、年废气排放量 / B&g) ~/ ^&E$I ) E-}!X ;d2{
Q=P•B
环保技术综合性网站,涉及环境影响评价、污水处理、大气治理、固废治理、环境监测、热点讨论等环保技术 1D 6N3u5x -l6E 6B6 u,X
Q—某一锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年废气排放量（万标立方米/年）
环保技术综合性网站 ,涉及环境影响评价、污水处理、大气治理、固废治理、环境监测、热点讨论等环保技术%N0 T7p9 q+R .Y"]%S
燃煤烟尘污染系数
炉型
k
茶炉、大灶（含手浇、链条炉、
燃料环评工程师,环境影响评价, 水处理,污水处理,固体废物,注册环保工程师, 环境监测,
炮台炉）
其中耗煤量以 1 吨为基准，煤的灰分以 20%为例，具体可见《排污收费制度》P115 页；灰分中的烟尘是指
烟尘中的灰分占燃煤灰分的百分比，与燃烧方式有关，以常见的链条炉为例，15%-25%，取 20%；除尘以
旋风除尘为例，取 80%；烟尘中的可燃物一般为 15%-45%，取 20%，环境技术社区!_3B6R8])t'Y*s(c 则 1 吨煤的烟尘排放量=1X20%X20%X（1-80%）/1-20%=0.01 吨=10 千克如除尘效率 85%，1 吨煤烟尘排放量=7.5 千克
计算公式为： 2p7V/ E( Y!m!O :] 8@:{, d
耗煤量（吨）X 煤的灰分（%）X 灰分中的烟尘（%）X（1-除尘效率%）
烟尘排放量（吨）=———————————————————————————————
1-
烟尘中的可燃物（%）环保技术综合性网站,涉及环境影响评价、污水处理、大气治理、固废治理、环境监测、热点讨论等环保技术 9W$E+s 1_%|)O

我国轻型汽油车污染物排放劣化系数分析

准推荐值。由于国家有关管理规定中并未就型式核准时选取标准推荐或完成Ｖ型耐久性试验后的实测
劣化系数进行强制规定，短时期内，制造厂基本上不会选取实测劣化系数对Ｉ型排放试验结果进行修
的劣化系数，以表征该车型样车在８ｋ万ｍ时的污染
物排放水平，劣化系数可以为标准中的推荐值，也可以为Ｖ型耐久试验后的实测劣化值，且所得到的最
６４４８４６４６５６４８
循环
７８９１０１１
ＷａｇＪａｈｉＦｎｊｎｉａ．ｅｇＹｕｉＬｎｎｕ＆ｉＤａ
ＣｉａＡｔｏｉｅｈｏｇｈｎｕｍｔｅＴｃｎｌｙ＆ＲｓｒｈＣｎｒｉｊ３０６ｏｖｏｅａｃｅｔ，Ｔａｉｅｅｎｎ０１２
［ｂｔｃ］ＡｓｔｔａａａｓｅｅｕｓｆｐｕｂｉｓｌｇｕｂｒｆｉｔｕｓＡｓａｔｒａｓｃｌｎｌｉｏｔｓｌｔｅｒｉｔｔｔｏａａｅｍｅｏｌｈ－ｔｇｏｔｉｉｙｓｎｈｒｔｏＶｙｄａｌｅｓｎｒｎｙｄｙａｇ
轻型车国家 Ⅱ阶段排放标准发布后，出了对符合推要求的车型实施减征３％的消费税政策，０国内的主
ＰＭ
劣化系数
ＮＯＨＣ十ＮＯ
流车型基本上完成了Ｖ型耐久性试验。
点燃式压燃式
１２．１１．
１２．
１２．１Ｏ．
１２．１．Ｏ１２．
求进行，以（００￣０）ｍ或更短的固定间隔进并１００４０ｋ

城市机动车排放空气污染测算方法

城市机动车排放空气污染测算方法一、排放因子法排放因子法是目前常用的机动车排放空气污染测算方法之一、该方法通过测定车辆在实际行驶中的排放物浓度和相应的行驶工况，计算出单位行驶里程（车辆排放物浓度与行驶工况的乘积）的排放量。

首先，需要确定测量的目标污染物和测量方法。

常见的目标污染物包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

其次，需要选择适当的测量工况。

根据车辆的使用情况和道路条件，通常可以选择城市道路行驶工况、高速公路行驶工况和停车等待工况等。

然后，选取一定数量的样本车辆进行实地测量。

通过测量车辆尾气中的污染物浓度和行驶工况，计算出排放因子。

最后，根据城市机动车数量和行驶里程，计算出机动车的排放量。

排放因子法的优点是测量结果准确度较高，可以对不同类型的机动车实际排放情况进行测算。

缺点是测算过程复杂，需要大量的实地测量和数据处理，费用较高。

二、车流量法车流量法是另一种常用的机动车排放空气污染测算方法。

该方法通过测量城市道路上的车流量和车辆类型，结合排放因子和行驶里程，计算出机动车的排放量。

首先，需要选择一定数量的测量点和测量时段进行车流量的实地测量。

通过视频监控或人工观测，记录每辆车的类型和行驶速度等信息。

然后，根据测得的车流量和车辆类型，计算出不同类型车辆的行驶里程。

最后，结合排放因子，计算出机动车的排放量。

车流量法的优点是测量过程相对简单，只需要对车流量和车辆类型进行测量即可。

缺点是排放因子的准确性对测算结果有较大影响，测算结果可能存在一定的误差。

三、模型法模型法是一种基于统计模型的机动车排放空气污染测算方法。

该方法通过对城市机动车数量、行驶里程和车辆类型等数据进行建模，预测出机动车排放空气污染的情况。

首先，需要收集和整理城市机动车的相关数据，包括车辆注册信息、年度行驶里程、车辆类型和车辆年限等。

然后，根据数据建立预测模型。

模型可以采用线性回归、多元回归或神经网络等方法进行建模。

最后，根据模型的结果，计算出机动车的排放量。

机动车大气污染物排放标准

机动车大气污染物排放标准随着城市化进程的加快，机动车数量急剧增加，机动车尾气排放成为城市大气污染的主要来源之一。

为了减少机动车尾气对大气环境的污染，我国制定了机动车大气污染物排放标准，对机动车尾气排放进行了严格的监管和控制。

首先，我国对机动车大气污染物排放标准进行了明确规定。

根据车辆使用的燃料和车辆的类型，我国分别制定了不同的排放标准。

对于传统燃油车辆，我国实施了国Ⅰ至国Ⅵ排放标准，其中国Ⅵ标准是最为严格的，要求车辆的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物排放量都要大幅降低。

对于新能源汽车，我国也制定了相应的排放标准，要求新能源汽车在使用过程中也要尽量减少对大气环境的影响。

其次，我国对机动车大气污染物排放标准进行了严格的监测和检测。

各地交通管理部门配备了尾气排放检测设备，对机动车进行定期的尾气排放检测。

对于不符合排放标准的车辆，要求车主进行及时的维修和整改，以确保车辆的排放达到国家标准。

同时，我国还建立了相应的排放监测网络，对机动车尾气排放进行实时监测，及时发现和处理超标排放的车辆，保障了大气环境的质量。

再次，我国对机动车大气污染物排放标准进行了法律和政策的支持。

我国相关法律法规对机动车尾气排放进行了明确规定，对于排放超标的车辆进行了相应的处罚和处理。

同时，政府还出台了一系列的政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展和推广，以减少传统燃油车辆对大气环境的影响。

综上所述，机动车大气污染物排放标准是我国大气环境保护的重要举措，通过严格的标准、监测和支持政策，有效控制了机动车尾气对大气环境的污染。

但是，随着城市化进程的加快，机动车数量仍然在增加，对大气环境提出了新的挑战。

因此，未来我国还需要不断完善机动车大气污染物排放标准，加强监测和管理，推动新能源汽车的发展，以实现大气环境的持续改善和保护。

浅议城市机动车尾气排放问题

１机动车尾气污染物分析
机动车尾气成分复杂，中污染物主要包括：氧化碳、其一碳
燃料燃烧过程中还会产生含铅化合物的颗粒物质。机动车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。车尾气中汽
重要来源。出了防治机动车尾气污染需要政府的正确引导，提法律的强势监督监管，需要企业的积更极响应和全社会的共同参与。
【关键词】动车尾气机
城市大气污染
贡献率防治措施
氢化合物、氧化合物、氧化硫、尘微粒（些重金属化合氮二烟某物、化合物、烟及油雾）臭气（铅黑、甲醛等）。据统计，千辆汽每车每天排出一氧化碳约３００ｋ碳氢化合物２０～４０ｋ，０ｇ，００ｇ氮氧化合物５０—１０ｋ。以美国洛杉矶市为例，车等流动污染５ｇ汽源排放的污染物在大气污染物总量中占到９％以上，成为大０
三、四位跃人世界汽车产销第一大国的行列。据有关统计结果
显示，０９年我国汽车产、销量分别达到１３９１万辆和２０７．１３４５万辆，动车保有量接近１７亿辆，１８６．机．与９０年相比，全国机动车保有量增加了２５倍。其中汽车６２９４万辆，托车０．摩

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随着机动车保有量的不断增加机动车尾气排放产生的空气环境污染也在逐年加重机动车排放的尾气对环境的影响越来越大机动车尾气污染已经引起了人们的高度重视d3如何简捷快速地估算机动车尾气污染物的排放量控制机动车尾气的污染也就成为了环境保护工作者研究的重要内容
维普资讯
＿＿环境保护ｓ循环经济
的重要内容。
式中，Ｗ为尾气排放污染物的浓度（ｇｍ；ｍ／）ｎ为发
动机转数（／ｍｎ；为发动机排气量（转ｉ）Ｌ／转）；为机动车行驶速度（ｍ／）为发动机检测转数与ｋｈ；
行驶转数比。
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机动车污染物排放系数估算探讨
李沸
（山市机动车污染排放管理办公室，鞍鞍山１４０）０４１
摘
要：随着机动车保有量的不断增加，机动车尾气对环境的影响越来越大。探讨了简捷、快速地估算机动车尾气污染物排
ｏｆＣＯｆｏｌｍｉｓｏｎＡｎｈｎＣｉｙｗａａｃｌｕａｅｍｅＫｅｗｏｄｓｎｏｏｅｉｌｙｒ：ｒｔ￣ｖｈｃｅ；ｖｈｉｌｍｉｓｏｅｃｅｅｓｉｎ；ｐｌｕｔｏｌｉｏｎ；ｅｉｓｏｆｃｏｍｓｉｎａｔｒ
机动车的种类、发动机的汽缸数量、发动机汽缸的体积、动机的转速、料的种类、发燃污染物排放的浓度、
汽车的行驶速度等有关。根据这些相关因素，结合具体情况找到与之相对应的机动车尾气污染物排放参数，后根据参数之问的关系，出机动车污染物排然得放系数的公式。
２１估算公式
车的行驶速度都不同，因此，在计算这２个参数时
要考虑所计算路段的平均速度，从而得到其统计平均值。
２３机动车尾气污染物辩放浓度裣测机动车尾气污染物排放浓度是机动车在正常的行驶状态下经过检测得到的，但机动车的行驶速度
ｊ引言
在现代社会的生活中，机动车已成为人们不可
数估算公式：
ｃｋｎ／：ｗｖｕ（）１
缺少的交通工具。随着机动车保有量的不断增加，机动车尾气排放产生的空气环境污染也在逐年加重，
机动车排放的尾气对环境的影响越来越大，机动车尾气污染已经引起了人们的高度重视［１Ｊ－，如何简３捷、速地估算机动车尾气污染物的排放量，快控制机动车尾气的污染，也就成为了环境保护工作者研究
每种型号的机动车的排气量都是固定的，当机
动车以一定的速度行驶时，它的转数也是相对稳定
的，污染物排放浓度也相对稳定ｌ。在单位路程内，５］用式（）可以计算出在行驶每千米时，机动车所１就该
排放的污染物数量，即该机动车的污染物排放系数。
始终在变化，可用２种方法得到这个参数：一是现在
普遍使用的双怠速检测法；二是用简易工况检测法。二者的区别是机动车在不同的状态下，对机动车尾气污染物的排放浓度检测的结果有区别，双怠速法的检测值普遍高于简易工况法，如果有简易工况法
机动车运行单位里程与机动车的速度（有关，）
速度又与发动机的转数（）ｎ有关，尾气排放的污染物
与发动机的排气量（和排放的污染物浓度（有））关。根据这些关系，可得出机动车尾气污染物排放系
放系数的方法，并计算了鞍山市机动车尾气中ＣＯ的排放系数。
关键词：动车；气；机尾污染；放系数排
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｗｉｈｒｗｎｆｔｅｎｍｂｒｏｅｉｌ，ｔｅｉｆｅｃｆｖｈｃｅｅｓｉｎｓｉｃｅｓｎｒｎｒｉｎｆａｔＴｅｔｔｅｇｏｉｇｏｈｕｅｆｖｈｃｅｈｎｌｎｅｏｅｉｌｍｉｓｏｓｉｎｒａｉｇｍｏｅａｄｍｏｅｓｇｉｃｎ．ｈｈｕｉｓｌｎｕｃｔｏｏｍｉｓｎｆｃｏｓｉｔｇｏｅｉｌｍｉｓｎｐｌｔｎｓｓｄｓｕｓｄｉｈａｅ，ａｄｔｅｅｓｉｎｆｃｏｉｅａｄ０ｉｋｍｅｈｄｆｒｍｐｅｓｉａｔｒｅｔｏｍａｉｆｈｃｅｅｓｉｏｌａｔｉｃｓｅｔｅｐｐｒｎｈｍｉｓｏａｔｒｎｖｏｕｗａｎ
２２公式中各项参数获得
２机动车污染物排熬系数
机动车污染物排放系数，是指单辆机动车运行单位里程排放的某种污染因子的数量，它是估算机动车尾气污染程度快捷、简单、效的方法ｌ。它与有４］
针对单一车种，气量是固定的，速度和转排其数这２个参数有相关性，需要做大量的调查。对于不同的城市，至在同一个城市的不同路段，动甚机