无人机高原飞行Microsoft Word 文档
航班在高原、山区等复杂地形区域飞行应对预案
航班在高原、山区等复杂地形区域飞行应对预案一、气象情况及影响在高原、山区等复杂地形区域飞行时，气象情况是航班安全的重要影响因素之一。
这些地区的气候多变，容易出现降雨、雾霾、大风等恶劣天气，对飞行安全带来潜在风险。
降雨和雾霾会影响飞行视线，大风则会对飞机飞行造成不利影响，因此需要针对不同的气象情况做好充分准备。
二、飞行路线规划针对复杂地形区域的飞行，飞行路线规划至关重要。
在山区等地形复杂的区域，飞行员需要选择合适的航线，避开高山、峡谷等危险地形，确保飞行安全。
同时还需要考虑飞行高度的选择，避免受到气象条件的影响。
三、备降机场选择在高原、山区等区域飞行时，备降机场的选择尤为重要。
由于这些地区的气象条件多变，飞行途中随时可能出现恶劣天气，需要及时寻找适合备降的机场。
备降机场应该距离航线适中，能够提供安全的着陆条件，确保飞机和乘客的安全。
四、飞行员应急处置能力飞行员的应急处置能力在高原、山区等复杂地形区域飞行中显得尤为重要。
他们需要能够迅速做出正确的决策，应对突发状况，保障飞行安全。
因此，飞行员需要经过专业的培训，提高自身的综合素质和应对能力，做好各种飞行准备。
五、机上设备完善为了提高飞行安全性，机上应急设备和通讯设备需要保持完善。
在高原、山区等复杂地形区域飞行中，机上必须配备应急救生设备、氧气设备等，以便在紧急情况下为乘客提供及时援助。
通讯设备也至关重要，确保飞行员与地面指挥中心能够保持畅通的通讯联系。
六、定期检查维护对于在高原、山区等复杂地形区域飞行的航班，定期的检查维护工作尤为重要。
飞机需要保持良好的状态，确保各项设备和系统正常运行，以应对可能出现的突发情况。
定期的检查维护工作能够提升飞机的飞行性能，保障飞机和乘客的安全。
七、紧急演练及培训针对在高原、山区等复杂地形区域飞行的航班，紧急演练和培训也至关重要。
飞行员和机组人员需要定期进行紧急情况的模拟演练，提高应急处置能力和团队配合能力。
这样能够有效应对突发状况，保障飞行安全。
无人飞行器高原环境适应性研究与设计考核试卷
8.气压、动力系统性能
9.优化飞行路径、减小飞行速度
10.氧气含量、气压
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. ×
5. √
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.高原环境中的低气压和低温会影响发动机效率和电池性能。优化措施包括使用高效率发动机、增强电池保温措施，以及采用高能量密度电池。
A.信号干扰
B.信号延迟
C.信号丢失
D.导航精度下降
13.以下哪些因素会影响无人飞行器在高原环境的爬升率？（）
A.高度
B.温度
C.湿度
D.动力系统性能
14.在高原环境适应性设计中，以下哪些措施可以降低无人飞行器的能耗？（）
A.优化飞行路径
B.减小飞行速度
C.增加翼面积
D.降低发动机功率
15.以下哪些因素会影响无人飞行器在高原环境的制动系统性能？（）
A.增加机身重量
B.减小翼展
C.提高动力系统性能
D.优化飞行控制系统
7.在高原环境适应性设计中，以下哪个因素对无人飞行器的飞行稳定性影响最大？（）
A.气流
B.高度
C.温度
D.湿度
8.以下哪个部件对于无人飞行器在高原环境的通信系统至关重要？（）
A.发射器
B.接收器
C.天线
D.遥控器
9.无人飞行器在高原环境适应性设计中，以下哪种材料最为适合作为机身材料？（）
4.高原环境中的低气压会对无人飞行器的_______和_______产生不利影响。（）
5.在高原环境适应性设计中，选择合适的_______材料可以提高无人飞行器的抗风能力。（）
无人机高原飞行知识点总结
无人机高原飞行知识点总结随着无人机技术的不断发展和成熟，无人机在高原地区的飞行应用也越来越广泛。
高原地区的气候、地形、氧气稀薄等因素对无人机的飞行都会产生一定影响，因此无人机在高原地区的飞行需要有一定的专业知识和技能。
下面将针对无人机高原飞行的知识点进行总结。
一、高原地区的气候特点高原地区的气候特点主要表现为气温低、气压低、风速大、太阳辐射强等特点。
这些气候特点对无人机的飞行都会产生一定影响。
1. 气温低：高原地区夜间温差大，气温较低，特别是在冬季，气温可达零下30摄氏度以下。
无人机在低温环境下的电池性能会下降，易出现过放现象，所以需要做好低温保护工作。
2. 气压低：高原地区的气压比平原地区要低，而无人机的马达、螺旋桨等部件工作都依赖于气压，所以需要做好气压补偿工作，保证无人机正常飞行。
3. 风速大：高原地区的风速往往比平原地区大，而无人机对风的抵抗能力有限，风大时容易影响无人机的稳定飞行。
4. 太阳辐射强：高原地区太阳辐射较强，对无人机的电子设备和传感器有一定影响，需要做好防晒措施，避免设备过热。
二、无人机高原飞行的问题和挑战1. 电池性能下降：高原地区气温低，氧气稀薄，电池的放电性能都会受到影响，会造成飞行时间缩短，需要针对性的解决方法。
2. 飞行稳定性差：高原地区的气压低，风速大，对无人机的稳定飞行都会产生影响，需要提高无人机的抗风稳定性。
3. 降落难度大：高原地区地形复杂，气压低，无人机的降落难度较大，需要高超的飞行技巧和经验。
4. 传感器精度降低：高原地区的气压低，太阳辐射强，对无人机的传感器精度会有一定的影响，需要提高无人机的感知系统的准确度。
三、无人机高原飞行的解决方案1. 电池性能优化：选择合适的电池型号，提高抗低温性能，使用保温套进行保护。
2. 传感器精度提高：调整传感器参数，提高精度，增加自动校准功能，保证传感器精准度。
3. 飞行稳定性提高：提高无人机的抗风性能，增加陀螺仪和加速度计的精度，提高飞行控制系统的稳定性。
无人机高空作业操作规程
无人机高空作业操作规程
《无人机高空作业操作规程》
一、操作前准备：
1. 认真阅读无人机操作手册，熟悉无人机的控制和操作方法；
2. 检查无人机的电池、螺旋桨等部件，确保无人机完好无损；
3. 获取必要的许可证和证明文件，如飞行执照、空域使用许可等；
4. 对飞行区域进行必要的勘测和规划，确保飞行区域安全无障碍。
二、高空作业操作：
1. 在开始高空作业前，必须进行无人机的起飞前检查，包括地面环境、气象条件、无线信号等；
2. 在高空作业过程中，必须遵守相关法律法规和飞行管制规定，确保飞行安全；
3. 在高空作业中，必须保持稳定的飞行姿态，避免无人机与其他飞行器或障碍物碰撞；
4. 必须密切关注无人机的电量和飞行状态，确保能够及时返回或着陆；
5. 在高空作业中，必须保持与地面操作人员的有效沟通，及时报告飞行状态和飞行计划。
三、事故处理：
1. 在高空作业中如发生意外或故障，必须立即采取应急措
施，避免造成更大的损失；
2. 如无法控制无人机的飞行姿态，必须及时与相关飞行管制部门联系，寻求帮助；
3. 在高空作业中如发生意外事故，必须立即向相关部门报告，并配合调查处理。
四、收尾工作：
1. 结束高空作业后，必须对无人机进行全面的检查和维护，确保无人机的飞行状态正常；
2. 将飞行记录、飞行数据等信息进行备份和存档，以备后续分析和使用；
3. 对飞行区域进行清理和整理，确保无人机的起降场地安全无障碍。
本规程是针对无人机高空作业的一般操作流程，具体操作时还需根据具体情况和要求进行修改和补充。
希望所有从事无人机高空作业的人员都能严格遵守规程，确保飞行安全，保障作业有效。
无人机在高原上飞注意什么
无人机在高原上飞注意什么无人机在高原上飞行时需要注意以下几点：1. 高原的气压和氧气含量较低：高原地区海拔较高，空气稀薄，气压和氧气含量相对较低。
无人机的飞行性能可能会受到限制，如上升速度变慢、悬停时间减少等。
因此，在高原地区飞行时，需要对无人机的性能作出相应的调整，并合理规划航线、飞行高度等。
2. 温度和湿度变化较大：高原地区由于海拔较高，温度和湿度变化较大，气候条件相对较为恶劣，可能会对无人机的电池性能、无线通信等方面产生影响。
因此，飞行前需要仔细检查无人机的电池状态，并根据当地气候条件合理安排飞行计划。
3. 高原地区的风力较大：高原地区的风力相对较大，且可能会存在突然的气候变化，时而出现强风。
无人机在风力较大的情况下容易发生偏航或失控等情况，因此在飞行之前需要了解当地的风力状况，并合理选择飞行时机。
4. 高原地区地形复杂：高原地区地势起伏，山峰和峡谷较多，地形复杂。
在飞行时需要特别注意避免撞击障碍物，事先绘制好航线和地图，并利用无人机的遥感、避障功能来规避地形障碍。
5. 电磁干扰和信号遮蔽：高原地区存在大量的矿山、通信站等设施，可能会产生电磁干扰，并影响无人机的遥控信号和图像传输等。
在高原地区飞行时，需要选择频率稳定的遥控器和图传设备，并在飞行过程中及时监测信号强度。
6. 高原地区的人员安全：无人机飞行时应注意不要造成对周围人员的威胁或干扰，并严格遵循当地的相关法律法规。
避免飞行过程中产生噪音、碎片等对人员或动物造成伤害的情况。
总结起来，高原地区的无人机飞行需要认真考虑海拔、气温、风力、地形等因素，并对无人机的性能和飞行计划作出相应的调整。
只有充分了解当地气候和地理特点，合理规划飞行路线和飞行高度，并严格遵循安全规定，才能确保无人机在高原地区的安全飞行。
无人机操作技巧掌握高空飞行的要点
无人机操作技巧掌握高空飞行的要点随着科技的不断进步，无人机已经成为现代社会中一种常见的飞行工具。
无人机的操作技巧对于飞行安全和飞行效果至关重要。
本文将介绍一些掌握高空飞行要点的无人机操作技巧。
一、飞行前准备在进行高空飞行之前，飞行员需要进行一系列准备工作，以确保飞行的顺利进行。
首先，检查无人机的电量是否充足，并确保遥控器和无人机之间的信号连接稳定。
其次，对无人机的各项功能进行检查，如航向、高度和姿态控制系统。
此外，还要确保飞行环境的安全性，检查飞行区域是否有其他飞行器或障碍物。
二、熟悉飞行器的操作面板和功能在高空飞行中，熟悉无人机的操作面板和各项功能是至关重要的。
飞行员应该清楚掌握各个按钮、摇杆和开关的作用，以便在需要时能快速地做出反应。
同时，了解飞行器的各项功能，如GPS定位、自动悬停和返航功能，可以提高飞行的安全性和效率。
三、掌握飞行技巧1. 高度控制: 在高空飞行中，准确掌握飞行器的高度非常重要。
飞行员可以通过适当调整油门和姿态来控制飞行器的高度。
此外，使用高度限制功能可以帮助飞行员保持安全的飞行高度。
2. 航向控制: 在高空飞行中保持飞行器的航向稳定也是必要的。
飞行员可以使用方向舵或者姿态控制来调整飞行器的航向。
同时，使用方位锁定功能可以帮助飞行员在高空飞行时保持所需的航向。
3. 风速调节: 在高空飞行中，风速可能会对飞行器产生影响，飞行员需要根据实际情况调节风速。
通过调整油门和飞行器的姿态来平衡风力对飞行器的影响，以保持平稳的飞行。
4. 姿态调整: 在高空飞行过程中，飞行器的姿态可能会发生变化，飞行员需要进行相应的调整。
通过掌握摇杆和姿态控制系统，飞行员可以根据飞行器的当前姿态进行准确的调整，以保持稳定的飞行。
四、注意飞行安全1. 飞行区域选择: 在进行高空飞行之前，飞行员需要选择一个安全的飞行区域。
远离人群密集区和禁飞区，避免造成安全事故或违反相关法规。
2. 飞行器检查: 飞行前检查无人机的各项功能是确保飞行安全的关键。
基于某新型无人直升机高原升限飞行的分析
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孙传亮
中国直升机设计研究所
基于某新型无人直升机高原升限飞行的分析
飞行航线示意图（空心箭头第一圈，实心箭头第二圈）图2 俯仰角－纵向变距－俯仰角速率－纵向偏距
图3 高压信号隔离电路
图4 试验电路
实验结果
为了验证该电路的性能，设计了如图4所示的试验板，通过在输入端施加不同的信号值，对输出的模拟电压信号进行测量，测量的最终结果如下表1所示：
27页）
600m）；
滚转角保持范围：－21°～15°（一般在转弯过程中直升机滚转角会变大）；俯仰角保持范围：－5°～空速保持范围：22.5m/s～27.3m/s（给定空速指令。
(完整word版)无人机使用操作步骤
航拍飞机基本操作步骤1.本操作步骤，随飞行器箱子携带或自行打印。
每次飞行均按此步骤操作。
2.将箱子放在平整地面，将拉链拉至转角后末端。
（这步很重要，若未拉至转角后末端，易损坏拉链造成箱子损坏。
）3.打开箱子，取出飞行器放置在平整的地面上。
4.将动力电池安装上机体上。
电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。
5.遥控器短按一次再长按一次2秒开启遥控器电源6.待遥控器绿灯亮，快速拨动变形开关4次，将飞机运输模式转换为降落模式。
转换成功后，飞机电池按钮短按一次长按一次2秒关闭飞机电源（这个步骤很重要，切勿在通电的情况下安装云台相机）7.将云台相机安装上飞机，并锁定。
（白线对齐后根据提示方向锁定）8.将螺旋桨叶片区分有白点和无白点对应安装上飞行器。
9.将下载好DJI GO APP的安卓或者平板设备用USB线连接至遥控器，并将设备固定在支架上(选用性能相对较好的手机或平板，建议用性能好的平板，视野大，视线好)。
使用前优先把手机或平板调成亮度最大。
（白天因为阳光等影响，屏幕暗不容易看清飞行情况）10.飞机电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。
11.平板提示需要指南针校准的，根据提示，将飞机水平旋转360°，绿灯亮后将机头朝下再旋转360°。
会提示校准成功。
不成功重新来一次或换个地方校准。
12.等飞行器机尾绿灯闪烁，安卓设备GPS已经搜索到卫星。
13.优先在手机或平板上进行一些设置的确认，屏幕里面有个飞机摄像头的模式选为锁定模式（即视线即为飞机的正前方）。
14.确认返航高度，观察周围较高建筑物。
根据周围房屋建筑、树木、山包的高度适当调整返航高度（默认是30m,不确定的情况下修改为110m）这部分很重要，防止飞到建筑物或者山包后面时候，无人机与遥控器信号被阻挡，丢失信号后，无人机会按设置好的返航高度直线飞回起飞点。
（这步骤很重要，是飞机失联的一个很重要的原因，飞机与遥控器的信号属于直线传播，被阻挡容易丢失信号）15.将两摇杆向内向下拨动，飞机启动。
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无人机高原航测飞行研究和应用高原一般指长期连续的大面积地壳抬升运动中隆起的海拔1000m以上的广大地域。
我国青藏、内蒙、云贵、黄土四大高原占国土面积百分之四十，尤其是青藏高原，平均海拔在4000m以上。
高原地区飞行，由于受地形、气候、气压、大气密度等因素的影响，飞机的气动性能、操控特点、发动机工作状态、气象条件以及机载设备运行等，与低海拔地区飞行有着明显的区别。
特别是海拔3000m以上的高原飞行，其特点表现相当明显，实施飞行有一定的难度，高度越高，难度越大。
而这些地区往往是地理信息建设的薄弱区域，因此，研究以无人机为平台的高原地区航测飞行，对于加强现代化地理信息建设具有重要的意义。
最近，我们在西部海拔4000m左右的高原进行了无人机航测的实飞，从理论和实践上探索了无人机高原飞行的有关问题，取得了一定的成果。
实践证明，使用目前比较通用的常规固定翼航测无人机，在海拔4000至4500米的高原实施航测飞行，是可以做到的。
一、任务剖面实施时间2014年10月下旬，测区在我国西部青藏高原某地，海拔高度4000至4200米，地形为起伏不大的丘陵，测区范围内的高差230米。
拍摄主体为相对集中的居民区，获取分辨率1:500的用于制作三维影像的多视角基础数据。
影像获取设备为中测新图（北京）遥感技术有限责任公司开发的“多视立体航摄系统”。
该系统由五台索尼NEX-7数码相机集合组成，其中一台相机的镜头光轴向下与水平面垂直，其余四台按飞行方向分别为向前、向左、向右和向后倾斜，倾斜角45°。
相机感光元件成像面积23.4mm×15.6mm，分辨率2400万（3:2像幅规格时像素6000×4000）。
相机搭载35mm定焦镜头，等效于全画幅相机的50mm左右焦距。
设计飞行高度470m（相对高度），实际飞行的绝对高度4500-4750m。
根据三维影像的制作需要，航线设计航向重叠度80%，旁向重叠度80%，航线间距40m。
采用定点曝光模式。
二、飞行平台使用单发固定翼无人机，机身和机翼均为轻木结构加蒙布表面，采用常规气动布局，上单翼，前置发动机，后三点起降装置。
机身长204cm（含发动机），最宽处21cm，机身最大截面积462cm²，自前往后分别为机载设备舱、油箱、任务设备舱、伞舱。
飞机可以采用滑跑、弹射、车载三种起飞方式，以及滑降、伞降两种降落方式，具有较高的机动性能。
翼展261cm，翼型为梯形平直机翼，平凸形截面翼型，平均空气动力弦约于弦长26%处。
单幅机翼的长度120cm，翼根弦长39.6cm，翼尖弦长29cm，面积4116cm²，机翼总面积8232cm²。
机翼安装角约1.5º，上翻角约1º。
飞机的动力装置为一台国产DLA-64双缸两冲程活塞式发动机，配置22×10英寸的木质螺旋桨。
此前未发现该发动机海拔4000m以上使用的相关记录。
该飞机设计和制作工艺比较成熟，具有较好的气动特性，起降距离短，飞行状态稳定，抗侧风能力较强，保持常用的90-120km/h速度巡航时，纵向和横测安定性都有良好表现。
飞机和发动机震动较小，使用1/1000秒以上的快门速度进行航拍，成像效果未发现明显的径向模糊现象。
三、前期测试进驻高原前，我们在海拔1070m的场地对飞机进行了测试，并进行了试飞验证。
1、测试环境。
海拔1070m，实测场压897 hPa，温度8ºC，相对湿度40%，起飞方向275º，气象风向240º，风速6m/s。
2、飞机重量。
全载状态17.2kg，其中燃油2.46kg。
3、发动机拉力。
地面最大油门时，转速6940r/min，拉力12.4kg，推（拉）重比为0.72。
4、起飞方式。
车载起飞，将飞机安装在汽车顶部的专用发射架上，汽车沿跑道直线加速至100km/h，启动发射架的开锁机构，飞机离架升空。
5、起飞实测结果。
汽车从“0”加速至100km/h，行驶320m；汽车保持100km/h速度时，可以认为飞机真速也是100km/h，此时地面站显示飞机速度（表速）在95km/h附近跳动，可见在1070m高度上，真速与表速有5km/h左右的差值。
6、在150m飞行高度进行了小速度试飞。
飞机起飞后爬升至150m 高度，保持速度100km/h，平飞状态，将油门收至最后，随着速度减小逐步增加拉杆量，使飞机继续保持平飞。
速度降至70km/h前，飞机比较平稳，操控性能也基本正常。
降至70km/h以下时，飞机操纵性和安定性都开始下降，继续降至52km/h，飞机进入明显的“失速飘摆”状态，说明飞机已接近或超过临界迎角。
四、气动特性分析1、小型民用无人机普遍没有经过风洞实验，因而没有升力系数的可靠数据，我们在进行必要的计算时，只得采用“空气动力相似”的方法，参考雷诺数接近的相似翼型的参数进行尽可能真实的测算。
2、该机的翼型为Clark-Y翼型，最大厚度14.1%，在27.2%弦长；最大弯度3.2%，在41%弦长。
经在低海拔地区（≦50m）多次试飞，车载起飞离架速度≧80km/h才能确保飞行状态比较稳定。
初始爬升时地面站显示飞机仰角5º-6º，此时的飞行迎角应为4-5º。
从Clark-Y 翼型中与本机最为接近的相关资料查得，迎角5º的升力系数约0.70。
3、空气密度，海平面标准空气密度为1.226kg/m³，随着海拔高度升高及气压气温的变化，空气密度也会发生变化。
其概略数值为每上升1000m高度，空气密度降低约0.1317kg/m³，4000m高度的标准空气密度约0.6992kg/m³。
4、从经验得知，海平面车载起飞的安全离架速度应不小于80km/h（22.2m/s），我们可以通过升力公式反推出海拔4000m高度的安全离架速度。
升力公式：L＝ρV²SC L/2式中：L——升力，牛（飞机全重17.2kg，换算成力的单位约168.7牛）ρ——空气密度（海平面及标准大气条件下1.226kg/m³，海拔4000m高度的空气密度约0.7kg/m³）V——飞行速度（飞机与气流的相对速度，米/秒）S——机翼面积，米²（本机为0.8232m²）C L——机翼升力系数（假定离架后保持5º的迎角爬升，升力系数约0.70）显然，起飞时升力必须大于重力，飞机才能上升，也就是说，这架飞机起飞离架时的升力必须达到168.7牛以上。
用以上参数代入升力公式可以算出，飞机离架时的速度不得低于28.9m/s，即104km/h。
这个结论数据虽然不是以原型机吹风数据为基础算出来的精确数据，但我们认为具有相当高的可靠性，完全可以用于指导飞行实践。
实际飞行时，不可能用最低安全离架速度起飞，而应留有一定的安全余度，我们认为在海拔4000m高度车载起飞，离架速度110km/h-120km/h 比较合适。
五、表速（IAS）与真空速（TAS）换算表速（IAS）是指飞机仪表指示的速度。
在无人机上，表速是由皮托管（空速管）测量得到的空气动压与静压的差值，经解算成km/h 的数值，再传到地面站显示出来的。
真速（TAS）是飞机与空气的相对运动速度。
表速是以海平面标准气压和空气密度为计算基准的，在海平面高度，表速等于真速。
当飞行高度升高，外界气压和密度降低，表速就不能反映飞机的真实飞行速度。
对于飞机操控性能来讲，表速更应当引起重视。
在低海拔地区进行低空飞行时，真、表速差值不大，一般可以忽略其差值。
但在高原或高空飞行时，必须充分考虑真、表速差值对飞行的影响。
真、表速的差值在预知条件下（气压、密度、温度等）是可以计算的，但在飞行现场难以实施。
为此，我们以海平面标准气压和空气密度为基准进行1000m梯度的计算，得出近似的估算系数，即高度每升高1000m，TAS比IAS约增加5%。
如在4000m高度飞行，表速指示100km/h，真速已达到120km/h左右。
六、发动机功率特性小型无人机使用的活塞式发动机作为产品都没有提供高空试车台的测试数据。
此类发动机的高原高空特性已列入国家高技术研究发展计划863项目，项目主持人西北工业大学365研究所张学平等人，曾经对两种无人机用的发动机（国产双缸两冲程和进口四缸四冲程）进行过台阶式高原测试。
测试的国产双缸两冲程发动机在275m高度时，最大功率40.011KW，转速6297r/min；高度4500m时，最大功率21.929KW，转速6054r/min。
这个实验基本可以说明，此类发动机高度升高4225m，功率下降45%左右。
实验使用的是无增压发动机和定距螺旋桨，这个静态测试结果包括发动机机械效率和螺旋桨效率，与我们使用的发动机基本相同，其实验数据可供参用。
为获得更加实际的参考数据，我们对发动机的拉力进行了低海拔和高海拔地面静态测试。
在低海拔（≦50m）时，测得发动机最大拉力13.76kg，飞机重量17.2kg，飞机推（拉）重比1：０.8；海拔3970m 时，测得最大拉力７.6kg，飞机推（拉）重比仅为1：0.349。
七、高原天气特征我国青藏高原是世界海拔最高、范围最大、地形最为复杂的高原，地势高亢，群山绵延，切割深邃，江流奔泻，异常壮观。
青藏高原地形极大地改变了对流层中下部西风气流的运动，增加了高原地区大气运动的复杂性，严重地影响着高原及其下游地区天气的变化。
其天气对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1、地面大风多。
由于海拔高，在空中层结不稳定的情况下，高空强风向地面动量下传，常引起地面大风。
在特殊地形的作用下，常常导致风力强劲且风向变化快，影响飞机起降。
2、地形对气流的影响大。
乱流多，低空风切变明显。
在高原或山区，气流越山、绕山时，被迫发生方向或速度的改变，形成乱流、山地波和风切变。
在强风作用下，气流扰动更为明显。
尤其是低空风切变可造成飞机失速，严重危害飞行安全。
3、多雷暴和冰雹飞行危险天气。
夏季，印度洋西南季风携带大量水汽侵入高原，为高原地区强对流云生成和发展准备了条件。
加上高原较强的地面湍流加热和地面动量输送，午后热力对流旺盛，下午至傍晚积雨云、雷暴和冰雹等天气出现频次很高，为北半球同纬度地带的高发区。
4、多低云低能见度。
在高原，由于特殊地形的原因，低云和雾经常互相转换，爬坡雾（低云雾、多变雾）时有发生。
5、日温差大，天气变化短、频、快。
同一地区日温差有时达30多度，对飞行和飞机设备都有明显的影响。
各种天气现象来去匆匆，在短时间内反复出现。
例如雷雨可以在一个下午时间内形成数次，一次雷雨，过程从开始生成到完全消散只需30分钟左右；不到5分钟风向变化180º；能见度从大于10公里到0公里或者从0公里到10 公里只需要几分钟。